A Nyerges Rally hatodik szakaszán komoly változás történt az ORB2 mezőnyében, Fábián Donát kiállni kényszerült motorhiba miatt, így az élre Baksai László lépett, azonban Zoltán Kevin komolyan üldözőbe vette.
Fábián Donát négy szakasz után két másodperc előnnyel rendelkezett az ORB2 mezőnyében Baksai László előtt, azonban a verseny ötödik szakaszán kénytelen volt félreállni, miután a Lada 2107 motorja feladta a küzdelmet.
Az élre ekkor Baksai László lépett a VFTS-sel, azonban Zoltán Kevin elkezdte támadni Citroenjével és az utolsó szakasz előtt csupán 2.9 másodperc a különbség a Baksai javára.
A verseny harmadik helyén Szetei Norbert áll, csupán 1.7 másodperccel Strider Zoltán megelőzve.
Nyerges Rally, állás 6 szakasz után (ORB2) 1 #209 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS 35:46.9 2 #218 Zoltán Kevin – Búzás Róbert Citroen C2 R2 Max +2.9 3 #216 Szetei Norbert – Tisch Gábor Citroen C2 GT +17.9 4 #202 Strider Zoltán – Borsfai Dávid Peugeot 208 R2 +19.6 5 #213 Ollé Tamás – Bognár Bendegúz BMW E30 +38.1 (0:10) 6 #204 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +39.5 7 #201 Kocsis Imre – Henszelmann Zsolt Citroen C2 R2 Max +41.6 8 #229 Prigyeni Péter – Erdélyi László Lada 2101 +1:19.3 (0:10) 9 #207 Lakatos Tamás – Marics Krisztina Peugeot 206 +1:26.3 (0:10) 10 #206 Tellér Antal – Tellér Antónia Peugeot 208 R2 +2:14.0
Időterv, ORB2 Április 30., vasárnap
07:54 SS1 Lábatlan – Bajna 1 11 km Baksai 6:10.5 / 1. BAKSAI, 2. Fábián D., 3. Ollé T.
08:52 SS2 Tatabánya – Rugógyári út 1 10.1 km Szetei 5:56.7 / 1. FÁBIÁN D., 2. Baksai, 3. Szetei
11:13 SS3 Lábatlan – Bajna 2 11 km Zoltán K 6:04.1 / 1. FÁBIÁN D., 2. Baksai, 3. Strider
12:11 SS4 Tatabánya – Rugógyári út 2 10.1 km Fábián D. 5:53.3 / 1. FÁBIÁN D., 2. Baksai, 3. Zoltán K.
15:27 SS5 Tatabánya – Rugógyári út 3 10.1 km Zoltán 5:51.7 / 1. BAKSAI 2. Zoltán K., 3. Strider
16:20 SS6 Bajna – Lábatlan 1 10.8 km Zoltán 5:41.4 / 1. BAKSAI 2. Zoltán K., 3. Szetei
18:08 SS6 Bajna – Lábatlan 2 10.8 km
Egy számára szerencsés biztonsági autós fázisnak köszönhetően Sergio Pérez nyerte az Azeri Nagydíjat, amelynek végén hajmeresztő jelenetsor játszódott le a bokszutcában.
Hiába vette át a vezetést a pole pozcióból rajtoló Charles Leclerc-től rögtön a verseny elején, Max Verstappen kezei közül kicsúszott a győzelem Bakuban, amikor a testvércsapat autójának balesetére elhamarkodottan reagált a Red Bull. Miután a címvédő két pozíciót is veszített a nem sokkal ezután életbe lépő biztonsági autós fázis alatt, az egyiket vissza tudta szerezni, de az első helyet megöröklő csapattársával már nem tudott mit kezdeni.
A két Red Bull külön ligában versenyzett, amit jól mutat, hogy Charles Leclerc a győztes Sergio Péreztől 21 másodperccel lemaradva lett harmadik. A monacói pilóta mögött az őt egész versenyen át üldöző Fernando Alonso hozta be a negyedik helyen az Aston Martint, míg a másik Ferrarival Carlos Sainz lett az ötödik. A Scuderia spanyoljának nem volt valami fényes versenye, hiszen 24 másodpercet kapott a csapattársától, és folyamatosan a tükröket kellett figyelnie, hogy a tőle rendszerint DRS-távolságon belülre kerülő Lewis Hamilton ne előzze őt meg.
A hétszeres világbajnok mögött Lance Stroll, George Russell, Lando Norris és Cunoda Juki végzett még pontszerző helyeken, a leggyorsabb kör és az azért járó egy pont pedig Russellé lett, miután a Mercedes pilótájának lehetősége volt az utolsó köre lágy gumira váltani.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc csak három körön át vezetett
Leclerc-nek simán sikerült megtartani a vezetést a rajt után, és a két Red Bull sem különösebben kakaskodott egymással. Alonso a hatodik helyen a kettes kanyar előtt benézett Hamilton mellé, de nem vállalta a bevetődést. Hátrébb eközben már volt némi kontakt, Alex Albon megpöckölte Oscar Piastrit, miközben Kevin Magnussen Valtteri Bottasnak ment neki.
Már az első körben látszott, hogy Leclerc-nek nincs meg a tempója ahhoz, hogy leszakítsa magáról Verstappent, és az is kérdéses volt, hogy az állítható hátsó szárny engedélyezéséig maga mögött tudja-e tartani a hollandot. Végül maga mögött tudta, ám a 3. kör végén a címvédő az első alkalommal elviharzott mellette, amikor használhatta a DRS-t a célegyenesben.
Hamarosan Sergio Pérez is követte Verstappen példáját, majd a csapattársa után eredt, és sikerült DRS-távolságon belülre kerülnie, a csata viszont elmaradt, Nyck de Vries ugyanis lekoccolta a falat a hatos kanyarban, amitől eltört a felfüggesztése, és kénytelen volt a bukótérbe parkolni az Alpha Taurit.
LAP 10/51
De Vries has ground to a halt. The Dutchman's out!
A Red Bull erre azzal reagált, hogy azon nyomban kihívta kerékcserére Verstappent, ám közvetlenül ezután, a 11. körben a versenyirányítás beküldte a biztonsági autót, amin a holland rajta vesztett, és amikor mindenki lecserélte a közepes gumikat, a harmadik helyen találta magát Pérez és Leclerc mögött.
Nem Verstappen volt ugyanakkor az egyetlen, akinek rosszul jött ki a Safety Car, hiszen Lewis Hamilton is közvetlenül annak megjelenése előtt járt a szerelőinél, majd az újraindítás előtt a 10. helyen találta magát.
Bernd Mayländer a 13. kör végén hagyta el a pályát, a mezőny pedig Pérez, Leclerc, Verstappen, Sainz, Alonso, Russell, Stroll, Ocon, Hülkenberg, Hamilton sorrendben lódult neki a hátralevő 38 körnek, miközben a Haas és az Alpine versenyzőjének még volt hátra egy kerékcseréje, ők ugyanis kemény gumin kezdtek, és a biztonsági autó alatt nem álltak ki a bokszba.
Verstappent túl korán hívták ki Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az újraindítás után mindkét Aston Martin előrejött egy helyet: Alonso Sainz mellé szúrt be agresszív módon, Stroll pedig Russellt előzte meg. A Mercedes fiatalabbik britjét a kör végén az Ocont és Hülkenberget addigra levadászó Hamilton is elkapta, majd nem sokkal később Stroll mellett is elment.
De nemcsak az üldözők között, hanem az első három helyen is történt változás, mivel Verstappen most nem várt a DRS engedélyezéséig, és az újraindítás után, a hármas kanyar előtt elment Leclerc mellett.
Pérez tökéletesen vezetett
Mire nyithatóvá vált az állítható hátsó szárny, Pérez elhúzott annyira Verstappentől, hogy csapattársa ne tudja támadni őt. A két Red Bull rohamtempóban rázta le magáról Leclerc-t, miközben Verstappen hamarosan egyensúlyproblémákra kezdett panaszkodni. Hogy enélkül lett-e volna esélye Pérez ellen, azt már soha nem tudjuk meg, de mindketten a határon autóztak, és egy-egy alkalommal a védőfalat is eltalálták a 15-ös kanyarban.
Pérez nem engedte közel Verstappent Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hátrébb Alonso próbálta becserkészni a dobogóért Charles Leclerc-t, de hiába került egy ponton egy másodpercen belülre, nem tudta érdemben támadni a Ferrarit. Ugyanez volt a helyzet a Sainzot az 5. helyért üldöző Hamilton esetében is.
Így aztán a várt izgalmak elmaradtak, és az első 8 helyen a 20. kör után már nem történt változás. Ocon és Hülkenberg kiállása után a 9. helyet Lando Norris, a 10. pozíciót pedig Cunoda Juki szerezte meg.
Az idei szezon negyedik versenye után Max Verstappen előnye 6 pontra csökkent a pontverseny élén Sergio Pérezzel szemben. A holland pilóta 33 ponttal vezet a 3. helyezett Fernando Alonso előtt, miközben a Red Bull előnye 68 pont az Aston Martin, 104 pont a Mercedes, és 118 pont a Ferrari előtt.
Mivel a Haas és az Alpine is arra játszott, hogy egy verseny végi biztonsági autós fázis vagy piros zászló ingyen kerékcserével ajándékozza meg őket, az utolsó pillanatig kivártak. Végül egyik sem következett be, ám amikor Esteban Ocon az utolsó előtti körben a bokszba hajtott, hogy megejtse a kötelező kiállását, az első három helyezett számára elkerített részen már nagy létszámban gyülekeztek a fotósok, akiket meglepetésként ért a bokszutcába versenytempóban érkező Alpine.
Több fotós is közvetlenül Ocon útjában ácsorgott, majd amikor meglátták a közelgő autót, gyorsan félreugrottak, de volt legalább egy fotós, aki az utolsó pillanatban vette csak észre az Alpine-t, és éppen, hogy el tudott ugrani előle. Az FIA szóvivője nem sokkal később megerősítette, hogy vizsgálják az esetet.
Lenkey Ákos győzelmével kezdődött az ORB3-as bajnokság, miután nagy csatában nyerni tudott a Nyerges Rallyn Takács István és Tamás Gyula előtt.
A Nyerges Rally ORB3-as mezőnyében Takács István és Takács István kezdett a legjobban, azonban Lenkey Ákos és Drótos Cintia már a második szakaszon átvette a vezetést, és azt a későbbiekben meg is tudta tartani. Végül a ladás kettős 4.7 másodperc előnnyel nyert BMW-s riválisa előtt.
A szezonnyitó harmadik helyén Tamás Gyula és Sztrakon Bence zárt 18.4 másodperc hátránnyal, míg Kaveczki Jenő és Nagy Péter 6.4 másodperccel maradtak le a dobogóról, ugyanakkor 1.5 másodperc előnnyel megelőzték az ötödik helyen záró Janovich Öcsi – Janovich Roland kettőst.
A bajnokság egy hónap múlva a Salgó Rallyn folytatódik.
Kris Meeke nyerte a Portugál Rally Bajnokság idei harmadik versenyét, a Rali Terras d’Aboboreira verseny volt az első futam az északír versenyző számára, ahol Craig Breen helyett indult. Herczig Norbert nyolcadik helyen zárt a Portugál Rallyra készülve.
Breen idén a WRC futamok mellett indult volna a Portugál Rally Bajnokságban is, és a Fafe Rallyn győzelemmel is kezdte a portugál értékelést, azonban az Algarve Rallyn baleset miatt kiesett. Ezt követően jött volna a Horvát Rally, mely előtt tesztbalesetben elhunyt a 33 éves ír pilóta.
A Hyundai Portugal csapata Craig Breen munkájának folytatására Kris Meeke-et kérte fel, és az északír versenyző már a legelső versenyén nyerni tudott.
A Rali Terras d’Aboboreira verseny kilenc szakaszából hetet megnyert Meeke és végül 15.6 másodperc előnnyel zárt az élen Ola Floene navigálásával a bolíviai Marco Bulacia, és 20.5 másodperccel a spanyol Alejandro Cachon előtt.
Herczig Norbert és Ferencz Ramón ugyancsak ezen a versenyen készült a Portugál Rallyra – ahol majd Meeke is rajthoz áll egy Rally2-es Hyundaijal -, és a második napon folyamatosan gyorsulva a nyolcadik helyen ért célba.
A Nyerges Rally ORB2-es mezőnyében a harmadik és negyedik szakasz Fábián Donátnak sikerült a legjobban, így minimálisan növelte előnyét Baksai László előtt.
Fábián Donát és Baksai László között csupán 1 tizedmásodperc volt a különbség az első két szakasz után a Nyerges Rally ORB2-es mezőnyében, azonban a következő két szakaszon Fábián 2 másodpercre tudta növelni előnyét márkatársa előtt.
Zoltán Kevin megnyerve a harmadik szakaszt a harmadik helyre lépett a hatodikról 10 másodperces hátránnyal, ugyanakkor a negyedik Strider Zoltánt csak 1.7, az ötödik Szetei Norbertet 6.5 másodperccel előzi meg.
A további három szakaszon úgy tűnik ketten a győzelemért, hárman pedig a harmadik helyért csatázhatnak.
Nyerges Rally, állás 4 szakasz után (ORB2)
1 #208 Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107 24:06.7
2 #209 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS +2.0
3 #218 Zoltán Kevin – Búzás Róbert Citroen C2 R2 Max +10.0
4 #202 Strider Zoltán – Borsfai Dávid Peugeot 208 R2 +11.7
5 #216 Szetei Norbert – Tisch Gábor Citroen C2 GT +16.5
6 #204 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +26.4
7 #213 Ollé Tamás – Bognár Bendegúz BMW E30 +34.3 (0:10)
8 #201 Kocsis Imre – Henszelmann Zsolt Citroen C2 R2 Max +35.8
9 #207 Lakatos Tamás – Marics Krisztina Peugeot 206 +46.1 (0:10)
10 #211 Rónavölgyi Endre – Eperjesi Péter Honda Civic +47.2
Az ORB3-as bajnokság szezonnyitója is szoros küzdelmet hozott az első két szakaszon, Takács István csupán 1 tizeddel vezet Lenkey Ákos előtt a Nyerges Rallyn.
Az ORB2-es mezőny után az ORB3-ban is igen szoros küzdelemmel indult a szezonnyitó, a Nyerges Rally első szakaszát a Takács István – Takács István, a másodikat pedig Lenkey Ákos és Drótos Cintia kettős nyerte, így Takácsék egyetlen tizeddel vezetnek két szakaszt követően Lenkeyék előtt.
A harmadik helyen Rácz Gábor és Szíjártó Róbert hátránya is minimális, 1.6 másodperc, míg a negyedik helyen Tamás Gyula és Sztrakon Bence 3 másodperc hátránnyal áll.
Ráczék az első szakaszt még a második idővel teljesítették, a másodikon azonban harmadik idejükkel egy helyet vesztettek.
Az ORB3 mezőnye még két szakaszt teljesít a versenyen.
Nyerges Rally, állás 2 szakasz után (ORB3)
1 #401 Takács István – Takács István BMW E36 12:28.9
2 #425 Lenkey Ákos – Drótos Cintia Lada 21013 +0.1
3 #407 Rácz Gábor – Szíjártó Róbert Lada VFTS +1.6
4 #432 Tamás Gyula – Sztrakon Bence Lada 2107 +3.0
5 #415 Kaveczki “Dugó” Jenő – Nagy Péter VW Golf +11.1
6 #449 Oberling Krisztián – Mitnyik János Suzuki Swift +12.4
7 #426 Janovich Öcsi – Janovich Roland Lada 2107 +15.9
8 #414 Péter Pál – Dudás István Márton Honda Civic +18.5
9 #418 Szendrei Péter – Szendrei Endre Lada 2105 +19.0
10 #430 Borza Balázs – Kökényesdi-Pap Dániel Lada 2107 +21.7
Az Azeri Nagydíj sprintje Max Verstappen és George Russell csatájáról, majd a befutó utáni szóváltásáról marad emlékezetes. De jogosan volt dühös a holland, vagy magának is köszönhette, hogy a sprint nagy részét sérült autóval kellett végigcsinálnia?
Max Verstappen meglepően feldúlt volt a bakui sprint után, és a parc fermében frusztráltságában f*szfejnek nevezte az őt az első körben lekoccoló, a Red Bullja oldalszekrényén lyukat ütő George Russellt.
A holland pilóta frusztráltsága teljesen érthető, hiszen a mezőny leggyorsabb autójában ülve csak harmadik lett, miközben csapattársa – aki jelenleg egyetlen ellenfelének tűnik a világbajnoki címért folyó harcban – az első helyen végzett. A holland pilóta tempója legalább a második helyhez meglett volna, de Christian Horner csapatfőnök elmondása szerint körönként több mint 7 tizedmásodperccel vált lassabbá az autója a sérülés miatt.
A címvédő ezután ismét intézett egy kirohanást a sprinthétvégék ellen, amivel feldühítette Damon Hillt.
50-50-es szituáció volt
Ami az első kör második kanyarjában Russell és Verstappen közötti incidenst illeti, teljesen egyértelmű, hogy mindkét pilóta tehetett volna többet azért, hogy ne érjenek össze. Russell kissé talán túl agresszíven próbálta megelőzni a hollandot, ami miatt elfékezte a jobb elsőt és hangyányit lecsúszott az ideális ívről, eközben viszont Verstappen sem hagyott egy milliméterrel sem több helyet a feltétlenül szükségesnél.
„Úgy gondolom, fair voltam a kettes kanyarban. Elég helyet hagytam neki, de elfékezte magát, majd azt mondta nekem, hogy hidegek voltak a gumijai. Nos, mindannyiunknak azok, ez nem kifogás. Nem szeretem, amikor valaki így reagál. Hogy »nem csináltam semmit rosszul«, majd elsétál. De ez van. Nem én előztem őt, hanem ő engem. Én csak próbálok kimaradni a bajból. Eltérő a nézőpontunk, ez az én nézőpontom. Az ő helyében én is próbálnék küzdeni, de nem úgy, hogy nekimegyek a másiknak” – nyilatkozta Verstappen a sprint utáni sajtótájékoztatón.
Persze, a holland jogosan mondta, hogy Russell volt az, aki lesodródott az ívről, és, ha ezt nem teszi, nem történt volna kontakt, de az elmúlt évek Azeri Nagydíjai alapján Verstappennek is tökéletesen tisztában kellett volna lennie azzal, hogy a pálya első három, derékszögű kanyarjában a külső íven védekezni rendkívül kockázatos. Ebben a helyzetben elengedhetetlen, hogy a belső íven haladó pilóta fokozottan elővigyázatos legyen, és ne hibázzon. A hiba hideg gumikkal, a határon autózva ez pedig bőven benne van a pakliban.
És nem arról volt szó, hogy Russell kamikaze módjára, lesz ami lesz alapon bevetődött Verstappen mellé, hanem a Red Bull mellett haladt, azaz minden joga megvolt rá, hogy belső íven tartsa az autóját. A brit egyszerűen csak Verstappen oly sokszor alkalmazott fegyverét használta: agresszív megmozdulásával meghátrálásra kényszeríteni az ellenfelet. Verstappen azonban nem hátrált meg és rajta vesztett, miközben az utóbbi másfél évben egyre többször (nem kell messzire menni, elég csak visszaemlékezni az idei Ausztrál Nagydíj rajtjára) engedett az ilyen szituációkban, tudván, hogy a tempóelőnyét később úgyis kamatoztatni tudja.
A biztonsági autós újraindítás alapján – amikor Verstappen sérült autóval is állva hagyta a Mercedest – pedig a hollandnak sokkal kifizetődőbb lett volna az óvatosság, hiszen Russellt simán megelőzhette volna később, és az RB18-ason tátongó lyuk nélkül Leclerc-t és talán Pérezt is támadhatta volna.
Az eddig is köztudott volt, hogy Verstappen nem rajong a sprinthétvégékért, de a bakui sprint utáni sajtótájékoztatón ismét kifejezte nemtetszését a formátum iránt, vélhetően köszönhetően annak, ami nem sokkal azelőtt történt vele.
„Csak töröljék el az egészet – mondta frusztráltan. – Vissza kellene menni ahhoz, ami korábban volt, és biztosítani, hogy minden csapat képes legyen a győzelemért küzdeni. Ezt kell megcéloznunk ahelyett, hogy megpróbáljuk bevezetni ezeket a mesterségesen generált izgalmakat. Hogy őszinte legyek, untam a mai időmérőt.”
„Azt szeretem, ha egyetlen időmérő van, ahol az ember mindent belead. Ez pénteken volt, amit természetesen élveztem, de aztán szombaton megint kellett egy. Úgy vagyok vele, hogy »Istenem, még egy időmérő?« Nem igazán élvezem ezt” – jelentette ki a Péreztől a szombati időmérőn kikapó címvédő.
A Sky Sports szakértőjeként dolgozó Damon Hillt ezek a szavak pedig igencsak feldühítették, az 1996-os világbajnok ugyanis kijelentette: „Csak oda kellene adnunk Max Verstappennek a bajnoki címet és nem kellene vesződnünk bármi mással. Sajnálom, de indokolatlanul mérges, egyszerűen csak rossz vesztes.”
Két ladás páros vezet az ORB2 első idei versenyén két szakaszt követően, Fábián Donát csupán egyetlen tizedmásodperccel előzi meg Baksai Lászlót.
Két szakaszt már teljesített a Nyerges Rally ORB2-es mezőnye, és az első gyorsaságit Baksai László és Erdei Zoltán, míg a másodikat Szetei Norbert és Tisch Gábor nyerte.
Összetettben azonban Fábián Donát és Madarász Szabolcs áll az élen, aki két második idővel 1 tizeddel gyorsabb volt Baksaiéknál a két szakasz alapján.
A harmadik helyen Szetei 6.4 másodperc hátránnyal áll, 4 tizeddel megelőzve Strider Zoltán és Borsfai Dávidot.
A címvédő Kocsis Imre és Henszelmann Zsolt kettős a nyolcadik pozíciót foglalja el, de még négy szakasz hátra van, amin javítani tudnak.
Többen azonban már az első két szakaszt sem tudták teljesíteni, Zsebe Gábor és Sándor Norbert Skodája elfüstölt, Fróna János és Németh Ádám a Honda, Riskó Dániel és Lászka Alex a Toyota, Molnár Ferenc és Ivony Bálint a Lada műszaki hibája miatt már a nyitó szakaszon kiesett, míg Csapó Roland és Csapó Attila árokba csúszott Ladájával az első gyorsaságin.
Nyerges Rally, állás 2 szakasz után (ORB2)
1 #208 Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107 12:08.3
2 #209 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS +0.1
3 #216 Szetei Norbert – Tisch Gábor Citroen C2 GT +6.4
4 #202 Strider Zoltán – Borsfai Dávid Peugeot 208 R2 +6.8
5 #213 Ollé Tamás – Bognár Bendegúz BMW E30 +9.8
6 #218 Zoltán Kevin – Búzás Róbert Citroen C2 R2 Max +10.8
7 #204 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +11.6
8 #201 Kocsis Imre – Henszelmann Zsolt Citroen C2 R2 Max +19.5
9 #211 Rónavölgyi Endre – Eperjesi Péter Honda Civic +27.0
10 #229 Prigyeni Péter – Erdélyi László Lada 2101 +30.4 (0:10)
Ayrton Senna Lotusának durrogó turbójától Alain Prost V12-es Ferrariján át a V10-es korszak utolsó évének visító szörnyetegeiig. Cikkünkben megnéztük, hogyan változott a Forma-1 hangja az elmúlt 40 évben a lelátókról nézve, és mennyire mások a mostani hibridek, mint az azok által leváltott V8-asok.
Gyakorlatilag a V6-os turbóhibridek 2014-es bevezetése óta nem múló vitatéma a Forma-1-ben, hogy megfelelőek-e a jelenlegi erőforrások ahhoz, hogy igazi élvezeti értékkel bírjanak a futamokra kilátogató nézőknek, vagy sem. Akik 2014 előtt is jártak legalább egy F1-es futamon, majd 9 évvel ezelőtt szintén kilátogattak valamelyik nagydíjra, megdöbbenve tapasztalhatták, hogy minden gond nélkül beszélgethetnek a mellettük ülővel a lelátón, és még hallották is egymás szavát azzal szemben, hogy az azt megelőző években ez gyakorlatilag lehetetlen volt.
Noha azóta azért javult a helyzet, és idővel a hibrid V6-osok hangereje is nőtt, továbbra sem lehet azokat ebből a szempontból egy lapon említeni a 18-20 ezres fordulaton üvöltő V8-as, V10-es elődeikkel, miközben minden más szempontból sokkal fejlettebbek. Sokak szerint az F1 varázsából – amihez a 90-es és 2000-es években jókora mértékben hozzájárult a hanghatás – ugyanakkor inkább elvettek, mint hozzátettek.
Kétségtelen, hogy ma már nem remeg a talaj a pálya mellett állók lába alatt, mint ahogyan a szilasligeti HÉV-megállóból sem lehet hallani, ahogy valamelyik versenyző éppen elküldi a padlógázt a Hungaroring célegyenesében, és az F1-et élőben először megtapasztalókban sem szokott megdöbbenést kelteni, hogy „ezek az autók milyen elképesztően hangosak.”
Azonban az F1 hozzáállása és az autóipar iránya sem arra utal, hogy valaha lesznek még igazán hangos F1-es motorok, hiszen a még nem véglegesített 2026-os motorszabályok is a V6-os hibridekre épülnek. Hogy igény lenne rá, az szinte biztos, noha a rajongók legújabb generációjának tagjai, akik már ezt, a hibrid Forma-1-et ismerték meg, vélhetően kevésbé hiányolják a hangos motorokat, és előbbre való nekik, hogy nem kell füldugót hordani (vagy vérző dobhártyával hazamenni) egy-egy élőben megtekintett futam során.
Így aztán jobbára marad a nosztalgiázás azon, hogy ha régen nem is volt minden jobb, azért a Forma-1-es autók hangja az volt. Alább nézőiFele felvételekből szemezgettünk
1985 – a turbómotorok aranykora
Ezek is turbók voltak, de egészen mások, mint a maiak. Az alábbi felvétel 1985-ben, egy Brands Hatch-ben rendezett teszten készült. Feltűnik rajta többek között Ayrton Senna a Lotusban, Keke Rosberg és Nigel Mansell a Williamsben, Nelson Piquet és Marc Surer a Brabhamben, Thierry Boutsen az Arrows-ban, valamint Stefan Johansson a Ferrariban, ahogy csörögve-csattogva száguld az Európa Nagydíjnak otthont adó pályán a V6-os turbómotorral.
1991, 1992 – variációk egy témára
Az 1989-es szezonra betiltották a turbómotorokat, így a teljes mezőnynek át kellett váltania a szívómotorokra. Ezzel indult el a V10-es F1-es motorok aranykora, miközben több V12-es és V8-as erőforrást is találtunk a mezőnyben. Egészen 1995-ig legalább egy csapat mindig használt V12-est is, míg a V8-asok ideiglenes (2006-tól kötelező jelleggel visszatértek) eltűnésére akkor került sor, amikor az 1997-es idény után a Minardi és a Tyrrell is V10-es erőforrásra váltott.
Az ITT ELÉRHETŐ felvétel 1991 júniusában, egy silverstone-i kollektív teszten készült, és a teljes azévi motorrepertoár felvonul rajta a Jordan Fod V8-asától a Williams Renault V10-esén át a McLaren Honda és a Ferrari V12-eséig. Mai szemmel nézve és füllel hallgatva egészen hátborzongató, ahogyan Senna, Mansell, Prost és a többiek nyomják padlóig a gázt a legendás pályán.
Akinek pedig esetleg mindez nem lenne elég, itt van tíz percnyi hangorgia 1992-ből, egy hockenheimi tesztről, amelyen már az F1-ben az előző évben bemutatkozó Michael Schumacher is megfigyelhetjük a V8-as Benettonnal:
2000 – V10-es uralom
Maradunk Silverstone-ban, de 8 évet ugrunk előre az időben, egy 2000 augusztusában rendezett tesztre. Az abban az évben áprilisban rendezett Brit Nagydíj után négy hónappal több csapat is körözött a Magyar Nagydíj után néhány nappal, hogy minél jobb formában várja a hátralevő öt versenyt. A felvételeken feltűnik Luciano Burti és Eddie Irvine a Jaguarral, Mika Häkkinen a McLarennel, Ralf Schumacher a Williamsszel és Jarno Trulli a Jordannel.
A Ferrari nem véletlenül nem vett részt ezen a teszten, hiszen saját tesztpályájuk lévén ők rendszerint Fioranóban rótták a köröket. Akárcsak ezen a szeptember 13-i napon Luca Badoerrel és Michael Schumacherrel. Íme a maranellóiak 2000-es szezonban használt V10-ese:
2005 – a V10-esek hattyúdala
Mivel 2006-tól már 2,4 literes V8-as erőforrásokat volt kötelező használni az F1-ben, 18 évvel ezelőtt futották az utolsó szezont V10-es motorokkal. Az ekkorra az 1000 lóerőt közelítő teljesítményű aggregátok fordulatszámra és hanghatásra is minden korábbinál brutálisabbak voltak, ami erről a két, silverstone-i tesztről készült felvételen is átjön.
2013 – a V8-asok is búcsúznak
A 2006-ban érkező V8-asok nyolc szezonon át teljesítettek szolgálatot az F1-ben, és bár a hangjuk nem volt annyira erős, mint a V10-eseké, ezen a 2013-as jerezi tesztelésen készült felvételen hallható, hogy azért halknak sem bizonyultak.
2014 – bonyolultak és halkak
Kilenc évvel ezelőtt köszöntött be a jelenleg is zajló hibrid-korszak a sportágban, amelynek kezdetén a Mercedes letarolta a mezőnyt. A 2014-es szezon előtti teszteken voltak autók, amelyek többet vesztegeltek a garázsban, mint amennyit a pályán töltöttek, a csapatoknak annyira nehéz volt az átállás a bonyolult erőforrásokra, amelyek sok néző nemtetszését is kiváltották azzal, hogy az 1,6 literes turbó V6-osok jóval halkabbak voltak a szívó V8-asoknál. Az alábbi, szintén Jerezben készült összehasonlító videón remek képet kapunk arról, hogy a pálya egyes részein mekkora volt a különbség a 2014-es és a 2013-as motorok között.
2022 – Ennyit változott a helyzet
Ahogy a csapatok fokozatosan fejlesztették a hibrid motorokat, és egyre nagyobb teljesítményt sajtoltak ki belőlük, azoknak a hangja is erősebbé vált valamelyest, de természetesen a korábbi V8-asok, V10-esek szintjét nem érte el, és nem is fogja soha. Az alábbi videó egy tavalyi imolai gumiteszten készült, ahol Charles Leclerc és Carlos Sainz vezette az F1-75-ös modellt.
A brit WRC futam kérdése továbbra sem dőlt el, de Simon Larkin szerint Craig Breen tragédiája felhívta a figyelmet a verseny fontosságára.
A WRC Promóter május végéig adott haladékot a brit WRC futam létrehozásán dolgozóknak, hogy előteremtsék a versenyhez szükséges anyagi hátteret, mely nagyjából 3.4 millió eurót jelent.
Februárban a WRC Promóter, a Brit Motorsport Szövetség, az északír turisztikai hatóság képviselői és néhány parlamenti képviselő tárgyalást folytatott a versenyről, de érdemi előrelépés nem történt.
“Gyakorlatilag minden második nap beszélek Bobby Willis-szel – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója. – Még van egy kis időnk megállapodni a versenyről. Észak-Írország közigazgatása az új Brexit-megállapodással kissé hatékonyabb lett. Szomorú kimondani, de Craig Breen halála felhívta a figyelmet a WRC futam fontosságára.”
Hugh Chambers, a Brit Motorsport Szövetség elnöke szerint a legnagyobb problémát továbbra is az anyagi háttér előteremtése okozza.
“Sok emberünk van, mint például James Sutherland és Ian Paisley parlamenti képviselők, akik segíthetnek a projekt létrehozásában és az anyagi háttér előteremtésében – mondta Chambers, – Nem állunk meg, amíg egy kis esélyt is látunk a verseny létrehozására. Nemcsak Észak-Írország lehet megfelelő helyszín, tárgyalni fogunk Wales-szel, Skóciával és további észak-angol helyszínekkel is. Mindenképp szeretnénk újra WRC futamot rendezni. Észak-Írországgal azonban haladnak a tárgyalások, de tárgyalunk Írországgal is, látjuk, hogy az ottani Motorsport Szövetség is elkötelezett a verseny létrehozásában.”
