Megjelent az Észt Rally nevezési listája, Teemu Suninen Rally1-es, míg Emil Lindholm Rally2-es Hyundaijal indulhat. A versenyen összesen 8 hibrid autót vezető páros áll rajthoz.
Az Észt Rallyn mindössze 8 Rally1-es autó áll rajthoz, a Toyota Kalle Rovanperával, Elfyn Evans-szel és Takamoto Katsutával, az M-Sport Ott Tanakkal és Pierre-Louis Loubet-vel, míg a Hyundai Thierry Neuville-el, Esapekka Lappival és Teemu Suninennel áll rajthoz.
Amíg Suninen a Rally1-es, addig Emil Lindholm a Hyundai WRC2-es csapatában a Rally2-es i20-szal fog debütálni.
A WRC2-ben 23 páros indul, Lindholm mellett többek között Oliver Solberg, Andreas Mikkelsen, Sami Pajari, az észt Egon Kaur Skodával, míg Robert Virves Forddal áll rajthoz.
A Salgó Rally után a Mecsek Rallyn is győzelemmel zárt Bacsa Tamás és Hanyik Gergely a Toyota GR Yaris-szal. Pécsett komoly küzdelem után lett meg az első hely.
A Salgó Rally után a pécsi Mecsek Rallyn indult a Toyota GR Yaris autóval Bacsa Tamás és Hanyik Gergely. A fiatal párosnak nagyon tetszettek a mecseki pályák, talán ezért is sikerült nagy csatában ismét nyerniük az ORC értékelésében.
Egy bizonyos szempontból már egészen biztosan rendhagyó lesz az idei Osztrák Nagydíj.
A Forma-1 célja 2030-ra teljesen karbonsemlegessé válni, amihez természetesen elsősorban nem a 2026-tól már szintetikus üzemanyaggal hajtott F1-es gépeket, hanem a száguldó cirkuszt körülvevő infrastruktúrát kell azzá tenni. Jókora lépés lesz ehhez az a teszt, amit az F1 a hétvégi Osztrák Nagydíjon hajt végre. Július első F1-es futamán ugyanis a teljes paddockot, a csapatok garázsait és a bokszutcát is egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiarendszer fogja ellátni energiával.
Ettől azt várják, hogy nagyjából 90%-kal csökkenti majd az F1 helyszíni szén-dioxid kibocsátását, beleértve a televíziós társaságok által elfoglalt területét is, miközben a rendszer elegendő energiát termel ahhoz, hogy bírja a csúcsidőszakokat és a folyamatos ellátást. És hogy miként teszi majd ezt? Az F1 szerint úgy, hogy fenntartható forrásokból nyeri az energiát, ami ebben az esetben hidrogénezett növényi olajból készült bioüzemanyagot és 600 négyzetméternyi napelemet jelent az utolsó kanyar belső részén. Ezek együttesen 2.5MWh energiát biztosítanak majd a teljes versenyhétvége során.
Mivel ez még csak próba, az F1 kielemzi majd az adatokat és a tapasztalatok alapján egy kifinomultabb rendszert hoz létre a jövőbeli futamokra. „Mint azt a fenntartható üzemanyagokkal elért fejlődésünk is megmutatta, az F1 komolyan veszi az innovatív megoldások használatát annak érdekében, hogy fenntarthatóbbá tegye a sportot, egyúttal jelentős hatással legyen a szélesebb világra” – olvashatók Ellen Jones, az F1 környezeti, szociális és irányítási vezetője.
„Az ausztriai rendszer egyelőre csak próba, de demonstrálja a sport azon szándékát, hogy folytassa azon módok feltérképezését, amelyek hatékonyabbá teszik a logisztikát és a működést azzal a lehetőséggel, hogy a tanultakat megosszuk más nagy rendezvényekkel.”
A Hyundai Motorsport 2019 óta csak három autóval áll rajthoz a WRC futamokon, azonban most Cyril Abiteboul elárulta, hogy negyedik autó indításán gondolkoznak Dél-Koreában.
A Hyundai utoljára a 2018-as Portugál Rallyn indult négy autóval, akkor Thierry Neuville, Dani Sordo, Hayden Paddon és Andreas Mikkelsen vezethetett egy Hyundai i20 Coupe WRC-t, azonban 2019-től csak három top kategóriás autóval áll rajthoz.
Cyril Abiteboul a kenyai Szafari Rally után elárulta, hogy Dél-Koreában ismét negyedik autó bevezetésén gondolkoznak, mely 2024-től történne meg.
A koreai gyártó csapatában jelenleg csak Thierry Neuville és Esapekka Lappi indul minden versenyen Rally1-es autóval, míg Dani Sordo részmunkaidőben versenyez, váltótársa pedig Teemu Suninen lett, Craig Breen tragikus horvát tesztbalesete után. A WRC2-es csapatban pedig Emil Lindholm, a kategória címvédője áll rajthoz. Suninen a Rally1-es, míg Lindholm a Rally2-es autót vezetheti először az Észt Rallyn.
Abiteboul szerint jövőre a két finn versenyző közül valaki állandó vezetési lehetőséget kaphat egy Rally1-es autóval.
“A terv egyértelműen az, hogy Teemu vagy Emil 2024-ben állandó lehetőséget kapjon a Rally1-es autóval – mondta Abiteboul a Motorsport.com oldalnak. – Egyelőre nincs eldöntve a negyedik autó indítása, de vizsgáljuk a lehetőséget. A legnagyobb problémát a Rally1-es autók versenyeztetésének ára jelenti, ezért is harcolok olyan dolgokért, melyek csökkentenék az árakat. Ha sikerül megoldani a negyedik autó indítását, akkor mindenképp egy fiatal versenyző vezethetné azt.”
A Hyundainál egyelőre csak Thierry Neuville-nek van szerződése 2024-re, de a Motorsport.com információja szerint hamarosan megkezdik a tárgyalást Lappival is.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója tisztában van vele, hogy Max Verstappen máshol is szeretne versenyezni karrierje során, mindössze azt reméli, a holland hagyni fog elég időt nekik arra, hogy megtalálják az utódját.
Max Verstappen számos alkalommal hangsúlyozta már, hogy Lewis Hamiltonnal vagy Fernando Alonsóval ellentétben nem tervez 40 éves koráig a Forma-1-ben versenyezni, mert egyrészt nincs kedve olyan sokáig az F1-gyel járó életmódot folytatni, másrészt más sorozatokban, például a hosszú távú versenyzésben is szívesen kipróbálná magát. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is tisztában van ezzel, ugyanakkor reméli, Verstappen jó előre értesíteni fogja a csapatot, ha úgy dönt, hogy itt az idő továbblépni.
„Tisztában vagyok vele, hogy nem lesz itt örökké – mondta a Marko az Inside Line Podcastban. – Remélem, nem úgy fog elmenni, ahogyan Nico [Rosberg] tette, és csak közli egy rossz szezon után, hanem figyelmeztet minket, hogy legalább reagálni tudjunk rá. Tudom, hogy nem fogja teljesen abbahagyni a versenyzést, gondoljunk a Le Mans-ra és a hasonlókra. Jól fog szórakozni és élvezni fogja.”
Nico Rosberg a 2016-os világbajnoki cím megnyerése után úgy akasztotta szögre a sisakját, hogy érvényes szerződése volt a Mercedesszel, ami szintén mutatja, hogy ha valaki úgy érzi, ennyi elég volt, akár a kontraktusa lejárta előtt is dobbanthat. Verstappen 2028 végéig írt alá a Red Bull-lal, elméletben tehát még több mint 5 évig az F1-ben lesz, de ez sem garancia semmire. Marko ezért is jegyezte meg, reméli, hogy azért a szerződését kitölti.
Verstappen már arra is utalta, hogy a folyamatos győzelmeket is meg lehet unni Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Továbbra is űzni fogja ezt a fajta versenyzést, de nem szabad alábecsülni a nyomást napjaink Forma-1-ében. 22-23 verseny, minden héten szimulátorozás, rengeteg marketing-tevékenység. Nagyon kemény és stresszes munka ez, úgyhogy érthető. Nem tudom, mikor [hagyja abba], úgyhogy csak remélem, hogy kitölti a szerződését.”
Ameddig azonban a Forma-1-ben versenyez, a Red Bull igyekszik őt megóvni mindenfajta felesleges kockázatvállalástól, így Verstappen például novemberben, a hírhedt Nordschleifén nem ülhet be egy korábbi Red Bullba, hogy bemutatóköröket tegyen meg a pályán, amelyen Niki Lauda 1976-ban megégett. Helyette Daniel Ricciardo és Sebastian Vettel fognak vezetni egy-egy V8-as Red Bullt, míg Cunoda Juki egy Honda NSX GT3 Evóval körözhet.
Az ok pedig, hogy Marko egyszerűen úgy véli, Verstappen mindenáron meg akarja majd dönteni Timo Bernhard erre a célra átépített Porsche 919-essel futott 5:19.546-os körrekordját a 20 km-s aszfaltcsíkon.
„Ez tulajdonképpen egy bemutató, így nincs idő beállítani az autót. A Nürburgring Nordschleife igazán különleges, tele van bukkanóval, vannak ugratók, és a Forma-1-es autót nem kifejezetten erre tervezték. És ismerem Maxot. Azt mondja, hogy nem érdeklik a rekordok, de másodpercre tisztában van a Nordschleife pályacsúcsával, és ha vezet, nem csak meg akarná dönteni, hanem nagyon meg akarná javítani – magyarázta Marko az Inside Line-ban. – Nagy a kockázat, amit nem szükséges vállalni. Meg lehetne állapodni és azt mondaná, hogy »Nem, nem fogok [rámenni a körrekordra]«, de amint beülne az autóba, megtenné.”
A kétszeres világbajnoknak tehát az efféle kísérletekkel alighanem meg kell majd várnia az F1 utáni pályafutását, ami egy újabb motiváció lehet arra, hogy ne húzza a kelleténél tovább a királykategóriában versenyzést.
Hétvégén rendezték az 56. Mecsek Rallyt, melyen nem csak a jelen, hanem a múlt sikeres rally autói is láthatóak voltak. A pécsi versenyről sok látványos felvétel készült.
Eddig csak toyotás versenyző tudta megnyerni a Szafari Rallyt, ráadásul sorozatban második négyes győzelmét szerezte a japán gyártó, így Akio Toyoda érthetően nagyon elégedett volt a teljesítménnyel.
“Amióta a Szafari Rally visszatért a WRC naptárába mindig nyerni tudtunk Kenyában, ráadásul tavaly után ismét négyes sikert arattunk – mondta Akio Toyoda, a Toyota igazgatótanácsának elnöke. – Nagy köszönetet kell mondanom ezért a versenyzőknek, a szerelőknek és a mérnököknek. Csapatunk ismét bizonyította erejét és megmutatta, hogy mennyire jól működik a csapatmunka. A siker azonban nagyrészt az autók megbízhatóságának is köszönhető.”
Toyoda nagyon élvezte a japán gyártó versenyzőinek csatáját is.
“Sébastien Ogier elképesztő kockázatot vállalt a győzelemért, és sokszor csak a pótkereket is használnia kellett. Kalle Rovanpera, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta is fantasztikusan vezetett, mindenki a határokat feszegetve versenyzett. A küzdelemnek köszönhetően sok munkájuk akadt a szerelőknek is, akik mindent megtettek, hogy a versenyzőket csatában tartsák.”
Akio Toyoda azonban nem felejtett el kitérni Juha Kankkunenre sem, aki a rajtceremónián bemutatta az első hibrid Hiluxot.
“Köszönet Juha Kankkunennek is, aki bemutatta az első hibrid Toyota Hiluxot. Tavaly ő mutatta be Belgiumban a hidrogén hajtású Yarist, most pedig Afrikában a Hiluxon volt a sor. Juha Kenyában nyerte első WRC futamát, ezért is volt fontos, hogy ő mutassa be Afrikában az első hibrid Hiluxot, mely bár elmarad az egykori Toyota Celica erejétől, de biztos vagyok benne, hogy élvezte a vezetését.”
Max Verstappen egy bányában, hatalmas gép volánja mögött versenyzett Cunoda Jukival az Osztrák Nagydíj felvezetéseként. Az időmérőn legyőzte a japán pilótát, a futamon azonban balszerencsés problémája miatt nem volt esélye.
A Red Bullra mindig is jellemző volt, hogy extrém programokkal szórakoztatja saját pilótáit, illetve a nézőket. A bikások rendszeresen extrém helyekre viszik el korábbi autóikat, máskor pedig a versenyzőknek kell különböző járművekkel összemérni a tudásukat. Ez utóbbit ráadásul idén már bajnokságként rendezik meg (Un)serious Race Series, vagyis komoly(talan) versenysorozat néven. Az első fordulóban Daniel Ricciardo és Cunoda Juki csaptak össze Miamiban egy-egy motorcsónakon, és a futam a japán pilóta győzelmével végződött.
A 23 éves versenyző most is szerepet kapott, ellenfele pedig Max Verstappen volt. A helyszín a hétvégi Osztrák Nagydíjnak otthont adó Red Bull Ringtől 45 percnyire található Erzberg volt, annak is a vasbányája, ahol nemrég az egyik leghíresebb, terepen zajló motorversenyt, az Erzbergrodeót is megrendezték. Bár a pálya messziről egy háromszögre hasonlított, a terep igencsak nagy kihívás elé állította a párost.
Ami pedig a járműveket illeti, ezúttal egy-egy három méter magas, öt méter hosszú szörnyeteg volánja mögé kellett beülniük. Mindez már rögtön vicc tárgyát képezte a két pilóta részéről, hiszen Cunoda a mezőny messze legalacsonyabb versenyzője. Végül mindketten sikerrel vették az akadályt, majd bemelegítés gyanánt áthajtottak néhány autón.
Az időmérős körét előbb Cunoda teljesítette, de első próbálkozásra nem tudott elrajtolni. A kívülről figyelő Verstappen ekkor is humorizált, hogy természetesen így is számolja az időt, de a japán pilóta kapott egy második lehetőséget. Végül 58,37 másodperces kört autózott, ám ez nem volt elég az F1 címvédője ellen, aki elsősorban az utolsó szektorának köszönhetően 3,3 másodperccel felülmúlta őt.
„Soha nem csináltam még semmit igazán rendes terepen – fogalmazott Verstappen. – Vezettem apám raliautóját, de az inkább aszfalton volt. Őszintén szólva az időmérős körömhöz úgy álltam hozzá, hogy túléljem. Nagyon jó móka volt.” A holland versenyzőt azonban, ellentétben az idei szezon futamaival, a versenyen balszerencse sújtotta.
Cunoda ugyanis lerajtolta őt, majd az első kanyarban elfordult mellette a belső íven. A 25 éves versenyzőnek pedig esélye sem volt a visszavágásra, ugyanis gond volt a gyújtással, így messze lemaradva ellenfelétől gurult be a célba. Az AlphaTauri versenyzője ezzel megszerezte második győzelmét a csapatának, és még viccelődni is tudott.
„Max elképesztő kört ment a kvalifikáción, három másodperccel volt előttem – idézte fel az eseményeket. – Arra gondoltam, hogy »rendben, talán több gázt kellene adnom«. Jól rajtoltam, és a végéig kihasználtam a lendületemet. Sajnos kicsit hibás volt a gyújtása… nos, valójában egy kis vizet tettem a motorjába, de ne mondjátok el senkinek! A stratégia bevált, és meg akartam védeni az első helyemet, amelyet az Unserious Race Series első [fordulójában] szereztem Daniel [ellen].”
A HUMDA Országos Rally Bajnokság a feléhez érkezett és a Vincze Ferenc – Percze Nándor duó eddig a maximálisan megszerezhető 105 pontból 98-at gyűjtött, így csak hét pontot veszítettek. Természetesen ezzel vezetik a bajnokságot, az előnyük 28 pont Turán Frigyes és Farnadi Ágnes előtt.
A páros a Székesfehérvár Rallyn második lett, a Salgón és a Mecseken első. A versenyek végén a Power Stage-eken is hasonlóan szerepeltek, Fehérváron másodikak lettek, de ami meglepőbb, hogy azon a két versenyen ahol vezettek, nem spóroltak a végén, és az utolsó szakasz győzelméért járó 5 pontot is begyűjtötték.
” Nem akartunk biztonságit autózni, kell a pont, bajnokok szeretnénk lenni az év végén! „
Így indokolt Percze Nándi a Salgó Rally céldobogója előtt, és azt, hogy komoly a szándék a Mecseken is megmutatták.
foto: Vincze Ferenc
„A célunk a bajnoki cím, ennek megfelelően szeretnénk versenyezni, a nagy képet nézve, nem szeretnénk hibázni, kiesni, jó helyeken szeretnénk célba érni a folytatásban is.”
Ezt pedig Vincze Ferenc nyilatkozta a Mecsek Rally után, tehát a következetesség megvan a párosban. Pedig akár azt is gondolhatnánk, hogy az idei jó szereplés kissé érthetetlen, hiszen a statisztikák alapján Vincze utoljára 2020-ban nyert Egerben, Percze Nándor pedig 2011-ben Kazár Miklóssal állt utoljára a dobogó tetején Kazár Miklóssal együtt.
Fotó: Danyik Bence Photography / Vincze Ferenc
Amit viszont nem mutatnak a statisztikák – de a rallyban jártasak pontosan tudják -, hogy a párosban, amolyan sportos nyelven szólva, benne van ez az eredmény. Vincze Ferenc 2019-ben már megmutatta, hogy képes megnyerni a bajnokságot. Percze Nándor pedig Kazár Miklós mellett Asinak és Turi Tamásnak is navigált, és ért el velük sok-sok futamgyőzelmet.
A Mecsek Rallyn is okosan építették fel a stratégiát, és persze pokoli gyorsak is voltak. Vincze Ferenc így idézte fel a versenyen történteket.
„Szerintem ez volt az idei legnehezebb versenyünk eddig: a mecseki pályák amúgy sem könnyűek, de most az időjárás tovább nehezítette őket a futam bizonyos pontjain. Pénteken az első körben kemény keverékű gumival mentünk ki, ami utólag nem bizonyult jó döntésnek – talán a közepes keverékkel kicsit gyorsabbak lehettünk volna, de legalább ezt is megtanultuk most. Az időink viszont így sem voltak olyan rosszak, mint amilyen rossznak éreztük őket, és jó csatát vívtunk az első helyért” – nyilatkozta a pilóta az első napról.
Fotó: Sári Péter
„Szombat reggel aztán Ádámék hibáztak az első szakaszon, így ismét az élen találtuk magunkat – mi azon a gyorsaságin egyáltalán nem akartunk kockáztatni, óvatosan jöttünk a nedvesebb úton. A következő rajtban aztán nem volt őszinte a mosolyunk: leszakadt az eső, slick gumin voltunk mi is, ahogy a többiek is, ott nagyon lassan tudtunk csak autózni, de az idő nem lett rossz, mert a többiek sem tudtak sietni ilyen körülmények között.
Majd a hetvehelyi szakasz már száraz volt, és onnantól sikerült végig lendületesen, tempósan autózni, és a hátralévő négy gyorsasági mindegyikét megnyerni. Nem rizikóztunk, a power stage-re sem úgy álltunk oda, hogy mindenképpen kell az öt pont, de szerencsére jól alakult minden – volt egy kisebb műszaki problémánk a hátsó differenciálművel, de ez nem hátráltatott jelentősen (csak a kézifékünk nem oldott le), így sikerült megnyernünk a versenyt, és maximális pontszámot gyűjteni” – foglalta össze a zárónapot Vincze Ferenc, aki először nyert Mecsek Rallyt.
A folytatás Veszprémben következik augusztus elején, ha itt is Turánék előtt érnek célba, nagy lépést tehetnek a bajnoki cím felé.
„Nándival nagyon jó a közös munka, jó az összhang, nagyon nagy szerepe van abban, hogy eddig ilyen sikeresen tudunk szerepelni, úgyhogy tényleg minden jól működik egyelőre” – árulta el a siker egyik titkát Vincze Ferenc.
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatvezetője szerint a kenyai Szafari Rallyn előfordult problémák, komoly ébresztőt kell, hogy jelentsenek csapata számára.
Esapekka Lappi három kardántengelyt tört el Kenyában, míg Thierry Neuville autójának felfüggesztése pénteken tört el, a nagyobb problémákat pedig csak Dani Sordo tudta elkerülni, aki a verseny során mindvégig csak a pályák teljesítésére törekedett és végül az ötödik helyen ért célba.
Cyril Abiteboul szerint a koreai gyártó számára ébresztőt jelentenek a kialakult megbízhatósági problémák.
“Azt gondolom, hogy olykor kell egy ébresztő dolog, ami után végrehajtunk egy komoly változtatást – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – Most a menedzsment kialakult és tisztában lettünk az autó gyenge pontjaival. Nincs ok, hogy ne hajtsunk végre komoly változtatásokat. Most eljött ennek ideje, és komoly mérnöki munkával képesek leszünk megoldani a problémákat. Komoly döntéseket és változtatásokat kell végeznünk, de nem fejetlenül. Nem lesz szükségünk plusz fejlesztési jokerre a probléma megoldására. Egy komoly ellenőrzést kell végeznünk, és biztos vagyok benne, hogy meg fogjuk tudni oldani a problémákat.”
Abiteboul hozzátette, hogy tisztában van azzal is, hogy Kenya a legdurvább verseny a WRC szezon során, ahol bármi előfordulhat.
