Hibján József és Szollár Csaba népes mezőnyben áll rajthoz a Székesfehérvár Rally RC4-es kategóriájában, így komoly csatára számít a fordos páros.
Hibján József igencsak meglepődött, amikor kiderült, hogy murván rendezik az ORB szezonnyitót.
“Újdonság murvával nyitni az idényt, pedig én már elég rég versenyzem, nem emlékszem hasonlóra, mindig aszfalton mutattuk meg magunkat először” – mondta Hibján József. – „De készen állunk, ha murva az első, akkor az. A hivatalos teszttel kezdünk csütörtök délután, utána pihi, pénteken pályafelírás, szombaton és vasárnap pedig már verseny. Jó lesz, de húzós szerintünk, bár nem annyira mélyedtünk bele a szakaszok fejben összerakására, csak nagyjából átbeszéltük Csabival. Túlnyomórészt ismerősek a gyorsok, de pályajáráson foglalkozunk leginkább ezzel, ott minden kiderül, a nyomvonalak és egyebek. Ami furcsa lesz, hogy szombaton négy gyorsaságit megyünk szerviz nélkül, azt soknak gondoljuk.”
Az RC4-es kategóriában összesen 18 páros áll rajthoz, köztük 11-en a Peugeot Kupa indulói.
“Óriási a mezőnyünk, nagyon sokan leszünk az RC4-es kategóriában, hiszen a Peugeot Kupa tombol, tele ügyes pilótákkal és szuper autókkal. Lesz megmérettetés, úgy érzem. Nyilván ez a jó mindenkinek, a versenyzők csatázni, küzdeni mennek, így van benne kihívás, szóval örülünk, hogy népes a csoportunk. Beneveztünk még a murva kupába is, nem haboztunk, mikor megtudtuk, hogy ilyen lehetőség lesz. Menet közben majd meglátjuk hány murvás futam fér nekünk bele a keretbe, mert szemezünk külföldi versenyekkel is.”
Egy amerikai egyetemen új technológiát fejlesztettek ki, amely számos más terület mellett a Forma-1-et is forradalmasíthatja. Amennyiben elkezdődhet a gyártás, az autók könnyebbek lesznek, ráadásul a hőmérsékletük is csökken, így összességében fenntarthatóbbá válik a sportág.
Amióta tavaly jelentősen megváltoztak a technikai szabályok a Forma-1-ben, az autó festésének nagyobb jelentősége lett, mint korábban. A jelenség idén vált igazán szembetűnővé, hiszen jó néhány csapat autóján feltűnően sok a fekete. Ez valójában nem festék, hanem ez a karbonelemek eredeti színe, mivel a csapatok így akarnak spórolni az autó súlyán, hogy minél közelebb legyenek a minimumhoz.
Az Alfa Romeón látszik az egyik legjobban, hogy spóroltak a festéssel (Fotó: Alfa Romeo)
Nos, könnyen lehet, hogy hamarosan eljön az idő, amikor mindez teljesen megváltozik. A Közép-floridai Egyetemen ugyanis forradalmi technológiát fejlesztettek ki. Ennek lényege, hogy a hagyományos, pigmentalapú színezékek helyett ún. plazmonikus festékeket használjanak, amelyeket a természet, azon belül is a pillangók, illetve más, élénk színekkel rendelkező növények és állatok inspiráltak.
A természetben ezeket színtelen anyagok hozzák létre a geometriai elrendezésüknek köszönhetően. Debashis Chanda, az egyetem kutatója, illetve oktatója, valamint csapata ezeket az anyagokat alumíniummal, illetve alumínium-oxiddal helyettesíti, és ezek nanoméretű részecskéinek geometriai elrendezését használja fel annak érdekében, hogy mindenféle színárnyalatot létrehozzon.
A technológia egyelőre még nem áll készen az éles bevetésre, de számos területet forradalmasíthat. Például a szigetelést, de a repülést is, hiszen sokkal kevesebb festék lesz szükség a gépekre. Egy Boeing 747-eshez manapság körülbelül 450 kilogramm festéket használnak, ami döbbenetes mértékben lecsökkenhet, ugyanis az új technológiával mindössze 1,36 kilogrammra lesz szükség.
Elsősorban emiatt jelenthet előrelépést a Forma-1-ben is, így ezáltal valamelyest csökkenhet az autók súlya, amire a pilóták egyébként is hajlamosak panaszkodni mostanában. Vincenzo Landino, a The Qualifier nevű F1-es hírlevél szerkesztője emellett hozzáteszi, hogy az infravörös sugárzást is visszaveri, így a felület 11-16 fokkal is hűvösebb lehet. A technológia a hatékonyabb üzemanyag-fogyasztást is elősegítheti.
Az új technológiával fenntarthatóbbá válhat az F1 (Fotó: Mark Sutton/LAT Images)
Ennélfogva az autók teljesítménye jelentősen növekedhet az új megoldás által, de az F1-nek, illetve általánosságban a világnak nem csak emiatt jöhet kapóra. Ez a fajta festék ugyanis sokkal fenntarthatóbb, mint a pigmentalapú, és egyébként jóval tovább is megmarad eredeti fényében, nem fakul el. Persze nem kizárt, hogy az esetleges nagy kereslet miatt a gyártás gondot okozhat majd, de mindenképpen nagy a potenciál benne.
Pontosan 30 nap múlva kezdődik Nyirádon az idei Rallycross Európa-bajnokság. A kontinens élmezőnye immár kilencedik alkalommal látogat el „Vörös Katlanba”. A pálya kezdetek óta a versenyzők egyik kedvence. Izgalmas vonalvezetése, valamint a murvás részek többi pályához viszonyított nagyobb aránya komoly kihívás elé állítja a pilótákat.
Az elmúlt esztendőben harmincnál is többen neveztek a két kategóriába, az ERX-1-be illetve az ERX3-ba. A nevezési határidő most április 3-a, remélhetőleg ezúttal is a tavalyihoz hasonló nívós mezőny jön össze a hat fordulóból álló Európa-bajnoki sorozat nyitóversenyén. Ami bizonyos: az ERX1-ben minimum három, az ERX3-ban pedig legalább két magyar versenyző indul. Kárai Tamás a pálya tulajdonosaként és rendszeres Eb résztvevőként ott lesz a rajtnál, és Benyó Máté is bejelentette, hogy nemzetközi szerepléssel folytatja 2023-ban. Ifj. Kiss László indulása is biztos, ő már tréningezett az elmúlt hétvégén.
A hétvégi bérletek és a napijegyek árusítása már március elején megkezdődött a Nyirád Racing Center hivatalos oldalán. A jegyek elővételben kedvezményes áron vásárolhatók meg április 23-ig. A depóba idén minden jeggyel rendelkező szurkoló beléphet, a 12 év alatti gyerekek pedig állóhelyen ingyen tekinthetik meg a kétnapos eseményt.
Sergio Pérez és Max Verstappen eltérő véleményen van arról, hogy kellett-e tisztázni csapaton belül a Szaúd-arábiai Nagydíjon kialakult helyzetet.
Max Verstappen és Sergio Pérez nem kerülhette el a Szaúd-arábiai Nagydíj végjátékára vonatkozó kérdéseket az Ausztrál Nagydíj sajtónapján, ahol kiderült, a két pilóta másként látja a Dzsiddában történteket. Mint arról korábban mi is írtunk, Pérez az előző futamon láthatóan nem értette, hogy csapattársa miként futhatta meg a leggyorsabb kört a verseny végén úgy, hogy őt közben egy bizonyos tempó autózására kérték.
A rádióbeszélgetések alapján kristálytisztán kirajzolódott az a kép, hogy a Red Bull a megbízhatósági problémáktól tartva nem szerette volna, hogy a versenyzőik szükségtelen kockázatot vállaljanak a leggyorsabb körért járó pont megszerzéséért, ám miután Verstappen ellentmondott nekik, inkább hallgatólagosan belementek abba, hogy a holland pilóta megpróbálja elcsenni a leggyorsabb kört Péreztől.
Az élen autózó mexikói azonban a futam végéig abban a tudatban vezetett, hogy ő és Verstappen is a számukra kijelölt tempót autózza, ezért a levezető körben kényszeredett nevetéssel nyugtázta, hogy a holland megtréfálta őt, és az utolsó körben elvette tőle az extra pontot. Nem mellesleg ezzel Verstappen megtartotta a vezetést a pontversenyben, máskülönben most Pérez állna az élen.
Melbourne-ben a történtekkel kapcsolatos kérdésekre Pérez hangsúlyozta, hogy miután egyeztetett Christian Horner csapatfőnökkel és a mérnökeivel, „világos” kommunikációs rendszert határoztak meg a hasonló szituációkra. „Ha abban a helyzetben találjuk magunkat, mint Bahreinben és Dzsiddában, ahol nagyon világos volt, hogy ki fog nyerni attól függetlenül, hogy mennyire keményen nyomjuk. Ha nem ez a helyzet, akkor nagyon más versenyszituációban találhatjuk magunkat, ami kicsit nehézzé teheti a dolgokat.”
Noha Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azt állította, „nyilvánvaló” volt, hogy Pérez miért kérdezett a leggyorsabb körről, és hogy a mexikói „az első néhány kanyar után” feladta, hogy javítson a legjobb idején, Pérez Ausztráliában tagadta ezt, és kijelentette „megbánta”, hogy nem ment rá a leggyorsabb körre a mérnöke és közötte történt „félreértés” miatt.
„A kommunikációt valószínűleg a mérnökömmel együtt félreértettem. Bánom, hogy nem mentem rá a leggyorsabb körre, mert azt hittem, más a helyzet. Közben viszont nem az volt a helyzet, hogy közöltek velem valamit, majd mást mondtak Maxnak. Szóval ez rajtunk múlt. Beszéltem a mérnökeimmel, minden világos, és váltottam egy szót Christiannal is a verseny után, és az is világos volt. Szóval nem nagy ügy.”
Verstappen másként gondolja
Pérez nem részletezte, hogy pontosan mi volt a félreértés, de nagy valószínűséggel arra gondolhatott, hogy ő és mérnöke azt hitte, végig tartaniuk kell a kijelölt tempót, amit Verstappen is meg fog tenni, azaz egyikük sem próbálkozhat a leggyorsabb kör megszerzésével.
Eközben a holland pilóta Melbourne-ben úgy vélte, semmit sem kellett tisztázni az előző verseny után, mert minden teljesen világos. „Ez nem félreértés volt. Ugyanez a kérdés elhangzott Bahreinben is, csak fordítva. Ami minket illeti, nem beszéltünk utána erről” – jelentette ki.
Amikor pedig jelezték neki, hogy Pérez vélte úgy, hogy félreértés történt, Verstappen hozzátette: „Igen, de ha visszatekintünk az első két hétvégére, akkor nem volt az. Mi sem kaptunk semmilyen kiegészítő magyarázatot. A pozitívum, hogy az autónk nagyon versenyképes, és ez kell ahhoz, hogy harcban legyünk a világbajnoki címért.”
Magyarán, a Szaúd-Arábiában az előirányzott köridőre körökön át fittyet hányó és a saját tempójában autózó Verstappen úgy gondolhatja, teljesen természetes volt az, hogy az utolsó körben megpróbálta megszerezni a leggyorsabb kört (még úgy is, hogy a csapat korábban világosan jelezte neki, hogy ne tegye), és Péreznek is ezt kellett volna tennie.
Hogy csapaton belül valóban kommunikációs zavar támadt-e, és Péreznek és mérnökének ezért nem volt világos, hogy ők is szabadon megtehetik ezt, vagy csak Verstappennek többet engedett a Red Bull, és nem akarta rendreutasítani a kétszeres világbajnokot, egyelőre nem derült ki, de ha továbbra is a bikások különversenyét hozza az idei év, alighanem elő fognak még fordulni hasonló helyzetek
Herczig Norbert és Ferencz Ramón a rally-világbajnokságon versenyez 2023-ban, a WRC2 kategóriában. A ŠKODA Rally Team Hungaria párosa azonban nem egy vb futammal kezdi az évet, felkészülésként elindulnak a horvátországi Quattro River Rally Karlovac versenyen.
„A legfontosabb az, hogy a verseny három gyorsasági szakasza szerepel az első világbajnoki futamunk, a Horvát Rally útvonalában is. Ezeket a pályákat így megismerhetjük és versenykörülmények között szokhatunk hozzá ahhoz a speciális fehér aszfalthoz, ami a horvát gyorsaságik egyik jellegzetessége. Több mint hét hónapja nem ültünk versenyautóba, így Ramónnal is újra össze tudunk szokni” – mondta Herczig Norbert.
A ráhangolódást már egy héttel korábban megkezdte a páros, egy Pécs környéki teszten végeztek „mobil üléspróbát”.
„Egy lengyel páros tesztelt és mi tulajdonképpen bekéredzkedtünk. Az ő dekorációjukkal, az ő beállításaikkal, használt gumikon mentünk egy keveset, ez inkább arról szólt, hogy a téli szünet után visszaszokjunk a kanyarsebességekhez és szagoljunk egy kis kipufogógázt” – tette hozzá Norbi, majd mindenkit megnyugtatott, hogy a Skoda Fabia Rally2 evo megjelenése is marad a régi. „A miénk sokkal ütősebb lesz” – mondta mosolyogva.
foto: Skoda Rally Team Hungaria
A Quattro River Rally Karlovac horvát bajnoki futam, a kétnapos versenyen 12 gyorsasági szakasz lesz, az össztáv 115 kilométer. A második nap jelenti majd a keményebb erőpróbát, és felkészülésre is tökéletes a vasárnapi program.
„Igazi vb-s nap lesz a második, 105 kilométernyi gyorsasági szakasszal. Ráadásul három kört megyünk, ami a beállítások finomítására remek lehetőség. Ellenfelekből sem lesz hiány, Gryazin és Greensmith szerepel a nevezők közt, de lesznek horvát és szlovén menők is. Jó lesz a mezőny, de nekünk most félre kell tenni a versengést és a munkára koncentrálni, mert a vb futamra kell a lehető legjobban felkészülnünk” – mondta Herczig Norbert.
A héthónapos szünet folyamatos munkával telt, a WRC2-es részvétel rengeteg előkészítést igényelt. Előre kellett dolgozni, mert a következő hónapokban nem sok ideje lesz sem a csapatnak, sem a versenyzőknek. A világbajnokság futamai legalább egyhetes távollétet jelentenek, két utazás közt keveset lesz itthon a duó.
foto: Skoda Rally Team Hungaria
„A háttérmunka mellett a fizikai felkészülésre is nagy hangsúlyt fektettem, a vb-n nem csak a versenyek embert próbálóak, hanem előtte a pályabejárás is fárasztó, ezért már decemberben elkezdtem a korábbinál is intenzívebb edzésmunkát. Fizikailag bírni fogom, ezen nem múlik majd” – elemezte a felkészülést Norbi, majd a Skoda Fabia Rally2 evo-t felkészítő csapatra is kitért.
„A TOPP Cars adja ebben az évben az autót. 2021-ben remek eredményeket értünk el velük az aszfaltos futamokon. Rómában az ERC dobogóján álltunk, a Barum Rallyn pár másodperc különbséggel lettünk negyedikek, a Rally Hungaryn pedig a második nap végén a második helyen fordultunk. Visszatérünk a Pirelli abroncsokra, amelyeket jól ismerünk. Az újdonságot most is a pályák jelentik majd, de az ERC-ben már megszereztük Ramónnal közösen azt a rutint, hogy hogyan dolgozzuk fel ezeket” – részletezte a szakmai szempontokat Herczig Norbert, aki ugyan izgatottan várja a hétvégét, de egy dolog miatt mégis kicsit szomorú.
„Nem csak mi utazunk tesztversenyre, hanem Patrik fiam is, aki a Székesfehérvár Rallyval készül az ERC szezonjára. Szerettem volna ott lenni, és ő is szívesen jött volna velünk a horvátországi futamra, de hát ilyen a ralis családok élete. Amolyan családi teszthétvégét tartunk, bízom benne, hogy hétfőn már a pozitívumokat tudjuk majd megbeszélni.”
George Russell úgy véli, hiába sugalltak mást Lewis Hamilton szavai a Szaúd-arábiai Nagydíj után, nem a szerencsének köszönhetően került olyan helyzetbe, hogy legyőzhesse a csapattársát. A hétszeres világbajnok eközben elárulta, hogy mi zavarja nagyon az idei Mercedesben.
„Szerintem, ha George [Russell] beállítását használtam volna, jobb helyzetben lettem volna. Ez 50/50 volt, én választottam az egyik utat, ő a másikat. Amerre ő ment, az a leggyakrabban a rossz irány, de most valamiért működött” – nyilatkozta Lewis Hamilton a Szaúd-arábiai Nagydíjat követően magyarázatul arra, hogy miért volt lassabb a csapattársánál.
A hétszeres világbajnok szavai alapján azt hihettük, hogy a Mercedes nem tudta eldönteni, hogy melyik a jó beállítási irány, ezért megosztotta a két utat a versenyzői között, Hamilton pedig balszerencsés módon egyszerűen rajtavesztett azon, hogy a jobbnak vélt irány lett a rosszabb.
Russell az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján azonban cáfolta ezt, és elmondta, a versenyzőkön múlt, hogy milyen beállításokat választanak az időmérő előtt, azaz egyszerűen jobb irányba indult el, mint amerre Hamilton.
„Úgy vélem, ebben egyáltalán nincs szerepe a szerencsének, helyette a hétvégére való felkészüléshez van köze. Tudtam, hogy a csapattal elvégzett munka és változtatások alapján ez lesz a helyes irány, és úgy véltem, ez jobb lesz, mint az a beállítás, amit Lewis választott. Szerintem mindenkinek mások a preferenciái. Én elégedett voltam az általam választott iránnyal és a mérnökökkel elvégzett munkámmal” – nyilatkozta a Mercedes fiatalabbik britje, aki nem most először mond ellent rutinosabb honfitársának.
„Úgy érzem, a szaúd-arábiai volt az egyik legerősebb hétvégém, mióta a Mercedesnél vagyok. Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy az időmérő edzéstől kezdve alakultak a dolgok, a futam nagyon erős volt, és a negyedik hely volt az abszolút maximum, amit elérhettünk. A Ferrarik valószínűleg egy kicsit gyorsabbak voltak nálunk, és ott volt Stroll műszaki hibája is, de ő közvetlenül mögöttünk volt, szóval a negyedik hely jó eredmény.”
Russell egy ideig még dobogósnak is mondhatta magát a harmadik helyen leintett Fernando Alonso büntetése miatt, de aztán az Aston Martin óvott, a spanyol pedig visszakapta a harmadik helyet. Russell Ausztráliában elárulta, egyenesen a kétszeres világbajnoktól tudta meg, hogy az Aston óvása sikerrel járt.
Fotó: Jiri Krenek
„Valójában Fernando volt az első ember, aki közölte vele, hogy elveszítettem a harmadik helyet, mert összefutottam vele a reptéren. Bizonyára belsős információkkal rendelkezett. Nyilvánvalóan ez volt a helyes döntés, csak kicsit sajnálatos, hogy mekkora zűrzavar volt körülötte. Én és a csapat sem érezte úgy, hogy megérdemeljük a harmadik helyet, de természetesen jó érzés, amikor mégis megkapod. Aztán amikor elveszik tőled, az kicsit buta dolog.”
Hamiltonnak az üléspozíció sem jön be
A hétszeres világbajnok egyelőre egyértelműen nem találja a közös hangot a Mercedes idei autójával, és ezt nem is titkolja, hiszen Dzsiddában közölte: nem sikerül eggyé válnia a W14-essel. Ám miközben a konstrukciónak is megvannak a maga hiányosságai, amelyek miatt a csapat nemrég úgy döntött, hogy más utat választ, és más koncepció mentén fejleszti tovább az idei versenygépet, Hamilton sem tudott kellőképpen alkalmazkodni a helyzethez.
Hogy ez mennyire így van, azt a 38 esztendős pilóta melbourne-i szavai mutatják, Hamilton ugyanis elárulta, hogy zavarja, amiért túlságosan elöl ül az autóban.
Ezt úgy kell érteni, hogy a szabályok adta kereteken belül a Mercedes versenyzőinek üléspozíciója helyezkedik el a legközelebb az első tengelyhez, ami az istálló által a 2022-es szezon előtt tudatosan választott megoldás, mert úgy vélték, ez kell ahhoz, hogy kihozzák a legtöbbet az egyedi koncepciójukból.
Hamiltonnak nem tetszik, hogy ennyire elöl kell ülnie az autóban Fotó: Mark Sutton / LAT Images / Pirelli
Mivel emellett az idei évre is kitartottak, a W14-es üléspozíciója szintén elöl van, ami a jelek szerint zavarja Hamiltont abban, hogy a lehető legjobban ráérezzen a kocsi viselkedésére.
„Közelebb ülünk az első kerekekhez, mint bármelyik másik pilóta, a cockpitünk túl közel van az autó elejéhez. Amikor vezetsz, úgy érzed, mintha az első kerekeken ülnél, ami az egyik legrosszabb érzés egy autó vezetése közben. Ha otthon vezetnéd az autódat, és a kerekeket közvetlenül a lábad alá tennék, nem örülnél, amikor bemész a körforgalomba.”
„Ez igazán megváltoztatja az autó viselkedését és azt, ahogy érzékeled a mozgását, aminek következtében nehezebb megjósolni [hogy mit fog csinálni] ahhoz képest, amikor hátrébb ülünk, közelebb az autó közepéhez. Ez olyasmi, amivel igazán küszködtem.”
Hamilton elmondta, hogy lényegében elfogadta, hogy ez kell ahhoz, hogy a lehető leggyorsabbá tegyék az autót, ám most kifejtette, hogy ha előre tudta volna, hogy ez ennyire zavarni fogja, nem ment volna bele.
„Igen, hallgattam a csapatra, mert azt mondták, ebbe az irányba kell mennünk. De ha tudtam volna, hogy ilyen érzés lesz vezetni, ez nem történt volna meg. A jövőre nézve 100%, hogy ennek meg kell változnia.”
Fotó: LAT Images
Hamilton úgy érzi, hogy a Mercedes W14-es aerodinamikai karakterisztikája túlságosan elölre összpontosul, ezért nem elég stabil a kocsi hátulja a kanyarbejáratokon, hogy aztán hátrafelé elmozdulva kontrollált módon lehessen általa rotálni az autót a kanyarban. Ehelyett elmondása szerint a W14-es „orra bukik”, nagyon érzékeny a bekormányzáskor, a hátulja pedig nem tapad eléggé ahhoz, hogy megfelelően kezelhető legyen.
„Összességében továbbra is nagyon erős az első tengely és nem olyan jó a hátsó, mint reméltük. Ha megnézik a Red Bullokat, a helyeket, ahol hamarabb a gázra tudnak lépni és a sebességet, amelyet át tudnak vinni a kanyarokon, az azért van, mert sokkal erősebb az autójuk hátulja.”
Hogy mikorra érhet el jelentős előrelépést a Mercedes, azt talán ők sem tudják, de Hamilton továbbra is bízik a csapatában.
„Nagyszerű emberek dolgoznak igazán keményen nálunk a gyárban, és próbálják megoldani a problémáinkat. Ez nem egy verseny alatt fog megtörténni, hanem beletelik néhányba, de remélhetőleg a lehető leghamarabb odaérünk. Ezen a hétvégén én csak némi esőben reménykedem, mert az egy kicsit izgalmasabbá tehetné számunkra a dolgokat. Remélem, hogy a lemaradásunk nem lesz egy másodperc, és jó beállításokat találunk” – tekintett előre a szezon harmadik versenyhétvégéjére.
Tavaly az utolsó futam kivételével végig dobogón álltak, nyertek versenyt és végül a harmadik helyet szerezték meg. A Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt páros most sem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint az abszolút magyar bajnoki címet. Az autó és a csapat változatlan, a teszt is jól sikerült, jöhet a szezonnyitó Székesfehérvár Rally!
Rendhagyó autóbemutatóval kezdte az idei évet Velenczei Ádám és navigátora, Vánsza Zsolt. A szécsényi születésű pilóta ’hazai pályán’, a nemrég elkészült Palóc Ringen mutatta meg a támogatóinak a SKODA Fabia Rally2 evo versenyautójának új dekorját és ha már ott voltak Magyarország egyik leghosszabb gokartpályáján, akkor egy kis élményosztó örömautózással kedveskedett a partnereknek és a barátainak a pilóta. A foglalkozás elérte a célját, mindenki jól érezte magát.
Ádám elmondta: nagyon várják már az idei szezont. „Jó volt a tavalyi évünk, nyertünk versenyt, az utolsó futam kivételével mindig ott álltunk a dobogón.” – emlékezett vissza a 2022-es versenyévadra a pilóta. „Nagyon komoly lesz idén is a bajnokságunk, mint ahogy minden évben! Bízunk magunkban és talán reális célnak tekinthetjük, hogy a bajnoki címért szeretnénk küzdeni és szeretnénk végre megszerezni azt!”
Az autó és a csapat változatlan. „Ezzel az autóval megyünk már három esztendeje. Belaktuk. Nagyon jól tudunk együtt dolgozni a csapattal, nem is volt kérdés, hogy idén is a Topp-Cars Rally Team sátra alá állunk be. Ha úgy alakul és megérkezik a csapathoz az új SKODA Fabia RS Rally2, akkor esetleg átülünk majd abba.”
„Összeállt a szezonunk, a támogatóinknak hála úgy néz ki, hogy minden versenyen ott tudunk lenni. Az egyértelműen látszik, sokat számít, hogy minél többet tudjunk menni az autóval. A versenykilométerek adottak, a teszteket szeretnénk a lehető leghosszabbra tervezni, ezen kell még dolgoznunk.” – ezt már a királyszentistváni tesztet követően nyilatkozta a pilóta.
Ahogy a csapat, úgy a navigátor sem volt kérdés az idei évre. Vánsza Zsolttal nagyon jól összeszokott párost alkotnak. „Jó barátok vagyunk Ádámmal, ez szerintem nagyon sokat számít ahhoz, hogy jó hangulat legyen a versenyautóban. reméljük, ez a jó hangulat idén meghozza a bajnoki címet is! Ez a közös célunk!” – mondta Zsolt, aki legutóbb a Mikulás Rallyn pilótaként versenyzett a hétvégi pályák nagy részén. „Örülök, hogy murvával kezdjük a szezont, szeretem ezeket a szakaszokat.”
A szezonnyitó futam szombaton délben kezdődik, az első nap négy gyorsasági szakasz után érkezik a mezőny a Székesfehérvár főutcájára, egy SuperSpeciálra. Vasárnap aztán két körben három-három pályát kell teljesíteni és utána állhatnak fel a legjobbak a sóstói MOL Aréna mellett felállított céldobogóra.
Korábbi betegsége a teljes Szaúd-arábiai Nagydíj alatt hatással volt még Max Verstappenre, aki mostanra került ismét olyan állapotba, hogy ne szembesüljön problémákkal vezetés közben.
Max Verstappen nem volt 100%-os állapotban a Szaúd-arábiai Nagydíj során, miután a versenyhétvége előtt beteg lett. A kétszeres világbajnok emiatt késve érkezett meg Dzsiddába, és kihagyta a csütörtöki sajtónapot, ám azt, hogy még a pénteki szabadedzéseken és a teljes hétvégén szenvedett a betegsége utóhatásaitól, csak most, az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján árulta el.
„Otthon igazán beteg voltam. Alig tudtam sétálni, és úgy éreztem, mintha hiányozna egy tüdőm. Úgy utaztam el a hétvégére, hogy azt hittem, a betegség már a múlté, mert normál esetben, amikor az ember beteg lesz, két-három nappal később már rendbe jön, és tud edzeni. De amikor beültem az autóba az első szabadedzésen, mindössze egy gyorskör után úgy éreztem, hogy két kör pihenőre van szükségem, hogy normálisan tudjak lélegezni. Úgyhogy igen, egyértelműen hatással volt rám a hétvégén” – nyilatkozta a pontversenyt vezető holland.
Nem volt teljesen fitt Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen ezután elmondta, hogy a Szaúd-arábiai Nagydíj óta eltelt közel két hétben sokat visszanyert az erőállapotából. „Próbáltam dolgozni és javítani rajta, és szerintem sokat javult. Normál esetben ennek a hétvégének rendben kell lennie. Ez összességében egy elég kemény pálya, és amikor nem érzed jól magad, az nehézzé teszi a dolgodat.”
Ezzel együtt teljesen csak az április végi Azeri Nagydíjra lesz olyan fizikai állapotban, mint a szezon elején, ami miatt most már várja a Kínai Nagydíj kiesése miatti három hetes szünetet. „Nos, néhány hete azt mondtam volna, hogy nem várom, de ebben a három hétben egy teljes edzésprogrammal most visszanyerhetem a 100%-os fizikai állapotomat. De normál esetben, ha jól érzem magam, akkor inkább a versenyzést preferálom” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok, majd hozzátette, ennyire a szezon elején azért furcsa három hétig nem autóba ülni.
Esapekka Lappi mexikói balesete szerencsés kimenetelű lett, hiszen a finn páros nem sérült meg, azonban nagyon sok embernek okozott kellemetlenséget.
Esapekka Lappi a Mexikó Rally szombati nyitó szakaszán szenvedett balesetet, ami következtében autójukra egy villanypózna borult, a finn pilóta és navigátora, Janne Ferm szerencsére nem sérült meg, azonban sok embernek okozott bosszúságot.
Gilles Spitallier, a verseny menedzsere elárulta, hogy két közeli faluban is áramszünet volt a pózna kidöntése miatt. Azonban a szakaszt később sem tudták már megrendezni, továbbá a Rally1-es indulókon kívül mindenkinek etap lett a szombati első három szakasz.
“Sokan jöttek a szakaszokra versenyt nézni, és megvették jegyeiket – mondta Gus Greensmith a Dirtfishnek. – Lappi balesete után azonban csak a Rally1-es autókat láthatták, igaz azok érdeklik a legtöbb embert.”
Greensmith ért elsőként Lappi balesetéhez és a brit pilóta a saját tűzoltókészülékét is a finn versenyzőnek adta, hogy a kigyulladt Hyundait el lehessen oltani. Emiatt a skodás versenyzőnek nem maradt tűzoltókészüléke.
“Sok távot kellett megtennünk etapútvonalon – mondta Emil Lindholm. – Mivel Gus nem tudott volna versenyezni tűzoltókészülék nélkül, még szerencse is volt, hogy így alakult.”
Simon Larkin elárulta, hogy Mexikóban nagyon nehéz megoldani, hogy baleset esetén alternatív útvonalat használjanak a versenyzők.
“Amikor először jártunk Mexikóban gyakorlatilag a mostani úthálózat nem is létezett – mondta a WRC Promóter versenyekért felelős vezetője. – A meglévő utakat a rally miatt építették, így nagyon kevés az alternatív útvonal. Természetesen nem szerencsés, hogy a Rally1-es versenyzőkön kívül a többiek nem tudtak szombat délelőtt versenyezni, de igazából nem tudtunk mit tenni. Mivel Gus tűzoltókészülék nélkül maradt még arra is gondoltunk, hogy egy helikopterrel juttatunk el egy készüléket számára.”
A valaha készült összes Porsche többsége még mind a mai napig az utakat rója. Ez pedig nem véletlen. Több mint 70 évnyi történelemmel ehhez már jóval többre van szükség, mint pusztán megbízható autókra. Elhivatott tulajdonosok és elkötelezett törődés kell hozzá, amelynek alapfeltétele a kötődés. A szerelem. A Porsche Classic pedig éppen azért született, hogy mindent megkaphassanak a klasszikusok.
„Azok, akik voltak annyira szerencsések, hogy megvalósították az álmukat, felelősséggel tartoznak a világ felé, hogy megőrizzék azt,” mondta Ferry Porsche, a márka alapítója. A Porsche pedig abszolút felismerte ezt a felelősséget és éppen ezért alapította a klasszikus modellek karbantartásáért felelős Classic részleget.
A márka gazdag történelmében szinte csak olyan modellt találunk, amely érdemes arra, hogy megőrizzék az utókornak. A márkába életet lehelő 356. A 911 bármely generációja. A középmotoros klasszikusok. A szupersport-autók. Az első Boxster, sőt, még az első Cayenne is szerepel a portfólióban. Mindegyik modellhez gyári előírások szerint, gyári minőségű megmunkálással készült alkatrészek állnak rendelkezésre, sőt ennél sokkal több is.
Forrás: Porsche
A speciális, régebbi technikát tökéletesen kiszolgáló kenőanyagok és adalékok segítik az állapot fenntartását. Ha pedig engedünk a modern idők hívószavának, akkor korhű megjelenésű, ám igencsak modern technológiájú központi rendszert tehetünk a gyártó jóvoltából a gyári rádió helyére, illetve tökéletes kidolgozású járműkövetési rendszerrel biztosíthatjuk befektetésünket.
Egy Porsche ugyanis mindig is álom lesz, nem csak új, hanem használt formában is. A veteránautók már évek óta az egyik legjobb befektetésnek számítanak, sőt, az összes klasszikus Porsche modell növeli az értékét, ha megfelelően karban tartják.
Ebben a Porsche Centrum Budapest is segédkezik: hivatalos Porsche Classic Partnerként itt elérhető a klasszikus modellekhez kínált összes termék. A katalógus több mint 60.000 terméket foglal magában és mindegyikhez egy-egy saját történet kapcsolódik. Erre kiváló példa az eredeti Porsche embléma, amelyből az évek során ötféle verzió is született. Az első 356-osokon például még narancssárgába hajlott a mára vörös sávozás – a Württemberg-Hohenzollern akkori jelzésének megfelelően. Ám nem csak a megfelelő színt kell eltalálni, hanem a megfelelő technológiát is: akkoriban még aranyozták a jelvényt, a festéket pedig kézzel vitték fel rá. Természetesen Németországban. Természetesen a pótalkatrész is ott készül.
Forrás: Porsche
Ám a Porsche Classic ennél többről is szól. Teljes körű restaurálást is végeznek, méghozzá gyári szakértelemmel és eszközökkel, hogy az álmok újraálmodói biztos hátteret kapjanak – olykor pedig saját szárnyakat adjanak az álmoknak. Erre kiváló példa a 911 Classic Club Coupé, amely a Porsche Club of America megbízásából egy tökéletesen restaurált 996-ot eredményezett – a 997-es típusú 911 Sport Classic stílusában, a 911 Carrera RS 2.7 ’kacsafarok’ légterelőjével és egy olyan kettős buboréktetővel, amely az USA-ban sosem volt elérhető.
De nem kell Amerikáig menni, ha különleges klasszikusra vágyunk. A Porsche Centrum Budapest is meglehetősen sokat tesz a Porsche modellek megőrzéséről, amiről Aradi Géza márkaigazgató is beszámol: „Classic teljes felújítás zajlik jelenleg is nálunk, több projekt is fut párhuzamosan. Ezek időigényes tevékenységek és egy igazi, teljes felújítás akár évekig is eltarthat. Sok függ attól, hogy alkatrészek beszerzését/felújítását részben az ügyfél végzi, vagy a folyamat egészét ránk bízza.” A klasszikus modellek piaca folyamatos felívelésben van, és ennek megfelelő a kereslet is.
Forrás: Porsche
„Jelenleg saját autón nem is dolgozunk, mivel teljes kihasználtságú a Classic műhely is,” tette hozzá a magyarországi márkaigazgató. „Ugyanakkor ezen a helyzeten is sokat fog segíteni az idén induló bővítési beruházás, amelyet követően mind normál karbantartásra, mind pedig komolyabb szerelési munkákra, felújításra is több autót tudunk majd fogadni.”
