A Toyota Gazoo Racing folytatta a Rally2-es Yaris tesztjét, ezúttal Belgiumban. Jari-Matti Latvala elégedett az eddigi tesztekkel, de még sok munka vár a csapatra.
A Toyota az idei teljes évet a tesztnek szánja a Rally2-es autóval, mielőtt 2024-től már az ügyfelek számára is elérhető lesz.
Az autó tesztje ezen a héten Belgiumban zajlik, Jari-Matti Latvala pedig elárulta, hogy elégedett az autó fejlődésével.
“Kemény teszteket hajtottunk végre eddig a Rally2-es autóval – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Rallit.fi oldalnak. – Taka édesapja, Norihiko Katsuta korábban már japán versenyen is indult vele és bár a versenyt nem tudta befejezni, fontos adatokat szereztünk ott is. Nagyon jó visszajelzéseket kaptunk az autóval kapcsolatban a tesztversenyzőinktől. A Rally2-es Yaris nagyon jól fordul, jól kezelhető, de nyilván még sok munka vár ránk mielőtt teljesen elkészülne.”
A WRCWings oldal észrevette azt is, hogy a belga teszten új visszapillantó tükröt használt a japán gyártó.
Szinte eggyé vált a Forma-1-gyel a versenyek végén látott tradicionális ünneplés, amely során a győztes csapat szerelői és egyéb tagjai a bokszutcát a célegyenestől elválasztó kerítésre felmászva integetnek a célba érő versenyzőjüknek. Na, ilyesmit többet nem fogunk látni.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) újabb szigorítást léptet életbe. Ezúttal egy évtizedes hagyományt adnak át a múltnak vele, az Ausztrál Nagydíjtól kezdve ugyanis büntetés fog járni azért, ha valaki felmászik a bokszutca kerítésére. Az FIA Nemzetközi Sportkódexének erre vonatkozó pontjában leírtakra utalva mindezt Niels Wittich, az F1 versenyigazgatója emelte ki szokásos futamhétvége előtti jegyzetében.
A Verstappent ünneplő Red Bull-szerelők a Bahreini Nagydíjon Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az ilyesmi persze eddig is tilos volt, de a szabályalkotók szemet hunytak felette akkor, amikor a csapatok a versenyek végén a futamot megnyerő pilótájukat ünnepelve tették meg ezt. A szabály ugyanis kimondja, hogy „a csapat tagjai csak közvetlenül azelőtt léphetnek be a bokszutcába, hogy dolgozniuk kell egy autón, és amint a munka befejeződött, el kell hagyniuk azt.”
Emellett az is olvasható benne, hogy „a csapattagoknak tilos bármikor is felmászni a bokszutca falának törmelékfogó kerítésére, és bármely csapatot, amely megszegi ezt a szabályt, jelenteni fogják a felügyelőknek.”
A helyzet tehát hasonló, mint a tűzálló alsóneműk és fémékszerekre vonatkozó szabály esetében. Azaz az FIA nem új szabályt vezet be, hanem szigorúbban fogja betartatni az eddig is érvényben levő regulákat, aminek oka az, hogy a Red Bull és az Aston Martin szerelői a Szaúd-arábiai Nagydíjon és a Bahreini Nagydíjon is felmásztak a bokszutcai kerítésre.
Hogy a jövőben milyen büntetést kaphat az a csapat, amelynek tagjai mégis így ünnepelnek, a felügyelőkön múlik, de nem valószínű, hogy egy ilyen eset befolyásolná a futam végeredményét, így inkább pénzbüntetést alkalmazhatnak, ami a költségplafon miatt természetesen ugyanúgy érzékenyen érintheti az istállókat.
Az Alonsót ünneplő Aston Martin-szerelők Fotó: Aston Martin
Az Autosport úgy tudja, hogy a kerítés megnyitásain (amelyek azért vannak, hogy a versenyzőknek futam közben be tudják lógatni az információs táblát) továbbra is ki lehet majd hajolni az ünnepléshez addig, amíg ez biztonságos és nem teremt extrém helyzeteket, a kerítésre mászás szigorítására pedig azért volt szükség, mert akár halálos balesetet is okozhat, ha egy ember a futamok végén gyakran a bokszfal mellett elszáguldó autó elé esik, mint ahogyan az is, ha valamilyen tárgyat ejt be, ami eltalálja a versenyzőt.
Hogy a jövőben lesznek-e, akik megfeledkeznek magukról, és ugyanúgy felmásznak a kerítésre, azt legkorábban az Azeri Nagydíjon látjuk meg, Melbourne-ben ugyanis kerítés helyett plexifal van a bokszutca és a célegyenes között, hogy a lelátón ülő nézők jobban lássák, ami a bokszban történik.
Harmadik lett 2022-ben a Rally Európa-bajnokságon Herczig Patrik és Varga Kristóf a Renault Clio Trophy-ban, úgy, hogy a Barum Rallyn egy nagyszerű kategória második hellyel fejezték be az évet. A Herczig Autósport versenyzői ebben az évben egy osztállyal feljebb lépnek, az ERC Junior mezőnyben indulnak egy Peugeot 208 Rally4-gyel. Az ERC versenyek előtt itthon kezdik meg a felkészülést.
A Székesfehérvár Rally több szempontból is remek felkészülési lehetőség a Lengyel Rallyra, amely az ERC Junior kategória első versenyhétvégéje lesz.
„A Székesfehérvár Rallyhoz hasonlóan a lengyelországi verseny is murvás futam lesz, és tavaly a Mikulás Rallyn már megszereztük az első tapasztalatokat a Peugeot-val a környékbeli pályákon. 2023-ban az ERC junior kategóriájában a Hankook a kizárólagos gumiszállító, mi pedig még sosem mentünk ilyen gumikkal. Most megismerhetjük őket, ráadásul olyan pályákon, amelyek mindig is a kedvenceim közé tartoztak” – sorolta a szempontokat Herczig Patrik, amelyek alapján eldöntötték, hogy a magyar szezonnyitón is elindultak.
A HUMDA Academy versenyzője személyes okok miatt is örül annak, hogy itthon kezdik meg az idei versenyévadot.
„Szeretem Székesfehérvárt is, élnek is barátaim a városban, így többször járok itt akkor is, ha épp nincs verseny. Amiatt is örülök a lehetőségnek, mert a hazai szurkolók mindig extra motivációt adnak, jó lesz előttük felvenni a ritmust. Az ERC futamokra pedig elkísér majd minket a kép, ahogy szurkolnak nekünk, és tudjuk azt is, hogy a Rally Hungaryn előttük fejezzük majd be az Európa-bajnoki küzdelmeket.”
Tíz gyorsasági, 126 kilométer és a második napon ismeretlen pályák várnak a mezőnyre Székesfehérváron. Herczig Patrik és Varga Kristóf fizikálisan és mentálisan is felkészült a versenyre, az új gyorsasági szakaszokban is a lehetőséget látják.
„Legalább gyakoroljuk az itiner írást” -mondja nevetve Patrik. „Tavaly már szereztünk tapasztalatot ebben is, de biztos vagyok benne, hogy idén is lesznek új gyorsaságik. A Rally4-es autó is más, mint a tavalyi, így remek lehetőséget jelent az is, hogy az ismert pályák mellett új gyorsaságikon is ismerkedhetünk az autóval. Annak is örülök, hogy erős mezőny jött össze a hétvégére. Ugyan a beállítások keresésén lesz a fő hangsúly, és a gumikkal is ismerkedünk, de fél szemmel azért nézzük a többieket is, hogy lássuk hol tartunk.”
A Székesfehérvár Rally április 1-én kezdődik négy gyorsasági szakasszal, a második versenynapon, április második napján hat gyorsaságival zárul a verseny.
Lewis Hamilton üdvözölte a Nelson Piquet-re rasszista és homofób megjegyzései miatt kiszabott hatalmas pénzbüntetést.
A héten megszületett a bírósági ítélet a Lewis Hamiltonra rasszista megjegyzéseket tevő Nelson Piquet ügyében, a bíróság pedig hatalmas összegű pénzbüntetést szabott ki a Mercedes versenyzőjét egy 2021-es podcastinterjú során elfogadhatatlan jelzőkkel illető háromszoros világbajnokra.
„Átgondolatlan volt és nincs mentségem rá”, kért bocsánatot szavaiért korábban Piquet, emellett kifejtette, hogy senkit sem állt szándékában megsérteni, és az általa használt kifejezés „a brazil portugálban széles körben elterjedt és szinonimaként használják a fickóra vagy személyre.”
Ám miután négy különböző csoport, köztük Brazília Nemzeti LGBT+ Szövetsége erkölcsi károkozásért 10 millió brazil realra perelte a háromszoros világbajnokot, a bíróság megbüntette Piquet-t, akinek végül ennek az összegnek a felét, azaz 5 millió realt (átszámolva 340 millió forintot) kell fizetnie.
Természetesen Lewis Hamilton nem kerülhette el az ítélettel kapcsolatos kérdéseket az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtónapján. A hétszeres világbajnok üdvözölte a döntést, majd elmondta, sok ország példát vehetne Brazíliáról.
„Szerintem beszéltem róla, amikor történt, és továbbra is úgy vélem, hogy összességében nem lenne szabad teret engednünk azoknak az embereknek, akik tele vannak gyűlölettel. Szeretnék köszönetet mondani a brazil kormánynak, szerintem csodálatos, amit tettek azzal, hogy felelősségre vontak valakit, megmutatva az embereknek, hogy az ilyesmit nem tolerálják” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok.
„A rasszizmus és a homofóbia elfogadhatatlan, és nincs helye a társadalmunkban. Imádom, hogy megmutatták, hogy kiállnak valami mellett. Azt kívánom, hogy bárcsak több kormány tenne így azzal szemben, amit most Ugandában láttunk (törvényjavaslatot fogadtak el arról, hogy halálbüntetés járjon a homoszexualitásért – a szerk.). Több mint 30 ország van Afrikában és a Közel-Keleten [amely törvényileg bünteti a homoszexualitást]. Sokat lehet tanulni abból [amit a brazil kormány tett].”
Ez a pillanat is eljött: ismét Forma-1-es paddockban tűnt fel Michael Masi, az F1 korábbi versenyigazgatója. Az ausztrál szakember legutóbb a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon volt jelen F1-es versenyhétvégén, hiszen még a 2022-es szezon előtt leváltották a pozíciójából. A 44 esztendős korábbi versenyigazgató volt az, akit az FIA tulajdonképpen egyszemélyben tett felelőssé a 2021-es szezon utolsó versenyének végkifejletéért és azért, hogy Lewis Hamilton finoman szólva is ellentmondásos körülmények között bukta el az az évi világbajnoki címet.
Masi a menesztését követően az FIA-tól is távozott, és visszatért szülőhazájába, ahol több tisztséget is elvállalt. A Forma-1-es Ausztrál Nagydíjon is hivatalból van jelen, mint a versenyhétvégén betétfutamként szereplő V8 Supercars bizottságának független elnöke.
Ezen kívül Masi az országban rendezett CIK-FIA gokartversenyek szervezésével foglalkozó Karting Australia igazgatótanácsának tagja is lett az idén.
Az alábbi képen Masi a jelenlegi versenyigazgatóval, Niels Wittich-el látható, alatta pedig Pierre Gasly-val diskurál. Arra persze azért ne vegyünk mérget, hogy Toto Wolffot vagy Lewis Hamiltont is látni fogjuk, amint kedélyesen beszélget az ausztrállal.
Former race director,Michael Masi makes his first appearance in the F1 paddock since Abu Dhabi 2021
Former FIA #F1 race director Michael Masi, who was removed from his position after his error in applying the rules during the 2021 Abu Dhabi GP influenced the outcome of the world championship, is back in the paddock at Melbourne – here he is with @PierreGASLY.#AustralianGPpic.twitter.com/4fRfUKe1JC
A Magyar Rally Bajnokság mellett Horvátországban is ezen a hétvégén kezdődik a pontvadászat, a Karlovac Rallyt pedig több versenyző is a Horvát Rallyra való készülésre használja.
A Fehérvár Rallyval egy időben Horvátországban is megkezdődik a bajnok a Karlovac Rallyval, melyen két nap alatt 12 szakasz és 115.42 km versenytáv vár a mezőnyre.
A horvát aszfaltos verseny pedig jó lehetőség a Horvát Rallyra való készülésre is, ami miatt rajthoz áll a futamon Gus Greensmith, valamint Nikolay Gryazin is.
Érdekesség, hogy a brit pilóta mellett ismét Chris Patterson fog navigálni.
Ugyancsak a Horvát Rallyra fog készülni Herczig Norbert és Ferencz Ramón is, míg Szilágyi János és Váradi Alexandra a WRC futam előtti teszt mellett a horvát pontokért is csatába száll.
Déli szomszédunkban fog versenyezni Kovács Antal és Istovics Gergő (Hyundai i20 N Rally2), Páhi Csaba és Rezgő Erik (Ford Fiesta Proto), Locher János és Krampek Viktória (Peugeot 106 S16), Belső Lajos és Belső Kristóf (Suzuki Swift), Hinger Dávid és Gyabronka Miklós (Lada VFTS) is.
A WRC szezon Horvátországban fog folytatódni áprilisban, azonban a Mexikóban balesetet szenvedő Takamoto Katsuta elsősorban Portugáliára koncentrál.
Takamoto Katsuta a Svéd Rally után Mexikóban is nullázott, két pont nélküli versenyre pedig utoljára 2021-ben volt példa a japán versenyző esetében.
Az éppen a Mexikó Rally pénteki napján 30. születésnapját ünneplő, de balesetet szenvedő toyotás versenyző Horvátországban a japán gyártó negyedik versenyzője lesz, és nem tud csapatpontokért harcolni. Éppen ezért Portugáliára szeretné összeszedni magát.
“Horvátország jön, de számomra Portugália lesz a következő fontos verseny – mondta Takamoto Katsuta a WRC hivatalos oldalának. – Az fontosabb lesz a csapat szempontjából, ezért akkorra szeretnék jól felkészülni mentálisan. Horvátországban szeretném növelni önbizalmam a célba éréssel, hogy aztán Portugáliában ismét a gyorsaságra tudjak figyelni. Mexikóban szinte minden szakasz új volt számomra, ezért a svéd kiesés után nem tudtam az önbizalmamra koncentrálni. Nem gondoltam volna, hogy Mexikóban ennyire változatos lesz a tapadás szintje, remélhetőleg az ott szerzett tapasztalatok még jobb versenyzővé tesznek a jövőben.”
Katsuta nyolc pontjával csupán a világbajnokság kilencedik helyén áll.
Hoffer Zsolt vezetésével december eleje óta dolgozik a Rallysport Bizottság a szakág megújításán. A 2023-as Székesfehérvár Rally az első olyan esemény, ahol a szurkolók is találkozhatnak az eddig elvégzett munka első eredményeivel. Az RSB vezetőjével arról beszélgettünk, hogy eddig a pillanatig mennyi munkát sikerült elvégezni.
Négy hónapja dolgozik az új RSB, milyen szempontok mentén kezdtétek el a munkát, melyek voltak a főbb prioritások?
December elsején éjszaka elkezdtünk dolgozni, az új elnökség programja által kijelölt mezsgyén. A rally társadalom is változást szeretett volna, de míg a változás szót mindenki érti, azt, hogy ez mögött milyen tartalom van, meg kellett érteni és értetni a szereplőkkel. Ezért elkezdtem úgy építkezni, hogy megkerestem azokat, akikkel együtt el tudom érni azt, amit a saját értékrendem szerint meg akartam valósítani, és emellett meg kellett érteni az üzeneteit a különböző bajnokságoknak, illetve versenyzői rétegeknek. Szerveztem saját magam is fórumokat, ahol meghallgattam a versenyzőket, rendezőket, a szimpatizánsokat, köztük azokat is, akik az előző korszak értékeit elismerték. Nem biztos, hogy egyezett a véleményünk, de ezeket az információkat is összegyűjtöttük, és ebből tudtuk kialakítani azt, hogy milyen irányba kell dolgozni.
foto: Hoffer Zsolt
A felsorolt szereplők érdekei, egybe esnek a szurkolók érdekeivel? Ha jó a versenyrendszer, jól érzik magukat a versenyzők, akkor a szurkolók is jó versenyeket látnak?
Azt gondolom, hogy igen, de emellett sok nézővel is találkoztam és meghallgattam őket is. Nagyon gyorsan készítettünk egy szakágvezetői oldalt is, ahol nagyon sok üzenetet és levelet kaptam. Fontos szempont volt, hogy ne csak magunknak szervezzünk versenyeket, hanem a nézőknek is, a látványért az élvezetért, a pozitív visszajelzésekért. Ez egy nagyon nagy közösség, ahol mindenki megtalálhatja, hogy mi az, ami számára élményt ad.
Látványos eredménye a munkátoknak a versenynaptár, talán úgy is fogalmazhatunk, hogy ez az ami közvetlenül érint minden szereplőt. Ezzel elégedett vagy, esetleg a 2023-as naptár egy első lépcsőfok, ahol még kompromisszumokat kellett kötni?
Ahogy eddig is mondtam, és még sokszor el fogom mondani, ebben az esetben is több szempontot kellett figyelembe venni. A cél az volt, hogy a nehéz gazdasági környezetben is megrendezhető versenyeket tartalmazzon a naptár. A külföldi bajnokságokat is megvizsgáltuk, és azt láttuk, hogy ezek általában hat futamból állnak, ez lehet most a realitás. Két murvás verseny is a célok közt szerepelt, ezeket nyári időszakra, egymástól nem túl távol szerettük volna. Ebben az esetben nem kell autót átépíteni, csak felfrissíteni a technikát a két verseny között. Aztán az FIA módosította az előzetesen bejelentett Mecsek Historic Eb időpontot, ezáltal minden odébb tolódott. Mindeközben a saját terveinken felül figyelembe kellett vennünk a környező országok versenyeit, a Forma-1-et, fesztiválokat, a többi szakág versenyeit, a környezet- és tájvédelmi szabályozásokat és még sokáig sorolhatnám. Végül két lehetőségünk maradt a második murvás futamra. A Rally Hungary után, novemberben érthető okok miatt nem akartuk, mert akkor sokan nem indultak volna. Így maradt a második lehetőség, hogy március végén és április elején murvás futammal kezdünk. Két aszfaltos futam, a Mecsek Rally és a Rally Hungary adott volt, így még két verseny kellett mellé. Mivel Győr irányából a számítottnál is nagyobb nyitottság volt, ezért Győrre esett a választása az RSB-nek, hatodik versenynek pedig a keleti régióban szerettünk volna még egy fordulót, így a Salgó Rally lesz a negyedik aszfaltos versenyünk. Érdekesség, hogy a Salgó Rally lesz az első nagy közös futam, ahol az ORB, ORC, az ORB2, az ORB3 és a Historic is együtt indul.
Az ORB2 naptár kialakításakor a bajnokság résztvevői kérték, hogy ha lehet, idén ne menjenek murván, mi ezt elfogadtuk és így alakítottuk ki a naptárt. Viszont jövőre már nekik is legalább két murvás versenyt tervezünk.
Miért változott a bajnokságok neve?
Nemrég volt a Európa-bajnokság Portugáliában, ahol Rally2-es autók versenyeztek. De ezek nem azok a Rally2-es autók, amelyek nálunk a Rally2 bajnokságban mentek, hanem a régi R5-ösök. A Rally3 is már egy új FIA kategória, többek között én is versenyeztem egy ilyen autóval. Ezek az elnevezések nagyon sok magyarázatra szorultak, mind a szponzorok, mind a nézők felé, ezért módosítottuk az elnevezéseket egy könnyen érthető, logikus rendszer mentén.
Fotó: Hungarian Police Rallye Team
A háttérben is sokrétű munka folyt, elkészült az új RVSZ, azaz a Rally Versenyek Szabályzata, és a különféle állami szervekkel is több fontos egyeztetésen túl van a szakág.
Az RVSZ megalkotása során is számtalan egyeztetést folytattunk le, sokszor éjszakába nyúlóan folyt a munka, de azt gondolom, sikerült egy olyan korszerű szabályrendszert megalkotni, amelyre lehet építkezni.
A minisztériumi egyeztetések egyik célja az volt, hogy vissza tudjuk vinni a rallyt olyan pályákra, amelyeket környezetvédelmi okok miatt nem értünk el, illetve nem látogathatták a nézők. Eljutottunk az Agrárminisztériumba is, ahol nagyon hasznos megbeszéléseket folytattunk. Ők is elmondták, hogy számukra is fontos, hogy legyen sport Magyarországon, és emellett az is kiemelt szempont, hogy felhívjuk a figyelmet a környezetvédelemre és a tudatos természetjárásra. Azt gondolom, hogy ez egy közös cél lehet, és tennünk kell minden versenyen azért, hogy megkapjunk olyan pályákat, ahová vágyik a magyar mezőny. A nézők cserébe ezért többek közt azzal segíthetnek, hogy amikor eljön onnan a rally, akkor a környezet úgy adjuk vissza, ahogy kaptuk, vagy akár egy kicsit jobb állapotban, tisztábban. Egy finn rallyversenyen már trendi az, hogy van egy szemeteszsák a nézőknél, abban gyűjtik a szemetüket, elhozzák, és egy gyűjtőponton elhelyezik. Ebben kell fejlődnünk, szemléletváltás kell. Ezen dolgozunk, de varázsütésre nem fog minden megváltozni. Én bízok a nézőkben, látom, hogy mennyit köszönhet nekik a magyar rally, és hiszek benne, hogy ők is sokat tesznek majd azért, hogy ez változzon.
A sprintversenyek is újjáélednek, kívülről azt gondolom, hogy itt kellett a legszélesebb réteggel egyeztetni, és itt jelentkezett a legtöbb szempontot összehangolni.
Március közepén végeztünk ezzel a munkával, ekkor véglegesítettük a Rally Sprint Bajnokság alapkiírását és technikai kiírását, ez is bekerül, vagy mire ez a cikk megjelenik már bekerült az RVSZ-be. Azt hiszem ezzel sikerült újraéleszteni az utánpótlást és az amatőr versenyzést. A legfontosabb szempontok közé tartozott, hogy a lehető legnagyobb számban jussanak újra versenyzési lehetőséghez a korábban garázsokba kényszerített autók és gazdáik, legyen egy átgondolt, biztonságot támogató szabályrendszer, és felismertük azt is, hogy ezen a szinten korlátozottak az anyagi lehetőségek, így ehhez igazítottuk a szabályozást. Természetesen, mint a többi bajnokság esetében ez is egy lépcsőfok, az idei tapasztalatok alapján finomítjuk majd a rendszert. Hosszú távon tervezünk a Rally Sprint Bajnoksággal, ezért a fokozatosság elve mentén hároméves folyamatban határoztuk meg a biztonsági felszerelések szabályozását. Ezzel is a tervezhetőséget és a kiszámíthatóságot kívánjuk elősegíteni.
Fotó: Sári Péter
Egy nemzetközi kupasorozat is megjelenik a szezonnyitón, három ország bajnokságát is érinti az új Pirelli Murva Kupa.
Mezey Tamás régóta szerette volna megvalósítani a murva kupát és amikor látta, hogy két murvás versenyt rendezünk elmondta nekünk a terveit. A román és az osztrák szövetség is támogatta a kezdeményezést, így egy hatfutamos nemzetközi Pirelli Murva Kupa indult, aminek az első állomása a Székesfehérvár Rally, a köztes állomása nyáron a Veszprém Rally, a záró forduló pedig a Mikulás Rally lesz. Emellett két román és egy osztrák futam is benne van, komoly összdíjazás lesz, és WRC-k is jöhetnek. Azt gondolom, hogy ha első évben talán nem is látszik még az, amit várunk tőle – bár én azt gondolom az év második felében már egész szép mezőny lesz -, a végeredmény egy remek sorozat lehet.
Emellett a Hankook is jelentkezett, hogy szeretnének egy kupát, így az ORC-ben létrehoztuk a Hankook 4WD Kupát, és bízom benne, hogy az itt amúgy is szép számmal induló összkerekes autók egy külön kupában mérkőzhetnek meg. Ez is egy sikeres sorozat első éve lehet.
Fotó: Csatlós Norbert / Sári Péter
Ugyanakkor a Peugeot Kupa is folytatódik, a Székesfehérvár Rally nevezési listáján egészen szép mezőny szerepel.
2023-ban kiteljesedik a Peugeot Kupa, ami egyre népszerűbb, és remek lehetőséget nyújt a fiatal versenyzőknek a fejlődésre. De nem csak nekik, a Székesfehérvár Rallyn ott van az indulók közt Radó István, aki most lesz 60 éves, ezért a 60-as rajtszámmal láthatjuk újra rallyversenyen egy Peugeot 208 Rally4-gyel. A Peugeot Kupa másik fontos és örömteli értékmérője, hogy a hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth János is mellé állt és tanácsaival segíti a résztvevőket. Janika aktív szerepvállalása fontos a magyar rallynak, örülünk, hogy velünk van!
Szakágvezetőként az első versenyed lesz a Székesfehérvár Rally, mit vársz ettől a hétvégétől?
Tanulást! Mit is várhatnék, december 1. óta minden nap tanulom, hogy mi a feladatom, hogy mit kell csinálnom, vagy jobban csinálnom. Örülnék, ha egy jó hangulatú futam lenne, sok nevezővel és magas nézőszámmal. Első alkalmam lesz – nem versenyzőként – részt venni egy verseny életében. Meg kell látnom, ismernem minden résztvevő feladatát, a szerepeket és természetesen a nehézségeket is. Ezeket kell kiértékelni, feldolgozni és abból továbblépni, ez lesz a feladatunk az év további részében is. Az elkezdett utat folytatjuk, látjuk, hogy a versenyzőket, szurkolókat és a többi szereplőt meghallgatva jó irányba halad a magyar rallysport.
Miután nemrég kiderült, hogy a Ferrari kész volt szerződtetni Alain Prostot a 90-es években, hogy a négyszeres világbajnok legyen Michael Schumacher másodhegedűse, most újabb pilóta fedte fel, hogy ajánlatot kapott a maranellóiaktól.
Amikor 1996-ban megkezdődött a Ferrarinál a Schumacher-korszak, hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a már akkor is a mezőny leggyorsabb pilótájának tartott némettel nem fogja tudni tartani a lépést a Jordantől kifejezetten Schumacher segítésére szerződtetett Eddie Irvine.
Az ír versenyző soha nem is próbálta tagadni, hogy nincs Schumacher szintjén, és visszavonulása után is hitetlenkedve beszélt arról, hogy csapattársa mire volt képes a finoman fogalmazva sem ütőképes 96-os Ferrarival.
Irvine gyengébb teljesítménye az 1997-es szezonban azonban már nagyobb fejtörést okozhatott a csapatnak, amely ebben az évben Schumacherrel már harcban volt a világbajnoki címért, amelyről végül az utolsó futamon csúszott le, míg a konstruktőri tabellán 21 ponttal gyűjtött kevesebbet a Williamsnél.
Irvine alkalmanként nagy szolgálatot tett Schumachernek, de nem tudott következetesen jó teljesítményt nyújtani
Elnézve, hogy Schumacher öt versenyt nyert és háromszor volt második, az ír pilóta négy darab harmadik és egy darab második helye nem volt túl veretes, ráadásul Irvine a csapattársa utólagos kizárásával is csak hetedik lett az összetettben, azaz mindkét Williams, mindkét McLaren és mindkét Benetton-pilóta megelőzte.
A mérsékelt teljesítmény pedig az 1998-as szezon elején is folytatódott: a szezonnyitón negyedik hely úgy, hogy Schumacher kiesett a futam elején, Brazíliában pedig csak egy nagyon szerény 8. hely jött össze, azaz Irvine ott pontot sem szerzett. Ez a teljesítmény pedig a jelek szerint arra sarkallhatta a maranellói istállót, hogy utódot keressen az ír helyére, az F1-ben 1997 és 2007 között 67 nagydíjon elinduló Alex Wurz ugyanis a minap a Twitteren igencsak érdekes kijelentést tett.
Az 1997-ben a Benettonnal bemutatkozó, mindössze harmadik F1-es futamán már dobogóra álló osztrák jól kezdte a 98-as szezont: a melbourne-i hetedik helyét követően Brazíliában és Argentínában is negyedik lett. Ez a teljesítmény pedig Wurz elmondása szerint ajánlatot ért a Ferraritól.
„A rákövetkező héten jött egy újabb negyedik hely Argentínában, amit egy fax követett a Ferraritól egy ajánlattal, amit visszautasítottam… Őrült előző élet volt az” – írta a manapság a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnökeként előtérbe kerülő expilóta a Twitteren, miután megosztott egy, az 1998-as Brazil Nagydíjról szóló posztot.
Karun Chandhok, a Sky Sports szakértője rögtön kommentelt is, hogy nem hagyhatja ennyiben a történetet, és mondja el, miért utasította vissza a Ferrarit, de Wurz a cikkünk megjelenéséig nem kommentelt, és könnyen lehet, hogy nem is fog. Christian Nimmervoll újságíró, a Motorsport Network németországi főszerkesztője ugyanis a következőt kommentelte a bejegyzéshez néhány nevetős emoji kíséretében: „Szerintem akkor kellene ilyesmit posztolnod, amikor az év később részében megjelenik egy bizonyos könyv, amiben fény derül a teljes történetre.”
Wurz tehát alighanem csak hírverést csinált ennek a bizonyos könyvnek, amiből majd kiderül, hogy a Ferrari hogyan, miért és mikortól akarta volna őt beültetni Schumacher mellé.
