A WRC futamok versenyigazgatója, Simon Larkin bízik benne, hogy a 2025-től életbe lépő szabályok sikeresek lesznek.
2022-től az FIA bevezette a Rally1-es hibrid autókat és annak szabályzatát, mely 2024 végéig lesz érvényben. A szabálymódosítás annak reményében történt, hogy a jelenlegi három gyártóhoz újak csatlakozzanak, e területen azonban nem sikerült az előre lépés.
2025-től a jelenlegi szabályok reformja lép életbe, mely a WRC futamok versenyigazgatója szerint nagyobb sikert arathatnak.
“A technikai szabályokat illetően Peter Thul sportigazgatónk folyamatosan egyeztet az FIA-val – mondta Simon Larkin a Motorsport.com oldalnak. – A következő pár hónapban szeretnénk bejelenteni a 2025-től érvénybe lépő szabályokat. Az új szabályrendszer csupán evolúció lesz és nem egy teljesen új rendszer. Mindenki elégedett a hibrid rendszer bevezetésével, de több lehetőség is van ebben. WRC Promóterként azért kell dolgoznunk, hogy mi legyünk az elsők, akik fenntartható üzemanyagot használnak bajnokságukban. Az F1 2026-tól kezd ilyen üzemanyagot használni, így mindenki előtt járhatunk. Azt gondolom, hogy az elektromos hajtást még inkább ki kell használnunk.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A szabály módosítások esetén érdeklődés mutatkozhat a Skoda és az Alpine, valamint a Stellantis csoport (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia Maserati, Opel, Peugeot, Vauxhall) részéről a WRC-be való belépés terén.
Simon Larkin szerint egy új gyártó megjelenése is elegendő lenne a jövőt tekintve.
„Azt gondolom, hogy a 2025-ös módosítás stabilitást ad a szabályoknak, ami új márkákat vonzhat a WRC-be. Az ideális az lenne, ha csak egy gyártó lépne be a sorozatba, négy gyártó számára megérné befektetni ebbe a sportba. Jó TV-s és promóciós platformunk van, jó a nézők száma is a versenyeken, egy újabb gyártó belépése pedig nem ártana még a jelenlegi háromnak.”
Megtartották az idei ROC sorsolását, melyben pikáns párosítások alakultak ki. Többek között Petter Solberg fia, Oliver ellen küzd meg, míg Sébastien Loeb Thierry Neuville-el fog harcolni.
Idén január 28-29-én rendezik a Race Of Championst Svédországban, havas környezetben.
Az egyéni küzdelmek párosításának kisorsolása pedig pikáns küzdelmeket ígér.
A rendezvény újonca, Valtteri Bottas Tom Krisntenssonnal csap össze, míg Sébastien Vettel Jamie Chadwickkel fog harcolni, de érdekes lehet az F2-es bajnok, Felipe Drugovich párharca a kétszeres F1-es világbajnok Mika Hakkinen ellen is.
Az egyéni verseny tavalyi győztese, Sébastien Loeb Thierry Neuville-el csap össze, míg Petter Solberg saját fiával, Oliverrel szemben ül autóba.
Izgalmas küzdelmek várhatóak.
A szombati Nemzetek Kupájára is érdemes lesz figyelni, ahol a Bottas és Hakkinen alkotta finn csapat ellenfele a hazaiak csapata, Johan Kristoffersson és Mattias Ekström, valamint a Nordic csapat (Felix Rosenqvist, Tom Kristenson) párharc győztese lesz.
Az FIA bevezette a gokart-világranglistát, hogy a különböző kategóriákban szereplő versenyzők teljesítményét össze lehessen hasonlítani egymással. Hétvégi győzelmének köszönhetően Molnár Martin összesítésben a harmadik, kategóriáján belül pedig az első helyen áll.
Az FIA egy teljesen új, a teljesítmény mérésére szolgáló rendszert vezetett be a gokartozásban, ugyanis a szervezet létrehozta a világranglistát. Ennek lényege, hogy a különböző kategóriák képviselőinek teljesítményét össze lehessen hasonlítani. Emellett a szövetség nem titkolt célja, hogy világszerte előremozdítsák a gokartversenyzés szabványosítását.
A pontozás egy több szempont alapján felállított rendszer mentén zajlik, és a labdarúgásban használt FIFA- vagy a teniszben látott ATP-, illetve WTA-világranglistához hasonlóan automatikusan történik. Ezáltal az összes kategória képviselőjét sorrendbe állítja, így év végén könnyű eldönteni, hogy ki kapja a szezon versenyzője díjat, illetve korcsoportokra, nemzetiségekre, valamint versenytípusokra is le lehet bontani a pilótákat.
Molnár Martin előkelő helyen szerepel a világranglistán (Fotó: MOTAM)
A már említett egységesítés mellett az FIA több célkitűzést is megfogalmazott, amelyekben az új világranglista segítséget nyújthat. Ezek között szerepel az észszerűsítés, vagyis hogy a versenyzők ne vegyenek részt túl sok futamon, mert szezononként csak a nyolc legjobb eredmény számít bele a pontozásba. Emellett természetesen a kiválasztásban is fontos szerepet játszhat: egyrészt a legjobbak kiemelésének révén, másrészt azzal, hogy csak a kellő tapasztalattal rendelkező pilóták léphetnek feljebb a ranglétrán. Továbbá ezzel vélhetően csökkenni fog az FIA által el nem ismert versenyek, illetve sorozatok száma.
Ami a pontozást illeti, a rendszer jó néhány szempontot figyelembe vesz. A pilóta végső helyezése nyilvánvalóan beleszámít az értékelésbe, ahogyan a nevezett versenyzők száma, valamint a futam típusa is. Emellett nem mindegy, hogy milyen típusú gokartokkal küzdenek meg egymással a mezőny tagjai, illetve azon belül milyen magas szinten zajlik a verseny.
Természetesen az FIA gokart-világbajnokság ér a legtöbbet, és a lista alján a nemzeti szériák találhatóak a lista alján. Ami a versenygép szerinti súlyozást illeti, az együttható 0,5 vagy 0,45 lehet, A versenyformátumokat pedig három csoportba osztották: a klasszikus lebonyolítású esemény 0,5-szörös, a sprint 0,45-szörös, a hosszútávú verseny pedig 0,4-szeres szorzót ér. A ranglistát szerdánként, magyar idő szerint 18 órakor frissítik.
Forrás: FIA Karting
Az először közzétett listán Molnár Martin igencsak előkelő helyen áll, hiszen összesítésben a harmadik helyet foglalja el, míg saját kategóriáján, az OK-n belül vezet. Mindez a múlt hétvégi Winter Cupon szerzett győzelmének köszönhető, amivel a MOTAM versenyzője 800 pontot gyűjtött. A 14 éves pilóta ezen a hétvégén növelheti a neve mellett álló egységek számát, hiszen megint Lonatóban lesz jelenése, de ezúttal már a WSK Champions Cupon fog részt venni. Ami a többi magyart illeti, Gáspár Benett (OK-Junior) 225 pontjával a hetvenedik helyet foglalja el, mások pedig egyelőre nem kerültek fel, mivel még nem versenyeztek idén.
Esapekka Lappi felvetette az ötletet a Hyundai vezetésének, hogy a Svéd Rally előtt a finn Kuopio Rallyn készüljenek fel, a koreai gyártó pedig jónak vélte az ötletet.
Mint arról már beszámoltunk, Ott Tanak az észt Otepaa Rallyn, Esapekka Lappi és Takamoto Katsuta pedig a finn Kuopio Rallyn próbál felkészülni a Svéd Rallyra.
A Hyundai finn versenyzője elárulta, ő gondolt először erre a tesztre, a koreai gyártó pedig később jóváhagyta.
“Néhány hete én gondoltam arra, hogy fel tudnánk készülni Svédországra a Kuopio Rallyn – mondta Esapekka Lappi a Rallit.fi oldalnak. – Először még azonban nem voltam biztos abban, hogy jó ötlet lenne, végül viszont a mérnökök is jónak gondolták.”
A WRC gyártói idén a tavalyinál kevesebbet tesztelhetnek a versenyek előtt, csupán saját teszterületükön dolgozhatnak korlátlanul, ezért is döntött az M-Sport, a Hyundai és a Toyota is a nemzeti versenyeken való indulás és tesztelés mellett.
“A saját területünkön már devemberben teszteltünk két napot, most azonban sokkal jobb az ismeretlen útakon való tesztelés. A Svéd Rally előtt így is lesz még privát tesztünk is.Kuopióban sokkal többet megtudhatunk az autó viselkedéséről, és megtudhatjuk, hogy havas pályákon minként mozog versenytempóban. Örülök, hogy Takamoto is indul a finn versenyen, mert így egymással is összetudjuk mérni a tempónkat.”
A Kuopio Rallyt a Svéd Rally előtt egy héttel rendezik a Finn Rally Bajnokság második versenyeként, a mezőnynek nyolc havas szakaszt és 94.03 km versenytávot kell teljesíteni.
Lewis Hamilton a közelgő visszavonulásáról is őszintén beszélt élete első podcast-interjújában.
Noha szerződéshosszabbítás előtt áll a Mercedesszel, január elején töltötte be a 38. életévét, így kétségtelenül pályafutása utolsó szakaszában jár. És miközben számít rá, hogy a legtöbb élsportolóhoz hasonlóan őt is sokként fogja érni, amikor majd visszavonul, tudatosan készíti elő a Forma-1 utáni életét. Lewis Hamilton Jay Shetty podcastjában többek között erről is beszélt.
„Imádom, amit csinálok, úgyhogy igazán kemény lesz, amikor majd befejezem a versenyzést. 30 éve versenyzem, és amikor az ember elkezd agyalni, azt kérdezi, hogy mi fog felérni ezzel?”
„Valószínűleg soha semmi nem fogja pótolni azt, amikor az ember belép a stadionba, vagy ott van egy versenyen, a sportág csúcsán, a rajtrács elején, azokat az érzelmeket. Amikor abbahagyom, hatalmas űrt fogok érezni.”
Mint a legtöbb élsportoló esetében, Hamilton életének nagy részét is az tölti ki, hogy miként tud minél jobbá válni. Ilyenkor pedig benne van a pakliban, hogy az embert felkészületlenül éri, amikor hirtelen teljesen más helyzetben találja magát.
„Amikor más sportolókkal beszéltem, arról beszéltünk, hogy ha nagyon arra koncentrálunk, hogy a lehető legjobbak legyünk abban, amit csinálunk, más dolgok, amiket szeretünk, minden más háttérbe szorul. Hogyan maradhatsz fókuszált, és fedezheted fel közben más képességeidet és szenvedélyeidet?”
„Beszéltem néhány emberrel, akik visszavonultak, és sokuk azt mondta, hogy különösen, amikor visszavonultak, minden szétesett, minden a földre omlott. Semmihez nem tudtak kezdeni, aztán rájöttek, hogy mi lesz a következő lépésük. Átestek a felfedezés érzelmi hullámvasútján, ami időbe telik.”
Hamilton ugyanakkor már most is rengeteg dologgal foglalkozik a pályán kívül, legyen szó környezetvédelemről, jótékonykodásról vagy a kisebbségek melletti kiállásról.
„Próbálok tanulni ezekből a dolgokból, és alkalmazni őket abban, hogy megtaláljam, mivel kapcsolatban vagyok még szenvedélyes. Ma már úgy érzem, hogy rengeteg dolog van készülőben, hogy amikor visszavonulok, hálás legyek azért, hogy valami jobb dologba foghatok. Ugyanakkor kétségem sincs, hogy nekem és az apukámnak mindig is el kell majd mennünk a gokartpályára, mert mindig versengő alkat leszek. Ez benne van a DNS-emben, és soha nem fog megváltozni. Mindenben versenyzem.”
A hétszeres világbajnok elárulta, hogy a 20 éven át az NBA-ben kosárlabdázó, a liga történetének egyik legnagyobb játékosaként visszavonuló, 2020 januárjában helikopterbalesetben életét vesztő Kobe Bryant példájából merít erőt, hiszen a Los Angeles Lakers klasszisa egyáltalán nem traumaként élte meg, amikor abbahagyta a kosárlabdázást, és kifejezetten élvezte, hogy más dolgokba is kiteljesedhet, és többek között átadhatja a tudását a jövő nemzedékének.
Pierre-Louis Loubet a Monte-Carlo Rally pénteki napjának jó részét küzdelemmel töltötte, hiszen autójában nem működött a szervókormány. Az M-Sport arra számított, hogy a francia versenyző inkább ki fog állni a probléma miatt.
Pierre-Louis Loubet Ford Pumájában a Monte péntek délelőtti utolsó szakaszán hibásodott meg a szervókormány, és mivel déli szervizelés egyik nap sem volt, a francia versenyzőnek döntenie kellett, hogy kiáll, vagy végig küzd még három szakaszt.
Loubet végül a nehezebb utat választotta, harcolt autójával a délutáni szakaszokon, hiszen így kevesebb időt vesztett, mintha szuperrallyzott volna.
Richard Millener arra számított, hogy délután már nem lesz versenyben a francia pilóta.
“Pokoli munkát végzett, egy testépítő is megirigyelhette volna Loubet munkáját – mondta az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Nem hittem volna, hogy a problémával versenyben fog maradni. Végül a folytatás volt a helyes döntés, hiszen kevesebb időt vesztett, mintha szuperrallyzott volna, de ez pokolian nehéz munka volt. Szervókormány nélkül a szűk hajtú kanyarokban igazán nehéz dolga volt, egy utcai autóval sokkal könnyebben tudott volna kanyarodni.”
A küzdelem végül nem nagyon érte meg, hiszen szombaton már az első szakasz után kiállni kényszerült Loubet, miután az utolsó kanyarban szalagkorlátnak csapódott a Puma hátulja, amiben megsérült a felfüggesztés.
A francia versenyző vasárnap visszatért, de két szakasz után vízszivárgás miatt véglegg feladni kényszerült a hétvégét.
Alighanem sokak nagy örömére az F1 az idei szezontól minden pilótánál elérhetővé teszi azt a nézőpontot, amelynek segítségével a legközelebb kerülhetünk ahhoz, hogy milyen Forma-1-es versenyzőnek lenni.
A Forma-1-ben már jó ideje, nagyjából 30 éve kísérleteznek a sisakkamerával, de csak az utóbbi két szezonban kezdtek el behatóan foglalkozni azzal, hogy miként lehetne rendszeresíteni az egyedi nézőpontja révén a közvetítéseket nagy mértékben színesítő eszközöket.
A mindössze 8 milliméter átmérőjű, 1,43 grammot nyomó minikamerát a sisakok párnázásába, a pilóta valamelyik szeme mellé építik be, és eddig csak a Bell gyártó által készített sisakot használó versenyzőknél volt elérhető. Az F1 azonban szerződést kötött a RacingForce nevű céggel, amely az idei évtől olyan kamerákat készít, amelyet az összes gyártó sisakjába be lehet építeni.
Ez azt jelenti, hogy a Stilo, a Schuberth (Max Verstappen és Sergio Pérez is ilyet használ) és az Arai termékeit használók szemszögéből is láthatjuk majd ezután a történéseket, ami várhatóan minden korábbinál jobb nézői élményt jelent majd, hiszen például egy csatánál, rajtnál vagy balesetnél nem lesz limitáló tényező, hogy az abban érintett pilóták milyen sisakot viselnek, hanem a rendező belátása szerint váltogathat a teljes mezőny sisakkamerái között.
Aki esetleg még nem látott ilyet, annak pedig ITT egy kör Monacóban 2022-ből, Charles Leclerc előadásában.
A magyar fotós Makai Gergely másodszor nyerte el a ProGrade Év Digitális Fotója díjat, mivel ő kapta legtöbb szavazatot a WRC.com olvasóitól.
A szavazás december közepén indult, és Gergő Japán Rallyn készült fotójára is lehetett voksolni. Az olvasók végül 2016 után ismét az ő képét találták a legjobbnak.
Ott Tänakról és Martin Järveojaról készült a szenzációs fotó, amint tavaly a FORUM8 Japan Rallyn áthaladtak az Isegami alagúton.
„Óriási megtiszteltetés számomra, hogy a rajongók másodszor választottak az Év fotója címre” – mondta Makai Gergő, aki korábban 2016-ban nyerte el a díjat.
„Ez a kép a tavalyi szezonzárón készült Japánban. 2022-ben elértem a 150. WRC-versenyemet akkreditált fotósként, Japán pedig a 151. rallym volt.”
foto: Makai Gergely
Makai Gergely a WRC korábbi PR és kommunikációs menedzserének, Mark Wilfordnak ajánlotta a díját, aki sajnálatos módon tavaly szeptemberben elhunyt.
„Az első díjamat 2016-ban kaptam meg Sydneyben. Mark Wilford ott volt a WRC promóterétől, bárcsak hallanám még a hangját, amikor gratulált, és az ő emlékére fogadom el ezt a díjat. Ezúton is szeretném megköszönni a családom támogatását. Nélkülük ez a kép nem készülhetett volna el” – mondta Gergő a díj kapcsán.
A második helyezett Colin McMaster képe lett, amint Tänak a Safari Rally Kenya-n küzdi át magát a mély fesh-fesh homokon. Bastien Baudin fotója pedig szintén japán versenyen készült Thierry Neuville-ről és a harmadik helyen végzett.
A Forma-1 saját ügyvédeivel írt levélben tette helyre az FIA-elnökét, miután Mohammed bin Szulajm a hatáskörét túllépve olyasmiben foglalt állást, amiben nyilvánosan nem foglalhatott volna.
Igencsak hamar eszkalálódott a konfliktus az FIA és az F1 egyébként is rendkívül feszült kapcsolatában azok után, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök a Twitteren reagált az F1 esetleges eladásáról szóló sajtóhírekre. Az Egyesült arab emírségekbeli sportvezető megkérdőjelezte a Bloomberg cikkében leírtakat, amelyek szerint a szaúd-arábiai állami befektetési alap tavaly 20 milliárd dollárt ajánlott a sportágért, de a jogtulajdonos Liberty Media elutasította azt.
„A motorsport letéteményeseként az FIA, mint non-profit szervezet, óvatos az F1-re állítólagosan felduzzasztott, 20 milliárd dolláros árcédulával kapcsolatban. Minden potenciális vevőnek tanácsolt a józan ész használata és az, hogy szem előtt tartsa a sportág jólétét, valamint ne csak sok pénzzel, hanem világos és fenntartható tervvel érkezzen. A mi kötelességünk mérlegelni, hogy ennek milyen jövőbeli hatása lesz a promóterekre a megnövekedett rendezési díjak és egyéb kereskedelmi költségek tekintetében, valamint milyen kedvezőtlen hatást gyakorolhat a rajongókra” – írta Szulajm.
Az elnök megnyilvánulása az F1 vezetőinél és a csapatoknál is kiverték a biztosítékot, olyannyira, hogy előbbi kedden szükségét érezte, hogy az ügyvédeivel levelet küldjön Szulajm-nak.
Többek között a RACER.com és a BBC Sport is látta az F1 jogi igazgatója, Sacha Woodward Hill, valamint a Liberty Mediánál ugyanezt a szerepet betöltő Renee Wilm által írt levélben foglaltakat, amiben szerepel, hogy az FIA „hatáskörét és szerződéses jogait egyaránt túllépi”, valamint az is, hogy „felelős lehet” a Liberty értékében okozott károkért.
Az FIA vezetőségének és a sportág törvényhozó testületének, a Motorsport Világtanácsnak címzett levélben rámutatnak, hogy az F1 és az Európai Bizottság között köttetett 100 éves szerződés értelmében előbbi exkluzivitást élvez a sportág jogainak kiaknázásában, és „az FIA egyértelműen kötelezettséget vállalt arra, hogy nem tesz semmit, amivel megsérti a jogok tulajdonjogát, kezelését és/vagy hasznosítását.”
A levél ezután leszögezi, hogy a Szulajm által „az FIA elnökének hivatalos közösségi média felületén” tett megjegyzései „elfogadhatatlan módon avatkoznak bele a jogainkba”, és „nagyon korlátozottak azok a körülmények, amelyekben az FIA-nak bármilyen szerepe lenne az F1-csoport irányításának változásában.”
„Bármilyen, ennek ellenkezőjére utaló javaslat vagy kijelentés, vagy az, hogy az F1-es üzlet bármely potenciális vásárlója köteles konzultálni az FIA-val, téves.”
De van tovább is: „A tőzsdén jegyzett szervezet értékének kommentálása, különösen úgy, hogy közben valaki azt állítja vagy arra utal, hogy belső tudás birtokában van, azt kockáztatja, hogy jelentős károkat okoz az adott szervezet részvényeseinek és befektetőinek, nem is beszélve az oly mértékű potenciális kitettséget a súlyos szabályozási következményeknek., hogy ezek a megjegyzések károsítják a Liberty Media Corporation értékét, amiért az FIA lehet a felelős.”
Az FIA elnöke túl messzire ment Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
Az ügyvédek úgy zárják a levelet, hogy „remélik és bíznak benne”, hogy „nem lesz szükség ismételten kezelniük ezt az ügyet.”
A RACE és a BBC az F1-et, illetve az FIA-t is kereste, de egyik sem kommentálta a történteket. Utóbbi pedig Craig Slaterhez, a Sky Sports riporteréhez hasonlóan szintén azt állítja, hogy bennfentes információk alapján a szaúdiak nem akarták megvásárolni a Forma-1-et.
Ám még ha így is lett volna, az FIA-elnökének a fentebb említett, több mint 20 évvel ezelőtt kötött megállapodás értelmében távol kellett volna maradnia a sportág kereskedelmi ügyeitől. Szulajm ezt viszont nem tette meg, amit egyértelműen az FIA és a Forma-1 között egy éve dúló, a sportág irányításával kapcsolatos feszültségeknek lehet betudni.
A Monte Carlo Rally győzelem után Sebastien Ogier máris bejelentette, hogy már a világbajnokság harmadik fordulójában újra autóba ül és indul a Mexikó Rallyn.
Ogier 2023-ban zsinórban második éve teljesít csak résszezont a Toyotával, Takamoto Katsutával. osztozik a Yaris GR Rally1-en.
Ogier és navigátora, Vincent Landais jelenleg vezeti a bajnokságot, miután megnyerték a múlt hétvégi Monte Carlo Rallyt, de a következő hónapban nem állnak rajthoz a Svéd Rallyn. Mexikói ndulásuk nem akkora meglepetés, valamelyest várható volt, figyelembe véve Ogier eddigi múltját Mexikóban, és Katsuta tapasztalatának hiányát.
México volt Ogier első WRC versenye 2008-ban, és a múltban hatszor nyerte meg ezt a versenyt. Érdekesség, hogy ez is egy olyan rekord, amelyen Sébastien Loebbel osztozik. Ha nyer, újabb fricska lehet Loebnek, az után, hogy Monte Carlóban Ogier megelőzte Loeböt.
Takamoto Katsuta eközben még soha nem állt rajthoz a Mexikó Rallyn.
Sebastien Ogier a döntést a francia Canal+ sportcsatornáján jelentette be.
„De nem igazán titok, hogy bejelentem, hogy Mexikóban lesz a következő versenyem. Mindig is élveztem ezt a rallyt, amely két év után visszatért a naptárba a COVID miatti kihagyás után, szóval ez egy kézenfekvő választás volt mind az én részemről, mind a csapat részéről.
„Mindig is jól teljesítettem ott a mexikói murván, így nem kell túl sokáig várni Monte Carlo és a következő rally között” – mondta Ogier.
A Mexico Rally március 16-19-én lesz, előtte Svédországban versenyez a WRC mezőnye. A Toyota a Svéd Rallyra Rovanpera és Evans mellett Takamoto Katsutát nevezte be, a negyedik autójukat pedig Lorenzo Bertelli vezeti.
Sebastien Ogier – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
