back to top
2026. január 01. 11:25
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1060

    Olyan, mint Valentino Rossi? – Ezért lesz Alonso előrelépés Vettelhez képest

    0

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke úgy véli, Fernando Alonso új szintre emelheti őket.

    Sebastian Vettel visszavonulása után az Aston Martin az idei szezonra sem maradt világbajnok nélkül, hiszen csatlakozott az istállóhoz Fernando Alonso. A spanyol veterán 41 évesen is rendkívül magas szinten teljesít, miközben kétségtelenül teljesen más karakter, mint a német. Mike Krack, az Aston Matin csapatfőnöke szerint pedig pont ideális ahhoz, hogy új szintre emelje a silverstone-i gárdát.

    „Ez egy jó kérdés – nyert némi időt magának Krack a spanyol AS azon kérdésére, hogy Alonso szerződtetésével egy lépéssel tovább fejlődhetnek-e ahhoz képest, ahol Vettellel voltak. – Seb négyszeres világbajnok, de más ember. Úgy döntött, hogy befejezi, amikor Fernando úgy határozott, hogy még tovább marad. Ez megváltoztatja a csapat motivációját, más a dinamikája ennek a csapatban.”

    Alonso első napja az Aston Martinnál:

    „Hálásak vagyunk azért, amit Sebastian hozott, új szintre emelte a csapatot, de a befektetés és Fernando éhsége még tovább fog vinni minket.”

    Krack nem aggódik Alonso kora miatt sem, mer szerinte „ha mindenki ugyanolyan autóban ülne, [Alonso] az első sorban lenne.”

    „A fő feladatunk olyan autót adni Fernandónak, ami képes erre. Ha létrehozzuk, ő oda fog érni vele, ahol lennie kell” – jelentette ki a csapatfőnök.

    „Persze, mondhatjuk, hogy már nincs sok éve a Forma-1-ben, de nem vagyok benne biztos, hogy ő is így látja ezt. Valentino Rossi esetében is láthattuk, milyen, amikor valaki ennyire motivált – utalt a MotoGP-ből közel 42 évesen visszavonult legendára. – Ha a motiváció, az elkötelezettség, a fizikális és mentális felkészülés, valamint a tehetség és a tapasztalat is adott, akkor nem gondolom, hogy kevés ideje van hátra.”

    Alonso meglepődött és néhány titkos részletet is elárult, miután tesztelte Vettel autóját

    Nagyok a tervek, de kérdés, hogy mikorra érnek be

    Krack elmondta, hogy az Aston Martin befektetései (három új gyárépületetek, amelyekből kettőbe már nyáron beköltöznek, valamint új szimulátor és szélcsatorna) azonal meggyőzték Alonsót arról, hogy csatlakozzon hozzájuk, mert szerinte náluk tényleg kézzelfogható, hogy komolyak az ambícióik. Ez ugyanakkor nem jelenti automatikusan azt, hogy hamarosan nyerni fognak.

    „A tavalyi nyári szünet kezdete óta a 2023-as autóra koncentrálunk. A munka már azelőtt elkezdődött, de a legfontosabb dolgoknak néhány héttel a nyári szünet előtt vágtunk neki. A lehető leggyorsabban akarunk előrelépni. Nagyon könnyű beszélni róla, és azt mondani, hogy ezt vagy azt fogjuk csinálni, de a Forma-1 nem ilyen kiszámítható. Itt minden relatív. Ha a többi csapat is annyit fejlődik, mint mi, akkor ugyanott fogunk maradni” – ecsetelte a csapatfőnök.

    Porig rombolják Schumacher első csapatának gyárát – egy darabka F1-es történelem tűnik el

    „Többet kell előrelépnünk, mint a többieknek. Tavaly mélyről indultunk, és nagyon nehéz volt felzárkózni. Az idén jobb alapokról akarunk kezdeni, mert a költségplafon miatt az ember nem engedheti meg magának, hogy rossz rajtot vegyen. Minden lépés nagyon költséges. Tavalyelőtt és tavaly hetedikek voltunk, most innen kell építkeznünk.”

    „Minden csapat nagyon magas szintet képvisel. Tavaly az autók túlsúlyosak voltak, és eltérő aerodinamikai koncepciót alkalmaztak. Egy, az új szabályok között eltöltött év után viszont könnyebb lesz megválasztani a jó irányt, noha nem lesz mindenki képes ugyanakkora fejlődésre.”

    Az biztos, hogy az Aston Martin nagy reményekkel vág neki már a 2023-as évnek is, hiszen szinte nincs olyan részlete a 2022-es versenygépüknek, ami megegyezne az idei autóéval. Hogy a valóságban ez pontosan mit jelent, az viszont csak a februári bemutatón derül ki, amelyről már előre közölték, hogy a valódi autójukat fogják leleplezni.

    Kis híján végzetes balesete után visszatérne a Dakarra

    0

    A 2021-ben kis híján végzetes balesetet szenvedett CS Santosh motorjával, azonban az indiai versenyző már a Dakarra való visszatérést tervezi. 

    38 évesen, a 2021-es Dakaron súlyos balesetet szenvedett Chunchunguppe Shivashankar Santosh, aki egy sziklának csapódott, ami után eszméletlen állapotban találta meg Paul Spierings motoros. Miután az indiai versenyző szíve is megállt, az amerikai versenyzőnek meg kellett próbálnia társát újraéleszteni, ami végül sikerrel járt. 

    A kórházban orvosai mesterséges kómába helyezték CS Santosht egy hétre. A versenyző később kettős láttásban szenvedett, újra kellett tanulnia motoros funkcióit, valamint egyáltalán nem emlékezett a 2021-es Dakarra. Miközben elkezdte hosszú rehabilitációját depressziós lett. 

    “Az első napokban úgy éreztem, hogy meghalt addigi énem – mondta CS Santosh a Vaishali Dinakarannak. – Nagy örömet jelentett, amikor a depresszióra szedett gyógyszerek elkezdtek hatni. Újra felfedeztem a valódi önmagam.” 

    2022 áprilisában Santosh jelen volt felügyelőként az indiai Red Bull Ace of Dirt versenyen, melyet 2020-ban hoztak létre. A rendezvény visszahozta az indiai motoros versenyzési kedvét és most már a 2024-es Dakaron való részvételt tervezi. 

    “Be szeretném fejezni az utam. A Dakar nem egy verseny, hanem az életem része. 2024-ben szeretnék ismét rajthoz állni és befejezni azt az utat, melyet elkezdtem.” 

    CS Santosh 2015-ben vett részt először a Dakaron, legjobb eredményét pedig három évvel később érte el, amikor 34. lett a motoros mezőnyben. 

    A Hyundai nem lép a Forma 1-be

    0

    Cyril Abiteboul csapatfőnöki kinevezése után ppletykák jelentek meg azzal kapcsolatban, hogy a Hyundai a Forma 1-be kiván lépni, ezt azonban cáfolja a koreai gyártó. 

    A Hyundai Motorsport ugyan elkötelezte magát 2024 végéig a WRC iránt, azonban Cyril Abiteboul csapatfőnöki kinevezése után megjelentek olyan feltevések, mely szerint a koreai gyártó a jövőben a Forma 1-be léphet. 

    A pletykákat igyekezett Abiteboul cáfolni. 

    “Nincs tervben a Hyundai F1-be lépése – mondta a csapatfőnök a Motorsport.com oldalnak. – A Hyundai egy olyan vállalat, mely globálisan törekszik a fejlődésre, a termékkínálatra, ezért is működteti motorsport csapatát. A rally azonban a legjobb megoldás az autók reklámozására. Látnunk kell azonban azt, hogy milyen jövő rajzolódik ki a rallysportban, de várhatóan ezt a szakág marad az elsődleges a Hyundai számára.” 

    A koreai gyártó üzletpolitikájához sokkal inkább illik a rallysport, mint az F1. 

    “Nem szeretnék egyértelmű választ adni arra, hogy az F1 felé veszi-e az irányt a Hyundai, de jelenleg a vállalat üzletpolitikájához sokkal inkább illik a rallysport. Erre a szakágra koncentrálunk és azért dolgozunk, hogy minél előbb megszerezzük az első győzelmünket a WRC-ben.” 

    Bombahírt közölt Kimi Räikkönen és felesége!

    0

    Vasárnap este egyszer csak a 2007-es Forma-1-es világbajnok Kimi Räikkönen és felesége, Minttu Räikkönen is ugyanazt posztolta az Instagramon: jön a harmadik Räikkönen-csemete.

    „Ó kislányom, már most annyira szeretünk! Alig várjuk, hogy néhány hónap múlva megismerjük a család legújabb tagját” – posztolta Minttu Räikkönen, Kimi Räikkönen felesége.

    Itt vannak az első felvételek – így versenyez Räikkönen fia gokarttal (videó)

    A posztot a Forma-1-ből 2021 végén visszavonult, napjait manapság leginkább 8 éves fia, Robin gokartos karrierjének egyengetésével töltő Kimi Räikkönen is megosztotta.

    A Räikkönen házaspárnak már van egy lánya, az 5 éves Rianna, az újabb csöppség érkezésével tehát 3-2-re módosul a családon belüli arány a gyengébbik nem javára.

    Pár éve sokkal több hó volt a Montén, Sordón ki is fogott (videó)

    0

    Idén csak elvétve fordult elő az út szélén hó a Monte-Carlo Rally szakaszain, nem úgy, mint 2018-ban, amikor éppen a havazás és a havas út okozta Dani Sordo kiesését.

    Dani Sordo a 2018-as Monte-Carlo Rally pénteki szakaszait még a harmadik helyen zárta a fordos Sébastien Ogier és Toyotás Ott Tanak mögött, a szombati első szakasz azonban kifogott a spanyol versenyzőn és a Hyundai i20 Coupe WRC-vel az út szélén zárta a WRC szezonnyitót.

    A versenyt végül Ogier nyerte Tanak előtt, míg a harmadik helyet Jari-Matti Latvala szerezte meg.

    Michael után Mick Schumachert is legyőzte, Ekström negyedszer a ROC egyéni bajnoka (videó)

    0

    Mattias Ekström nyerte meg a 2023-as Bajnokok Tornájának egyéni versenyét, miután Mick Schumachert legyőzte a döntőben. A nagy favoritnak tartott Oliver Solberg betlizett.

    A nemzetek versenye után az egyéni küzdelmekkel folytatódott a Race of Champions, azaz a Bajnokok Tornája a svédországi Pite Havsbadban. Akárcsak szombaton, ezúttal is szükség volt egy-egy selejtezőfutamra, hogy kialakuljon a nyolcaddöntő mezőnye.

    Ebben az esetben az egyik ágon Adrien Tambay és David Coulthard, illetve Mick Schumacher és Felix Rosenqvist csaptak össze, az F1-es pilóták becsületét pedig a Mercedes tartalékja mentette meg, miután Coulthard hiába vezetett 1-0-ra Tambay ellen, a második menetben megpördült, és akkora időhátrányt szedett össze, hogy a francia pilóta ment tovább. Schumacher eközben 2-0-ra verte a McLaren IndyCar-versenyzőjét, akin a 181 lóerős Polaris RZR fogott ki, azaz ő is megforgott.

    Coulthard és Tambay második futama, benne a skót hibájával:

    A lassan 24 esztendős német a legjobb 16 között is magabiztosan ment, és 2-0-ra simázta le Tambay-t. Így tett Drugovich a nemzetek versenye után is itt az első körben búcsúzó Mika Häkkinennel, valamint Sebastian Vettel Jamie Chadwick-kel. Noha a 17. ROC-ján induló kilencszeres Le Mans-i 24 órás-győztes Tom Kristensen is ilyen arányba múlta felül Valtteri Bottast, itt már nem lehetett fölényről beszélni, a finn ugyanis megnyerte az első kört, de kiugrásért öt másodperces büntetést kapott. Mivel a dán a második menetben alig több mint 1 tizeddel végzett csak előtte, a büntetés nélkül jobb időeredménnyel Bottas ment volna tovább.

    Erről az ágról tehát Schumacher, Vettel, Kristensen és Drugovich jutott a negyeddöntőbe.

    A másik ágon nem kellett selejtezni, így itt egyből a nyolcaddöntők következtek, ráadásul nem akármilyen párharccal: elsőként Thierry Neuville és Sébastien Loeb csapott össze, és sokáig úgy tűnt, hogy Neuville-é lesz az első menet, de a második kör végén hibázott, így a kilencszeres világbajnok végül valamivel több mint 4 tizeddel megelőzte.

    A második menetben viszont már Neuville nyert és egyenlített, majd elképesztően szoros küzdelemben, mindössze 4 századdal jutott tovább a negyeddöntőbe

    Ennyin múlt Neuville győzelme Loeb ellen:

    Hasonlóan szoros, és talán az eddigi két nap leglátványosabb párviadalát vívta Petter és Oliver Solberg, akik úgy dobálták ide-oda a 435 lóerős elektromos Cuprát, mintha WRC-autó lenne. Végül a fiatalabbik Solberg nyerte a meccset, majd a második fordulóban a Polarisszal is legyőzte az apját, és összesítésben 2-0-val, de csak 1 másodperc körüli időelőnnyel jutott tovább.

    Ezen az ágon a másik két nyolcaddöntő nem hozott nagy izgalmakat, Johan Kristoffersson tükörsimán intézte el Tanner Faustot, Travis Pastrana pedig hiába indult jó esélyekkel Mattias Ekström ellen, a második futamban hibázott, és simán alulmaradt.

    Ifjabb és idősebb Solberg utolsó csatája:

    Dráma a negyeddöntőben

    A negyeddöntő legjobban várt összecsapása, a minden szempontból presztízsmeccsnek ígérkező Solberg-Neuville párharc végül nem hozta a remélt izgalmakat, Solberg ugyanis már a legelső menet első körében hibázott, és a híd korlátjához csapta a több mint 1000 lóerős FC1-X-et, amitől a jobb első kerekével begyűjtötte az egyik molinót, és kénytelen volt megállni. Neuville tehát már egy futam után gyakorlatilag bebiztosította a továbbjutást, noha Solberg a második versenyt azért becsületből megnyerte.

    Kárpótolhatta a nézőket a svéd házicsata Ekström és Kristoffersson között: az első menetben mindketten többször is nekicsúsztak a hófalnak, megrongálva kissé az elektromos Zeroid X1-est, végül pedig elképesztően kis különbséggel, mindössze 65 ezreddel Ekström nyert. A második futamban ezután megismételték ugyanezt – már ami a csata kiélezettségét illeti –, Ekström itt viszont 6 század helyett már 4 tizeddel volt jobb, azaz ő ment tovább az elődöntőbe.

    Neuville és Solberg csatája egy kör után eldőlt:

    Kisebbfajta roncsderbit hozott a második futam Schumacher és Drugovich között. Miután a német több mint 3 másodperccel nyerte az elsőt, úgy tűnt, simán továbbmegy, de az utolsó pillanatban majdnem eldobta magától a továbbjutást. Pedig a brazil volt az, aki előbb rontott, és megmászta az egyik hófalat, Schumacher azonban az utolsó ugratót követően elveszítette az uralmat az autója felett, aminek köszönhetően Drugovich visszaelőzte, Schumacher azonban időben vissza tudott kecmeregni a pályára ahhoz, hogy csak valamivel több mint 2 másodperccel kapjon ki, azaz az összesített idők alapján bejusson az elődöntőbe.

    Solberg és Neuville párharca mellett Vettel és Kristensen meccse is sima továbbjutást hozott: a négyszeres Forma-1-es világbajnok magabiztos 2-0-s összesítéssel ejtette ki Mr. Le Mans-t.

    Schumacher kis híján végzetes hibát vétett:

    Schumacher Vettel ellen

    Noha az Ekström–Neuville csata is pikánsnak ígérkezett, az elődöntőknek az adott igazán érdekes színezetet, hogy Mick Schumacher barátjával és mentorával, Sebastian Vettellel mérkőzött meg a döntőbe jutásért. Ám akárcsak Solbergék esetében, itt is idejekorán eldőlt minden, Vettel ugyanis az első futam második körében rontott, és átesett Schumacher sávjába, majd miután visszakecmergett a saját pályájára, hatalmas hátrányba került. Ugyanakkor vélhetően enélkül sem nyert volna, Schumacher ugyanis remek első kört rakott össze, és virtuálisan másodpercekkel honfitársa előtt haladt.

    Vettel nagy hibája:

    A második futamban mindketten hiba nélkül mentek, de Schumacher 4 tizeddel itt is nyert, úgyhogy 2-0-s összesítéssel jutott be a döntőbe.

    A másik elődöntő ellenben hatalmas csatát hozott: az első kört Neuville mindössze 38 ezreddel nyerte Ekströmmel szemben, majd a második fordulóban is alulmaradt 7 tizeddel, így kialakult a Schumacher-Ekström döntő.

    Ekström negyedszer

    A finálét szerencsére nem hiba döntötte el, mindkét futamban nagyon kiélezett csata folyt. Elsőre Ekström mindössze 0,348 másodperccel előzte meg Schumachert, majd a másodikban már 1,3 másodperc volt az előnye. Ezzel a svéd a 2007-es és a 2009-es ROC után ismét legyőzött egy Schumachert a döntőben, hiszen akkor Michael Schumacher ellen diadalmaskodott. Ezzel Sébastien Loeb-höz és Didier Auriolhoz hasonlóan négyszeres Bajnokok Tornája-győztesnek mondhatja magát.

    „A rajt után fél körrel kigyulladt valami az autóban. A középkonzol igencsak elkezdett füstölni. Azt hiszem, az utasom meg akart állni, de engem ez nem igazán foglalkoztatott, úgyhogy kikapcsoltam az ablakfűtést és mentem tovább, próbálva eloltani a tüzet az egyenesben, ami szerencsére sikerült is” – nyilatkozta Ekström.

    „Úgy érzem, ez különlegesebb számomra, mint a győzelem – utalt Ekström arra, hogy Mick Schumacher ellen versenyezhetett. – Mindenki tudja, hogy volt már két döntőm Michael ellen, és fantasztikus Mick ellen versenyezni, és nagyon érzelmes is, mert csak nagyszerű emlékeim vannak Michael-lel erről az eseményről, és látni őt a döntőben nagyon különleges. Elképesztően büszke vagyok rá, pénteken beült mellém a Dakar-autóba. Óriási tehetség, és szerintem még eljön az ő ideje. Várom az újabb csatákat, és nem tart már soká, amikor el fog verni, de nem lesz problémám azzal, ha mögötted leszek második.”

    Nemcsak Ekström, hanem Schumacher is elérzékenyült ezektől a szavaktól.

    „Gratulálok Mattiasnak, kivételes versenyző. A legjobbamat nyújtottam ellene, de nem volt elég. Nagyon büszke vagyok rá, egész hétvégén remek munkát végzett, és köszönöm a kedves szavakat” – nyilatkozta Mick.

    Ekström és Schumacher nyilatkozata:

    A döntő második felvonása:

     

     

     

    Al Attiyah számára még nem jött össze a 86. győzelem

    0

    Nasser Al Attiyah és Mathieu Baumel azzal a céllal érkezett a Közel-Kelet Rally Bajnokság szezonnyitó versenyére Ománba, hogy megszerezze karrierje 86. győzelmét a MERC-ben. Ezt azonban még nem sikerült elérni a katari-francia párosnak. 

    A Dakar győzelem után a hétvégén már Ománban, a MERC szezonnyitón állt rajthoz Nasser Al Attiyah és navigátora, Mathieu Baumel, azonban már a legelső szakaszon bajba kerültek. 

    A katari-francia páros egy balesetet szenvedett, melyben megsérült a hűtő, ezért szuperrallyzniuk kellett. Ezzel azonban még nem ért véget a történet, hiszen az R5-ös Volkswagen legénysége nem kapcsolták be biztonsági öveiket sem. Ezzel szabályt szegtek, amiért még 5 perc büntetést is kaptak. 

    Egyetlen szakasz után már 15 perc hátrányban voltak. 

    A folytatásban 12 szakaszból csak egyet nem nyert meg Al Attiyah, azonban ez is kevésnek bizonyult a hatalmas hátrány ledolgozásához, végül 7:07.9 perc lemaradással a verseny harmadik helyét szerezték meg. 

    Az Omán Rallyt végül a hazai Abdullah Al-Rawahi nyerte 6:35.6 perc előnnyel a cseh Petr kacirek előtt. 

    Nasser Al Attiyah és Mathieu Baumel legközelebb Katarban próbálhatják megszerezni a 85. futamgyőzelmet február közepén. 

    Menet közben ugrott ki az égő autóból egy versenyző a mexikói F1-es pályán (videó)

    0

    A hétvégén zajlik a Forma-1-es Mexikói Nagydíjnak is otthont adó Autódromo Hermanos Rodríguezen a mexikói Copa Notiautó első fordulója. A számos kategóriát felvonultató széria Súper Turismos Light osztályában pedig rögtön hajmeresztő jelenetsorral indult az év, Juan Carlos Sarmiento autója ugyanis a célegyenesben haladva kigyulladt, a pilóta pedig nem tudta állóra fékezni azt, így inkább az első kanyar füves bukóterébe hajtva, menet közben kiugrott belőle.

    A sorozat hivatalos Twitter-oldalának tájékoztatása szerint Sarmientónak nem esett baja, az autójáról azonban ugyanez már nem mondható el…

    Az FIA új WRC géposztályt hozhat létre kísérletek céljára

    0

    A WRC belül egy új géposztályt hoz létre az FIA, ahol különböző meghajtással rendelkező autókkal lehet kísérletezni. 

    Az FIA igyekszik megtalálni a lehető legjobb meghajtást a rallyautók számára, ezért egy géposztályt hoz létre a WRC-n belül, ahol ezekkel az autókkal lehet kísérletezni. 

    A WRC a tavalyi évtől áttért a hibrid autók használatára, és ez a sorozat használ először 100%-ban fenntartható üzemanyagot az autósportban.  

    A jelenlegi szabályok azonban csak 2024 végéig lesznek érvényben, ezért az FIA igyekszik megtalálni azt a meghajtást, ami 2025-től használható lenne. A teljesen elektromos, a hidrogén és szintetikus meghajtási módok egyaránt elképtelhetőek a jövőben. 

    Az FIA a meglévő piramisát a Rally5e géposztállyal egészítette ki, ahol a közúti elektromos autókat lehet rally autóvá alakítani. 

    Az Opel, mely azon gyártók közé tartozik, melyek fontolgatják a WRC-be való belépést, már létrehoztra a teljesen elektromos Corsát. 

    A Toyota pedig tavaly mutatta be a hidrogén hajtású Yarist. 

    A WRC várhatóan a májusi Portugál Rally idején ismerteti a 2025 után elképzelt szabályrendszert, ami ben szerepel egy új géposztály is, ahol a különböző meghajtású autókkal lehet kísérletezni. 

    Az új, bemutató géposztály ötlete a Monte-Carlo Rallyval egy iddőben lezajlott Innovációs Fórumon vetődött fel. 

    Ilyet ritkán látunk – így fagyoskodtak a rallys és F1-es sztárok (videó)

    0

    Amellett, hogy versenyeznek egymással a jégen, a Bajnokok Tornáján egész más elfoglaltságokkal is múlatják az időt az autóversenyzők.

    A Race of Champions (Bajnokok Tornája) nemcsak arra kínál minden évben remek alkalmat, hogy a különböző szakágak sztárjai összemérjék a képességeiket, hanem arra is, hogy egy kicsit közösen kikapcsolódjanak, jóllehet, az év végi dátum erre jobb lehetőséget biztosított, hiszen január végén az aktív pilóták talán már nem engedik el magukat annyira, és nem feltétlenül kaphatóak féktelen bulizásra, de azért így is kötetlen a hangulat.

    Michael Schumacher őrült módjára tudott bulizni – ruhákat szaggatott le másokról

    Az olyan helyszín, mint a versenynek zsinórban másodszor otthont adó svédországi Pite Havsbad pedig különleges kikapcsolódásra is alkalmas, nevezetesen arra, hogy a befagyott Botteni-öböl jegébe vájt medencében vegyenek jeges fürdőt a pilóták. Ez az elfoglaltság már tavaly is nagy sikernek örvendett, és az idén sem maradhatott el.

    Oliver Solbergtől kezdve Johann Kristofferssonon, Felix Rosenqvisten és Mattias Ekströmön át Mick Schumacherig, Valtteri Bottasig, vagy Tom Kristensenig a legtöbb versenyző belecsobbant, vagy hát inkább belekúszott a jeges vízbe. A videó tanúsága alapján az északiak, mint Solberg, Kristoffersson vagy Kristensen elég jól bírták a hideget, de Mick Schumacher sem tűnt fázósnak. Ellenben a brazil F2-es bajnok Felipe Drugovich és meglepetésre a svéd Esktröm igen. Utóbbi összeszorított fogakkal közölte, hogy „Ez nem nekem való”, majd összeszorított fogakkal kimászott a vízből.

    Az ex-F1-es pilóták sorát erősítő Mika Häkkinen, David Coulthard, Sebastian Vettel trió ebből a körből most kimaradt, de az egykori mclarenes csapattársak már közvetlenül a megérkezésük után vicces hangulatba kerültek. A finn 1998-as és 1999-es világbajnoki címéhez is asszisztáló skót a taxiból kipakolva azzal nyújtotta át Häkkinennek a csomagját, hogy szeretné-e, ha most is ő cipelné a bőröndjeit, mint a régi időkbe, vagy most a kamerák előtt azért viszi magának.

    Ezután a ROC videós stábja megpróbált felvenni egy rövid helyzetértékelést a szálloda halljában a kétszeres világbajnokkal, de ez nem igazán jött össze, Coulthard ugyanis folyton belekontárkodott a felvételbe.

    És mindez csak az, amit látunk, ki tudja, a színfalak mögött milyen ereszd el a hajam megy.

    Coulthard és Häkkinen mókázása: