Kezdőlap Blog Oldal 1001

Saját édesanyja ellen áll perben a Ferrari elnöke

0

John Elkann, a Ferrari elnöke három, ugyanazon apától származó testvérével együtt perben áll. Az ellenfél a saját édesanyjuk, az ügy pedig a nagyszülők vagyonának öröklésével kapcsolatos.

A Reuters beszámolója szerint a következő hetekben dőlhet el Olaszország egyik legbefolyásosabb famíliájának, az Agnelli-családnak az örökösödési vitája. Az ügy egyik alapját a 2003-ban elhunyt Gianni Agnelli öröksége képezi. A néhai olasz üzletember lánya, Margherita, aki 1,2 milliárd eurót örökölt tőle, perben áll három gyerekével, köztük a Ferrari, az Exor, illetve a Stellantis elnökével, John Elkann-nal.

Margherita Agnelli lényegében azért küzd, hogy felbonthassa a korábban kötött megállapodásokat, és ő, valamint a második házasságából származó öt gyereke is nagyobb mértékben részesülhessen a hagyatékból. Amennyiben nyer, úgy édesanyja vagyonának fele őt illeti, egyúttal részesedést kap az Elkann-család vállalkozásaiban.

Az ügy alapját az ún. „genfi paktum” képezi, amelyet 2004-ben, egy évvel Gianni Agnelli halála után írtak alá. Ez kimondta, hogy a most 67 éves lánya ingatlanokat, műtárgyakat és egyéb likvid eszközöket örököl, viszont lemond a Dicembre nevű vállalatban lévő befolyásáról. A Dicembre az Exor tulajdonosi struktúrájának kulcsfontosságú része. Ezzel lényegében John Elkannt bebetonozták a vezető pozícióba, édesanyját pedig ily módon kivonták a forgalomból.

Mattia Binotto, John Elkann, Ferrari, Toszkán Nagydíj, 2020
John Elkann (jobbra) jelentős befolyással rendelkezik a Fiat Csoportban (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)

Az egyezség második része 2019-ben lépett életbe, amikor Margherita Agnelli édesanyja, Marella elhunyt. Ekkor a Dicembre részvényeit a Margherita első, Alain Elkann-nal kötött első házasságából származó gyerekek, azaz John, Lapo és Ginevra Elkann kapták meg. Mindez azt jelentette, hogy a második, a francia-orosz egykori Fiat-vezetővel, Serge de Pahlennel kötött házasságból született gyerekek semmiben nem részesültek.

Az évek során arra is fény derült, hogy Gianni Agnellinek voltak be nem jelentett vagyontárgyai, és a Margherita Agnellihez közeli források cáfolták, hogy az egyezség ezekre is kiterjedt volna, ennélfogva ezekre igényt tart. Ezzel kapcsolatban már 15 éve folynak bírósági ügyek Olaszországban és Svájcban.

Az Agnelli-család legidősebb élő tagjának ügyvédei szerint a paktum egy része ráadásul semmis, mivel vitatják, hogy édesanyja svájci állampolgár lett volna, az ilyen megállapodásokat pedig tiltják az olasz törvények. Mindezt arra alapozzák, hogy 2003 és 2009 között legfeljebb négy hónapot töltött az országban. Az Elkannékhoz közeli források szerint azonban az olasz és a svájci hatóságok is megerősítik, hogy Marella Caracciolo di Castagnetto svájci állampolgár volt, ám az édesanyjukhoz közeli források ezt vitatják.

A paktum életbe lépése után John Elkann 60, míg Lapo és Ginevra 20-20 százalékos részesedést kapott a Dicembrében. Ők úgy vélik, hogy nincs olyan kimenetel, amely ezt megváltoztatja, csupán édesanyjuk „további indokolatlan pénzügyi előnyhöz” akar jutni. Az ügyet tárgyaló torinói bíróságnak elméletileg a nyári szünet előtt ítéletet kell hirdetnie, ám felfüggesztheti a tárgyalást, amíg a svájci bíróságon nem születik döntés. A Ferrarit és főleg az F1-es csapatot aligha érinti az ügy, ám a legidősebb Elkann-nak így eggyel több dolog foglalja le a figyelmét a küszködő istálló mellett.

Halttunen: Sokszor nehezebb biztonságosan vezetni, mint a határokat feszegetni

0

Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen Portugáliában nagy előnnyel nyert, azonban vasárnap sokszor magukra ijesztettek, pedig akkor már nem is siettek. 

Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen első idei győzelmüket szerezték Portugáliában, megszakítva egy fél éves nyeretlenségi sorozatot. 

A tavalyi világbajnok navigátor szerint korábban sem nyújtottak rossz teljesítményt, csak valami hátráltató tényező mindig akadt. 

“A Monte második helyével jól indult a szezon, ugyanakkor Svédországban egy szakaszon fél percet vesztettünk és végül 26 másodperc hátránnyal zártunk – mondta Jonne Halttunen a Rallit.fi oldalnak. – Mexikóban az első napi rajthelyünk miatt nem tudtunk elég gyorsak lenni, míjd Horvátországban már elég jó teljesítményt nyújtottunk, de Sébastien Ogier nagyon gyors volt, és egy szakaszon defektünk is lett. Nem érzem úgy, hogy a szezon első futamain rosszul teljesítettünk volna, egyszerűen csak mindig akadt valami.”  

Portugáliában azonban minden összeállt. 

“Kalle számára nagyon fontos, hogy otthon érezze magát az autóban, és hogy úgy érezze, teljes mértékben irányítja az autót. Portugáliában pont ez volt a helyzet és meg is lett az eredménye, Kalle szárnyalt a szakaszokon, és egész hétvégén egyetlen rizikós pillanatunk sem volt. Ez egyértelműen azt mutatja, hogy az autó kiváló volt.” 

Vasárnap már kényelmes előnnyel kezdhette a napot a világbajnok páros, és pont ez okozott nehézségeket. 

“A biztonságos vezetés sokszor nehezebb, mint a határokat feszegetni. Mindketten sokat káromkodtunk a vasárnapi szakaszok végén, mert sokszor magunkra ijesztettünk csak azért, mert nem a saját ritmusunkban vezettünk.” 

A finn páros végül nyert és a bajnokságban 17 pontos előnyre tett szert. 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Kedvezményes nevezés a Nemzetközi Murva Kupa osztrák futamára

0

A Székesfehérvár Rally után az osztrák W4 Rallyval folytatódik a Nemzetközi Murva Kupa, a júniusi versenyre pedig kedvezményesen lehet nevezni. A sorozat azonban elvesztette két román futamát. 

A Székesfehérvár Rallyval indult a Pirelli Nemzetközi Murva Kupa, ahol a bajnoki értékelést László Martin és Berendi Dávid nyerte a Német Gábor – Adorján Szabolcs és az Osváth Péter – Apkó András kettősök előtt. 

A sorozat második futamára az osztrák W4 Rally keretein belül kerül sor, ahol a bajnokság szervezőinek sikerült elérni, hogy a murva értékelésben részvevők 200 euróval olcsóbban, 890 euróért nevezhetnek. 

A versenyt június 2-3. között rendezik, a nevezési határidő azonban május 22. 

Rossz hír is megjelent a sorozattal kapcsolatban, miszerint az eredetileg hat futamból álló bajnokság elvesztette két román versenyét, miután a román szövetség nem fogadta be a Nagyszeben Rallyt és Brassó Rallyt. 

A bajnokság így négy futamosra csökkent. 

A Pirelli Nemzetközi Murva Kupa naptára
2023. március 31-április 2. Székesfehérvár Rally
2023. június 2-3. W4 Rally (Ausztria)
2023.augusztus 4-6. Veszprém Rally
2023. december 2-3. Mikulás Rally

Először csap össze a két Rally3-as márka

0

Különleges verseny alakulhat ki a Lengyel Rally ERC3-as kategóriájában, ahol először mérközik meg egymással a Rally3-as Ford és Renault. 

Sokáig az M-Sport lengyel csapata által kifejlesztett Ford volt csak elérhető a Rally3-as kategóriában, azonban nemrég a Renault is homológizálta hasonló kategóriájú Clioját. A Lengyel Rallyn pedig először áll rajthoz egy versenyen a két típus. 

Rally3-as Fordot hárman fognak vezetni, a brit Jon Amstrong ráadásul már az evo változattal áll rajthoz, míg a lengyel Piotr Parys és Jakub Matulka a helyismeretet használhatja ki. 

Eközben a mezőny egyetlen Rally3-as Cliojával az argentin Paulo Soria indul, aki tavaly megnyerte az ERC-n belüli Clio Kupát, így már bizonyította gyorsaságát. 

Érdekes csatának lehetünk tanúi.  

Meglepő helyen zárhatta volna F1-es pályafutását Ayrton Senna, ha nem hal meg 94-ben

0

Ayrton Senna a Williams vagy a Ferrari helyett egy kiscsapatnál is lezárhatta volna Forma-1-es karrierjét, ha nem veszíti életét 1994. május 1-jén Imolában.

Közismert, hogy Ayrton Senna 1993-ban kiábrándult a McLarenből, és azután, hogy a szezon első felében csak versenyről versenyre volt hajlandó szerződni a Honda kiszállásával versenyhátrányba kerülő csapattal, elkezdte feltérképezni a lehetőségeit 1994-re. A brazil sztár szívesen ment volna a Ferrarihoz, ám Jean Todt nemet mondott neki azzal az indokkal, hogy már Jean Alesinek és Gerhard Bergernek is érvényes szerződése van, és egyiket sem fogja felrúgni. Végül a Williams lett a befutó, ám Luca di Montezemolo, a Ferrari korábbi elnöke Senna halálának 20. évfordulóján azt mondta, a brazil Maranellóban akarta befejezni a karrierjét, így nem zárható ki, hogy a Williams-t követően a Scuderiához szerződött volna. Ám akadt egy másik lehetőség is.

Teljesen máshogy alakulhatott volna Senna pályafutása, ha a legendás mérnök terve sikerrel jár

Ezt Eddie Jordan, az F1-ben 1991-ben debütáló, ott 2005-ig versenyző Jordan-istálló egykori tulajdonosa és csapatfőnöke fedte fel a Formula for Success podcastban. „Kiábrándult volt a McLarennél. Jóval azelőtt történt, hogy a Williamshez igazolt. Egyszerűen nem volt boldog” – emlékezett vissza a Sennát már annak Forma Fordban mutatott teljesítménye láttán 1983-ban leigazolni próbáló ír.

„Hiszik vagy sem, ingyen felajánlottam neki a csapatom 50%-át azért, hogy jöjjön, és versenyezzen a Jordannél úgy, hogy utána maradnia kell csapattulajdonosként. Úgy véltem, Sennával a csapatban az istálló értéke több mint a duplájára nőne. Magyarán, visszakapnám azt, amit a csapat felének odaadásával elveszítek. Úgy véltem, hogy ez nagyon klassz húzás lenne” – mondta Jordan, aki tehát elsősorban üzleti szempontok miatt örült volna a brazil érkezésének.

„Először beültetek egy olyan fickót az autóba, mint Senna, amitől nő a csapat ismertsége, a szponzori bevételek pedig megsokszorozódnak. Mindig is kedveltem Ayrtont, és ennek kellett volna történnie, de hirtelen meghalt. Nem mondom, hogy jött is volna, de nagyon sokáig jutottunk a tárgyalásokkal azzal kapcsolatban, hogy mihez akar kezdeni. Akart egy csapatot, én pedig megadtam neki ezt a lehetőséget.”

Amatőr felvételeken Senna egyik utolsó tesztje (videó)

Senna halála miatt már soha nem derül ki, hogy láthattuk-e volna a brazil a Jordannél versenyezni, de ha mégsem megy a Ferrarihoz, akár hasonló karrierívet is leírhatott volna, mint a nála mindössze öt hónappal fiatalabb Damon Hill. A Williamsnél az 1994-es imolai fekete hétvége után a stafétát átvevő brit abban, majd az elkövetkező két évben is harcban volt a világbajnoki címért, mígnem a 97-es szezon előtt finoman ajtót mutattak neki.

Noha nem tudjuk, hogy az évek előrehaladtával miként romlott volna a teljesítménye, azért az aligha valószínű, hogy Sennának ne lett volna helye a csapatban, ha maradni akar, így akár még 1997-ben is Williams-pilóta lehetett volna, hogy aztán elmenjen levezetni a Jordanhez úgy, ahogyan azt végül Hill tette. A 96-os világbajnok 38 évesen, az 1998-as Belga Nagydíjon megszerezte a Jordan első győzelmét, majd 1999-ben innen vonult vissza.

Martins Sesks első 2023-as győzelme előtt?

0

Martins Sesks tavaly hazai pályán, a lett Liepaja Rallyn elképesztő dominanciát mutatott be, ami jól mutatja azt is, hogy a gyors pályák igazán fekszenek számára, és pont ilyen gyors pályákon kerül sor a Lengyel Rallyra. 

Martins Sesks tavaly minden szakaszt megnyerve tudta első ERC futamgyőzelmét megszerezni a lett Liepaja Rallyn. 

Miért is volt képes ilyen domináns teljesítményre a lett pilóta? Egyrészt a számára oly ismerős lett szakaszok miatt, másrészt pedig mert nagyon jól fekszenek számára a gyors pályák. 

A meggyőző teljesítmény után pedig a lett versenyző meg is kapta a lehetőséget az MRF Team csapatától a bizonyításra, azonban ezt éppen a Róma Rallyn kapta, ahol végül egy ház udvarára esett, majd végül 46. helyen zárt. 

Az MRF gumikat később már lett versenyeken tanulhatta, majd az idén teljes szezonra szóló lehetőséget kapott az indiai gumigyártótól. A szezont pedig a Fafe Rallyn egy 12. Helyezéssel kezdte, amit a Kanári-szigeteken már kilencedik helyre javított. 

A javulás pedig tovább folytatódhat a hétvégi Lengyel Rallyn, ahol a gyors murvás pályákon ugyancsak otthon érezheti majd magát a 23 éves pilóta, és minden eddiginél nagyobb esélye lehet a győzelemre az idei szezon során. 

A győzelem megszerzése azonban nem ígérkezik könnyűnek, hiszen Hayden Paddon, Mads Ostberg, Efrén Llarena és a tavalyi lengyel versenyt nyerő Miko Marczyk is a mezőnyben lesz. 

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

Hamilton a szabályalkotókat kritizálta, megérti, miért unalmas a nézőknek a Red Bull-dominancia

0

Lewis Hamilton úgy véli, számára korántsem unalmas napjaink Forma-1-e, de megérti azokat a szurkolókat, akik annak tartják. A hétszeres világbajnok a szabályalkotóknak is odaszúrt egy kicsit.

Az idei öt versenyen kivétel nélkül Red Bull-győzelem született, négyszer ráadásul kettős sikert ünnepelhetett az energiaitalos csapat, amely nemcsak, hogy nyer, de mindezt lehengerlő fölénnyel teszi. Ez pedig egyre hevesebb kritikákat eredményez a rajongók részéről, akik természetesen kiélezett küzdelmet és izgalmas versenyeket akarnak látni.

Megérti az elégedetlenkedőket Lewis Hamilton, aki a tengerentúli profi amerikaifutball-bajnokságot és az észak-amerikai profi kosárlabdaligát hozta fel példaként. „Minden egyes nap azzal a kihívással nézek szembe, hogy visszatérjek az élre, úgyhogy az én szemszögemből nézve ez egyáltalán nem unalmas – utalta a jelenlegi helyzetre. – De szurkolói szempontból megértem, hogy az, mert nincs akkora versengés, mint az NFL-ben vagy az NBA-ben jelenleg. De ez nem miattam van” – idézi a PlanetF1 a hétszeres világbajnokot.

Hamilton ezután az F1-nek és az FIA-nak is odaszúrt, amely közös erőfeszítéssel 2022-re minden korábbinál nagyobb mértékben változtatott a szabályokon és visszahozta a szívóhatású autókat, míg egy évvel korábban költségplafont vezetett be. A Mercedes pilótája szerint azonban ismét kudarcot vallottak.

„A sportág már megpróbálta közelebb hozni egymáshoz a csapatokat, de a jelek szerint ez soha nem működik. Annyit mondhatok, hogy a lehető legkeményebben dolgozunk, hogy felzárkózzunk, visszatérjünk és nagyobb kihívás elé állítsuk őket.”

Eközben George Russell, Hamilton csapattársa úgy véli, hogy a drukkereknek inkább a harmadik helyért zajló küzdelemre kellene koncentrálniuk, mert úgy izgulhatnak valamint.

„Jelenleg a Ferrarival és az Aston Martinnal versenyzünk, minden futamon nagyon szoros közöttünk a csata az időmérőn, és versenytempóban is nagyon közel állunk egymáshoz. Sajnálatos, hogy van még két autó, amely jócskán előttünk van. Úgyhogy felejtsék el azt a kettőt, és nézzék a harmadik helyért zajló csatát! Valószínűleg sokkal izgalmasabb lesz” – jelentette ki a Mercedes fiatalabbik britje.

Cered sem maradt ki a Salgó Rallyról

0

Cered és a Salgó Rally neve elválaszthatatlan egymástól. Az ikonikus gyorsasági most sem marad ki a programból, és 2023-ra az egyik defektveszélyes rész is megújul. 

Egyöntetűen világbajnoki színvonalú pályaként jellemzik a Zagyvaróna-Cered-Tótújfalu gyorsasági szakaszt a versenyzők. A klasszikus vonalvezetésű nagyon technikás gyorsasági sok tempós, dobálós részt tartalmaz. Ceredtől Tótújfalu irányába fordul a mezőny, ahol nagymértékű útjavítások után sokat javult az út minősége. A verseny leghosszabb, 16,3 kilométeres gyorsaságijának két nagyon rövid szakasza –Zagyvaróna után és Tótújfalu előtt – természetvédelmi terület, kérjük a nézőket, hogy ezt tartsák tiszteletben. Cereden kiépített nézői pont várja a szurkolókat.

A Zagyvaróna-Cered-Tótújfalu szakaszt szombaton mindegyik mezőny háromszor teljesíti, az első osztály 8:43.kor, 12:17-kor és 15:41-kor rajtol, az ORB2 10:43-kor, 14:17-kor és 17:41-kor kezdi meg a gyorsaságit, amely az utolsó körökben a verseny záró szakasza lesz.

kép: TRP Hungary

Marczyk nyerte a Lengyel Rally kvalifikációját

0

A Lengyel Rally tavalyi győztese, Miko Marczyk volt a leggyorsabb az idei verseny kvalifikációján, míg László Martin a 18. időt érte el. 

A 3.46 km-es Baranowo szakaszon tartották a Lengyel Rally kvalifikációját, melyen Miko Marczyk 1:55.1 perces eredménnyel a leggyorsabb volt. 

A verseny tavalyi győztesét a Fafe Rallyt az utolsó szakaszon elvesztő Mikko Heikkila csupán 97 századdal követte, míg a harmadik az Eb pontverseny éllovasa, Hayden Paddon lett 289 ezred lemaradással. 

A kvalifikáción csak Rally2-es autóval lehet részt venni, így magyar színekben László Martin és Berendi Dávid indult, aki a 18. Időt érte el 5.584 másodperc hátránnyal. 

A Lengyel Rally érdemi része este a hagyományos Mikolajki Arenában kezdődik. 

Lengyel Rally, kvalifikáció 
1 #6 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 1:55.116
2 #10 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +0.097
3 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +0.289
4 #8 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 +0.301
5 #3 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +0.516
6 #4 Tom Kristensson – Andreas Johansson (SWE) Citroen C3 Rally2 +1.002
7 #21 Josh McErlean – John Rowan (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1.102
8 #5 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1.581
9 #7 Matthieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1.674
10 #12 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ITA – ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2.246
18 #16 László Martin – Berendi Dávid Skoda Fabia Rally2 evo +5.584 

Időterv
2023. május 19., péntek
12:30 Shakedown (Baranowo) 3.46 km

17:00 Rajtceremónia, Mikolajki
18:30 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km

2023. május 20., szombat
07:10 Szerviz A – Hotel Gołebiewski (15 perc)
08:45 SS2 Świętajno 1 18.54 km
09:45 SS3 Markowskie 1 13.53 km
10:35 SS4 Wieliczki 1 17.35 km
12:30 Gyűjtő (15 perc)
12:45 Szerviz B – Hotel Gołebiewski (30 perc)
14:35 SS5 Świętajno 2 18.54 km
15:35 SS6 Markowskie 2 13.53 km
16:25 SS7 Wieliczki 2 17.35 km
18:30 SS8 Mikołajki Arena 2 2.50 km
18:45 Szerviz C – Hotel Gołebiewski (45 perc)

2023. május 21., vasárnap
06:30 Szerviz D – Hotel Gołebiewski (15 perc)
08:05 SS9 Barczewo 1 10.73 km
08:55 SS10 Biskupiec 1 12.30 km
10:05 SS11 Gmina Mrągowo 1 9.40 km
10:55 SS12 Mikołajki 1 6.68 km
11:15 Gyűjtő (15min)
11:30 Szerviz E – Hotel Gołebiewski (30 perc)
13:20 SS13 Barczewo 2 10.73 km
14:10 SS14 Biskupiec 2 12.30 km
15:40 SS15 Mikołajki 2 6.68 km
16:17 Gyűjtő (40 perc)
17:05 SS16 Gmina Mrągowo 2 (Power Stage) 9.40 km
17:45 Szerviz F – Hotel Gołebiewski (10 perc)
18:05 Cél Mikołajki
18:15 Dobogó Mikołajki

Teljes élő közvetítés (fizetős): WRC+ 
Magazinok (fizetős): Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Bajnokság állása
Élő eredmények 

Ilyen lenne F1-es autóval a Balaton Park Circuit (videó)

0

Noha nem célja Forma-1-es versenyt rendezni, azért mégiscsak érdekes lenne látni, hogy mit tud egy modern F1-es autó a vadonatúj Balaton Park Circuiten.

A héten adták át Magyarország legújabb versenypályáját, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legmagasabb biztonsági szabványait figyelembe véve épült Balaton Park Circuitet. Noha elméletben alkalmas lenne rá, a Balatonfőkajáron épült létesítmény nem akar a Hungaroringgel versenyezve Forma-1-es futamrendezésért folyamodni, éppen ezért nem is igényli meg az ehhez szükséges Grade 1-es licencet, helyette a Grade 2-est szeretné megkapni.

Ilyen egy kör a vadonatúj Balaton Park Circuiten (videó)

Ám mivel a sajtótájékoztatón a háromszoros F1-es futamgyőztes, a kört elsőként kipróbáló Giancarlo Fisichella is jelen volt, és megemlítette, hogy a pálya hátsó egyenesében egy F1-es autóval akár a 300 km/h-s sebesség is elérhető lenne, gondoltuk, érdekes lenne megmutatni, hogy F1-es tempóval miként nézne ki az óramutató járásával ellentétes irányban kanyargó 4115 méteres aszfaltcsík.

Ehhez a Nekrews 51 nevű YouTube-csatorna által közzétett videót hívjuk segítségül, amelyben a Balaton Park Circuit ugyan teljes pompájában díszelgő F1-es helyszínként jelenítődik meg, és több részlet is eltér a valóságtól, maga a vonalvezetés megegyezik. A videóban egy idei Red Bull száguld végig a körön, nagyjából 1 perc 10 másodperc alatt, miközben két helyen is 300 fölé gyorsul, a leggyorsabb ponton, a 12-es kanyar előtt 324 km/h-val repesztett.