Michael Andretti elárulta, jól haladnak az F1-es csatlakozási kérelem benyújtásával. Az egykori versenyzőből lett csapattulajdonos hozzátette, építik az egyelőre még csak tervben lévő Forma-1-es alakulatot.
Az Andretti Forma-1-es csatlakozása hosszú ideje napirenden van, és pár hónapja az FIA hivatalosan is megnyitotta a lehetőséget előttük, illetve más potenciális alakulatok előtt. Az amerikai istálló nem sokkal később be is jelentette, hogy élnek az alkalommal, és a Cadillackel együttműködve megkísérelnék az F1-be történő beszállást.
A jelentkezés határideje éppen a mai nap, azaz május 15-e, vagyis a pályázóknak mostanáig kell benyújtani a szükséges papírokat. Michael Andretti, az Andretti tulajdonosa elárulta, hol tart ez a folyamat, és azt is hozzátette, hogy a 2025-ös évet célozták meg mint debütáló év. Ennek érdekében pedig már el is kezdték felépíteni a csapatot.
„Dolgozunk rajta. A folyamat közepén vagyunk az FIA-val – nyilatkozta a Sky Sportsnak az amerikai pilótából lett üzletember. –[Jelenleg] benyújtjuk a papírokat, és július közepén remélhetőleg kapunk választ, szóval jól haladunk. Építjük a csapatot, ás fantasztikus lenne, ha az [Andretti] név visszatérne az F1-be. Ez és a Cadillac is csodálatos lenne.”
Márciusban kiderült, hogy egy kandidáló alakulat megkezdte a technikai szakemberek szerződtetését. Minden bizonnyal az Andrettiről van szó, ugyanis a központjuk Banburyben található, ahol az amerikaiak Formula E-bázisa is van. A korábban a Renault-nál dolgozó Nick Chester lett a technikai igazgató, a Manor egykori munkatársát, John McQuilliamet, valamint Chester régi jobbkezét, Jon Tomlinsont pedig szintén leigazolták. Előbbi főtervezőként, utóbbi az aerodinamikai részleg első embereként fog tevékenykedni.
Az Andrettin kívül három másik jelöltről lehet tudni. A BAR alapítója, illetve egykori csapatfőnöke, Craig Pollock áll a Formula Equal nevű formáció hátterében, amelynek célja, hogy ugyanannyi nőt foglalkoztasson, mint férfit, lehetőség szerint a pilótafülkében is, és állítólag Szaúd-Arábiában lenne a székhelye. Emellett ott van a Hitech tulajdonosának, Oliver Oakesnak a H26 elnevezésű formációja, valamint az ázsiai Panthera szakembereiből álló LKY SUNZ is.
Ahogyan Andretti is említette, az FIA elméletileg júliusig hozza meg a döntést, hogy ad-e egyáltalán bármelyik csapatnak zöld utat, és ha igen, akkor hánynak (legfeljebb ketten kaphatnak bebocsátást), illetve melyiknek. Más kérdés, hogy a jelenlegi istállók közül a többség nem örülne egy új jövevény érkezésének, még akkor sem, ha kifizetnék a belépési díjat.
Jari-Matti Latvala úgy érzi, hogy bár Kalle Rovanpera szombaton biztosította be első helyét a Portugál Rallyn, pénteken másodikként indulva még jobban vezetett.
Nem jól indult a Portugál Rally a Toyotának, hiszen már az első napon kiállni kényszerült Takamoto Katsuta, míg Elfyn Evans nagy balesetet szenvedett, ugyanakkor Kalle Rovanpera napvégi első helye némi vígaszt jelentett. A címvédő pedig jól bírta a nyomást a folytatásban is és magabiztos előnnyel szerezte meg első idei győzelmét.
“Nagyon elégedett vagyok Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen teljesítményével – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Portugál Rally végén. – Igazából már a csütörtöki shakedown után nagyon magabiztosak voltak az autóval, ezért tudtam, hogy nagyon gyors lesz a versenyen is. Pénteken másodikként rajtolva nem volt könnyű helyzetben. Csapatként nagyon nehéz pillanatokat éltünk át az első napon, mert Elfyn Evans hatalmasat esett, és Takamoto Katsuta is kiállni kényszerült generátor probléma miatt. Emiatt Kalléra nehezedett némi nyomás, de a rossz rajthelyük ellenére is vezetni tudtak este, szombaton délelőtt pedig verhetetlenek voltak. Taka pedig a Power Stage-en két pontot szerzett a csapat számára.”
Rovanpera bár szombat délelőtt tette magabiztossá első helyét, Latvala szerint pénteken még jobban teljesített.
“Szerintem Kalle pénteken még a szombatinál is jobban vezetett, mert nagyon rossz volt a rajthelye. A második rajtpozíció miatt alacsony volt minden pályán az autó tapadása, ennek ellenére már péntek este is vezetni tudott. Akkor csak bízni tudtam benne, hogy szombaton is jól tudnak versenyezni, de igazából a nyomás ellenére is nyugodtak tudtak maradni és elképesztő tempót mutattak. Később már csak abban bíztam, hogy az autóval nem lesz probléma és nem szednek össze defektet sem.”
Kalle Rovanpera a győzelemmel 17 pont előnyre tett szert a bajnokságban Ott Tanak előtt, míg a Toyota 32 pontra növelte előnyét a Hyundai előtt.
37 évvel ezelőtt ezen a napon vesztette életét Elio de Angelis, aki semmiben sem szenvedett volna hiányt, mégis a versenyzést választotta. Az olasz pilótát társai hiába próbálták megmenteni, a mai szemmel elfogadhatatlan biztonsági körülmények miatt nem élte túl a balesetet.
1986. május 15-én, azaz éppen 37 évvel ezelőtt halt bele az egy nappal korábban elszenvedett balesetébe Elio de Angelis. Az olasz pilótára a legtöbben alighanem úgy emlékeznek, mint a Roland Ratzenberger és Ayrton Senna előtti utolsó versenyzőre, aki egy Forma–1-es autóval bekövetkezett bukásban szerzett sérülések miatt vesztette életét.
De Angelis 1958. március 26-án született Rómában, kifejezetten jómódú család sarjaként. Édesapja, Giulio építővállalat tulajdonosa volt, és a família akkora vagyonnal rendelkezett, hogy fiának a sport nélkül sem lett volna gondja az életben. A fiatal Eliónak a teniszhez és a síeléshez is volt tehetsége, végül azonban autóversenyző lett belőle.
Fiatalon gokartozásban, majd az együléses autókban is remek eredményeket ért el. Bár a Ferrarinál is tesztelt, sőt, hosszasan tárgyalt az alapító Enzo Ferrarival, végül visszautasította a maranellóiak ajánlatát. Bemutatkozására így az 1979-es Argentin Nagydíjon a Shadow színeiben került sor, és mindjárt meg is villantotta tudását, hiszen egy nem túl versenyképes autóval a hetedik helyen ért célba.
Egy évvel később a Brazil Nagydíjon, immáron a Lotus színeiben a dobogóra is felállhatott, hiszen a második pozícióban végzett René Arnoux mögött. Bár a különbséget látva nem volt reális esélye a győzelemre, mivel a Renault motorja abban az időszakban meglehetősen gyakran felmondta a szolgálatot, mondhatni, hogy De Angelisnek nem volt szerencséje. Ellenkező esetben ráadásul ő lehetett volna az első pilóta, aki a 22. születésnapja előtt futamot nyer az F1-ben.
Az első diadalra további két évet kellett várni: az 1982-es Osztrák Nagydíjon emlékezetes befutó után, Keke Rosberget mindössze 5 századdal megelőzve állhatott fel először a pódium tetejére. A következő két évben nem tudott nyerni, de 1984-ben így is a harmadik helyen végzett az összetettben a szezont uraló McLaren-versenyzők, Niki Lauda és Alain Prost mögött. A következő idény végén viszont elhagyta az istállót, mivel úgy gondolta, hogy a csapathoz az idény elején érkező Senna sokkal nagyobb figyelmet kap nála. Ekkor egyébként pályafutása során másodszor is nyert, ezúttal Imolában.
1986-ra a Brabhamhez igazolt, de nem kezdődött jól az idénye, hiszen a Rio de Janeiróban szerzett nyolcadik pozíció után háromszor is kiesett. A Monacói Nagydíjat követő kedden a mezőny egyes tagjai Franciaországba, a Paul Ricardra utaztak, hogy teszteljenek, amire az akkor 28 éves versenyző is hivatalos volt.
„Vasárnap reggel találkoztam vele Monte Carlóban a kikötőben – idézte fel Giancarlo Minardi, a Minardi alapítója, akinél De Angelis még a Forma-2-ben versenyzett. – Ez volt az utolsó alkalom, hogy beszéltünk, és Elio azt mondta nekem, hogy »kedden megyek a Paul Ricardra, hogy kipróbáljam a Brabhamet Ricciardo Patrese helyett, aki volt olyan kedves, hogy meghagyta nekem az ülését, hogy megnézzem, beférek-e az autóba«. Sajnos kedden egy műszaki hiba végzetes volt Elio számára.”
Minardi ebben tévedett, ugyanis a tragédia a második napon, szerdán történt, de ilyenkor ez számít a legkevésbé. Ezen a napon De Angelis hatalmas balesetet szenvedett, miután a hátsó szárny lerepült az autóról. „Majdnem padlógázas, de nem teljesen padlógázas szakasz volt, kanyarokkal a bokszutca után – emlékezett vissza a Brabham akkori főtervezője, Gordon Murray. – Előtte François Hesnault révén volt egy hatalmas balesetünk, Elio pedig pontosan ugyanott, pontosan ugyanúgy bukott.”
A Brabham BT55-ös többször is átfordult, majd a szalagkorláton túl, fejjel lefelé állt meg. A túlélőcella sértetlen maradt, viszont az üzemanyag elkezdett szivárogni. Ennek következtében az autó lángra kapott: eleinte csupán füstölt, aztán viszont lángolni kezdett, és mivel felborult, De Angelis nem tudott kiszabadulni a roncsból.
A balesetet senki sem látta, csupán két Benetton-szerelő tartózkodott a közelben. Először a pilótatársak próbáltak segíteni: elsőként Alan Jones érkezett a helyszínre, aztán mások is, de mindhiába. „Alain Prost és én megpróbáltuk kiszedni, de az autó felrobbant, és egyszerűen nem volt rá mód – fogalmazott az olasz pilóta korábbi csapattársa, Nigel Mansell. – Szegény Eliónak nem volt esélye.”
Ezt követően a Brabham, illetve a többi csapat szerelői és egyéb tagjai is a helyszínre siettek, majd nagy késéssel a tűzoltók is megérkeztek. Ekkor sikerült kivenni De Angelist a kocsiból, de a mentőhelikopter csupán fél órával később ért a helyszínre. Az egészben az volt a legszomorúbb, hogy a szerencsétlenül járt versenyzőn alig voltak külső nyomok: mindössze a kulcscsontja tört el, apró égési sérüléseket szenvedett, valamint ágyéki zúzódásai voltak.
„Emlékszem, csak álltam ott, és néztem, ahogyan az autó lángba borul – mondta John Barnard, a McLaren akkori főtervezője. – Segítettem megfordítani az autót, miután a tűz elaludt, de még mindig senki nem volt ott, aki segíthetett volna Elión, például egy orvos, vagy valamilyen egészségügyi szakember. Amint átbillentettük a kocsit, az egy csattanással leesett, ami nem tett jót szegény Elio nyakának.”
De Angelis egy nappal később halt bele a füstmérgezésbe, amelyet a lángoló autóban kapott. Ahogyan nyolc évvel később Ratzenberger és Senna esetében, úgy a sportág vezetése ekkor is igyekezett levonni a tanulságokat, ha már mást nem tudott tenni, és ettől kezdve sokkal szigorúbb biztonsági szabályok vonatkoztak a tesztelésre, például ilyenkor is kötelező volt, hogy a megfelelő számú tűzoltó, valamint egy mentőhelikopter legyen a helyszínen.
Herczig Norbert és Ferencz Ramón balesettel fejezte be a Portugál Rallyt. A ŠKODA Rally Team Hungaria párosa a második nap végig nagyszerűen helytállt, a szombati utolsó gyorsaságin azonban egy apró műszaki hiba miatt nem tudtak elrajtolni. Vasárnap a szuperrally szabályai szerint folytatták, de az utolsó előtti szakaszon lecsúsztak az útról és fel kellett adniuk a versenyt.
„Most volt először ez a gyorsasági szakasz, fordítva már mentünk rajta korábban. Egy nagyon tempós részen volt egy bukkanó, már ezt is túl gyorsan abszolváltuk, és utána túl rövid volt a féktáv a jobbos kanyar előtt, így lecsúsztunk az útról. Szerencsétlenségünkre ott egy mélyebb rész volt, így beestünk a kisebb fák közé és a tetején állt meg az autó” – idézte fel a 18. gyorsasági szakaszon történt esetet Herczig Norbert, majd az autó állapotáról is beszámolt.
„Bár a látvány nem szép, de szerencsére javarészt a külső karosszériaelemek sérültek. A műhelyben derül majd ki a pontos kár, azt gondolom, a Szardínai Rallyra készen lesz a Skoda.”
Fotó: Skoda Rally Team Hungaria
A WRC2 Challenger kategóriában ekkor a tizedik helyen autózott a páros, de már nem a pontokért versenyeztek, ugyanis egy szombat esti apró technikai hiba miatt a zárónapon már a szuperrally szabályok szerint kellett elrajtolniuk.
„A szombat esti utolsó, alig több mint 3 kilométeres szuperspeciál rajtjában megadta magát a fojtószelep, az autó nem reagált a gázadásra, és ott ragadtunk a rajtban” – mondta Herczig Norbert.
foto: Skoda Rally Team Hungaria
A verseny ugyan eredmény nélkül ért véget, a portugáliai kaland mégsem volt haszontalan, 16 gyorsasági szakaszt sikeresen teljesített a ŠKODA Rally Team Hungaria párosa, és a maratoni pályabejáráson is rengeteg tapasztalattal gazdagodtak.
„95 százalékban teljesítettük a tervet. A pályák nagy részén versenyeztünk, tapasztalatot gyűjtöttünk. Nekünk ez új verseny volt, és ez még úgy is igaz, hogy két éve indultunk már a vb-n, és az ERC-ben is mentünk már Portugáliában. Teljesen új itinert írtunk, és ez jobban sikerült, mint a korábbiak. Ahol már mentünk régebben, ott érezhetően könnyebb dolgunk volt, de nagyon sok olyan szakasz volt, ami új volt számunkra. A beállításokat is kerestük, az elején sokat mentünk keresztben, aztán a zárónapra megtaláltuk a helyes utat. A gumikkal sikerült jól sáfárkodnunk, és az autót is jól beosztottuk a hosszú gyorsaságin, ami mindenképp jó előjel a Szardínia Rallyra, ahol lesz 50 kilométeres szakasz is.” – foglalta össze a pozitívumokat Herczig Norbert.
Azt már Horvátországban látta a duó, hogy a világbajnokság rengeteg szurkolót vonz, és a szervezők is igyekeznek kitenni magukért. A több mint fél évszázados múltra visszatekintő Portugál Rally ebből a szempontból is különleges volt.
„Rengeteg ember van, hihetetlenül szeretik a rallyt és ezt nagyon jó volt látni. Mindenhol sztárként fogadtak minket. Rengeteg rendőr segíti a versenyzőket, saját útvonalat jelölnek ki nekünk. Külön öröm volt, hogy ismét találkoztunk magyar szurkolókkal is. Mondanám, hogy megszoktuk, hogy a világ legtávolabbi pontján is ott vannak a magyar szurkolók, de azt az érzést nem lehet megszokni, amikor meglátod a magyar zászlót a pálya szélén” – mondta Norbi.
A következő verseny három hét múlva lesz, június első négy napján a Szardínia Rally, ahová két hét múlva már utaznia kell a csapatnak.
Toto Wolff elárulta, milyen területen várnak javulást az imolai fejlesztési csomagtól. A Mercedes csapatfőnöke hozzátette, nem hisz a csodákban, de így is jelentősen javulhat az autó.
A Mercedes kifejezetten csalódást keltően kezdte a 2023-as Forma-1-es szezont. A csillagos istálló nagyon szenvedett a tavalyi év elején, de az idény végére úgy tűnt, hogy jó úton haladnak, és ezt idén is folytathatják. Ehhez képest viszont óriási a lemaradásuk a Red Bullhoz képest, és Fernando Alonso révén az Aston Martin is jobban szerepel náluk.
Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke már a szezonnyitó Bahreini Nagydíj után kijelentette, hogy jelentős változásokra van szükség az autó koncepciója terén. Később kiderült, hogy a brackley-i alakulat a most következő Emilia Romagna Nagydíjra jelentős fejlesztési csomaggal készül. Az osztrák üzletember elárulta, mely területen várnak javulást.
„Szerintem a fejlesztéssel azt próbáljuk elérni, hogy egy új alapot hozzunk létre, kivegyük a kérdőjeleket és a változókat az egyenletből, és azt mondjuk, hogy »ez már nem probléma, mivel más specifikációra váltottunk« – nyilatkozta a nemzetközi sajtó egyes képviselőinek. – Erről van szó például az első felfüggesztés esetében. A karosszériára olyan megoldásokat is vizsgálunk, amelyek, mondjuk úgy, hogy hagyományosabbak a többinél, és más légáramlást hoznak létre. Ez majdnem olyan, mint egy visszatérés ahhoz, ami tizenkét hónappal ezelőtt jó kiindulópont lett volna. Utána megpróbáljuk növelni az autó teljesítményét, jelenleg viszont csak arról van szó, hogy nem értjük.”
Az imolai hétvégére jelentősen átalakul a Mercedes (Fotó: Sulay Kelly/Mercedes)
Felmerül a kérdés, hogy a Mercedes ezzel mennyit léphet előre. Wolff szavai alapján arra lehet következtetni, hogy a Red Bull utolérésére nem számítanak, ám így is jelentős javulást remélnek. Mindezt elsősorban attól, hogy jobb lesz az autó vezethetősége, így Lewis Hamilton és George Russell jobban ki tudják aknázni a kocsiban rejlő potenciált.
„Nem hiszek a csodákban – fogalmazott Wolff az óriási előrelépés lehetőségéről. – Ugyanakkor azt gondolom, hogy az autó stabilitása és kiszámíthatósága átlagon aluli. Ha hiszünk abban, hogy ezt rendbe lehet hozni, amiben segít az első felfüggesztés újratervezése, akkor ez mindenképpen jó út, és ez többet jelenthet köridőben egy vagy két tizednél.”
Az 51 esztendős üzletember hozzátette, az aerodinamikai csomag már azzal is jelentős mértékben javul, hogy növelik a tempót és a vezethetőséget. Hangsúlyozta, hogy rövid távon senki ne számítson óriási ugrásra, de bízik benne, hogy ezúttal tényleg rátaláltak a helyes útra. „Nincs olyan autó, amely azonnal [sokat] előreléphet – jelentette ki. – Ezzel együtt tudjuk, hogy mit akarunk elérni az aerodinamikai teljesítmény és remélhetőleg az autó viselkedése terén.”
Kalle Rovanpera szinte oktatást tartott a Portugál Rallyn szombat délelőtt, Dani Sordo úgy érezte, hogy Rally2-es autóban ül látva finn riválisa fölényét.
A Portugál Rallyt péntek este Kalle Rovanpera még 10.8 másodperc előnnyel vezette Dani Sordo előtt, a különbség azonban szombat délelőtt az ötszörösére nőtt, végül pedig 54.7 másodperc előnnyel nyert a címvédő.
“Nagyon jól működött minden, jól alakult számunkra ez a verseny – mondta Kalle Rovanpera a futam végén. – Az autó nagyon jól fel lett készítve a Szardínián végzett teszt után és már az első szakaszon is jól működött. Később csak kis módosításokat kellett végezni, hogy jobbá váljon. A jó autó pedig önbizalmat is adott nekünk.”
Rovanpera dominanciája különösen szombaton, az első szakaszon volt nyomasztó, amikor a 26.61 km-es Vieira do Minho szakaszon 12.8 másodperccel volt gyorsabb a második időt elérő Lappinál.
“Éreztem, hogy jó időt tudunk elérni azon a szakaszon, ugyanakkor nem tudtam, hogy a többiek mennyire voltak gyorsak. Éreztem, hogy az autóból a maximumot hoztam ki azon a pályán, de mint mindenki mondta akkor, nagyon csúszós volt az út. Végül pedig valóban jó időt értünk el.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Amikor Dani Sordo meglátta finn riválisa eredményét, úgy érezte, hogy Rally2-es autóval teljesítette a pályát.
“Amikor megláttam, hogy mekkora előnnyel zárt Kalle, úgy éreztem, hogy Rally2-es autóban ülök – mondta Dani Sordo. – Azt már korábban is tudtuk, hogy nagyszerűen vezet és hatalmas tehetség, amit tavaly már bizonyított. Tudtuk, hogy képes mindig picivel emelni a tempón.”
Esapekka Lappi borzalmasnak írta le érzését, amikor meglátta Rovanpera fölényét.
“Örültem, hogy sikerült egy jó eredménnyel zárni azt a szakaszt, mert nagyon rossz volt a tapadás, és jónak gondoltam az eredményt az adott körülmények között – Mondta Esapekka Lappi. – Aztán célba ért Kalle is, és mondta a navigátoromnak, hogy borzalmas érzés ennyire kikapni egy másik versenyzőtől. A kilométerenkénti csaknem egy másodperc különbség csak azt mutatja, hogy mennyire ügyesen vezet Kalle, és tudjuk, hogy hasonlóra mi nem leszünk képesek.”
A 22 éves finn toyotás navigátora szerint pilótája már pénteken is jó teljesítményt nyújtott.
“Szerintem már pénteken is nagyszerűen vezetett Kalle. – mondta Jonne Halttunen. – A rajtpozíciók miatt relatíve nagy volt a hátrányunk, ennek ellenére vezettünk péntek este. Talán hihetetlennek tűnik, de az egész verseny során egyszer sem volt necces pillanatunk, ellentétben a Mexikó Rallyval, ahol sokszor csak szerencsénk volt, hogy az úton maradtunk. Ezúttal nagyon precízen és hiba nélkül vezetett Kalle.”
Thierry Neuville és Martijn Wydaeghe a Portugál Rally 17. szakasza után nem adta át a sportbírónak a menetlevelet, amiért a szabályok szerint kizárás járt volna, azonban a felügyelők végül 10 000 euró pénzbüntetést szabtak ki.
Thierry Neuville, aki a harmadik helyről kezdte a vasárnapi versenyt a Portugál Rallyn, szeretett volna legalább ebben a pozícióban célba érni, azonban mind a négy szakaszon komoly időt vesztett turbó probléma miatt, így végül az ötödik helyen ért célba.
A Hyundai belga versenyzőjének navigátora, Martijn Wydaeghe pedig maga is hibázott, amikor a vasárnapi második szakasz, a Fafe gyorsasági után nem adta át menetlevelét a sportbírónak.
A belga navigátor előbb azt állította, hogy a menetlevelet átadta, majd az autó műszerfaláról készített egy képet, amit a csapatnak küldött el később. Később azonban maga is rájött, hogy a kép készítés mellett nem adta át a menetlevelet. Wydaeghe bocsánatot kért a hibáért.
A hiba miatt a párost a szabályok szerint ki kellett volna zárni, azonban a felügyelők végül másképp döntöttek. A döntéshozók figyelembe vették, hogy Wydaeghe beismerte a mulasztást és bocsánatot kért, továbbá, hogy a navigátoroknak a koronavírus-járvány idején nem kellett átadni a menetlevelet, hanem a sportbíró felügyelete mellett saját maguk töltötték azt ki, valamint, hogy a hiba nem volt hatással a versenyre, így végül 10 000 euró pénzbüntetést szabtak ki.
Fotó: Hyundai Motorsport
Dani Sordo ugyancsak pénzbüntetésben részesült, miután a verseny végi célceremónián nem a megfelelő sapkát viselte. A második helyen záró spanyol pilótát 1 000 euróra büntették.
Sordo bevallotta, nem tudta, hogy a Pirellis sapkát köteles viselni a célceremónián is, ezért saját, Red Bullos sapkáját húzta fel.
A spanyol versenyző hibája miatt a Hyundait is büntették, 15 000 eurós felfüggesztett pénzbüntetéssel, mely a szezon végéig lesz érvényben.
Hasonló hibát követett el Ott Tanak is a Hyundai versenyzőjeként a 2021-es Spanyol Rallyn.
35 évvel ezelőtt esett ki Ayrton Senna óriási előny birtokában az 1988-as Monacói Nagydíjról. A brazil pilóta ezt követően hazament, anélkül hogy bárkivel is beszélt volna a McLarentől, és csak késő este sikerült elérni, de még akkor is sírt.
Ayrton Senna alighanem a monacói pálya legnagyobb mestere volt a Forma-1 valaha élt pilótái közül. Mindezt a statisztika is alátámasztja, hiszen a háromszoros világbajnok a mai napig rekordtartó a hercegségbeli győzelmek tekintetében, és a mai mezőnyből ezt senki nem tudta megközelíteni. Szám szerint hatszor diadalmaskodott, ám ez a szám könnyen lehetett volna hét is, ráadásul zsinórban. Senna azonban napra pontosan 35 évvel ezelőtt elkövette pályafutása egyik legnagyobb, és mindenképpen a legtöbbe kerülő hibáját.
Ahogyan arról mi is megemlékeztünk, egy nappal korábban minden idők talán legemlékezetesebb időmérős körével szerezte meg a pole pozíciót. A brazil pilóta közel másfél másodperccel verte meg csapattársát, Alain Prostot egy olyan körrel, amelynek során saját elmondása szerint olyan érzése volt, mintha kívülről figyelte volna saját magát.
Sennának a futam is jól alakult: a rajtnál magabiztosan tartotta meg a vezetést, miközben Prost elváltotta magát, aminek következtében visszaesett Gerhard Berger Ferrarija mögé. A francia versenyzőnek mindössze az 54. körben sikerült visszaelőznie későbbi utódját, ekkorra azonban Senna már 49 másodperccel elhúzott. A Professzor ekkor rá jellemző módon pszichológiai trükkhöz folyamodott, és megfutotta a verseny leggyorsabb körét.
„Természetesen tudtam, hogy nem reménykedhetek abban, hogy utolérjem, pláne Ayrtont Monacóban – emlékezett vissza az akkor még csak kétszeres világbajnok. – Nem volt sanszom. Azonban egy ilyen helyzetben, még ha csak egy a millióhoz az ember esélye, akkor is megpróbálja kihasználni. Úgy nyomtam, mint egy őrült, és vártam, mi fog történni.”
Prost nem kevesebb mint 6 másodpercet faragott le a hátrányából, aminek láttán Senna megrémült, és a bokszfal egyértelmű ellenkezése ellenére reagált. A 78 körös viadal 67. körére előnye már 55 másodperces volt, és addigra már kicsit visszavett a tempóból. Mindezek ellenére a Portier-ben érintette a belső falat, aminek nagyon komoly következményei lettek, hiszen ez megdobta a McLarent, amely a szalagkorlátban kötött ki.
Sennának tehát több mint fél perces előnyből kellett feladnia a versenyt, egy olyan hiba miatt, amelyért csak és kizárólag saját magát tehette felelőssé. A brazil versenyző pontosan tisztában volt ezzel a ténnyel, és annyira dühös, illetve elkeseredett volt, hogy ahelyett, hogy visszament volna a bokszba, inkább hazament. Ezt könnyen megtehette, hiszen pár percnyire lakott a baleset helyszínétől, ám ezzel a húzással kétségek között hagyta a csapat tagjait.
„Nyilvánvalóan tudtuk, hogy valami történt, mert nem ért körbe – idézte fel a történteket Mark Hannawin, Senna egyik akkori szerelője. – Azonban nem tudtuk, mi ment félre. Az ember azon tűnődik, hogy meglazult-e vagy eltört-e valami, és kérdezgeti magától, hogy »ezt meghúztam-e, azt megcsináltam-e, vagy valami meglazult?«. Fogalmunk sem volt róla, mert nem volt kapcsolatunk Ayrtonnal. Aznap este visszarepültünk Angliába, másnap szabadnapot kaptunk, kedden pedig munkába álltunk. Akkor tudtuk meg, hogy épphogy érintette a [belső] falat. Elég sokáig kellett várni, hogy kiderüljön, nem tettünk semmi rosszat.”
Sennának talán még egy átlagos pilótánál, sőt, egy átlagos világbajnoknál is többet jelentett a győzelem, és olyan személyisége volt, hogy ha ezt saját hibából elszalasztotta, akkor nagyon önmarcangoló volt. Ron Dennis, a McLaren akkori csapatfőnöke is ezzel magyarázta ezt a viselkedést, amelyet máskor nem tapasztalt nála.
„A baleset után tisztán dühöt érzett magával szemben – fogalmazott. – Soha nem láttam és nem hallottam őt ennyire bosszúsnak és mérgesnek. Tudta, hogy lényegében elvesztette a koncentrációját, és végzetes hibát követett el. Ezzel egyáltalán nem tudott megbirkózni. Amikor végül összeszedte magát, nagyon negatívan értékelte a teljesítményét, és bocsánatot kért a csapattól. Ayrton teljes mértékben elkötelezett és koncentrált volt, hatalmas elégedettséget és felemelő érzelmeket merített a versenyzésből, valamint a futamgyőzelmekből. Egyedülálló volt abban az értelemben, hogy mekkora adrenalinlöketet kapott, nemcsak a diadalok, hanem a fantasztikus időmérős körök és persze a világbajnoki címek miatt is. Számára ez mindig egy érzelmi hullámvasút volt.”
Hasonló véleményt fogalmazott meg Gordon Murray, a McLaren akkori technikai igazgatója is. A brit szakember azt is hozzátette, hogy a többi pilótával ellentétben Senna nem gyávaságból nem járult a csapat elé közvetlenül a baleset után. Éppen ellenkezőleg, ő saját magára volt dühös, és kezdetben egyedül próbálta feldolgozni, hogy mekkora hibát követett el.
„Jól ismertem Ayrtont, és nagyon dühös volt magára, mert rendkívül erős volt a koncentrációja, a precizitása és az odaadása – jelentette ki. – Egy ilyen tett teljesen tönkretette őt. Nem akart szembenézni a csapattal, de nem a szégyen miatt. Azt mondtam a pilótáknak, hogy »ha összetöröd az autót, ne gyere vissza a bokszba, mert nem akarlak látni«. Azok a versenyzők, akik gyakran csinálnak ilyet, nem akarnak a csapat elé állni, de Ayrton nem ilyen volt. Ő annyira mérges volt magára, hogy meg akarta fontolni. Ő ez a fajta fickó volt.”
Egy brazil újságíró, Reginaldo Leme a Senna TV nevű YouTube-csatorna videójában elárulta, hogy honfitársa megkérte őt, hogy továbbítsa a kiesésével kapcsolatos mondandóját. A későbbi háromszoros világbajnokot csak késő este tudták elérni a csapattól, és még akkorra sem tudta túltenni magát a pár órával azelőtt történteken.
„Folyamatosan csengettem a lakásba, de nem érkezett választ – mondta Jo Ramirez, a McLaren akkori csapatkoordinátora a ’The Life of Senna’ című könyvben. – Végül este tízkor egy brazil nő vette fel a kaputelefont, aki a lakást gondozta. Mondtam portugálul, hogy tudom, hogy Ayrton ott van, és hogy beszélhetnék-e vele. A nő bizonygatta, hogy nincs ott, de én mondtam, hogy tudom, hogy ott van, csak senkivel sem akar beszélni, de nekem beszélnem kell vele. Végül Ayrton odament a telefonhoz, és még mindig sírt. Azt mondta, hogy »nem tudom, mi történt, a kormány kiesett a kezemből«.”
Senna elmondása szerint a baleset jelentős fordulópontot jelentett, ugyanis innentől kezdve jobban kontroll alatt tudta tartani az eseményeket, még a kritikus szituációkban is, egyszerűen jobb pilótává vált. Mindez az eredményeken is meglátszott, hiszen a következő nyolc futamból hatot megnyert, a maradék kettőn pedig második lett Prost mögött. Végül az utolsó előtti versenyen, Szuzukában sikerült bebiztosítania pályafutása első vb-címét.
A WRC pilóták és Gus Greensmith szerint is túl durva volt Oliver Solberg büntetése, amit szombat este a Portugál Rallyn kapott fánkozás miatt.
Oliver Solberg a szombati versenyt követően 35.4 másodperccel vezette a WRC2 értékelését, azonban az esti szuperspeciál teljesítése után úgy döntött, hogy fánkozással szórakoztatja a sok ezer nézőt, akik a Lousada pálya körül helyet foglaltak.
A tavalyi Spanyol Rally után azonban bevezettek egy szabályt, mely szerint tilos a fánkozás, mivel túl veszélyes. A tavaly októberi verseny végén a győztes Sébastien Ogier körzőzött, ezt azonban ellentétben Solberggel a nyolcszoros világbajnok emberek között tette.
Petter Solberg fiát a felügyelők végül 1 perc büntetéssel sújtották, ami miatt végül 1.2 másodperc hátránnyal a WRC2 második helyén zárt Gus Greensmith mögött.
A verseny után szinte mindenki túlzásnak gondolta a 22 éves versenyző büntetését.
“Azt hiszem, ezzel a büntetéssel senki sem ért egyet – mondta Gus Greensmith, aki végül megnyerte a WRC2 értékelését. – Mindannyian szeretjük, ha sok szurkoló van a pályák szélén és jól szórakoznak. Ezen a versenyen valóban sokan voltak. A szabály azonban szabály, a versenyzőknek be kell tartani, a felügyelőknek pedig büntetni kell, ha megszegik őket. Mindennek ellenére megértem, ha valakinek nem tetszik ez a büntetés, nekem sem, de a szabályokat be kell tartani.”
Ott Tanak ugyancsak nem érti a büntetést.
“Az FIA nem biztonságosnak gondolta azt a helyet, ahol Oliver fánkozott, pedig 10 másodperccel később ugyanott hagyják el a versenyzők a pályát – mondta Tanak. – Ez elég érthetetlen. Továbbá a büntetés mértéke is furcsa, mert a szabály szerint fánkozás miatt legalább 5 perces büntetést rónak ki, ennek ellenére Solberg 1 percet kapott. Most akkor mi is a helyzet? Büntetünk, de nem a szabályok szerint?”
Esapekka Lappi szerint is túl durva volt a svéd versenyző büntetése.
“A szabály egyértelműen kimondja, hogy büntetni kell a fánkozást, ugyanakkor a büntetés mértéke elég durva, mert biztonságos helyen, a szurkolóktól távol mutatta be Oliver – mondta Lappi. – Megértem, hogy büntetni kellett volna, ha a körzőzést a célceremónián mutatta volna be, úgy, hogy sok ember van körülötte, de Oliver egy biztonságos területen fánkozott, ezért szerintem túl durva a büntetés.”
FIA se ukazuje opět skvěle. Oliver Solberg si dovolil během speciálky udělat pár donuts. Dostal minutu penalizaci. https://t.co/J8DcHWsVCp
Igen látványos, sokszor drámai pillanatokat sem nélkülöző versenyt hozott a Rally Világbajnokság idei ötödik, portugál versenye. Íme a három napos futam minden fontos pillanata.
