Egész éjszakán át tartó munkálatok után biztossá vált, hogy a Qualisport Racing triója, Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Ács László fedélzeti szerelő a Scania Qualisport Hyena versenykamion technikai problémái miatt nem vág neki a 2023-as Dakar hatodik szelektív szakaszának. A magyar csapat ennek ellenére sem adja fel a folytatást!
Ismeretes: a kamionos formáció a szaúd-arábiai viadal ötödik szelektív szakaszának végét kénytelen volt lerövidíteni, mert a versenykamion hajtóművével gondok adódtak. A nap végén, a haili táborban Ács László fedélzeti szerelő és konstruktőr vezérletével a csapat nekilátott a hiba feltárásának és megoldásának: az okot megtalálták, a javítás azonban bonyolult feladatnak ígérkezik…
-A csütörtöki szakaszon történtek után Laci a szervizcsapattal átfogó vizsgálatot bonyolított a Hyenán, amelynek eredményeként megtalálták a motorgondunk okait. Minden bizonnyal az első három, sziklás, köves és rázós nap megpróbáltatásai miatt egy hajszálrepedés keletkezett a légszűrőházon, amely észrevehetetlen volt ugyan, ahhoz azonban éppen elég nagy, hogy ezen keresztül a hihetetlenül finom sivatagi por beszivárgott a motorba. A tábori laboratóriumban bevizsgáltattuk az olajat, az eredmény pedig sajnos megerősítette ezt. A világ számos jelentős sivatagában megfordultunk az elmúlt tizenöt évben, sokféle műszaki problémát láttunk-tapasztaltunk, de ilyet még soha. Szerintem ez is jól szemlélteti azt, hogy milyen elképesztő terhelést és igénybevételt jelent a Dakar-rali. A kialakult helyzet sajnos nem teszi lehetővé, hogy azonnal folytassuk a versenyt, de van megoldás, így amennyiben van egy pici szerencsénk, hamarosan versenykörülmények között száguldhatunk tovább Dammam felé – mondta péntek reggel a Qualisport Racing pilótája, Kovács Miklós.
A különítmény számára a „Dakar Experience” értékelés jelenti a megoldást: azok az egységek, akik valamilyen gond miatt kénytelenek félbeszakítani a világ legnehezebb terepralifutamát, de van lehetőségük a folytatásra, a következő három szakaszon belül még visszaállhatnak a mezőnybe. Ilyen esetben narancssárga rajtszám kerül a járműre, az érintettek nem rajtolhatnak a kategória első 25 helyezettje között és egy külön értékelésbe kerülnek.
-Mivel ez egy szokatlan probléma, a motor javításához olyan alkatrészekre van szükségünk, amelyek itt nem állnak rendelkezésre. Az otthoni háttérstábbal együtt azon dolgozunk, hogy hozzáférjünk a szükséges elemekhez. Ha ez megvan, beépítjük azokat és számításaink szerint a pihenőnap után visszatérhetünk, hogy a Dakar második félidejét az Experience-értékelésben teljesítsük. Nagyon szomorú, ami történt, de ha már itt vagyunk, mindenképpen el akarjuk juttatni a magyar nemzeti lobogót Dammamba, a Dakar-rali céljába. Hálásak vagyunk mindenkinek, aki szorít értünk. Tudunk róla, hogy nagyon sok bátorító és biztató üzenet érkezik, a szurkolók támogatása pedig az egész csapat számára komoly motivációt jelent ebben a nehéz helyzetben. Nem adjunk fel, rövidesen újra teljes támadás következik! – fogalmazott Kovács Miklós, akinek egysége egy komoly bravúrt is végrehajtott ezen a Dakar-ralin: a viadal második szakaszán az elmúlt évtized legjobb magyar részeredményét produkálva a 10. helyen zártak.
A motorproblémával zárt ötödik szakasz után a Kovács, Czeglédi, Ács hármas a 17. helyet foglalta el a kamionos kategória összetett értékelésében.
A szavazatok alapján Colin McRae 1995-ös rali-világbajnoki címe végzett a szurkolók kedvenc autósport-pillanataiból álló listájának élén. Lewis Hamilton első, drámai körülmények között megszerzett F1-es elsősége még a dobogóra sem fért fel.
Jövő héten tartják a szokásos, év eleji Autosport International show-t, és ez alkalomból a szervezők szavazást tartottak a közönség számára. A feladat az volt, hogy ki kellett választani a kedvenc, autósporttal kapcsolatos pillanatot. Mindezt egy szűkített listáról kellett megtenni, amelyet egy erre kijelölt bizottság állított össze. Mivel a voksoláson többségében brit rajongók vettek részt, ezért nem meglepő módon sok brit érintettségű momentum került be a „versenybe”.
A bizottság tagjai között ott volt a háromszoros Forma-1-es világbajnok, Sir Jackie Stewart is. Az Autosport mellett az ő, Race Against Dementia (Versenyzés a demencia ellen) elnevezésű jótékonysági szervezete volt a kezdeményező. Stewart felesége, Helen, sok más emberhez hasonlóan évek óta ebben a betegségben szenved, ezért hozta létre a brit expilóta a szervezetet, amelynek célja, hogy segítse a gyógymód kutatását.
Az alábbiakban a szavazás végeredménye olvasható.
10. 1957-es Német Nagydíj
Juan Manuel Fangio fél perccel vezetett a régi Nürburgringen, amikor a bokszkiállása rosszul sült el, és 51 másodperccel visszaesett a két Ferrari, Mike Hawthorn és Peter Collins mögé. 10 köre volt ledolgozni ezt a hátrányt (igaz, ez majdnem a futam felét jelentette), és saját elmondása szerint életében először kockáztatott, és a szokásosnál magasabb fokozatban vette be a kanyarokat. Folyamatosan körrekordokat autózott, és a végén még az is megnehezítette a dolgát, hogy az ülésének hátulján eltört az egyik csavar. Végül 3,6 másodperces előnnyel megnyerte a versenyt, és bebiztosította pályafutása ötödik, egyben utolsó vb-címét. Mint később kiderült, karrierje utolsó győzelme is ez volt.
A futam minden idők egyik legszorosabb F1-es befutóját hozta, ugyanis a szélárnyékcsatát követően mindössze 19 század másodperc választotta el az első négyet egymástól. A versenyt Stewart nyerte, aki ezzel bebiztosította élete első vb-címét, mögötte Jochen Rindt, Jean-Pierre Beltoise, illetve Bruce McLaren végzett. A skót és az osztrák pilóta között 8 század volt a különbség, ebben a tekintetben a két évvel későbbi monzai futam még szorosabb csatát hozott, hiszen Peter Gethin csupán egyetlen századdal verte meg Ronnie Petersont.
8. 1992-es brit túraautó-bajnokság – silverstone-i szezonzáró
Egy futammal a vége előtt még hárman is reális eséllyel pályáztak a bajnoki címre. John Cleland 3 ponttal vezetett Tim Harvey, és további 1 egységgel Will Hoy előtt. A silverstone-i futam elején egymás mögött haladtak, Harvey csapattársával, Steve Soperrel kiegészülve. Többször is oda-vissza előzgették egymást, aztán Soper elengedte Harvey-t, Clelanddel szemben pedig keményen védekezett. Utóbbi a Brooklandsben támadott, de riválisa becsukta a kaput, így összeértek, és mindketten kiestek. A mai napig ez a bajnokság történetének egyik legnagyobb botránya, Cleland konkrétan állatnak nevezte Sopert a futam után. A bajnokságot egyébként Harvey nyerte, aki a negyedik pozícióban ért célba, egy hellyel és így összességében 3 ponttal megelőzve Hoyt.
7. 2016-os Le Mans-i 24 órás verseny
A hét évvel ezelőtti viadal minden idők egyik legdrámaibb befutóját hozta. Miután az 5-ös számú Toyotának gondja akadt, a 6-os számú autó vette át a vezetést, és Nakadzsima Kazukival a volán mögött a győzelem felé haladt. 3 perccel a vége előtt azonban, amikor a japán pilóta éppen megkezdte az utolsó körét, a kocsi lerobbant, így a Porsche ölébe hullott a diadal. Marc Lieb és Neel Jani az első, míg Romain Dumas a második győzelmét ünnepelhette a legendás futamon.
6. 1987-es Brit Nagydíj
Nigel Mansell 2 másodperccel haladt csapattársa, Nelson Piquet mögött, amikor a Williams úgy döntött, hogy kihozza a brit pilótát. A kerékcsere után 28 köre volt ledolgozni a 29 másodpercre nőtt különbséget. Az akkor 33 éves versenyző azonban nyolcszor is megdöntötte a körrekordot, és három körrel a vége előtt utolérte ellenfelét, hogy aztán a következő körben maga mögé utasítsa. A silverstone-i közönség megőrült a boldogságtól, miközben a levezető körön Mansell autója megállt. Mint kiderült, az utolsó körökre időmérős üzemmódba tekerte fel a motorját, amivel azt kockáztatta, hogy kifogy az üzemanyaga. Ez egyébként nem nyerte el a Honda tetszését, és hozzájárult az év végi szakításhoz.
Stirling Moss történelmet írt az 1000 helyett csak 992,332 mérföldes, azaz körülbelül 1597 km-es viadalon, hiszen Denis Jenkinson navigátorral az oldalán ő volt az egyetlen brit versenyző, aki megnyerte a legendás versenyt. A páros 10 óra, 7 perc és 48 másodperc alatt, 158 km/h-s átlagsebességgel teljesítette a távot, megelőzve csapattársát, Fangiót a Mercedes színeiben. A brit pilóta ráadásul megdöntötte a sebességrekordot, hiszen egy ponton 170 mérföld per órára, azaz közel 270 km/h-ra gyorsult fel.
Ez volt az a szezonzáró, amelyhez drámaiság tekintetében csak a 2021-es finálé érhet fel a modern kori F1 történetében. Felipe Massa magabiztosan vezetett, miközben riválisa, Lewis Hamilton a számára bajnoki címet jelentő negyedik helyen haladt, amikor leszakadt az ég. Timo Glock kint maradt a száraz gumikon, és a brit versenyzőt a szárnyaló Sebastian Vettel is megelőzte, így a célvonal felé haladva úgy tűnt, hogy egy éven belül másodszor is vezető pozícióból bukja el a vb-t az utolsó fordulóban. Massát már leintette a kockás zászló, amikor az utolsó előtti kanyarban utolérték a teljesen lelassuló Toyotát, így Hamilton ötödikként zárt, ami elég volt pályafutása első világbajnoki címéhez. Emlékezetes képsorok voltak, ahogyan pár másodpercig mindkét csapat ünnepelt, aztán a Ferrarinál szembejött a számukra szomorú valóság.
Stewart mindössze a hatodik helyről indult a Nürburgring-Nordschleifén rendezett futamon. A verseny borzalmas körülmények között, esőben és ködben zajlott, a brit pilóta később önéletrajzi könyvében számolt be róla, hogy Chris Amont vakon előzte meg. Nemcsak az új-zélandi versenyző, hanem mindenki más mellett is elment, és végül több mint 4 perccel verte meg a második Graham Hillt. Ha mindez önmagában nem lenne elég bravúros, azt is hozzá kell tenni, hogy Stewart ekkor törött csuklóval versenyzett. Ezzel egyébként 4 pontra megközelítette Hillt a bajnokságban, de a következő négy forduló nem neki kedvezett.
Az év, amikor a Ford megszakította a Ferrari hat esztendeje tartó győzelmi sorozatát, ám egy ellentmondásos döntés beárnyékolta a diadalt. Ken Miles és Denny Hulme párosa magabiztosan vezetett, ám az amerikai gyártó vezetősége azt akarta, hogy a három autó egyszerre, holtversenyben érjen be a célba. Ez meg is történt, csak hogy a szabályok szerint ilyenkor azé a győzelem, aki hátrébbról indult, ez pedig McLaren és Amon párosa volt. A történetet többször is feldolgozta a filmipar, legutóbb a 2019-es Ford v Ferrari (magyarul Az aszfalt királyai) című alkotás formájában.
1. 1995-ös RAC Rally
Colin McRae és Carlos Sainz egyaránt 70 ponttal érkezett meg a WRC szezonzárójára, amelyet előbbi hazájában rendeztek. A párharc végül a brit pilóta győzelmével zárult, aki megszerezte idénybeli harmadik sikerét, és így hazájából elsőként ülhetett fel a ralizás trónjára. Később három második és egy harmadik helyig jutott az összetettben, de a diadal nem jött össze még egyszer.
„Őszinte köszönet a rajongóknak, akik emlékezetes pillanatokat javasoltak a listára, majd időt szakítottak a szavazásra – nyilatkozta Stewart. – Rengeteg emlék szóba jöhetett volna, de Colin eredménye méltó győztesnek bizonyult. Ő tette vissza a brit ralit a térképre, és sok új rajongót hozott a sportágnak. Gyorsasága, tehetsége és egyedi személyisége a szurkolók kedvencévé tette őt, és nagyon hiányzik a sportágnak.”
2015-ben a Janner Rallyval kezdődött a Rally Európa-bajnokság, és az osztrák versenyen csak egy páros szárnyalt a hatalmas hóban, Kajetan Kajetanowicz és Jaroslaw Baran.
Mindig a nagy hóban reménykedtek a szervezők a Janner Rally esetében, azonban akkora havat még ők sem szerettek volna, mint, ami 2015-ben volt.
A rendkívül nehéz versenyen mindenki küzdött a körülményekkel, csupán Kajetan Kajetanowicz és Jaroslaw Baran nem, akik végül hatalmas fölénnyel tudtak nyerni.
Ugyanakkor szép magyar eredmények is születtek szomszédunkban, Botka Dávid és Mihalik Péter az ERC2 kategória második, míg Klausz Kristóf és Kecskeméti Balázs az ERC3 harmadik helyén zártak.
Nem úgy alakult a 2023-as Dakar ötödik szelektív szakasza a Qualisport Racing kamionosai számára, ahogyan remélték. A Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió technikai problémával fejezte be a napi távot, ráadásul az egész csapatra dolgos éjszaka vár Hailban.
Ahogyan ígérték, homokból a 2023-as Dakar Rally ötödik szelektív szakaszán sem volt hiány. Az előző napi tapasztalatok alapján a Qualisport Racing kamionosai megfontoltan ostromolták az óriásdűnéket, ennek ellenére a technikai ördöge megtalálta magának a Hyenát. A szakasz végéhez közeledve a versenykamion motorjával adódtak gondok, így a magyar egység a menet végét lerövidítette. Bár 6 óra 37 perc 56 másodperces idővel a kamionos kategória napi értékelésének 15. helyére rangsorolták őket, vélhetően időbüntetés vár a trióra – s persze egy roppant hosszúnak ígérkező, szereléssel töltendő éjszaka is…
„Nagyon nem ilyen napot reméltünk, mint amilyen végül lett… Akárcsak tegnap, ma is borzasztóan sok volt a homok és a dűne. Egészen jól boldogultunk, minden szépen alakult, vigyáztunk az kamionra, azonban a táv végéhez közeledve azt éreztük, hogy valami gond van a motorral. Nagyjából negyven kilométerrel a vége előtt megálltunk, hogy megnézzük, mi a helyzet. Olajat kellett töltenünk a motorba és számolva a kockázatokkal inkább úgy döntöttünk, hogy a szakasz utolsó néhány kilométerét levágjuk. Az volt a cél, hogy minél hamarabb a táborba érjünk és megkezdjük a probléma alaposabb feltérképezését, elhárítását. A vége miatt biztosan kapunk valamennyi időbüntetést, de itt vagyunk és a srácok már dolgoznak a Hyenán. Reméljük a legjobbakat, holnap folytatni szeretnénk a versenyt” – mondta Kovács Miklós, akit a Dakar hivatalos eredményközlő rendszere – a várható időbüntetés nélkül – a kamionos kategória összesítésének 16. helyére rangsorol.
A 2023-as Dakar-rali hatodik szelektív szakasza Hailból indul, azonban az eredeti terveket felborította az esős, viharos időjárás. Mivel a tervezett célállomást elmosta az áradás, a rendezők módosítják a programot: a szelektív hossza 467 kilométer helyett 357 kilométer lesz, Al-Duwadimi helyett pedig a mezőnynek egyenesen Rijádba kell mennie, ahová egy 298 kilométer hosszú összekötőn jutnak majd el.
Gus Greensmith is csatlakozott azon versenyzők táborához, akik Rally1-es autó helyett 2023-ban már Rally2-es autóval harcolhat a WRC2-ben.
Adrien Fourmaux és Oliver Solberg után Gus Greensmith is WRC2-es programot jelentett be, a brit versenyző csakúgy, mint Solberg a Toksport WRT-nél fog versenyezni, a legújabb Skodával.
“Nyolc év fordos év után ideje volt valami új felé indulni, ez pedig a Skoda Fabia RS Rally2 lett – mondta Gus Greensmith, aki Mexikóban kezdi szezonját. – Az idei WRC2-es bajnokság a valaha volt legversenyképesebb lesz, ezért nagyon elégedett vagyok, hogy a Toksport versenyzője lehetek. A szezon kezdetéig teszteléssel telik majd az időm.”
Greensmith nevét összefüggésbe hozták az esetleg Toyota YXaris Rally1-es autót bérlő versenyzőkével is, főként azt követően, hogy kiderült, nem tud az M-Sport versenyzője maradni.
Az idei WRC2-es mezőnyt elnézve komoly csatára számíthatunk bben a kategóriában is idén.
Az Andretti Global bejelentette, hogy a General Motorsszal közösen 2026-tól új csapatként beszállna a Forma-1-be. Az F1 közlemény formájában azonnal reagált a hírre.
Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke nemrég bejelentette, hogy el akarja indítani a potenciális új F1-es csapatok csatlakozási folyamatát. Bár egyelőre még semmi konkrétum nem került nyilvánosságra, vélhetően ennek köszönhető, hogy megérkezett az első hivatalos közlemény, amelyben több márka is bejelentette, hogy 2026-tól be akar szállni a Forma-1-be.
Az amerikai sportokból jól ismert Andretti ugyanis nyilvánosságra hozta ebbéli szándékát. Az egykor a Forma-1-ben is versenyző Michael Andretti csapata ráadásul nem is egyedül kíván belépni a csúcskategóriába, hanem a General Motorsszal közösen. Utóbbi révén egy másik olyan, nagy múltú márka is megjelenhet a sorozatban, amelyik korábban még nem indult el F1-es futamon, nevezetesen a Cadillac.
„Jól dokumentált, hogy az Andretti Global szeretne beszállni a Forma-1-es világbajnokságba – nyilatkozta az alapító és egyben elnök-vezérigazgató. – Ezért ezen a ponton szeretném megköszönni az FIA-nak és Mohammed elnöknek a közelmúltban tanúsított érdeklődését az iránt, hogy megvizsgálják a szándéknyilatkozat benyújtásának a folyamatát. Mohammed egy igazi versenyző, és szenvedélyes a sportág iránt. Nagyra értékelem az átláthatóságot és a hajlandóságot arra, hogy nyitott legyen erre a folyamatra.”
Two icons. One pursuit. 💪
Andretti Autosport is thrilled to support the news of Andretti Global and General Motors with @Cadillac, two American powerhouses coming together to pursue the opportunity to compete in the @FIA@F1 World Championship.#CadillacVSeries#AllAndretti
— Andretti Autosport / #AllAndretti (@FollowAndretti) January 5, 2023
„Ma nagyon-nagyon izgatottan jelenthetem be, hogy az Andretti Global a General Motorsszal együttműködve törekszik a szándéknyilatkozat [benyújtására] – folytatta Andretti. – Nagyon büszke vagyok arra, hogy részese lehetek annak a törekvésnek, hogy egy másik amerikai vállalat is csatlakozhat az F1-be. A GM és az Andretti egyaránt komoly múltra tekint vissza a versenyzésben, és úgy gondolom, hogy együtt sokat tudunk nyújtani. Szeretnék köszönetet mondani Mark Reussnak [a GM elnöke – a szerk.] és a GM egész csapatának ezért a lehetőségért, amely szerintem egy csodálatos párosítás lesz.”
Bár mindez hivatalos, közvetlenül az adott márkáktól származó információ, ez nem jelenti azt, hogy az Andretti és a GM tényleg csatlakozni fog a Forma-1-hez, és még csak azt sem, hogy már csak egy lépésre vannak ettől. Mindezt jól mutatja, hogy az F1 szinte azonnal reagált a bejelentésre, és a sportág vezetői is kiadtak egy közleményt.
„Jelenleg nagy az érdeklődés az F1-es projekt iránt, és számos olyan megbeszélés zajlik, amelyek nem annyira láthatóak. Mindannyian szeretnénk biztosítani, hogy a bajnokság hitele megmaradjon, és továbbra is stabil legyen, az érintettek pedig minden új kérelmet az ezen céloknak való megfelelés kritériumai alapján fognak értékelni. Minden új belépő kérelme esetében mind az F1, mind az FIA beleegyezése szükséges.”
Alighogy hivatalosan is csatlakozott az Aston Martinhoz, Fernando Alonsót máris megajándékozta új csapata. A spanyol versenyző csak annyit fűzött hozzá, hogy ez az ő várakozásait is túlszárnyalta.
Bár már augusztus eleje óta tudni lehetett, hogy Fernando Alonso távozik az Alpine-tól, és az Aston Martinnál folytatja pályafutását, mivel a szerződése a 2022-es idény végéig szólt, hivatalosan csak újév napjától lett a silverstone-i istálló pilótája. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a brit alakulat egy rövid videóval köszöntötte a kétszeres F1-es világbajnokot, ám mint kiderült, ez messze nem volt minden.
A spanyol versenyzőt ugyanis rögtön megajándékozta új csapata, méghozzá egy utcai autóval. Természetesen saját gyártású gépjárműről van szó, egészen pontosan az Aston Martin DBX 707-esről, a márka luxus SUV-járól. A modellt kevesebb mint egy éve, 2022 februárjában dobták piacra, vagyis a brit vállalat egyik legújabb kocsijáról van szó.
Ami a paramétereket illeti, az autót egy 4 literes, ikerturbós V8-as motor hajtja. Ennek köszönhetően közel 700 lóerős teljesítményre képes, amihez 900 Nm-es nyomaték társul. Emellett alig több mint 3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, végsebessége pedig 315 km/h, bár ez utóbbit Alonso ritkán fogja tudni kihasználni.
A hírt maga a 41 esztendős pilóta osztotta meg saját Twitter- és Instagram-oldalán, amelyek összesen 8,2 millió követőt számlálnak. A képhez mellékelt szövegből is látszik, hogy Alonso örült az ajándéknak, hiszen a 32-szeres futamgyőztes a következőt írta a bejegyzéshez: „Túlteljesítették az elvárásokat. Álomautó.” Ezt követően egy emojival is igyekezett hangsúlyozni az érzéseit.
Egy dolog biztos, hogy ha az Aston Martin sportszakmailag is úgy teljesít, ahogyan ezzel az ajándékkal, akkor Alonsóra szép szezon várhat. Persze a realitások talaján maradva legfeljebb néhány dobogóra lehet esély, de vélhetően az is csak szerencsével jöhet össze. A kétszeres F1-es világbajnok ettől függetlenül lelkesen várja az új kalandot.
Az Aston Martin egyébként már azt is bejelentette, hogy mikor mutatja be idei F1-es autóját, az AMR23-ast. Az eseményre február 13-án kerül sor, így jelen állás szerint az F1-es csapatok közül másodikként leplezik le az új versenygépet. Az AlphaTauri 11-én, a Ferrari 14-én, míg az Alpine 16-án teszi majd meg ugyanezt.
Az elmúlt napok esőzései miatt a Dakar nem tudja használni az Al Duwadimi bivakot, ezért a szervezők megváltoztatták a hatodik és a hetedik nap programját.
Január 6-án a hatodik szakaszt az eredetileg tervezett útvonalon, de körülbelül 100 kilométerrel csökkentett távon rendezik, így kb. 360 kilométer lesz a mért táv. A versenyzők, ezután egy körülbelül 300 kilométeres összekötő útvonalon indulnak a rijádi bivakhoz.
Másnap, január 7-én a résztvevők az eredetileg a 8. szakaszra (Al Duwadimi – Rijád) tervezett speciálon versenyeznek. A célbaérés után, ha az időjárási körülmények kedvezőek, a mezőny az Al Duwadimi-i bivakba utazik.
A január 8-i menetrendről az időjárás alakulásától függően döntenek a szervezők.
Adrian Newey felidézte, hogyan reagált Sebastian Vettel pályafutása egyik legdrámaibb vereségére, amikor az utolsó körben bukta el a győzelmet. A Red Bull legendás mérnöke úgy véli, a német pilóta hozzáállásának köszönhetően a csapat többi tagja is keményebben dolgozott.
Sebastian Vettelről köztudott volt, hogy az aprólékos, rendkívül részletes munkának a híve, és az ő jelenlétében általában hosszúra nyúltak a mérnöki eligazítások. Tehetsége és a kiváló autó mellett alighanem ennek is köszönhette, hogy Forma-1-es pályafutása első felében sikert sikerre halmozott, és akármi is történt utána, a Forma-1 történetének harmadik-negyedik legeredményesebb versenyzőjeként vonult vissza.
Ennek kapcsán Adrian Newey, a Red Bullnál manapság technikai főigazgatóként dolgozó legendás mérnök idézett fel egy történetet. Vettel remekül kezdte a 2011-es idényt, hiszen az első hat futamon öt győzelmet és egy második helyet szerzett. Sokáig úgy nézett ki, hogy a soron következő Kanadai Nagydíjon is diadalmaskodik, hiszen szinte végig vezette az emlékezetes káoszfutamot. Az utolsó körben azonban hibázott, így Jenson Button elorozta előle az elsőséget.
„Jenson legyőzte – emlékezett vissza a 64 esztendős szakember a Red Bull saját gyártású podcastjának legutóbbi epizódjában. – Ő pedig teljesen kétségbeesett volt emiatt, mert úgy érezte, nem vezetett annyira jól, amennyire tudott volna, és ezért kikapott, miközben az egy domináns győzelem kellett volna hogy legyen.”
Thinking back to one of the longest races in F1 history and this move from Jenson Button on Sebastian Vettel to take the win at the 2011 Canadian GP.
A tengerentúli futamok után a csapatok általában a lehető leghamarabb összepakolnak, hogy minél korábban haza tudjanak utazni. Így tett a Red Bull csapattagjainak többsége is, ám Vettel ezúttal másképp cselekedett. Az akkor még csak egyszeres világbajnokot annyira zavarta a rontás, hogy azon nyomban a végére akart járni az okoknak, hogy legközelebb ne fordulhasson elő ilyesmi.
„Körülötte mindenki összepakolta a számítógépeket és minden mást a mérnöki irodában, miközben ő csak ült, és a mérnökével együtt átnézte az adatokat, a televíziós közvetítéseket és mindenfélét – folytatta Newey. – Meg akarta érteni, mit tudna jobban csinálni, ha újra előállna ez a helyzet. Úgy vélem, ez az elkötelezettség az istállóra is átragadt. Ennek következtében a csapat gyakran hajlandó volt plusz erőfeszítésre, mert látták az elvégzett munkáját.”
A brit szakember utolsó mondatának vélhetően nem is abban az évben volt jelentősége, hiszen Vettel tizenegy győzelemmel végtelenül simán védte meg világbajnoki címét. A következő szezon elején azonban korántsem kapott annyira domináns autót, ráadásul kiesések is hátráltatták, így nem volt könnyű dolga. Sokak szerint abban az évben Fernando Alonso nyújtotta a legjobb teljesítményt a pályán, de nem kizárt, hogy a végül újra diadalmaskodó német pilóta ezt a háttérben elvégzett munkájával ellensúlyozta.
„2012 elején az autó egyáltalán nem volt jó – fogalmazott Newey. – Igyekeztünk megérteni a kocsit, hogy visszataláljunk a helyes útra. Sebastian ott ült a mérnökökkel, és próbált rájönni, hogy milyen hiányossága van az autónak, és neki mit kell tennie ezzel kapcsolatban. Rengeteg időt töltött a szimulátorban, és tesztelte az elméleteinket, hogy működnek-e. Ez az elkötelezettség mérnöki oldalon is segített nekünk, hogy javítsunk az autón.”
Ales Loprais megnyerte a Dakar ötödik szakaszát és ezzel nem csak második szakaszgyőzelmét szerezte, hanem növelte előnyét az összetettben is. A képzeletbeli dobogóra a hollandok álhattak, Martin Van Den Brink mögött a sokáig vezető Janus Van Kasteren végzett.
234 kilométernél még úgy tűnt holland siker lesz az ötödik napon, Janus Van Kasteren magabiztosan vezetett. Aztán a pálya utolsó harmadában rengeteget veszített és az ötperces előnyből több mint három perces hátrány lett.
Az ölébe hullott lehetőséggel természetesen élt Ales Loprais, aki megnyerte a szakaszt, igaz csak 16 másodperccel volt gyorsabb az Ivecóval versenyző Martin Van Den Brinknél.
A Van Den Brink család fiatalabb tagja Michel most negyedik helyen ért célba, mögötte pedig egy Dakar veterán, Pascal De Baar végzett aki alaposan átépített Renault kamionjával egyre jobban szerepel, az első napok szenvedése után a tegnapelőtti 10. és a tegnapi hetedik hely után lett negyedik.
Martin Macik ma ismét nem volt elég gyors, csak nyolc perc feletti hátránnyal tudta befejezni a szkaszt ami a hatodik helyhez volt elég.
Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László ismét a legjobb húszban van, a 18. helyen autóznak és versenyben van a Darázsi Zsolt vezette MAN is, ők a 34. helyen vannak.
Martin Van Den Brink – foto: A.S.O./F.Gooden/DPPI
Az ötödik szakasz eredménye: 1 Loprais 5:06:57, 2. Martin Van Den Brink +0:16, 3. Van Kasteren +3:24, 4. Michel Van Den Brink +5:41, 5. De Baar +5:44, 6. Macik +8:31
A kamionos kategória állása öt nap után: 1. Loprais 24:30:26, 2. Martin Van Den Brink +15:22, 3. Van Kasteren +51:58, 4. Macik +54:00, 5. Michel Van Den Brink +2:18:04, 6. Soltys 2:54:26
