Két legendás gyorsasági szerepel a Salgó Rally nyitónapján. Pénteken az első osztály, a Historic és az ORB3 teljesíti ezeket a pályákat.
A 10,85 kilométeres Mátraalmás – Szorospatak gyorsasági Mátraalmásról indul, 300 métert követően ráfordul a mezőny az előző napon megismert erdészeti útra és Szorospatak irányába halad tovább. A szurkolók elől elzárt természetvédelmi területet megkerülő nézői útvonal ezen a gyorsaságin is használható, így a szakasz közepe is könnyen megközelíthető.
10:41-kor az ORB, ORC és a Historic a második gyorsaságiján rajtol Mátraalmáson, őket 12:41-kor követi az ORB3. 13:47-kor ismét az első osztály teljesíti a pályát, végül a harmadosztály 15:47-kor kezdi meg itt a második körét.
A verseny első gyorsaságija, a Mátrakeresztes-Mátraszentimre szakasz jó minőségű, széles úton zajlik. A 9,8 kilométeren lesznek tempós és technikás részek is.
A Salgó Rallyn pénteken 10:05-kor itt kezdi az ORB, ORC és a Historic, az ORB3 12:05-kor rajtol az első gyorsaságiján. A pénteki második kör 13:47-kor indul az első osztálynak, a harmadosztály 15:47-kor kezdi meg a negyedik gyorsasági szakaszát.
A Rally Európa-bajnokság idei harmadik, lengyel versenyén délelőtt még Hayden Paddon diktálta a tempót, délután azonban Martins Sesks sokkal jobban birkózott meg a mély pályákkal, így vezet az első napot követően.
A Lengyel Rally péntek esti szuperspeciál szakaszát még a tavalyi győztes Miko Marczyk nyerte. Szombaton azonban már Martins Sesks kezdett szakaszgyőzelemmel, az élre azonban Hayden Paddon állt, aki a délelőtt következő két szakaszán is a leggyorsabb volt, így 1.4 másodperccel vezetni tudott Sesks előtt.
Marczyk számára már kevésbé indult jól a nap, hiszen az első szakaszon árokba csúszott, ami miatt 20 másodpercet vesztett, így a déli szervizelést az ötödik helyen végezhette csapata.
A harmadik helyén szombat délben az ír Josh McErlean állt 20.7 másodperccel Sesks mögött és 2 másodperccel megelőzve az olasz-román Simone Tempestinit.
Nem sikerült befejeznie délelőtti versenyt a regnáló lengyel bajnok Tom Kristenssonnak, aki egy sziklát talált el, ami eltörte a kormányösszekötőt. Ugyancsak korán véget ért a nap Andrea Nucitának, aki egy lassítóban hibázott és megsérült autójának hűtője.
Délután már sokkal rosszabb körülmények várták a versenyzőket, és a sok helyen igen mély nyomokkal teli pályákon Martins Sesks vette át az irányítást, mindhárom normál szakaszt megnyerve 9.5 másodperc előnyre tett szert Paddon előtt, és pozícióját már a nap végi szuperspeciálon is sikerült megőriznie.
Marczyk délután már folytatta jó tempóját, miközben közvetlen riválisai küzdöttek a leromlott pályákon, így a lengyel versenyző zárta a napot a harmadik helyen mögötte pedig Josh McErlean, valamint a délutánra már jobban beállított Citroent vezető Mads Ostberg áll.
Nem sikerült túl jól a nap a címvédő Efrén Llarenának, aki a legjobb 10-be sem tudott bekerülni, míg Filip Mares a délelőtti borulás után fel tudott zárkózni a legjobb 15-be, így holnap az elsők között indulhat.
László Martin és Berendi Dávid ma este akár előadást is tarthat a lengyel pályákon való takarításról, miután a napot még harmadikként, majd Nucita kiesése után már másodikként indulva kellett teljesítenie, így nem is csoda, hogy a 17. helyen várhatja a vasárnapot, amikor már sokkal tisztább pályákon vezethet.
Az ERC Junior mezőnyben jól kezdő Herczig Patriknak és Varga Kristófnak nem sikerült teljesíteni a szombatot, az első délutáni szakaszon estek ki az ötödik helyről, míg az ERC4-ben érdekelt Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László a kategória 12. helyen áll a napot záró szuperspeciál előtt.
Holnap új pályákon zajlik a második napi verseny.
Lengyel Rally, állás 8 szakasz után 1 #8 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 53:38.1 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +8.2 3 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +41.4 4 #21 Josh McErlean – John Rowan (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +50.1 5 #3 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +51.6 6 #7 Matthieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +53.5 7 #5 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +56.8 8 #10 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +57.2 9 #12 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ITA – ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +58.8 10 #22 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +1:10.0 11 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:16.5 12 #15 Pontus Tidemand – Julia Thuin (SWE) Ford Fiesta Rally2 +1:45.3 13 #24 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:49.6 14 #14 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +1:52.2 15 #11 Grzegorz Grzyb – Adam Binieda (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +1:53.8 16 #25 Dennis Radström – Johan Johansson (SWE) Ford Fiesta Rally2 +2:13.8 17 #16 László Martin – Berendi Dávid Skoda Fabia Rally2 evo +2:42.6
Ralf Schumacher úgy véli, Helmut Marko volt az, aki megakadályozta, hogy az AlphaTauri szerződtesse unokaöccsét, Micket erre a szezonra. A német exversenyző szerint a Red Bull tanácsadójának gondja van a Haas egykori pilótájával.
Mick Schumacher az idei szezonra kiszorult a Forma-1 állandó mezőnyéből, miután a Haas nem hosszabbította meg a szerződését. A német versenyzőt több másik csapattal is hírbe hozták ősszel, de végül nem maradt neki ülés, így a Mercedes teszt- és tartalékpilótája lett. Az egyik ilyen istálló az AlphaTauri volt, amely végül Nyck de Vriest szerződtette.
Az Alpine-hoz igazoló Pierre Gasly helyére több jelölt is volt, Colton Herta mellett Schumacher is szóba került. Az amerikai versenyző végül nem kapott szuperlicencet, Schumacher esetében pedig aligha jelentett előnyt, hogy csak nagyon későn dőlt el a sorsa, legalábbis hivatalosan. Unokabátyja, Ralf Schumacher azonban nem érti a faenzaiak döntését.
Ralf Schumacher ismét megszólalt unokaöccsével kapcsolatban (Fotó: Andy Hone/LAT Images)
„Franz Tost csapatmenedzserként és csapatfőnökként először más pilótát akart, mert tudja, hogy két-három évbe telik az F1-be történő beilleszkedés] – nyilatkozta a Formel1-nak. –Mick volt a piacon elérhető versenyző, és Micknek lett volna értelme. Aztán viszont jött dr. Helmut Marko, aki személyes okokból, vagy bármi legyen is az, nem akarta ezt, és Nyck de Vriest választotta.”
A hatszoros F1-es futamgyőztes az utóbbi időszakban számtalanszor megszólalt Mick Schumacherrel és az ő pályafutásával kapcsolatban. Korábban a Haas, valamint annak csapatfőnöke, Günther Steiner volt az első számú célpontja, most viszont a Red Bull tanácsadóját kritizálta. Mindezt úgy, hogy egyébként nincs rossz viszonyban a 80 esztendős szakemberrel.
„Úgy tűnik, Markónak gondja van a Schumacher névvel – folytatta. – Annak ellenére, hogy személyesen jó eszmecseréket szoktam vele folytatni, úgy néz ki, Mickkel van valamilyen problémája, mert másképp nem értem, hogy miért nem működött a dolog a kezdetektől fogva. Hogy őszinte legyek, nem látok senki mást, aki illene oda. Ezért is lepődtem meg azon, amit dr. Helmut Marko csinál.”
Ralf Schumachernek abban a tekintetben mindenképpen igaza lehet, hogy De Vries egyelőre nem tűnik jó választásnak. A holland versenyző a legutóbbit leszámítva minden időmérőn kikapott csapattársától, az elmúlt két évben nem igazán remeklő Cunoda Jukitól, pontot nem szerzett, és jó néhányszor összetörte már az autót. Ennek kapcsán Marko meg is jegyezte, hogy három futamig még mindenképpen biztonságban lesz az ülése, utána viszont teljesítenie kell.
A Williams megfuttatta eddigi utolsó világbajnok autóját, az FW19-est. Jacques Villeneuve és Heinz-Harald Frentzen kocsijának motorja még mindig kifejezetten szépen szól.
A Williams immáron 25 éve nem volt képes világbajnokságot nyerni, és senkinek ne legyen kétsége afelől, hogy a sorozat idén sem fog megtörni. A grove-i alakulat mind egyéni, mind konstruktőri szinten 1997-ben ért fel utoljára a csúcsra. Azóta 2004-ig csupán tíz futamgyőzelemre voltak képesek, az azt követő időszakban pedig csupán Pastor Maldonado barcelonai diadalát tudják felmutatni 2012-ből.
A Williams úgy döntött, hogy újra előveszi az 1997-es versenygépét, az FW19-est. Ennek apropója az volt, hogy a csapat akkori pilótája, Heinz-Harald Frentzen két napja ünnepelte 56. születésnapját. A brit alakulat ennek örömére megfuttatta utolsó igazán sikeres kocsiját, és az eseményről természetesen videó is készült, amelyet ITT lehet megtekinteni.
A videó elején az 1997-es, drámai Európa Nagydíjat idézték fel. Az időmérőn hárman is 1:21.072 másodpercet autóztak, köztük a két Williams: tekintve, hogy időben Jacques Villeneuve futotta meg ezt a kört elsőként, övé volt a pole pozíció, míg Frentzen csak a harmadik lett, közülük Michael Schumacher rajtolhatott a Ferrarival. A német versenyző később vezetett, de aztán emlékezetes módon nekiment kanadai riválisának, aminek következtében egyrészt kiesett, másrészt később kizárták a pontversenyből.
A Williams az 1997-es FW19-essel nyert vb-címet utoljára (Fotó: LAT Photographic/Williams F1)
Ez az autó volt az utolsó Williams, amelyben Adrian Newey munkája is benne volt, hiszen a brit mérnök ebben az évben már a McLarennél dolgozott. Amit ő elkezdett, azt Geoff Willis fejezte be, de természetesen a technikai igazgató, Patrick Head is komoly szerepet játszott a tervezés során. Az autó elődjének, az 1996-os bajnokságokat simán megnyerő FW18-asnak volt a továbbfejlesztett változata. Ez volt az utolsó alkalom, hogy a grove-i istálló a Renault bivalyerős V10-esét használta, amelynek még ma is szépen cseng a hangja.
Villeneuve később elárulta, hogy ez volt a kedvenc F1-es autója, amellyel versenyezhetett, még úgy is, hogy nehezen volt vezethető, így nem volt könnyű kihozni belőle a maximumot. A kandai pilóta sokszor úgy érezte, mintha jégen próbálná irányítani a gépet. Ezzel együtt ő sokkal jobban megtalálta a közös hangot a kocsival, mint Frentzen, aki szenvedett a beállításokkal.
A Williams FW19-es 123 ponttal végzett a konstruktőri tabella élén, ebből Villeneuve 81-et, Frentzen 42-t gyűjtött. A 17 futamból 8-at megnyertek (7–1), és a két pilóta összesen 15 alkalommal (8–7) állhatott dobogóra. Villeneuve 10, Frentzen 1 pole pozíciót szerzett, leggyorsabb körökből viszont a német pilótának lett több, szám szerint 6 a 3-mal szemben.
A szervizelés után Martins Sesks igen komoly tempót mutatva a Lengyel Rally élére állt megelőzve Hayden Paddont, Mads Ostberg is megkezdte felzárkózást.
Martins Sesks volt a leggyorsabb a szombati nap első szakaszának második teljesítése során, a lett skodás 1 tizeddel még a délelőtti szakaszgyőztes idejét is megjavította, így nem is csoda, hogy Hayden Paddon 7.6 másodperc hátránnyal lett második a gyorsaságin.
Mindez pedig helycserét jelentett összetettben és már Sesks vezet Paddon előtt 6.2 másodperccel.
A harmadik helyre Miko Marczyk állt, hátránya pedig 31.3 másodperc, ugyanakkor Josh McErleant 3.8, Mikko Heikkilát pedig 7.6 másodperccel előzi meg.
Mads Ostberg nem volt túl boldog autójával délelőtt, a szervizelés idején azonban a Tagai Racing komoly változtatásokat hajtottak végre, amivel a norvég versenyző két helyet javítva a hatodik helyre lépett.
László Martin és Berendi Dávid tartja 20. helyezését.
Lengyel Rally, állás 5 szakasz után 1 #8 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 36:45.1 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +6.2 3 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +31.3 4 #21 Josh McErlean – John Rowan (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +35.1 5 #10 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +38.9 6 #3 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +41.1 7 #12 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ITA – ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +41.7 8 #7 Matthieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +43.8 9 #5 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +48.0 10 #22 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +51.0 11 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +56.1
A WRC Promóter megerősítette, hogy továbbra is 14 versenyből álló naptár összetételén dolgozik, ez a szám pedig hosszú időre állandó is maradna.
Javában zajlik a munka a 2024-es WRC naptár összetételén, melyben a WRC Promóter 14 futamot szeretne. A tervek már az idei szezon során is 14 futamról szóltak, azonban Szaúd-Arábiát nem sikerült a naptárba tenni.
“Célunk a 14 versenyből álló naptár kialakítása, valamint, hogy ezt a számot középhosszú távon fenn is tudjuk tartani – mondta Simon Larkin, a WRC Prómóter versenyekért felelős igazgatója az Autosport.com oldalnak. – Azt gondolom, ez a szám megfelelő lenne mindenkinek, ha tesztelésről, logisztikáról és szállításról van szó. Nem szeretnénk MotoGP vagy Forma-1 lenni, mely évről évre egyre több versenyt tesz a naptárba. A 14 verseny mindegyikének egy külön fejezetnek kell lennie a bajnokságban egyedi futamokkal. Most jó esély mutatkozik a közel-keleti WRC futam megrendezésére 2024-ben, azt hiszem egy sivatagi stílusú verseny nagyon hiányzik a bajnokságból.”
Néhány versenyt már most is lehet tudni a jövő évi naptárból, mely a Monte-Carlo Rallyval kezdődik, és helyet kap biztosan Svédország, a görög Akropolisz Rally, a kenyai Szafari Rally, a Közép-Európa Rally, Szardínia, Chile, de várhatóan marad Finnország és Japán is. Azt is lehet tudni, hogy a lett Liepaja Rally jövőre már WRC-nek adhat otthont, és Észtország helyett kerül a naptárba.
Jelenleg Horvátország helye még nem biztosított, de a WRC Promóter mindenképp szeretné megtartani több éven át a versenyt.
Mexikó helye azonban Amerikától függ, mivel a tervek szerint maximum két amerikai verseny szerepelne a sorozatban, Chile pedig érvényes szerződéssel rendelkezik 2024-re, így, ha az Amerikai Egyesült Államok a naptárba kerül, akkor azt Mexikó kárára teszi.
Larkin azonban egyértelművé tette, hogy az amerikai WRC futam kizárólag akkor kerülhetne a sorozatba, ha jó esély mutatkozik egy kifogástalan rally megrendezésére.
Továbbra is terítéken van a brit vb futam megrendezése, a szervezőknek pedig a hónap végéig kellene előteremteni a kellő 3 millió angolfont támogatást.
A Ferrari évekkel ezelőtt megkereste Adrian Newey-t, hogy igazoljon hozzájuk. Erről Piero Ferrari, a márka kisebbségi tulajdonosa és egyben elnökhelyettese számolt be, és azt is tudni véli, hogy a mérnökzseni miért utasította vissza az ajánlatot.
Adrian Newey három csapat színeiben is felért a csúcsra, ráadásul többször is, hiszen a Williamsszel, a McLarennel, majd a Red Bull-lal is világbajnoki címeket szerzett. A brit szakember csak hazájában dolgozott, hiszen az osztrák illetőségű bikás istálló székhelye is Milton Keynesben, az Egyesült Királyságban található, ám máshonnan is akadt kérője.
Ez pedig nem volt már, mint a Ferrari. Az olasz alakulatot számtalanszor szomorította el Newey aktuális csapata, hiszen a McLarenjei mögött kétszer, míg a Red Bulljai mögött négyszer végzett a bajnokság második helyén a Scuderia valamelyik versenyzője. Bár a pontos időpont nem derült ki, az igen, hogy hosszú évekkel ezelőtt a Ferrari akkori elnökét illetve csapatfőnökét is visszautasította.
„Nemet mondott [Luca di] Montezemolónak és Jean Todtnak – nyilatkozta a Piero Ferrari, az alapító Enzo fia, a Ferrari kisebbségi tulajdonosa és egyben elnökhelyettese az Autosprintnek. –Úgy tűnik, hogy nem akar elköltözni, szeret Angliában élni. Ettől eltekintve, a vitathatatlan képességei mellett nincs egyedül, remek emberek veszik őt körül.”
Nem a Ferrari az egyetlen istálló, amelyről az elmúlt időszakban kiderült, hogy megkereste Newey-t. Nemrég ugyanis a német sajtó számolt be arról, hogy egy másik élcsapat, a Mercedes is ajánlatot tett neki. Mindez azonban nem a rég-, hanem a közelmúltban történt, ami viszont közös a kettőben, hogy a jelenleg 64 éves szakember erre sem mondott igent.
Newey zsenialitása többek között abban rejlik, hogy több korszakban is képes volt világbajnok autót tervezni. Ez ráadásul már csak a Red Bullnál eltöltött idejéről is elmondható, hiszen azok után, hogy 2010-től 2013-ig zsinórban négy konstruktőri és Sebastian Vettel révén egyéni vb-címet nyertek, Max Verstappen behúzta az előző szabályrendszer utolsó évét, tavaly óta pedig valósággal tarolnak.
„Nagyon jók abban, hogy olyan autókat építenek, amelyek erősek, és minden pályán jól mennek – méltatta a Red Bullt Piero Ferrari. – Nem arról van szó, hogy csak most erősek. Ma hibridmotorokkal nyer a Red Bull, de korábban szívómotorokkal győzött a csapat. Vettel négy világbajnoki címet nyert velük, és ez bizonyára nem a véletlen műve volt.”
Olyan tempót produkált a Lengyel Rallyn szombat délelőtt Hayden Paddon és Martins Sesks, amivel a riválisok nem tudtam csatára kelni. Négy szakasz után az új-zélandi versenyző vezet lett riválisa előtt, míg a harmadik helyen Josh McErlean már nagyobb hátránnyal következik. László Martin harmadikként indulva a pályákon a 18. helyen áll.
A Lengyel Rally péntek esti szuperspeciál szakaszán még Miko Marczyk tudott a leggyorsabb lenni, a verseny tavalyi győztesét Hayden Paddon 9 tized, míg Erik Cais 1.1 másodperc hátránnyal követte.
Szombaton azonban az első szakaszon azonnal árokjárással kezdett Marczyk, ami miatt 20 másodpercet vesztett, így nem tudtuk meg, hogy képes lett volna-e csatázni a szakaszt nyerő Martins Sesks és 3.2 másodperc hátránnyal második időt elérő Hayden Paddonnal.
A szakasz után Paddon vette át a vezetést, előnye azonban csupán 2 tized volt Sesks előtt. A harmadik helyen ekkor Mikko Heikkila állt, aki a Fafe Rallyn már megmutatta kitűnő murvás tempóját. A finn versenyző 11.5 másodperces hátránnyal érte el a gyorsasági harmadik idejét és 10 másodperc hátránnyal állt összetettben.
A nap második és harmadik szakaszát is Hayden Paddon nyerte, így 1.4 másodperc előnnyel mehetett a déli szervizbe Sesks előtt.
Amíg az új-zélandi és lett versenyző az élen harcolt, addig mögötte tisztes távolságban csata zajlott a harmadik helyért, a verseny harmadik szakasza után Simone Tempestini, majd a szervizelés után már az ír Josh McErlean ragadta magához ezt a bronzos helyet.
Paddon és Sesks tempóját jól mutatja, hogy McErlean már 22.1 másodperc hátránnyal következik a harmadik helyen, míg őt Tempestini 2, az árok járás után már nem hibázó Marczyk 2.7, Heikkila pedig 6.6 másodperccel követi.
A francia murva bajnok Matthieu Franceschi a hetedik helyet foglalja el, és 1 tizeddel előzi meg Mads Ostberget, aki a negyedik szakasz célja és top állomása között levette kesztyűjét, amiért 500 euró pénzbüntetést kapott. A tavalyi magyar bajnok norvég versenyző nem igazán volt elégedett délelőtti teljesítményével, így érthető a fél perces lemaradása is.
Filip Mares jó eséllyel a Top 10-ben lenne, ha a délelőtt utolsó szakaszán egy bal kanyarban nem csúszik árokba és borul tetőre, szerencséjére a nézők gyorsan az útra tették, így csupán 40 másodpercet vesztett a történtek után.
A magyar versenyzők közül László Martin és Berendi Dávid ma harmadikként indult volna eredetileg a pályákon, azonban a negyedik szakaszon kiesett előle Andre Nucita, így délután már másodikként kell rajtolnia. Ez pedig komoly hátrányt jelent számukra, a délelőtt során 20. Helyen zártak és fél percre vannak a még pontot érő abszolút 15. helytől.
A juniorok között induló Herczig Patrik és Varga Kristóf az ötödik helyen áll, míg Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László az ERC4 17. helyén várhatja a délutánt.
Lengyel Rally, állás 4 szakasz után 1 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 26:51.9 2 #8 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 +1.4 3 #21 Josh McErlean – John Rowan (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +22.1 4 #12 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ITA – ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +24.1 5 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +24.8 6 #10 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +28.7 7 #7 Matthieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +31.5 8 #3 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +31.6 9 #5 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +33.7 10 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +39.1 11 #22 Erik Cais – Igor Bacigál (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +40.9 12 #11 Grzegorz Grzyb – Adam Binieda (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +51.5 13 #15 Pontus Tidemand – Julia Thuin (SWE) Ford Fiesta Rally2 +55.1 14 #24 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:03.1 15 #25 Dennis Radström – Johan Johansson (SWE) Ford Fiesta Rally2 +1:04.6 20 #16 László Martin – Berendi Dávid Skoda Fabia Rally2 evo +1:36.0
39 éve ezen a napon rendezték az 1984-es Francia Nagydíjat, amelyen Nigel Mansell azt követően ért el harmadik helyet, hogy nem sokkal korábban magánéleti veszteség érte. A tragédia kis híján a pályán is megtörtént, és bár a brit pilóta megijedt, szerencsére elkerülték a hét évvel korábbi horror megismétlődését.
Az Azeri és a Miami Nagydíjon egyaránt történt ijesztő incidens a bokszban. A bakui futam végén Esteban Ocon teljesítette kötelező bokszkiállását, amikor az illetékesek már a díjátadó ceremóniára készültek, és le akarták zárni a bejáratot, míg egy héttel később Lando Norris volt rémisztően közel ahhoz, hogy eltaláljon egy embert, de szerencsére egyik esetből sem lett baj.
Korábban azonban még ijesztőbb esetek is előfordultak: 1984. május 20-án, vagyis éppen 39 éve rendezték meg a Francia Nagydíjat Dijonban. A futam többek között arról nevezetes, hogy ez a helyszín ekkor adott otthont utoljára a Forma-1-nek, hiszen a következő idényben már a Paul Ricardra látogatott el a mezőny, hogy aztán pár év múlva Magny-Cours legyen a házigazda. Szerencse, hogy csak erről, illetve magáról az eredményről emlékezetes, ugyanis tragédia is történhetett volna a futamon.
Mansell dobogós lett, miután elkerülte a tragédiát
A futamot az egyébként napra pontosan négy évvel ezelőtt elhunyt Niki Lauda nyerte, megelőzve Patrick Tambayt és Nigel Mansellt. A brit pilóta egyébként is élete egyik legnehezebb versenyét teljesíthette, hiszen édesanyja mindössze három nappal a verseny előtt hunyt el rákban. Az akkoriban a Lotusnál versenyző pilóta azonban könnyedén okozhatott volna maga is tragédiát.
Persze valójában dehogy ő okozta volna, hiszen nem volt elvárható tőle, hogy felkészüljön arra, ami a dombtetőn átérve fogadta. Az aszfaltcsíkon ugyanis egy pályabíró bóklászott, aminek akár borzalmas következményei is lehettek volna. Szerencsére Mansell elkerülte az ütközést, de érthető módon igencsak megijedt. „Mondhatni, nem voltam lenyűgözve – nyilatkozta a leintés után. – Tulajdonképpen halálra rémültem.”
Az eset borzalmas pillanatokat idézhetett fel a mezőny tagjaiban, főleg az idősebbekben. Szinte napra pontosan három évvel korábban történt a belgiumi tragédia, amikor Carlos Reutemann még csütörtökön, míg Siegfried Stohr vasárnap ütött el egy szerelőt, és előbbi bele is halt sérüléseibe. Azonban nem ez az, amire Mansell esete igazán hasonlított.
Az 1977-es Dél-afrikai Nagydíjon történt minden idők leghorrorisztikusabb Forma-1-es balesete abban az értelemben, hogy a képernyők előtt ülő nézők mit láttak belőle. Miután Renzo Zorzi autója kigyulladt a célegyenesben, két, a pálya ellentétes oldalán álló pályabíró keresztbe átrohant az olasz versenyző autójához. Egyiküket azonban elütötte a 270 km/h-val száguldó Tom Pryce, és bár akkoriban még messze nem voltak olyan minőségű felvételek, mint manapság, azért így is elég jól lehetett látni, hogy milyen következményei lettek az esetnek. Ráadásul a brit versenyző is életét vesztette, miután eltalálta a fejét a pályabíró által cipelt tűzoltókészülék.
Ott Tanak szerint a Ford Puma még mindig nagy hátrányban van a Hyundai és Toyota autóival szemben, ugyanakkor a portugál tapasztalatok sokat segítenek a hátrány csökkentésében.
Az M-Sport csapata sokat dolgozik, hogy fejlessze a Ford Puma Rally1-et és megfelelő versenyképességű autót adjon Ott Tanaknak, hogy az észt versenyző harcolni tudjon az idei vb címért.
Az észt versenyző a Horvát Rally után és a Portugál Rally után is elmondta, hogy úgy érzi a fordos csapat autója egy év fejlesztésbeni hátrányban van a rivális csapatok autóival szemben, ugyanakkor ezt a hátrányt ledolgozhatónak gondolja.
A Portugál Rallyval egy hét futamos murvás sorozat vette kezdetét a WRC-ben, és a 2019-es világbajnok úgy érzi, hogy a hétvégi versenyen gyűjtött tapasztalatok segítenek az autó fejlesztésében.
“Nehéz hétvégét töltöttünk Portugáliában, de igyekeztem a legjobb tudásomat nyújtani, ahogy a csapat is – mondta Ott Tanak az Autosport.com oldalnak. – Portugália volt a szezon második murvás versenye, és Mexikóban nem tudtunk elég információt szerezni az autó ilyen talajon való teljesítményéről, mert sok műszaki problémával küzdöttünk. A portugál verseny azonban elegendő információt adott, és ezzel már komoly előrelépést tudnak tenni a csapat mérnökei.”
Az észt pilóta úgy gondolja, hogy elsősorban durvább terepen kell sokat harcolni az autóval.
“Simább környezetben, ha nem is kiemelkedően, de megfelelő szinten tudunk teljesíteni a Pumával, ugyanakkor durvább utakon sokat kell harcolni. Az autó jelenlegi szintje nagyszerű lett volna a tavalyi bajnokság hasonló időszakában, de azóta eltelt egy év és a többi csapat sokat fejlesztett autóján, így most elég nagy hátrányban vagyunk. Mexikó után új váltó került az autóba, ami sokat segít, de muszáj még több fejlesztést eszközölnünk. Sok munkát kell nagyon rövid idő alatt elvégezni. Ez pedig nyilván nem könnyű.”
