Pénteken a kvalifikációval már kezdetét veszi a 2023-as ERC szezon, mely során több újdonság is lesz. A bajnokság hivatalos oldala összegyűjtötte ezeket az újdonságokat.
A szurkolók számára az egyik legfontosabb változás 2023-ban, hogy az ERC versenyek teljes élő közvetítése utólag is visszanézhető lesz a Rally.tv műsorán, melyhez érvényes előfizetés szükséges a WRC+ platformra.
Egy új és egy visszatérő verseny is helyet kapott az ERC idei szezonjában. A Skandináv Rally a Svéd Rally korábbi szakaszain lesz megrendezve, a záró szakaszt pedig a Colin’s Crest ugrató pályáján rendezik. Vissztér a naptárba a Rally Hungary, mely ismét a szezonzáró verseny lesz, és jó eséllyel itt dől el az Eb cím.
Első ERC futamán vesz részt a Fafe Rally során a Skoda Fabia RS Rally2, mely már több WRC2-es sikert elért a vb első két versenyén. A szezon során azonban debütálni fog a Rally3-as Renault Clio is.
Az ERC4 a Junior ERC bajnoksággá válik, ahol a fiatal versenyzők küzdhetnek meg egymással.
Az ERC csapatainak pontjait a versenyek abszolút első 15 helyezettje kapja, ellentétben a 2022-es szezonnal, ahol külön voltak értékelve a 2WD és 4WD meghajtású autókkal indulók.
Új gumiszállítóként csatlakozik az ERC-hez a Hankook is, így a Michelin, az MRF és a Pirelli gumijait használók mellett már e gumiszállító abroncsaival is lehet bajnoki pontokat szerezni. A Pirelli a hivatalos gumibeszállítója az ERC Junior bajnokságnak.
A teljes idei hazai rallybajnokság névadó támogatója lett a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel (MNASZ) kötött megállapodás alapján.
A március 31. és április 2. közötti Székesfehérvár Rallyval kezdődik és az október 6-8-i nyíregyházi Rally Hungaryval fejeződik be a HUMDA Országos Rally Bajnokság 2023-as szezonja. A szurkolók az előbbi két versenyen kívül az Esztergom Rally, a Salgó Rally, a Mecsek Rally, az East Rally, a Veszprém Rally, a Győr Rally és a Miskolc Rally Kupa futamaira látogathatnak ki. A bajnokság minden kategóriájának, tehát az Országos Rally Bajnokság (ORB) elnevezésű 1. osztály, az ORC, az ORB2 és az ORB3 névadó támogatója is az Ügynökség.
„Szeptember 8-10. között rendezik meg az I. Győr Rally versenyt, amely a hazai rallysport legjobbjait vonultatja fel. A sportesemény a HUMDA, a Széchenyi István Egyetem és Győr Megyei Jogú Város polgármestere támogatásával valósul meg. Célunk, hogy az I. Győr Rally megrendezésével a sportvilágra is kiterjesszük Győr járműipari szerepvállalását, közreműködjünk a hazai mérnökképzés népszerűsítésében, a közlekedésbiztonság fejlesztésében, valamint a regionális turizmus elősegítésében is „– fogalmazott Prof. Dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke.
foto: HUMDA
„A járműgyártás kelet-európai fővárosában, Győrben az autósport is rendkívül népszerű, így kifejezetten örülünk annak, hogy az idén ősszel a hazai ralisport legjobbjai versenyeznek nálunk” – nyilatkozta Dr. Dézsi Csaba András, Győr polgármestere. „A motorizáció, a korszerű mobilitás, valamint a ralisok összetartozása miatt is örömmel üdvözlöm az őszi győri versenyt. Biztos vagyok benne, hogy abban a városban, ahol sokezer ember a járműiparban keresi a kenyerét, nagy szakmai-, sport-, és közönségsikere lesz a színes, látványos rendezvénynek” – tette hozzá a polgármester.
„Az I. Győr Rally rendkívül látványosnak ígérkező, városi gyorsasági szakasza érinti a Széchenyi István Egyetem környékét is, szimbolizálva a járműipari területeken élen járó intézményünk és a motorsport közötti egyre szorosabb kapcsolódásokat. Az eseményen bemutatjuk sokszínű képzési portfóliónkat, valamint a nemzetközi elithez tartozó hallgatói versenycsapatainkat is” – mondta dr. Szauter Ferenc, a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője.
foto: HUMDA
A HUMDA kiemelt célja, hogy hozzájáruljon a hazai bajnokság fejlesztéséhez, ezen belül is alapvetően a biztonság növeléséhez, ami kiterjed a nézőkre, a versenyzőkre és a hivatalos személyzetre is. A HUMDA ORB zárófordulója a Rally Hungary lesz, ez egyben ERC-futam is, melynek a promótere szintén az Ügynökség lesz. Egy év kihagyás után térhet vissza Nyíregyházára, valamint a Zemplénbe és a Tokaji borvidékre a verseny.
„Rendkívüli jelentőségű az ERC visszatérése, hiszen az elmúlt év a sárga lapos figyelmeztetések miatt maradt ki. Korábbi ígéretünknek megfelelően az eddigi tapasztalatok alapos kiértékelését követően, a szervezésben részt vevők kemény munkájának és a folyamatos promóteri egyeztetéseknek köszönhető az újabb rendezés. Most arra koncentrálunk, hogy a rendezés kifogástalan legyen és mind a közönség, mind a versenyzők, mind a promóter elégedett legyen a versenyt követően. A HUMDA és az MNASZ együttműködésének fontos eleme az is, hogy egységes ruházatot biztosítunk a sportbíróknak. Aki tavaly legalább egy alkalommal közreműködött valamelyik rendezvényen, az két pólót, egy softshell kabátot és egy sapkát kap a munkájához” – emelte ki Szujó Zoltán a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke.
„Az együttműködésünkben fontos hangsúlyt kap a közlekedésbiztonság is, hiszen az ilyen versenyek alkalmasak annak az üzenetnek a kommunikációjára, hogy a versenyzés a versenypályára való, a közutakon pedig minden esetben be kell tartani a KRESZ szabályait. Közreműködésünknek köszönhetően egy újabb hagyományteremtő sportrendezvényt is útjára indíthatunk Győrben. A rali szakág kiemelten fontos számunkra, ezt mi sem bizonyítja jobban az utóbbi évek ZEG Rally Show-inak sikeres megrendezésénél, továbbá a Rally Hungary promóciós feladatainak ellátásánál és a futam versenynaptárba való visszahozatalánál. Ezeknek köszönhetően több tízezer ralirajongó vehet részt a programjainkon” – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Az Ügynökség koncentrál az utánpótlásra is ezért a támogatás része, hogy az idei szezon ORB2-győztese a 2024-es szezonban két versenyhez kap jelentős hozzájárulást a Peugeot Rally Cup-ban, ha ezen kívül elindul további három versenyen a szezonban.
A HUMDA Országos Rally Bajnokság teljes versenynaptára:
Vida Benedek győzelemmel kezdte a CEE Rotax Max Challenget-t.
Miután legutóbb összetett második helyet ért el a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge Bonus Cup-ján, Vida Benedek ismét az olaszországi Jesolóban található Pista Azzurra versenypályán állt rajthoz, immár a sorozat első állomásán. A Kancsár Racing DD2-es kategóriában induló gokartversenyzője 34 fős mezőnyben végül megnyerte az első fordulót.
„Mivel a múlt héten is itt versenyeztünk, nagyjából megvoltunk a beállításokkal, azonban szükség volt további gondolkodásra, mert a pálya más állapotban volt, mint legutóbb – kezdte a hétvége értékelését Beni. – Az edzéseken jó volt a tempónk, rendre a legjobb ötben tudtam menni, majd az időmérőt az egy héttel korábbiakhoz hasonlóan ismét a 3. helyen zártam. Ez jó rajtpozíciónak mondható, hiszen a belső ív jóval kedvezőbb, mint a külső.”
Fotó: Vida Benedek
„Az elődöntőben sikerült a második helyen elfordulnom, majd a következő körben egy csata után kicsit furcsán kezdett viselkedni a gokartom. Én a kormányösszekötőre gyanakodtam, de sikerült visszaszerezni a 3. helyet. A gyanúm azonban beigazolódott, elgörbült a kormányösszekötőm. Apukám, aki egyben a szerelőm is, orvosolta a problémát, beállította a futóművet, úgyhogy jöhetett a döntő. A rajtom ezúttal is jól sikerült, eljöttem másodiknak, majd a 9. körben átvettem a vezetést, és megnyertem a futamot. A szuperdöntőt így már a pole-ból kezdhettem. Próbáltam jó rajtot fogni, ami nagyon jól sikerült, gyakorlatilag az első körtől fogva a saját tempómban tudtam haladni, kicsit még növeltem is az előnyömet, és megnyertem a futamot, így az összetett dobogó legfelső fokára állhattam fel!”
Fotó: Vida Benedek
„Nagyon hiányzott már ez az érzés, mert bár sokszor álltam az elmúlt időszakban a dobogón, régen álltam a tetején. Ez azért egészen más. Hatalmas köszönettel tartozom Kancsár Ferencnek, és az egész Kancsár Racing-nek, illetve a LiMa Racing-nek és a Bar Rasputin-nak, na és persze az apukámnak.”
Vida Benedek ezen a hétvégén is versenyez, és ismét Jesolóban áll rajthoz, ezúttal az FIA Central European Zone-bajnokságban.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke nagyon fontosnak tartotta a Mexikó Rally előtti teszteket, mivel a japán gyártó tavaly küzdött a durva murvás versenyeken. A csapatvezető a teszteket követően már nyugodtan várja a WRC következő versenyét.
Tavaly sem Szardínián, sem pedig Görögországban nem tudott dobogón zárni egyetlen toyotás versenyző sem Rally1-es autóval, ami jól mutatta, hogy a japán gyártónak problémái vannak a durva murvás versenyeken.
Éppen ezért kiemelt fontosságúnak minősítette Jari-Matti Latvala a Mexikó Rally előtti teszteket, mivel a WRC következő versenyén is hasonló szakaszok lesznek, amihez társul még a nagy tengerszint feletti magasság, valamint hőség.
“Tavaly valóban voltak problémáink olyan versenyeken, ahol kemény, csúszós talajon kemény gumikkal kellett versenyezni – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – A teszteken sokat dolgoztunk és a versenyzők visszajelzései alapján azt gondolom, hogy sikerült a problémákat megoldani és sokkal versenyképesebbek leszünk ilyen körülmények között is.”
A mexikói rajtsorrend is kedvez a toyotás párosoknak.
“Sokat fog jelenteni Mexikóban, hogy Kalle Rovanpera nem elsőként indul, Elfyn Evans rajthely pedig még jobb lesz az első napon. Takamoto Katsuta kiváló, míg Sébastien Ogier zseniális rajthelyről kezdhet. Minden adott a rajthely szempontjából a sikerhez. Véleményem szerint az autón végzett munkák is sokat segíthetnek, sokat dolgoztunk az autók felfüggesztéseivel és annak geometriájával.”
A Toyotának problémái voltak korábban Mexikóban a hűtéssel is.
“Nem aggódom emiatt sem, hiszen ezeket a problémákat már régebben megoldottuk, a problémát inkább a felfüggesztés jelentette. Sok munka folyt ezen a területen is, ami során a tapadás növelése volt a fontos. Tavaly láthattuk, hogy a meleg nem jelent problémát a hibrid autók számára, inkább a ritkább levegő miatt vannak kérdőjelek még. Ez új dolog lesz, és csak Mexikóban derül fény arra, hogy okoz-e problémát. Jelenleg nem aggódunk, de fel vagyunk készülve arra is, ha probléma adódik.”
Az FIA frissítette a Rally1-es autók műszaki szabályait, aminek értelmében a hibrid autóknak hangosabbá kell válniuk elektromos üzemmódban, 30 km/h alatt sebességnél.
A Rally1-es autók a hagyományos motor mellett elektromos meghajtással is képesek menni, sőt a versenyeken erre kijelölt zónákban kizárólag ezzel a hajtással közlekedhetnek. Ez azonban azt is jelenti, hogy elektromos hajtásnál az autók halkabbak.
Ezt a problémát oldja meg az FIA legfrissebb műszaki szabályozása, mely előírja, hogy 30 km/h alatti sebességnél, elektromos üzemmódban hangosabbá kell válniuk, ami hangmodul beépítésével oldható meg.
A hangmodulnak biztosítani kell, hogy az autók körüli 2 méteres távolságban 80 dB-es hangot adjanak ki, míg a 30 km/h-s sebességet átlépve kapcsoljon ki a modul.
A szabályozás május 1-jétől lép életbe, tehát az első verseny, melyen ez megfigyelhető lesz, az a Portugál Rally lesz.
A hangszintre vonatkozó módosítást nem indokolták, de vélhetően a biztonság fokozása miatt történik.
Több egybehangzó egyesült arab emírségekbeli sajtóorgánum is arról számolt be, hogy meghalt Mohammed bin Szulaj, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének fia.
Hatalmas családi tragédia érte Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt, egyesült arab emírségekbeli médiumok szerint ugyanis meghalt a 61 esztendős sportvezető fia, Szaif Mohammed bin Szalim Al-Falaszi. Meg nem erősített dubaji források szerint autóbaleset áldozata lett kedden.
Szaif korábban apjához hasonlóan maga is versenyzett, amivel a 2016-17-es arab Forma-4-es szezon után hagyott fel. Halálának hírét szerdán több helyi újság is megírta, mint ahogyan azt is közzétették, hogy az iszlám hagyományok szerint gyászolják meg, majd hamvasztják el.
Mohammed bin Szulajm egyelőre nem szólalt meg hivatalosan, de amint megteszi, frissítjük a cikkünket.
FRISSÍTÉS
Az FIA megerősítette a hírt, de további nyilatkozatot nem adnak ki, miközben az elnök a magánéletének tiszteletben tartását kérte.
Plesz Márk és Dombai Szabolcs tavaly második lett a Historic kategóriájában, idén azonban elsősorban a nézőket szeretné szórakoztatni.
“Elég húzós éve volt tavaly a Green Motorsportnak – mondta Plesz Márk a RallyCafe.hu oldalnak. – Kis pihenést követően neki álltunk a két zöld Lada újjáépítésének, amikkel idén is a historic bajnokságban szeretnénk indulni, az egyikben Szabó Krisztián és Szabó Kitty, a másikban Dombai Szabolcs navigátorommal én foglalunk helyet. Készülőben van egy kereklámpás és egy historic VFTS is az A-csoportos autók mellett.”
Plesz Márk bár kategóriája második helyén zárt tavaly a Historic Bajnokságban, idén úgy döntött, hogy csak a látványra helyezi a hangsúlyt.
“Sok olyan verseny kapott helyet a naptárban, melyekre nagyon kíváncsi vagyok és sokat hallottam róluk. Éppen ezért szeretnénk elsősorban ezeket a versenyeket élvezni, így nem az eredményre fogunk hajtani, hanem a nézőknek szeretnénk autózni. Mivel a Historicban nagyon jó a közösség, maradunk itt. Év közben elképzelhető, hogy egy-egy verseny erejéig navigátort váltunk csapaton belül.”
Lewis Hamilton nyilvánosan kritizálta a Mercedest, miközben Toto Wolff csapatfőnök sem elégedett. Az osztrák üzletember bizalma a hírek szerint megrendült a gárda technikai igazgatójában, ezért reaktiválta a korábbi technikai igazgatót, hogy segítsen kihúzni őket a bajból.
Miközben a Ferrari sem lehet elégedett, az élmezőnyből az igazán nagy arculcsapást a Mercedes élte át a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, hiszen kiderült, hogy hiba volt kitartani a tavalyi autókoncepció mellett, és mindenképpen más irányba kell menniük. Toto Wolff, a brackley-iek csapatfőnöke emiatt lényegében lemondott arról, hogy az idén képesek lesznek harcolni a világbajnoki címért, ami elsősorban Lewis Hamiltont érintheti érzékenyen, hiszen 38 évesen azért versenyez még mindig, hogy a nyolcadik vb-címét megnyerve minden idők legtöbb világbajnoki címmel rendelkező pilótája legyen.
Hogy Hamilton is frusztrált, azt leginkább azon lehet látni, hogy rá nagyon nem jellemző módon a sajtóban kritizálta a csapatát, és közölte, hogy a Mercedes nem hallgatott rá.
„Tavaly megmondtam nekik, hogy mik a problémák az autóval. Annyi autót vezettem már életemben, hogy tudom, mire van szüksége egy kocsinak, és mire nincs. Az elszámoltathatóság a legfontosabb, hogy bevalljuk, »igen, tudod mit, nem hallgattunk rád, az autó nem olyan, amilyennek lennie kellene, és dolgoznunk kell rajta.«” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a BBC Chequered Flag podcastjában.
Érdekes volt hallani azt is, hogy Hamilton a mondandójának egyes részein átváltott többes szám első személyről többes szám harmadik személyre, mintegy kihangsúlyozva, hogy nem ő, hanem a csapat rontotta el az idei autót.
„Meg kell vizsgálnunk az egyensúlyt a kanyarokban, megnéznünk az összes gyengepontot, és összefogni csapatként. Ezt kell tennünk. Továbbra is többszörös világbajnokok vagyunk, csak ez alkalommal nem sikerült nekik, ahogy nem sikerült tavaly sem, de ez nem jelenti azt, hogy a folytatásban ne sikerülhetne nekünk.”
Persze rögtön felmerül a kérdés, hogy mennyiben befolyásolja Hamilton jövőjét (az idei év végén lejár a szerződése), hogy nagy valószínűséggel az idén sem lesz esélye világbajnoki címet nyerni. Wolff az osztrák Oe24-nek azt mondta, nem lesz gond azzal, hogy összefogjanak, és együtt próbáljanak meg visszatérni a győztesek közé. „Ő remek csapatjátékos, és eléggé érett ahhoz, hogy elfogadja a valóságot. A duzzogás nem sokat segít. Meg kell próbálnunk megváltoztatni a dolgokat” – utalt Hamiltonra.
Feszültség lehet csapaton belül, visszatér a korábbi technikai igazgató
Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport újságírója azt fejtegette a szaklap podcastjában, hogy a Mercedest leginkább az küldte padlóra, hogy az aerodinamikai részleg két legjobb szakemberét egyaránt elveszítették. A vezető aerodinamikus Eric Blandin tavaly átigazolt az Aston Martinhoz, a szintén nagyon sokra tartott, Blandinnal együtt a részleg motorjának számító Enrico Balbo pedig a Red Bullhoz.
Emellett sajtóhírek szerint belső feszültség is kialakult a Mercedesnél, Wolff ugyanis már tavaly novemberben kijelentette a sajtóban, hogy megváltozik az autó DNS-e az idei évre, ez azonban nyilván nem történt meg. A hírek szerint azért nem, mert a Mike Elliott technikai igazgató vezette technikai stáb meggyőzte a csapatfőnököt, hogy nem éri meg a nulláról kezdeni egy új koncepcióval, helyette tartsanak ki a meglévő mellett, mert azzal is sikeresek tudnak lenni. Elliott és csapata azonban mellé lőtt, mert bár a W14-essel elérték a tél folyamán kitűzött célokat, kiderült, hogy a túl alacsonyra helyezték a lécet.
Mike Elliott Fotó: Mercedes AMG F1
Noha Wolff már Bahreinben is hangsúlyozta, hogy továbbra sem felelősöket keresnek, és a problémát igyekeznek kezelni, a Motorsport.com olasz kiadása már arról ír, hogy a csapat reaktiválta James Allisont, az istálló korábbi technikai igazgatóját, hogy megoldja az istálló gondjait. Allison 2000 és 2004 között a Ferrari aerodinamikai főnöke volt, és oroszlánrészt vállalt Michael Schumacher világbajnoki címeiből, majd 2005-ben csatlakozott a Renault-hoz, és velük is nyert két címet.
Ezután a jogutód Lotusnál dolgozott, majd visszatért a Ferrarihoz, ahonnan a Mercedeshez igazolt, és 2017-től a csapat technikai igazgatója lett. Részben az ő személyének köszönhetően a csillagos márka az ezt követő években is verhetetlennek bizonyult. 2021-ben Allison viszont átnyergelt a Mercedes Motorsport hajózási részlegéhez, hogy az INEOS Britannia csapatnak segítsen visszahódítani Nagy-Britanniának a rangos Amerika Kupát.
James Allison a tavalyi Kanadai Nagydíjon Fotó: Jiri Krenek
A technikai igazgatói pozíciót Mike Elliott vette át tőle, és a 2022-es autó tervezése már egy az egyben az ő felelőssége volt. Miután a W13-as elég nagy zsákutcának bizonyult, és most kiderült, hogy a teljes koncepció hibás, Allison feladata lesz, hogy kirángassa a gödörből a csapatot, és ismét bevonja magát a fejlesztésekbe. A Motorsport Italia szerint az első, már az ő felügyelete alatt készülő fejlesztéseket a május 21-i Emilia Romagna Nagydíjon vethetik be.
Jari-Matti Latvala befejezte WRC karrierjét, miután a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke lett, azonban 40. születésnapja előtt még indulna 210. WRC futamán. Erre idén jó esély mutatkozik.
Jari-Matti Latvala és Takamoto Katsuta is jelen volt a hétvégi japán bajnoki Shinshiro Rallyn, melyen bemutatkozott a fejlesztés alatt álló Rally2-es Toyota, Katsuta édesapjával, Norihikoval.
Mind emellett pedig Latvala találkozott Akio Toyodával is, majd a megbeszélés után a Toyota vezérigazgatója kijelentette: Szeretné, ha Latvala számára sikerülne a 210. WRC futamon való részvétel.
A Toyota WRC csapatának vezetője pedig idén komoly esélyt lát erre.
“Mielőtt betöltöm a 40. Életévemet, szeretnék még egyszer Rally1-es autóval indulni a WRC-ben. – mondta az idén 38 éves Latvala a japán Rallyplus.net oldalnak. – Örülök, hogy beszélgettünk erről Akioval. Idén a csapatunk a negyedik autót bérelhetővé tette, ezért talán most van a legnagyobb esély arra, hogy versenyezzek vele. Ez a lehetőség azonban függ attól is, hogy milyen érdeklődés lesz az autó bérlésére más versenyzőktől.”
Latvala indulására talán a Japán Rallyn van a legnagyobb esély.
Kimi Räikkönen ismét rajthoz áll a NASCAR Cup Series-ben, hogy most is a Trackhouse Racing Project 91 pilótája legyen. A 2007-es F1-es világbajnok ráadásul azon a pályán teszi mindezt, amelyen pályafutása utolsó Forma-1-es győzelmét aratta.
A Trackhouse Racing Project 91 néven tavaly hívta életre azt a kezdeményezést, amelyben más sorozatokban szereplő világhírű pilóták kóstolhatnak bele a NASCAR királykategóriájába. Az első versenyző, aki lehetőséget kapott erre, Kimi Räikkönen volt tavaly augusztusban. A finn klasszis Watkins Glenben állt rajthoz, és a nyolcadik helyen is haladt, de egy késői újraindítást követően ütközött és kiesett.
Ezt az autót vezeti majd a finn a második kiruccanásán a Trackhouse-zal:
The Iceman RETURNS!@F1’s Kimi Raikkonen will be back behind the wheel at @COTA!
„Fantasztikus volt a NASCAR-ban versenyezni, rövid idő alatt kellett rengeteget tanulni, de mindenki nagyon segítőkész volt, az ellenfelek pedig nagy kihívást jelentettek – idézi a Jégembert az Autosport. – Ezúttal egy olyan pályán fogok versenyezni, amit jól ismerek, úgyhogy nem lesz olyan meredek a tanulási görbe. Szórakozni akarok, de emellett a lehető legjobban teljesíteni is.”
Räikkönen karrierje során nyolcszor versenyzett már a NASCAR mezőnye mellett 2012 óta az F1-es cirkuszt is fogadó Circuit of the Americas versenypályán, 2018-ban ráadásul Austinban aratta pályafutása utolsó győzelmét a Forma-1-ben.
„Amikor tavaly bejelentettük Kimit, azt mondtam, hogy ő a globális szupersztár, akire gondoltam, amikor létrehoztuk a Project 91-et – nyilatkozta Justin Marks, a Trackhouse Racing társtulajdonosa. – Látni lehetett, hogy miként fogadták őt a drukkerek világszerte, Kimi teljesítménye pedig igazolta a koncepciót. Kimit rengetegen követik, ami remek a NASCAR-nak és a Trackhouse-nak, amellett pedig szerintem Kimi igazán élvezi ezt a fajta versenyzést.”
A 2007-es F1-es világbajnok ezúttal nem fogja tesztelni az autót, azaz egyből élesben megy majd vele. Räikkönen elmondta, hogy a NASCAR egyáltalán nem olyan könnyű, mint amilyennek tűnhet, és ez a kezdeményezés talán elősegíti, hogy a jövőben több európai versenyző is kipróbálhassa magát benne.
A NASCAR austini versenyét március 26-án, vasárnap, magyar idő szerint este fél tíztől rendezik.
