Kezdőlap Blog Oldal 957

Lesz szenzációs visszatérés a Forma-1-ben? – a Magyar Nagydíj előtt eldőlhet

0

Eddig nem volt szezon közbeni versenyzőcsere a Forma-1-ben az idén, és nem is biztos, hogy lesz, ám a Brit Nagydíj és a Magyar Nagydíj közötti gumiteszten akár az is eldőlhet, hogy sor kerül-e ilyesmire.

Az utóbbi három versenyen mutatott gyengélkedése komoly kérdőjeleket rajzolt Sergio Pérez jövője fölé. A mexikói versenyző a szezon elején még Max Verstappent szorongatta, miközben Szaúd-Arábiában és Azerbajdzsánban is nyert. Ezután Miamiban úgy szerzett pole pozíciót, hogy csapattársa csak a 9. helyről rajtolt, ám a címvédő nem ismert kegyelmet, és innen is legyőzte Pérezt. Ezt a demoralizáló vereséget pedig óriási vesszőfutás követte, ami még mindig nem ért véget.

Nagyon lesajnálóan nyilatkozott Pérezről a Red Bull tanácsadója

Pérez ugyanis zsinórban háromszor esett ki az időmérőn a Q2-ben, és mindháromszor magának köszönhette ezt. A versenyen ezek után mindig sikerült javítania, de a rossz kvalifikáció miatt legfeljebb a pontszerzés lehetett a célja, miközben Verstappen zsinórban szállította a győzelmeket, és mostanra 69 ponttal vezet a mexikói előtt az összetettben, miközben Pérez ott tart, hogy a mezőny legjobb autójában ülve már a rá 9 pontra felzárkózó Fernando Alonso irányába kell tekintgetnie.

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel együtt jó vezetőhöz méltón nem kritizálja nyilvánosan a versenyzőjét, helyette igyekszik támogatni a gödörben levő pilótát.

„Szerintem csak egy jó hétvégére van szüksége, ami növeli az önbizalmát. Volt három nehéz hétvégéje, három nehéz szombatja, ami aztán hátrányos helyzetbe hozta a futamra. Egy-két hónappal ezelőtt láttuk, hogy mire képes Checo. Szerintem csak kell neki egy erős hétvége, hogy megtalálja azt a magabiztosságot. Kétségem sincs, hogy ebben az esetben vissza fog térni” – idézi Hornert a Motorsport.

A bikások első embere azokat a felvetéseket is elhessegette, hogy Péreznek a rosszabb teljesítménye miatt veszélyben lenne a jövője. „Második jelenleg a pontversenyben, Maxon kívül ő az egyetlen, aki az idén legalább két versenyt nyert. Úgyhogy igen, támogatnunk kell őt ebben az időszakban, és biztos vagyok benne, hogy meg fogja találni a formáját.”

Ricciardo azért már sorban áll?

Nem ennyire megnyugtatók ugyanakkor Helmut Marko, a Red Bull osztrák tanácsadójának szavai. A 80 esztendős szakember nyíltan beszélt arról, hogy foglalkozniuk kell azzal, ki lesz majd Verstappen csapattársa, amikor Pérez elmegy. „A kezdeti célja két-három év volt, ami már így is több annál, amennyit tervezett, az embernek pedig nyitva kell hagyni az utódlással kapcsolatos lehetőségeket” – idézi őt a Motorsport-Total.com.

Tényleg visszatérhet a nyolcszoros futamgyőztes, hogy leváltsa Pérezt a Red Bullnál?

Az egyik lehetőség pedig a Red Bullnál jelenleg tesztpilótai feladatokat ellátó Daniel Ricciardo lehet. A tavaly a McLarennel szakító ausztrál Marko elmondása alapján már sokkal jobban teljesít a szimulátorban, mint az év elején, a tanácsadó pedig az ORF-nek azt is megerősítette, hogy a Brit Nagydíj után, a Magyar Nagydíj előtt másfél héttel Ricciardo ül majd az idei autóba a Red Bull gumitesztjén. „Silverstone után három napon át Ricciardo lesz az autóban a gumiteszten, utána pedig ki tudjuk értékelni, hogy hol is áll valójában.”

Amennyiben Ricciardo bizonyítja, hogy jobb tempóra képes, mint Pérez, utóbbi pedig nem javul jelentősen, a Red Bull múltját ismerve aligha zárhatjuk ki, hogy a mexikóinak már a szezon közben mennie kell, de legkésőbb az év végén leváltják, noha 2024 végéig szerződéssel rendelkezik. Marko az F1 Nation podcastban egyébként azt is mondta, hogy Pérez teljesítményét abból a szemszögből kell inkább vizsgálni, hogy már az is szép eredmény, hogy Verstappen mellet „túlélt két évet.”

Vasárnap reggel már a Toyotákat is utolérték a problémák Kenyában 

0

Továbbra is négy Toyota áll a Szafari Rally élén, azonban ez könnyen változhatott volna, hiszen a japán gyártó versenyzői is komoly problémákkal küzdöttek vasárnap reggel. 

A Szafari Rally utolsó napjának hat szakaszán még komoly csata volt várhatóa a győzelemért Sébastien Ogier és Kalle Rovanpera, valamint a harmadik helyért Elfyn Evans és Takamoto katsuta között. 

A vb címvédő Rovanpera az első szakaszon meg is felezte hátrányát, majd a következőn Sébastien Ogier tudott úgy gyorsabb lenni csapattárásánál, hogy egy bokor letépte a Yaris csomagtartóját, így a hátsó aerodinamikai elemeket is. A reggel utolsó szakaszán pedig ismét Kalle Rovanpera volt gyorsabb, így csupán 13.6 másodperc választja el az élen álló Ogier-t és a finn versenyzőt. 

A harmadik helyért vívott csata azonban úgy tűnik véget ért, miután Takamoto Katsuta autójában nem működött a hibrid rendszer a nap második és harmadik pályáján, így 35.7 másodperc hátrányba került Elfyn Evans mögött. 

Dani Sordo tartja ötödik helyét, bár a reggeli utolsó szakaszon az autójában meghibásodott a szervókormány. 

Esapekka Lappi visszatért a tegnapi kiesés után, azonban szerda, és a szombat után ma is eltört már az első szakaszon autója kardántengelye, ami ellenére sikerült teljesítenie az első kör pályáit. 

A versenyzőkre még három szakasz vár, melyeken akár a legóvatosabb versenyző is bajba kerülhet. 

Fotó: Hyundai Motorsport

Szafari Rally, állás 16 szakasz után 
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:06:52.5
2 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +13.6
3 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +2:49.5
4 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +3:25.2
5 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +4:51.0 (0:10)
6 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +8:56.8
7 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (DRA – BEL) Ford Puma Rally1 +15:09.5
8 #21 Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +23:49.0
9 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +24:35.4
10 #20 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia Rally2 evo +25:57.5 

Időterv, magyar idő szerint
2023 június 22., csütörtök 
13:05 SS1 SS Kasarani 4.84 km Tanak 3:14.3 / 1. TANAK, 2. Ogier, 3. Rovanpera

2023 június 23., péntek 
06:00 Szerviz – 15 perc
07:00 SS2 Loldia 1 19.17 km Ogier 13:50.3 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Neuville

08:18 SS3 Geothermal 1 13.12 km Lappi 6:49.7 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:11 SS4 Kedong 1 30.62 km Rovanpera 14:52.4 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
10:44 Szerviz – 40 perc
12:09 SS5 Loldia 2 19.17 km Ogier 13:50.2 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
13:27 SS6 Geothermal 2 13.12 km Ogier 6:46.5 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
14:20 SS7 Kedong 2 30.62 km Ogier 15:04.6 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
15:33 Rugalmas szerviz – 45 perc

2023 június 24., szombat 
07:01 SS8 Soysambu 1 29.32 km Ogier 17:30.0 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Lappi
08:05 SS9 Elmenteita 1 15.08 km Rovanpera 8:25.2 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Lappi
09:03 SS10 Sleeping Warrior 1 31.04 km Rovanpera 17:57.7 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Lappi
10:55 Szerviz – 40 perc
13:01 SS11 Soysambu 2 29.32 km Ogier 17:23.4 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans

14:05 SS12 Elmenteita 2 15.08 km Katsuta 8:20.6 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Katsuta
15:03 SS13 Sleeping Warrior 2 31.04 km Rovanpera 19:07.7 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
16:39 Rugalmas szerviz – 45 perc

2023 június 25., vasárnap 
05:55 SS14 Malewa 1 8.33 km Rovanpera 6:05.1 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
06:51 SS15 Oserian 1 18.33 km Ogier 11:15.9 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
08:05 SS16 Hell’s Gate 1 10.53 km Tanak 5:29.7 / 1. OGIER, 2. Rovanpera, 3. Evans
09:22 Szerviz – 15 perc
10:19 SS17 Malewa 2 8.33 km

11:15 SS18 Oserian 2 18.33 km
12:16 Gyűjtő – 51 perc
13:15 SS19 Hell’s Gate 2 (Power Stage) 10.53 km

Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Fotó: M-Sport

Fidel Castro emberei elrabolták az F1 legendáját, aki mégis szimpatizált fogvatartóival

0

112 évvel ezelőtt született Juan Manuel Fangio, aki Michael Schumacher érkezéséig a legtöbb F1-es vb-címmel rendelkezett. Pályafutása vége felé elrabolták őt Kubában, ám a legjobb ellátásban részesült a fogságban.

Juan Manuel Fangio túlzás nélkül minden idők egyik, ha nem a legjobb Forma-1-es pilótája volt. Pályafutása során öt világbajnoki címet szerzett, ami egészen 2003-ig rekord volt, akkor Michael Schumacher döntötte mag a csúcsot. Összesen 24 futamot nyert, ami versenyeinek közel 50 százaléka, és ezt aligha javítja meg bárki is. Mindezt ráadásul a hőskorban, amikor a biztonság még igencsak gyerekcipőben járt, és egy nagyobb baleset akár a biztos halált is jelenthette.

Pályafutása egyik legemlékezetesebb mozzanata azonban karrierje alkonyán történt, ráadásul nem is a versenypályán. Miután 1957-ben megszerezte utolsó vb-címét, a következő évben már csak két futamon indult el, emellett az Indy 500-ra próbált kvalifikálni sikertelenül. Azonban akkoriban még számos bajnokságon kívül futamot rendeztek: ilyen volt a Kubai Nagydíj is, amelyet az előző évben sikerült megnyernie.

Abban az időszakban Fulgencio Batista elnök vezette az országot, akinek álma az volt, hogy „latin Las Vegast” csináljon hazája fővárosából, és az amerikai turisták sokaságának köszönhetően virágozzon a turizmus az országban. Ennek az egyik kelléke volt a Forma-1-es futam is, amelyet azonban az akkor még forradalmári szerepben lévő Fidel Castro, illetve az ő gerillacsoportjai igyekeztek szabotálni a hatalomra kerülés érdekében.

Embed from Getty Images

1958-ban Fangio már csak néhány versenyen indult

A cél az volt, hogy botrányt keltsenek a verseny körül, és mi is lenne jobb megoldás erre, mint hogy elrabolni az akkori Forma-1 messze legnagyobb csillagát? Miután megérkezett Kubába, Fangio gyanútlanul indult volna vacsorázni a hoteljében, amikor egy bőrdzsekit viselő fiatal férfi pisztolyt fogott rá. „Fangio, velem kell jönnöd – szólította meg a beszámolók szerint. – A Július 26-a Mozgalom tagja vagyok.”

Szintén a helyszínen tartózkodott az argentin pilóta egyik barátja, aki próbálta megmenteni őt a szorult helyzetből. Egy papírnehezéket akart hozzávágni a támadóhoz, ám az felé fordította a pisztolyt, és megfenyegette őt. „Maradj nyugton! – utasította. – Ha megmozdulsz, lövök.” Fangiónak így nem volt esélye menekülni, és kénytelen volt beszállni a hotel előtt várakozó autóba.

Az akkori mezőny második legnagyobb alakja, Stirling Moss szintén veszélyben érezte magát. A brit pilóta őrt állított a szobája elé, aki háromóránként bekopogott, hogy ellenőrizze, ott van-e még. Ő végül megúszta, könnyen lehet, hogy az akkor 46 éves versenyző közbenjárásának köszönhetően. „Nagyon nyugtalanító éjszaka volt – emlékezett vissza évtizedekkel később. – Fangio azt mondta a felkelőknek, hogy »Stirlinget nem vihetitek el, mert nászúton van«. Ez persze hazugság volt, ettől függetlenül nagyon rendes volt tőle.”

Fangio számára azonban hamar kiderült, hogy nem akarják bántani. Az ötszörös világbajnokot egy jól berendezett lakásba vitték, ahol steaket és krumplit kapott ebédre. Később bevallotta, olyannyira nem haragudott fogvatartóira, hogy még együtt is érzett velük az általuk képviselt ügy miatt. Az argentin versenyzőnek még azt is felajánlották, hogy rádión keresztül kövesse a futam eseményeit, de ő visszautasította a lehetőséget azzal az indokkal, hogy nosztalgiázás miatt elérzékenyült.

Utólag valószínűleg nem is bánta meg a döntést, ugyanis a 150 ezer néző előtt megrendezett verseny, amelyen egyébként Maurice Trintignant vezette a Maseratiját, tragédiával végződött. Egy idő után az aszfalt tele volt olajjal, és a szervezők először újabb szabotázsra gyanakodtak, ám aztán kiderült, hogy Robert Mieres Porschéja sérült meg. Ennek következményeként Armando García Cifuentes megcsúszott, fekete-sárgára festett Ferrarija pedig kirepült a nézőtérre. A balesetben heten életüket vesztették, és több mint harmincan megsérültek. A viadalt idő előtt leintették, és mivel akkor Moss vezetett, ő volt a győztes.

Embed from Getty Images

Fangiónak nem esett baja a fogságban

A tragédia után sokan elkezdték támadni Batistát, amire rátett, hogy Fangiót átadták az argentin nagykövetségnek, természetesen sértetlenül. Castróék hamarosan el is érték céljukat, és 1959. január 1-én átvették a hatalmat. Abban az évben nem volt Kubai Nagydíj, aztán 1960-ban ismét Moss nyerte a továbbra is bajnokságon kívüli futamot, ám a kommunista vezetés ezt követően nem tűrte meg az autóversenyzést, mivel burzsoá elfoglaltságnak tartották.

Czékmány Norbert és Takács Gábor nyerte az ORB2-t a Mecseken

0

Az első gyorsaságin egy késés miatt 30 másodperces büntetéssel kezdett, de hatalmas lendülettel és szakaszgyőzelmekkel már a negyedik gyorsaságin az élre állt a Czékmány – Takács duó, és végül 9.9 másodpeces előnnyel megnyerték a Mecsek Rallyt az ORB2-ben.

A Peugeot 208 R2-vel versenyző páros a Geiger – Csanády duót üldözte. A pécsi ladások egy lassítónál is hibáztak, így csak a negyedik gyorsaságiig tudták beosztani a kezdeti félperces előnyt.

Fotó: Sári Péter

A harmadik helyen a Molnár Zoltán – Bakos István duó ért célba a Citroen C2-vel. A hátrányuk 51 másodperc volt, de sietniük sem kellett, mert mögöttük több mint egy perccel érkezett Ruszó Krisztián és Geró Gábor a Lada VFT-sel.

A negyedik gyorsaságin már nem ért célba Zsebe Gábor, ő a második helyen harcolt amikor a Skoda elkezdett háromhengerezni, majd leadták a menetlevelet.

Részletes eredmények itt.

Fotó: Sári Péter

Történelmet írt, de szörnyű balesete miatt az F1 kapuján már nem léphetett be Kesjár Csaba

0

35 évvel ezelőtt vesztette életét Kesjár Csaba, miután a nyugatnémet Forma-3-as bajnokság norisringi edzésén nagyon szerencsétlen módon csapódott a falba. A néhai magyar versenyző lehetett volna az első honfitársunk, aki F1-es szerződést kap, ami nem jött össze, de így is történelmet írt.

1988. június 24-én, azaz éppen 35 éve hunyt el Kesjár Csaba, a magyar autósport történetének egyik legnagyobb be nem váltott ígérete. Sokan úgy vélik, hogy a Forma-1-es ülésre is meglett volna az esélye, és ez nem is tűnik irreális elképzelésnek, azonban egy szörnyű baleset következtében csak 26év jutott neki, de ezalatt is jelentős sikereket ért el.

1962. február 9-én született, Kesjár János motorversenyző fiaként. Sőt, nagyapja is a motorsportban futott be karriert, ám ez eleinte nem könnyítette meg a helyzetét: épp ellenkezőleg, családja ugyanis eltiltotta őt ettől a tevékenységtől. Mindez azonban csak 13 éves koráig tartott, amikor gokartozni kezdett, és hét éven át versenyzett különböző sorozatokban. 1980-ban és 1981-ben magyar bajnok lett, majd formaautókra váltott.

1982-ben bemutatkozott az elsősorban a szocialista blokk számára létrehozott Formula Easterben, ahol 1350 köbcentiméteres Lada-motorokat használtak. Ebben a sorozatban zsinórban négy éven keresztül magyar bajnok lett, a sorozat utolsó évében pedig az összetett magyar bajnokságban is diadalmaskodott. 1986-ban hegyi bajnok lett, de ekkor már nem a hazai színtér volt számára a legfontosabb.

Kesjár Csaba
Fotó: Fortepan/Szalay Béla

1986-ban ugyanis már az osztrák Forma-Fordban szerepelt, ahol szintén nem sikerült őt legyőzni. Ekkorra már kifejezetten népszerűnek számított Magyarországon, olyannyira, hogy arca ifjúsági magazinok címlapján köszönt vissza. Erre az állami cégek is felfigyeltek, így édesapja segítségével sikerült akkora támogatást összeszednie, hogy elindulhasson a nyugatnémet Forma-3-ban. Mindez a 80-as évek szocialista Magyarországán igencsak nagy szó volt.

1987-ben az abban a szériában jó nevű csapatnak számító Schübel istálló színeiben mutatkozott be, ám itt nem tudta fenntartani korábbi eredményeit. A kilenc fordulóból nyolc versenyen indult el, és ebből csak háromszor sikerült pontszerző helyen célba érnie, így az összetett tizennegyedik helyén végzett. Csapattársa, a későbbi ötszörös német túraautó-bajnok Bernd Schneider ellenben nyolcból hét versenyt megnyerve letarolta a mezőnyt, ami szintén nem mutatott jól Kesjár szempontjából.

Az viszont annál inkább jól jött neki, hogy 1986-ban a Forma-1 a történelem során először Magyarországra látogatott, hiszen a mezőny akkor szerepelt először a Hungaroringen. A sportág kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone-nak nem titkolt célja volt, hogy egy kelet-európai versenyző is ülést kapjon. Ez 1987-ben még nem jött össze, azt viszont el tudta intézni, hogy Kesjár a futam leintése után három bemutatókört teljesíthessen a Zakspeed volánja mögött. Ezzel ő lett az első magyar, aki F1-es autót vezethetett, a közönség pedig természetesen tombolt.

Erich Zakowski, az NSZK-beli istálló csapatfőnöke elismerően beszélt az akkor 25 esztendős pilóta teljesítményéről, és mindez elég volt ahhoz, hogy beinduljanak a pletykák. A nyugati sajtóban elterjedt, hogy Kesjár tesztpilótai szerződést kapott a Zakspeedtől, ám ez végül nem bizonyult helytállónak. Ehelyett ismét a nyugatnémet Forma-3-ban próbálkozhatott.

Ebben az idényben már jobban teljesített, és az első hat fordulóban egy kizárás és egy kiesés mellett négyszer a pontszerzők között zárt. A Norisringen rendezett utolsó edzésen azonban a Dallara 388-asa 200 km/h-val a falnak csapódott. Ez önmagában még nem lett volna végzetes, az viszont már igen, hogy míg a korlát alul szétnyílt, addig a felső elemek kibírták az ütközést. Kesjár feje ennek következtében hatalmas ütést kapott, és azonnal meghalt. Ami a baleset okát illeti, a hivatalos indoklás szerint technikai hiba történt, és minden bizonnyal a fékmunkahenger ment tönkre, ugyanakkor szárnyra kaptak más elméletek is, amelyeknek azonban kicsi a valószínűsége.

Az örökre megválaszolatlan kérdés, hogy Kesjár bemutatkozhatott volna-e a Forma-1-ben. Tekintve, hogy 1989-es idényre rengeteg istálló nevezett, jó esély volt rá, hogy valamelyik csapat lecsap rá, ha másért nem, a benne rejlő marketingérték miatt. Ez azonban nem valósulhatott meg, és csak 14 évvel később debütálhatott az első magyar F1-es pilóta Baumgartner Zsolt személyében.

Bútor volt a leggyorsabb de Vincze nyerte a Mecsek Rallyt

0

Vincze Ferenc és Percze Nándor nyerte a Mecsek Rally ORB1-es értékelését, az abszolútban pedig Bútor Róbert és Tagai Róbert lett az első a Citroen WRC-vel. Az első osztályban a második Turán Frigyes és Farnadi Ágnes ért célba a második helyen, a dobogó harmadik fokára pedig  Klausz Kristóf és Papp Tamás állhat fel.

Vincze Ferenc és Percze Nándor 8 másodperces előnnyel kezdte a Mecsek Rally második napját Turánék előtt, és ebből a volkswagenes páros reggel még faragni tudott. Utána azonban Vinczéék nagyon kiegyensúlyozottan versenyeztek és apránként növelték a különbséget. A Power Stage-re 13.5 másodpercre nőtt a differencia, az izgalmat pedig az időjárás fokozta, lógott az eső lába. A dráma szerencsére elmaradt, Vinczéék a zárószakaszon is megelőzték Turánékat így simán nyerték a verseny ORB értékelését és a Salgó után újra a dobogó tetején álltak.

„Úgy gondolom meg tudtuk nyerni amit szerettünk volna. Nagyon örülünk neki. Nem feszítettük túl, jól viselkedett az autó is” – mondta a célban Vincze Ferenc.

Vincze
Fotó: Sári Péter

Bútor Róbert és Tagai Róbert élményautózott, illetve csak próbált, mert a pilóta péntek este még arról beszélt, hogy ezek a pályák túl gyorsak, jobban szereti a technikásabb, szűkebb szakaszokat. Igaza lehetett, mert 120 km/h feletti átlagokkal nyerték a szakaszokat. A nyolcadik gyorsaságin csak átgurultak, emiatt visszaestek az abszolútban, de aztán begyújtották a rakétát és 2.9 másodperces előnnyel nyertek abszolútban. A menetlevelet most is leadták, de a Citroen WRC-vel megint sokaknak szereztek nagy örömet.

Bútor
Fotó: Sári Péter

Turán Frigyes a Salgó után újra második lett, a célban elégedetten nyilatkoztak, a második hely mellé a Power Stage-en is második időt autóztak.

Klausz Kristóf és Papp Tamás a záró szakaszon egyetlen tizeddel maradt le Turánék mögött, így nem csak a Power Stage-en, hanem a versenyen is harmadikak lettek.

Vészvillogóval ért célba Ranga Péter és Czakó Janek. A hiba egy törött féltengely volt, ezzel együtt negyedik helynek örülhettek, ami aszfalton a régebbi technikával jó eredmény még a hazai pályán is.

Turán
Fotó: Sári Péter

Ötödik lett Osváth Péter és Adorján Szabolcs, kisebb technikai gondokkal küzdöttek, de kiegyensúlyozottan autóztak. Hadik András a turbóval szenvedett, majd a végére felgyorsult, és a Power Stage negyedik helyével is pontokat gyűjtött. Német Gábor és Német Gergely pedig a kormányszervó hiba után a megjavított Hyundai-jal elvitte a Power Stage utolsó pontját.

A Peugeot Kupában apa és fia nyert. A pécsi Németh 8V Péter és Németh 16V Péter örömét csak az árnyékolhatta be, hogy az RC4 kategóriát és a kétkerekes értékelést is ifj. Fogarasi Attila és Toloczkó Péter nyerte Ford Fiestával.

Berta László és Császár László pedig azért volt boldog a végén, mert majdnem 5 másodperces előnnyel megnyerték a Power Stage-et, a Peugeot Kupában pedig második helyen végeztek.

Németh 8V
Fotó: Sári Péter

Részletes eredmények itt.

 

 

Toyota dominancia a kenyai mocsárjárásban

0

Sebastien Ogier vezeti a Szafari Rallyt a szombati nap végén, de az előnye alaposan lecsökkent az üldöző Kalle Rovanpera előtt. A másik két csapat szinte teljesen összeomlott, így a japánok háziversenye lett a kenyai vb futam.

Az utolsó gyorsaságira megérkezett az eső és ezzel a káosz is a Szafari Rallyra. Aquaplaning, mocsár és egy végtelenül trükkös utolsó kanyar tette emlékezetessé a záró szakaszt. Ogier félperces előnnyel és két lágy gumival kezdett a végén, de az esőben ez a kombináció tarthatatlan volt. A két lágy gumi maradt, az előny elúszott, 16.7 másodpercre csökkent a második Rovanpera hátránya.

foto: Toyota Gazoo Racing WRT

A számmisztika-kedvelő rallyszurkolók boldogan sóhajthattak a nap végén, hiszen a harmadik Evans és a negyedik Katsuta között is hajszálpontosan 16.7 másodperc a különbség, viszont Evans több mint 2 percre van Rovanperától, így a csata az 1-2. és a 3-4. helyért zajlik a toyotások között. Evans és Katsuta kétszer is helyet cserélt, az utolsó szakaszon a japán forgott is, a hátsó szárnyból is elveszített egy darabot, így nem csoda, hogy a harmadik hely odalett. Pedig előtte egészen összeszedett volt már, a 12. gyorsaságit meg is nyerte. Úgy látszik nem szereti az esőt…. vagy a nyomást nem bírja.

Hová lett Esapekka Lappi? A finn autója a 11. gyorsasági 22. kilométerénél megállt. A kardántengely volt a ludas, ami a shakedownon történtek után komoly aggodalomra adhat okot a Hyundainál.

foto: Toyota Gazoo Racing WRT

Az ötödik helyen Dani Sordo több mint egyperces különbséggel követi a Toyotákat. A spanyol stratégiája egyszerű, igyekszik elkerülni a problémákat, és ez úgy tűnik itt kifizetődő.

Ott Tanak a hatodik. Neki a 11-es szakaszon kereket kellett cserélni, a 12-es gyorsaságin pedig tönkrement az egyik hátsó lengéscsillapítója. Az utolsó gyorsaságin azt mondta, hogy a körülmények rosszabbak, mintha slickkel menne a jégen, és ezt alá is támasztotta azzal, hogy a cél előtti kanyarban ő is bemutatott egy piruettet.

foto: M-Sport

Pierre-Louis Loubet a hetedik, előtte és mögötte is 5 percre vannak, így nem kell sietnie. Ő is szenved, de próbál célba érni.

A nyolcadik helyen az első WRC2-es autó várja a vasárnapot. Nem Gregoire Munster, mert az ő autója megállt, így Kajetanowiczé lett az első hely. Kajtonak most már „csak” célba kell érni, 10(!) perccel vezet a második Prokop előtt.

A szuperralyzó Thierry Neuville már a kilencedik. A belga nagyon nem elégedett, a célban ki is osztotta saját csapatát. „Az utolsó 7 km-en elállt az eső, és állt a víz, így a nyomvályúkat tisztítottam. Pokoli egy szakasz – ha nem ülsz az autóban, nem tudod leírni a körülményeket. Érdekes lesz követni a mögöttem zajló küzdelmet. Ez a rendes Safari, ezt akarjuk, de ismét nem voltunk elég jól felkészülve, az biztos” – mondta Neuville.

A verseny hat gyorsaságival zárul vasárnap, részletes eredmények itt elérhetők.

foto: M-Sport

Érdi Tibor és Kerék István nyerte a Mecsek Rally Historic Eb értékelését

0

A kilencből nyolc gyorsasági szakaszon első lett és magabiztosan nyerte a Historic Eb futamot a Mecseken ifj. Érdi Tibor és Kerék István. A második helyen az olasz Lucky-Fabrizia Pons duó ért célba, a harmadik az osztrák Karl Wagner-Gerda Zauner páros lett.

A Histroic Eb utolsó három gyorsaságija sem különbözött az előzőektől, Érdiék nagyszerű tempót mutattak, a Ford Sierra sem ijesztgette őket további műszaki hibákkal, így komoly előnnyel nyerték mindhárom szakaszt. A magyar páros összesítésben a kilenc megtartott gyorsasági után 1 perc 20 másodperces előnnyel nyerte a Mecsek Rallyt.

„Nagyon jó volt. Nagyon jó menni az autóval amikor jól működik. Voltak problémáim, de köszönöm a csapatnak” – mondta a célban ifj. Érdi Tibor.

A Lanciával versenyző olasz duó a végén még futóműhibára panaszkodott, de azt Luckynak is el kellett ismernie, hogy ezen a versenyen nem volt esélye Érdiék ellen. Az elején még hősiesen kapaszkodott, majd amikor Érdiék autóján eltört egy féltengely szakaszt is tudott nyerni, de ahogy a különbség is mutatta, a mieink most jobbak voltak.

A harmadik helyen a sárga Porschéval Karl Wagner és Gerda Zauner ért célba. Szinte végig az élmezőnyben voltak, többször is második időt autóztak, de a mai Mecsekpölöske-Alsómocsolád szakaszon kevés volt a Porschéban az erő, hetedikek és nyolcadikak lettek ezen a gyorsaságin, így nem tudtak harcolni a második helyért.

A negyedik helyen a Wirtmann-Kerekes duó ért célba Ford Escorttal, ök 3 perc 39 másodperccel voltak lassabbak Érdiéknél.

Részletes eredmények itt.

Érdi
Fotó: Sári Péter

Senna fájdalmas kiesése után Mansell „elmebeteg” előzéssel lett az F1 oroszlánja

0

33 éve ezen a napon hajtott végre Nigel Mansell bravúros előzést Gerhard Berger ellen. A brit pilóta a Peraltada-kanyar külső ívén ment el egykori csapattársa mellett, ami Ayrton Senna kiesése miatt kettős győzelmet ért a Ferrarinak.

1990. június 24-én, azaz éppen 33 évvel ezelőtt rendezték a Mexikói Nagydíjat a Forma-1-ben. A statisztikusok számára azért kiemelkedő ez a futam, mert Ayrton Senna ekkor teljesítette pályafutása századik F1-es versenyét, és bár ő is fontos szerepet játszott a viadalon, de a leglátványosabb és legemlékezetesebb pillanatot Nigel Mansell szolgáltatta.

A futamot Gerhard Berger kezdte meg a pole pozícióból, de Riccardo Patrese lerajtolta őt. A párost többek között Senna és Mansell üldözte, egészen addig, amíg az osztrák pilótának lassú defekt miatt ki nem kellett állnia a kerékcserére. Ezt követően Mansell megelőzte Nelson Piquet-t, majd hamarosan a Williams versenyzője is áldozatául esett a hadjáratának. Nem sokkal később a tizenharmadik helyről induló Alain Prost is felzárkózott csapattársa mögé, így a két Ferrari ekkor a második, illetve a harmadik helyet foglalta el.

Az akkor még csak háromszoros világbajnok aztán Mansell mellett is elment, és üldözőbe vette Sennát, akit a 69 körös futam 63. körében szintén levadászott. 3 körrel később aztán még jobban örülhetett, mert egykori csapattársa defektet kapott, és az autó annyira megsérült, hogy kiesett, bár hivatalosan a huszadik helyen értékelték.

Embed from Getty Images

Mansell az 1990-es Mexikói Nagydíj előtt

A Ferrari kettős győzelme azonban még ekkor sem volt biztos: Mansell időközben szintén megelőzte Sennát, ám aztán megpördült, aminek következtében Berger utolérte őt. A 67. körben ráadásul el is bukta a második pozíciót a McLaren állva maradt pilótájával szemben, aki mind a négy kerekét blokkolva bevetődött mellé az 1-es kanyarban.

A brit versenyző később elmondta, hogy volt csapattársának manőver felbőszítette őt, mondván, hogy ha ő is normálisan befordul a kanyarba, akkor összeütköznek. Ezt követően elhatározta, hogy Berger nem fosztja meg a második helyétől, és ezt a 68. kör végén valóra is váltotta: az utolsó, vagyis a Peraltada-kanyar külső ívén sikerült maga mögé utasítania csapattársát, amivel később kiérdemelte az „Il Leone”, vagyis az oroszlán becenevet a Ferrari szurkolóitól. (A manővert erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)

„Valószínűleg ez volt pályafutásom egyik legszebb előzési manővere – fogalmazott később, szintén a Mexikói Nagydíj helyszínén. – Főleg azért, mert amikor most, itt, a helyszínen visszanézem, arra gondolok, hogy »tényleg megcsináltam ezt?«. Abban az időben komolyan meg lehetett sérülni, ha valami félrement. Kicsit elmebetegnek kell lenni ahhoz, hogy az ember bevállaljon egy ilyet.”

A körülmények ráadásul távolról sem voltak ideálisak. A magaslat miatt nem volt elég tapadás, amit a szél és a bukkanók is nehezítettek, emellett az autókban akkor még nem volt szervokormány, ezért a kanyar felénél meg kellett fogni a kocsit. A tapadás mértéke pedig körről körre változott, ezért semmit sem lehetett igazán előre eltervezni. Mansell sem így cselekedett.

„Ez egy teljesen spontán manőver volt, mint amikor Ayrton ellen küzdöttem [1989-ben] Magyarországon – fogalmazott. – Spontán pillanat volt. Nagyon közel voltunk egymáshoz, és arra gondoltam, hogy ha most hozzám ér, akkor történelem vagyok. Őszintén szólva azonban úgy vélem, ez sokkolta és meg is ijesztette őt, mert ha nekem jön, ő is elszállt volna.”

Embed from Getty Images

A három dobogós

Szintén nem könnyítette meg Mansell helyzetét, hogy miután elhatározta magát, nem vehette le a lábát a gázról, mert ha ezt megteszi az autó kibillen az egyensúlyából, és alighanem kipördül a pályáról. Végül sikereresen végrehajtotta a manővert, majd az utolsó körben kivédekezte Berger támadását, és 179 ezreddel előbb ért célba, mint a McLaren. Mivel Prost nem szalasztotta el a diadalt, a Ferrari negyvenedszer aratott kettős győzelmet az F1-ben.

Vincze Ferenc és Percze Nándor az élen a Mecsek Rallyn

0

A szombat reggeli gyorsasági több áldozatot is szedett a Mecsek Rallyn, így a győzelemért hat gyorsasági után a Vinze-Percze és a Turán-Farnadi páros harcol.

Velenczei Ádámék voltak a nap első áldozatai. Már a nap is rosszul indult nekik, mert a hármas gyorsaságin kaptak egy perc büntetést, amivel nagyon visszaestek. A gyorsasági vége felé Orfűn a Kistó előtti gyors balosban csúsztak szélesre, eltaláltak egy árok-átvezetést és ezzel véget is ért a versenyük.

A vizes erdei utakon mindenki óvatosabb volt, de nagy különbségek nem alakultak ki. Bútor továbbra is vezetett, Vinczéék picit lassabban jöttek Velenczeiék balesete után, de így már Turánék lettek az üldözők. Frici remek időt ment, 4 tizedre volt Bútortól és 5.3 másodpercre faragta a különbséget Vincze mögött.

László Martin számára is ez volt az utolsó szakasz, egy kis fűnyírás után eltömődött az autó hűtője, és a melegedés miatt nem tudták folytatni. Hadikéknak is műszaki gondjuk adódott, ezúttal a turbóval gyűlt meg a bajuk. Német Gábornak is rakoncátlankodott a Hyundai i20, kormányszervó nélkül több mint 3 perces hátrányt gyűjtöttek.

A gyorsasági közben eleredt az eső is, ami alaposan megkavarta a mezőny második felét.

Bútor
Fotó: Sári Péter

A kilences gyorsaságin is az eső kavarta meg a kártyákat. Bútorék nem kockáztattak, csak végig gurultak a 14.7 kilométeren és az ötödik helyre estek vissza. Vincze Ferenc a fékkel és a gumival küzdve második időt ment, 2.1-gyel volt gyorsabb Turánnál, így bő 7 másodpercre nőtt az előnyük. A gyorsaságit Klausz Kristóf nyerte, saját bevallása szerint is ezek a körülmények ideálisak a számukra. A harmadik helyen voltak a szakasz után, 11.9 volt a hátrányuk. Rangáék a régi autó és hazai pálya ismeret kombinációból a negyedik helyig jutottak, 15 másodpercre voltak Vinczééktől.

Klausz
Fotó: Sári Péter

A szombati kör végén Bútor begyújtotta a rakétákat, Hetvehelyen 8 másodperccel volt gyorsabb Vinczééknél. „Nagyon jó volt itt menni. Rá való gumi volt. Nagyon élveztük. Annyira az autót óvtam az előzőn, hogy elfelejtettem vezetni” – mondta Bútor a golgotai célban.

Vincze is elégedett volt az idővel, nem is csoda, mert ha csak 4 tizeddel is, de gyorsabb volt Turánnál. Frici egy váltó- vagy motortartóbak hibára gyanakodott, ezt a szervizben orvosolni tudják.

Ranga Péter és Czakó Janek az autó határain autózott, azt mondták a régebbi Fabiában ennyi van, így 3.4-del volt lassabb Vinczénél. Klausz 3 tizeddel volt gyorsabb a pécsieknél, így köztük összetettben is 3.6 a különbség, most a negyedik helyen vannak, mert Bútorék már a harmadik helyre léptek. A WRC-vel pontokat ők nem kapnak, így a Klausz-Ranga csata a harmadik helyért folyik.

Részletes eredmények itt.