Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke szerint a korlátozott tesztelési lehetőség miatt nagyobb hangsúlyt kellene fektetni a szimulációra.
A WRC gyártói idén mindössze 21 napot tesztelhetnek saját tesztterületükön kívül, ami nagyon kevés a versenyekre való felkészülés szempontjából.
Cyril Abiteboul éppen ezért szeretné, ha nagyobb hangsúly kerülne a szimulációkra.
“Már most is dolgozunk valamilyen szinten szimulációkkal, de szeretném, ha több időt fordítanánk ezekre a kevés tesztelési lehetőség miatt – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke az Autosport.com oldalnak. – Azt gondolom, hogy át kell gondolni a csapaton belüli szerepeket és felelősségeket is. Az én feladatom, hogy megmondjam, ki mivel foglalkozzon és mit kell elérnie a saját területén. Jelenleg nincs műszaki igazgatónk, és nem azt mondom, hogy feltétlenül ki kell valakit nevezni erre a posztra, de kellene valaki, aki jobban figyel erre a területre. Jó lenne azt is tudni, hogy a WRC milyen irányt vesz a jövőben, mert a jövő technológiájának meghatározása segítene abban, hogy milyen szakemberekre van szükség.”
Amíg az M-Sportnál és a Toyotánál van műszaki igazgató, addig a korábbi csapatfőnöki feladatokat ellátó Julien Moncet jelenleg az erőátviteli egységek területét irányítja, míg Christian Loriaux tanácsadóként dolgozik a műszaki oldalon a Hyundainál.
Adrien Fourmaux csupán hetedik lett a Mexikó Rally WRC2-es mezőnyében, azonban a Power Stage megnyerése is jelzi, hogy képes felvenni a csatát a skodás riválisokkal. Ezt segítheti az év közben érkező fejlesztés is.
Adrien Fourmaux a Monte-Carlo Rallyn az ötödik, majd Mexikóban csupán hetedik lett a WRC2-ben, azonban az M-Sport francia versenyzője mégis sok pozitívumot őriz az év első murvás versenyéről.
A francia versenyző a Mexikó Rally vasárnapi, leghosszabb szakasza előtt még a WRC2 második helyén állt, azonban a 35 km-es gyorsaságin meg kellett állnia generátorszíjat cserélni, ami miatt rengeteg időt vesztett, de a javítás megérte, hiszen később megnyerte a Power Stage-et.
“Elégedett vagyok a mexikói teljesítménnyel, a tempónk jónak bizonyult – mondta Adrien Fourmaux a WRC hivatalos oldalának. – A műszaki hiba sajnos része az autósportnak, de érdemes volt megoldani a hibát, mert így is a hetedik helyen zártunk és megnyertük a Power Stage-et. Az autóval még sokat kell dolgoznunk, különösen aszfalton, és év közben még fejlesztési csomagok is érkeznek. Biztos vagyok benne, hogy sikerül a későbbiekben még inkább az élmezőnnyel harcolni.”
Az M-Sport WRC2-es versenyzője legközelebb Horvátországban is rajthoz áll, és esős rallyban reménykedik.
“A Ford Fiesta Rally2 jól teljesít nehéz körülmények között aszfalton is, azonban száraz körülmények között ez nem igaz. Horvátországban nehéz versenyünk lehet, ha száraz lesz, mert csúszósak lehetnek a kanyarok.”
Amennyiben az FIA és az F1 áldását adja majd a beszállásukra, újabb brit istállóval bővülhet a Forma-1-es mezőny.
Javában tart az a jelentkezési folyamat, amelynek során a Forma-1-be vágyó istállók beadhatják a királykategóriába való beszálláshoz szükséges dokumentumokat az FIA-nak. Korábban mi is megírtuk, hogy mely istállók közül kerülhet ki az az egy vagy több csapat, amely bebocsátást nyer a száguldó cirkuszba. Ezután a Formula Equal néven futó, a nemek terén 50-50%-os megoszlásra törekvő projektről részletek is napvilágot láttak, most pedig Dieter Rencken a RacingNews365 hasábjain egy másik jelentkezőről is több információt közölt.
A brit Hitech Grand Prix-ről van szó, amely komoly tényezőnek számít a formaautós utánpótlás-nevelés terén (az F2-ben és az F3-ban is van csapatuk), és amely 2026-tól szeretne csatlakozni a mezőnyhöz. Rencken a különböző forrásaira hivatkozva azt írja, hogy a H26 kódnéven futó csapat már meg is kezdte a szélcsatornás teszteket, amelyhez a Mercedes F1-es csapatának korábbi, jelenleg a Mercedes Applied Science által használt, 50%-os modell befogadására alkalmas silverstone-i szélcsatornáját veszi igénybe.
Rencken egyik forrása utalt arra, hogy a Mercedesszel remek kapcsolatot ápoló, az utóbbi években több alkalommal is az istálló juniorjait futtató Hitech a csillagos márkával kötött partneri szerződés keretein belül, annak erőforrásával érkezne az F1-be, és ezzel mintegy leváltaná az Aston Martint, és a Mercedes tulajdonképpeni B-csapatává válna.
Ez logikus lépés lenne azután, hogy a hírek szerint Toto Wolff, a Mercedes F1-es csapatának főnöke és ügyvezető igazgatója, valamint Lawrence Stroll, az Aston Martin tulajdonosa között megromlott a korábbi jó viszony.
Ami a H26-projektet illeti, a csapat a hírek szerint egy 2022-es vagy 2023-as modellel tesztel, hogy az első 2026-os szabályok legkésőbb 2024 júniusi kiadása előtt minél felkészültebb legyen. Emellett az istálló megkezdte egy kasztni tervezését az ismert törésteszt, illetve terhelési adatok alapján, miközben az oldalsó ütközési panelek, ütközési zónák és bukókeret tervezése is folyamatban van.
Rencken az egyik csapattaggal is beszélt, aki elmondta neki, hogy mindez azért zajlik, hogy amint az FIA-tól megkapják a remélt zöld jelzést, azonnal nekifoghassanak az érdemi munkának. Ez várhatóan legkorábban június 30-án történhet meg.
Az idei szezon első felében ORB2-ben szeretne indulni Zagyva Dorka, ám a szezonnyitó Székesfehérvár Rallyn napi licenccel mutatkozhat be az Országos Rally Bajnokság mezőnyében. Navigátora ezúttal is édesapja, a rutinos murva versenyző, Zagyva Lajos lesz.
A tavalyi R-Cup Challenge után idén egy osztállyal feljebb lépett Zagyva Dorka és a szezon első felében régi hűséges társával, a Citroën C2 R2 Max-szal másodosztályban szeretné gyarapítani tapasztalatait. Év közben érkezik meg a csapat új autója, egy Peugeot 208 Rally4. Ha Dorka megfelelő eredményt ér el, és jogosulttá válik az ORB1-es licencre, akkor a Peugeot Kupában szeretné befejezni a szezont.
Ehhez azonban rengeteg tapasztalatra és elsősorban sok befejezett versenyre van szüksége. Ezért is döntöttek úgy édesapjával, hogy napi licenccel, az első osztályú mezőny mögött indulva, rajthoz állnak az Országos Rally Bajnokság nyitófutamán, a Székesfehérvár Rallyn.
A télen a Citroën C2 R2 Maxot szinte teljesen újjá építették, amit Királyszentistvánon próbáltak ki az elmúlt hétvégén.
„Közel négy hónapja ültem utoljára versenyautóban, úgyhogy nagyon vártam már a tesztet – mondta Zagyva Dorka. – Szükség is volt rá, hogy visszajöjjenek a mozdulatok. Számomra már az is nagyon nagy feladat, hogy az R-Cup után idén ORB2-ben versenyezzek. Hát még, hogy mindjárt az első versenyemen egy teljes ORB1-es távot teljesítsek. Jó alkalom a Székesfehérvár Rally a tapasztalatszerzésre. Apu mindig azt mondta a versenyek előtt, hogy a célban karcmentes legyen az autó, és a kormányközép is meglegyen. Ez a tervem most nekem is. Az időeredménynél sokkal fontosabb lesz, hogy minden gyorsaságin célba érjünk és tapasztalatot szerezzek. Mondanom sem kell, hogy mennyire izgulok, még is csak azokon a pályákon fogunk versenyezni, ahol apu nagyon jól ment. Ráadásul pénteken lesz még egy középfokú nyelvvizsgám is… Már nagyon várom, hogy elrajtoljunk egy ORB-futamon is.“
Hasonlóan vélekedik Dorka édesapja, Zagyva Lajos is, aki nem csak a navigátori ülést foglalja el, hanem a Citroën C2 R2 Max építésében is kivette a részét.
„Nagyon bölcsen tettük, hogy elmentünk tesztelni – mondta Zagyva Lajos. – Dorkának is szüksége volt, hogy visszarázódjon, de az autót is ki kellett próbálnunk. Két műszaki hiba jött elő, amit tudtunk orvosolni, szerencse, hogy ezekkel nem versenykörülmények között kellett foglalkoznunk. Sokan kérdezik, hogy milyen eredményre számítunk. Egyetlen célunk van, hogy célba érjünk. Ez lesz Dorka számára az első hosszú, kétnapos verseny, azt gondolom, hogy még azt a tempót sem kell autóznunk, mint amit a Mikulás Rallyn, be kell osztani a technikát és magunkat is. Kemény feladat előtt állunk mind a ketten, nagyon össze kell szednünk magunkat, de izgalmas lesz ezt a versenyt közösen teljesíteni.“
Sebastian Vettel visszatérése nagyot szólt volna az idei szezon elején, ám végül a kerékpáros balesetben megsérülő Lance Stroll nem hagyott ki egy futamot sem, így akkor sem került volna sor a német pilóta beugrására, ha az Aston Martin megkéri őt erre. De nem kérte meg, aminek okairól most Mike Krack csapatfőnök beszélt.
Egy ideig akár az is elképzelhetőnek tűnt, hogy a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel egyetlen Forma-1-es futamtól sem marad távol azután, hogy a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjat követően visszavonult, és már az idei szezonnyitó bahreini versenyen ott lesz a rajtrácson, persze csak beugróként.
Az eshetőség természetesen Lance Stroll biciklis balesete miatt merülhetett fel, az Aston Martin azonban végül úgy döntött, hogy a hivatalos tartalékpilótát, Felipe Drugovichot ülteti be a kezét törő kanadai helyére, amennyiben Stroll nem tud versenyezni. Fernando Alonso csapattársa azonban kisebb csodát végrehajtva visszatért, és bár komoly fájdalmai voltak, végigcsinálta a hétvégét, hogy a futamon pontszerző helyen érjen célba.
Mike Krack csapatfőnök utólag az F1 Nation podcastban elárulta, hogy Vettel beugrása egyáltalán nem lett volna ellenére, és szívesen megnézte volna, hogy mire megy a négyszeres világbajnok az idei autóval. A német szakember azt is elmondta, hogy ezzel együtt meg sem kérdezték Vettelt arról, hogy mit szólna egy ilyen forgatókönyvhöz.
„Hogy kísértett-e a lehetőség? Igen, 100%-ban. De nem tettük meg, mert annyira tiszteljük Sebastiant és a döntését, amit korábban hozott. Még az sem lett volna helyénvaló, hogy megkérdezzük. Tiszteletben akartuk tartani azt, amit most csinál, és nem akartuk nehéz helyzetbe hozni őt” – mondta Krack.
Miután Alonso dobogón zárta a versenyt, sok Vettel-rajongónak eszébe juthatott, hogy mit érezhet most az Aston Martinnal két idényt lehúzó négyszeres világbajnok. A német pilóta azonban ekkor is megmutatta, hogy milyen ember ő.
„Kapcsolatban voltunk – mondta Krack. – Kapcsolatban álltunk már korábban is, de aztán Sebastian olyan volt, mint Sebastian, gratulált nekünk, nagyon is úriemberként viselkedett az első dobogónk után Bahreinben. Mindig is azt mondtam neki, hogy ez az ő érdeme is, mert ő volt az, aki a korábbi két évben egy lépéssel előrébb vitt minket. Számos területen sokat fejlődtünk és tanultunk neki köszönhetően.”
„Egyértelműen megvolt a szerepe abban, ahol most vagyunk – folytatta a csapatfőnök, majd elmondta, Vettel nem bánja, hogy nem maradt az idei szezonra is. – Jól érzi magát, nem mutatott semmiféle megbánást vagy ilyesmi, mert nagyon is tudatosan hozta meg a döntését. A közte és a csapat, vagy a közte és köztem meglévő tisztelet igazán megmutatkozott ebben a nagyszerű pillanatban, amikor gratulált nekünk. Igazán nagyra értékeljük és az egész csapatnak továbbítottam az üzenetét.”
Gilles Spitallier, a Mexikó Rally menedzsere szerint megoldható lenne, hogy versenyük szerepeljen a WRC naptárban az USA Rallyval együtt.
A WRC Promóter a Mexikó Rally után elárulta, hogy csak egy amerikai versenyt szeretnének még a Chile Rallyn kívül, melynek 2025-is biztos helye van a WRC naptárban. A maradék egy helyet pedig vagy Mexikó, vagy az Egyesült Államok kaphatná, együtt nem kerülhetnek a programba.
A WRC-ben érdekeltek a hatalmas piac miatt szeretnék, ha lenne amerikai verseny, de nem szeretnék elveszíteni Mexikót sem.
Gilles Spitallier szerint megoldható lenne Mexikó és az USA naptárba tétele is.
“A Mexikó Rally igen különleges, két másodperc versenynézés után rá lehet jönni, hogy ez Mexikó – mondta a verseny menedzsere a Dirtfishnek. – Ez a verseny jó Mexikónak és a WRC-nek is, mindenki láthatta, hogy nagyszerűen lett megszervezve az idei verseny is. Az F1-ben megfér három amerikai verseny, el kellene gondolkozni azon is, hogy a WRC-ben is elférne.”
Spitalliernek ötlete is van a megoldásra.
“A WRC mezőny először Amerikába mehetne, majd onnan jöhetnének Mexikóba. Mivel Mexikó nem egy széles ország, így onnan el lehetne indulni Európa és Ázsia felé is. Nem tudom, hogy miért kell dönteni az USA vagy Mexikó között, mert lehetne egymást követő verseny is. Ez még a csapatoknak is olcsóbb lenne.”
Stefan Johansson, a Ferrari korábbi F1-es pilótája a lehető legjobban kiélvezte, hogy az Adelaide Motorsport Festivalon visszaülhetett 1985-ös autójába.
Az elmúlt hétvégén rendezték meg Ausztráliában az Adelaide Motorsport Festivalt. A több száz különböző autót felvonultató eseményen régebbi Forma-1-es gépek is szórakoztatták az egykori F1-es pályára ellátogató közönséget, akik többek között azt is megnézhették, ahogyan a 66 esztendős Stefan Johansson visszaül 1985-ös Ferrarijába, és bemutató köröket tesz meg a 156/85-ös típusjelzésű turbómotoros autóval.
Az 1980 és 1991 között 103 nagydíjra nevező, 79-en rajthoz álló svéd két szezont töltött el a patinás olasz istállóban, amellyel legjobb eredménye két második helyezés volt az 1985-ös szezonban. A futamot pályafutása során végül nem nyerő pilóta 1987-ben a McLarennél is eltöltött egy évet, majd versenyzett még a Ligier, az Onyx, az AGS és a Footwork színeiben.
Ami az Adelaide-ben rendezett Ausztrál Nagydíjakat illeti, Johansson az első itteni futamon ötödik lett 1985-ben, majd egy évvel később a harmadik helyen intették le. Utóbbi a legjobb eredménye Adelaide-ben, ahová visszatérve természetesen elöntötték a régi emlékek.
„Mindig nagyszerű itt lenni, a szurkolók nagyon szenvedélyesek, úgyhogy ez remek élmény. Most vagyok itt másodszor, a nézők fantasztikusak, a szervezők pedig nagyszerű munkát végeztek – idézi őt a Speedcafe. – Ez visszahozza az emlékeket. Kicsit furcsa, mert sehol nincsenek korlátok, szóval az egész pálya nagyon nyílt. De a vonalvezetés (egy része – a szerk.) ugyanaz. Visszatérni ezeket az autókat vezetni sok emléket felidéz. Nem nyomtam neki túl keményen, csak élveztem.”
Johansson az 1985-ös futamot a 15. helyről kezdhette a Ferrari 156/85 volánja mögött, miután a kocsi nem éppen a megbízhatóságáról volt híres. „A szezon végén nagyon sok problémánk volt a turbóval. Az év során egyre lassabbak és lassabbak lettünk, és megbízhatósági problémák léptek fel a motorral” – emlékezett vissza.
Noha a három napos rendezvény vasárnapi napját nagyban befolyásolta az eső, így ekkor a svéd már nem tudott pályára lépni, korábban rendesen kiélvezte, hogy újra F1-es Ferrarit vezethet, és egy szelfivideót is készített menet közben. Noha lassan ment, azért ezt senki nem csinálja utána.
I had a date with an old friend….can’t believe it’s nearly 40 years ago now since I raced that car!!! Still an amazing feeling when the boost kicks in and being able to lean on it a little. It brought back some incredible memories, quite an emotional day… pic.twitter.com/nCPbQyWNVS
Összesen 18 szakasz vár a versenyzőkre a Közép-Európa Rallyn, melyet Németországban, Ausztriában és Csehországban rendeznek meg.
A Közép-Európa Rally lesz a WRC történelmének első olyan versenye, melyet három országban rendeznek meg, a Németországban, Csehországban és Ausztriában zajló verseny a világbajnokság utolsó előtti futama lesz október 26-29. között.
A szervezők nyilvánosságra hozták a verseny menetrendjét, mely 18 szakaszból áll.
Az ünnepélyes rajtceremónia, valamint a csütörtök esti szuperspeciál Prágában lesz, majd pénteken hét szakasz, köztük délben a Cinov szuperspeciál kerül megrendezésre Csehország délnyugati részén.
Szombaton a Duna, valamint az Inn folyó mentén hat szakaszt rendeznek Ausztria Bajorországi és Innviertal régiójában.
Az utolsó nap már Ausztriában és Németországban kerül lebonyolításra négy szakasszal, majd a célceremóniát már Passauban rendezik.
Az időmérő, a verseny és a sprint után előbb-utóbb akár a szabadedzések is tétre mehetnek majd az F1-es hétvégéken?
Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója az elmúlt hétvégén a MotoGP portugáliai szezonnyitóján vendégeskedett, ahol elmondta, nem lenne ellenére, ha az F1-ben nem lennének szabadedzések, mert azok a mérnököknek fontosak, ám a nézők unják őket. Szavait nagy felhördülés fogadta, de egy korábbi nyilatkozata alapján feltételezhető, hogy az olasz szakember nem törölné el az F1-es hétvégék szerves részét képező programot.
„A szabadedzés nagyon izgalmas a mérnököknek vagy a pilótáknak, de végtére is a sportban küzdeni kell valamiért. Minden alkalommal, amikor pályára lépünk – tiszteletben tartva a vasárnapi versenyt, mert mindig annak kell lennie a legfontosabbnak –, lennie kell valaminek, amiért harcolhatunk a pontok vagy jutalmak tekintetében. Ez az én véleményem” – jelentette ki Domenicali még tavaly.
Ez alapján látható, hogy az elnök inkább valamilyen módon izgalmasabbá tenné a szabadedzéseket, amelyek a promótereknek is fontosak, hiszen az F1-es programban csupán két szabadedzést tartalmazó pénteki napra is rengeteg jegyet adnak el, a három egyórás szabadedzés összesen pedig több lehetőséget nyújt a nézőknek arra, hogy az autókat figyeljék a helyszínen, mint az időmérő és a verseny együttvéve.
A helyszíni nézőknek az edzések is remek lehetőséget nyújtanak arra, hogy élvezzék az autók látványát Fotók: Makai Gergely Photography
Hogy miként lehetne izgalmasabbá tenni ezeket a tréningeket, azt Domenicali egyelőre nem fejtette ki, de vagy pontokat, esetleg pénzdíjat kellene osztani. De akár az is vonzó lehetne a csapatoknak, ha a szabadedzéseken elért eredményeik alapján juthatnának kedvezőbb feltételekhez az autó fejlesztésére, például szélcsatornás tesztekre vagy CFD-szimulációkra fordítható idő kapcsán.
Az mindenesetre nagyon valószínű, hogy akárcsak a sprintfutamokat, egy ilyen változtatást is nagyon megosztó fogadtatás övezne, hiszen tovább bonyolítaná a pontozást, és nem utolsó sorban azzal a veszéllyel fenyegetne, hogy extra pontok kiosztása esetén egy szoros vb-csata nem a versenyen dől el.
Kívül belül megújult Volkswagen Polóval indul a Székesfehérvár Rallyn Turán Frigyes és Farnadi Ágnes. A cél a bajnoki cím, ehhez a tavalyinál egy kicsit több szerencsére is szükségük lesz.
Pályázaton választotta ki a Polo új dekorját Turán Frigyes és Farnadi Ágnes, a győztes elképzelés már fent van az autón, a Székesfehérvár Rallyn pedig verseny közben is láthatja a közönség.
„Nem lett átlagos dizájn, szerettünk volna olyant választani, ami kicsit formabontó. Nagyon örülök, hogy az összes pályázót sikerült díjaznunk, és megható volt, hogy mennyire sok pályamű érkezett. Remek ötletek jöttek, lesz olyan is, amit elteszünk jövőre, ha a pályázó is hozzájárul” – mondta Turán Frigyes, akitől egyátalán nem meglepő, hogy a bajnoki címet célozza meg 2023-ban is.
„Mi mindig úgy állunk rajthoz, hogy esélyesnek érezzük magunkat. Szerintem idén is így van. Tavaly megvolt a tempónk, de nem volt jó évünk, remélem, hogy idén bizonyos dolgok változnak, és nem a tempónk lassul le.”
foto: MK Racing Photography
A téli felkészülés persze összetett volt, a technika is újjászületett.
„Tulajdonképpen van egy vadonatúj Volkswagen Polónk. Fantasztikus munkát végeztek a fiúk, külön köszönettel tartozom nekik ezért. Sok munka volt vele, nem csak a törésből adódó károkat javítottuk ki, hanem minden olyan feladatot elvégeztünk, amit meg kellett volna csinálni az év végi felújításon. Volt egy picit több időnk, emiatt aprólékosabban tudtunk az autóval foglalkozni, úgyhogy azt gondolom, hogy most ez az egyik legjobb Polo az R5-ös piacon, a motoron és a váltón kívül minden része teljesen megújult” – mondta Frici, aki azt is elárulta, hogy ő is és Farnadi Ági is komoly fizikai felkészülés után áll rajthoz a szezonnyitón. Az év első versenyén erre is szükség lesz, mert a székesfehérvári pályák könyörtelenek.
„Nem lesz könnyű, főleg az első napon, mert öt gyorsaságin keresztül nem lesz szervizlehetőség. Murván ez mind az autóknak, mind az abroncsoknak komoly igénybevételt jelent. Talán egy picit taktikusabban kell menni, nem szabad nekiesni az első gyorsnak, mintha az életünk múlna rajtja, és be kell osztani az autót több mint 50 kilométerre, de a világbajnokságon oldottunk már meg 80 kilométert is szerviz nélkül.”
foto: MK Racing Photography
Ahogy a versenyzők többsége Turán Frigyes is örül annak, hogy rég látott gyorsaságik is bekerültek az útvonalba. Ezek még azoknak is újdonságot jelentenek, akik a múltban már versenyeztek ezeken a szakaszokon.
„Tudom, hogy szűkös a rendezők mozgástere, de örülök neki, hogy idén sikerült azt elérni, hogy régen látott pályák kerülnek vissza a programba. Nyilván mindenki így van vele, de aki hibázni fog, az majd azt mondja, hogy nem kellett volna. Mégis kellenek az új pályák és kellenek az új kihívások, nem lehet mindig előző évi itinerekből autózni, mert az már nem az a rallysport, amelynek egy része az improvizációról szól.”
A Székesfehérvár Rallyt április 1-2.-án rendezik, 10 gyorsasági szakaszon, 126 kilométer gyorsasági össztávval.
