Kezdőlap Blog Oldal 1090

Steiner nem szégyelli magát azért, amit Mick Schumacherről mondott

0

A Haas csapatfőnökét szembesítették a Drive to Survive ötödik évadában tett megjegyzéseivel.

A Netflix F1-es sorozata, a Drive to Surive (Hajsza a győzelemért) ötödik évada egy teljes epizódot szentelt a Haas-istállónak. A „Like Father, Like Son?” (Apja fia?) című részben többek között láthattuk Mick Schumacher kálváriáját is, több olyan jelenettel fűszerezve, amelyekben Gene Haas csapattulajdonos és/vagy Günther Steiner csapatfőnök igencsak kritikus hangnemben beszélt a német pilótáról.

Utóbbi a Schumacher hatalmas balesetét hozó Szaúd-arábiai Nagydíjon nyilvánosan kritizálta a versenyzőjét, az Azeri Nagydíjon pedig a bokszfalon élcelődött a lassúságán, mondván nem érti, miért érdeklődik Schumacher a fékekről, mikor olyan lassú, hogy nem is kell fékeznie.

„Kib***ott kabaré” – így esett egymásnak a Mercedes és a Red Bull főnöke

Bahreinben Steinert ezek után szembesítették a szavaival, ő pedig elmondta, a kapcsolatát Schumacherrel nem lehetne a sorozat alapján jellemezni.

„Nem láttam [az ötödik évadot], de én mondtam ezeket a megjegyzéseket, úgyhogy emlékszem néhány részletre. Szerintem nem mutattak meg mindent, amit mondtam, csak azokat a megjegyzéseket, amiket a pillanat hevében tettem. A Drive to Survive a legrosszabb pillanatokat emeli ki, és nyilván ezt is kell tennie.”

„Akármi is hangzott el, elhangzott, nem tudom visszaszívni, és az a döntés született, hogy ne vegyék ki, mert nincs mit takargatni. Ez van, nem szégyellem magam miatta. A pillanat hevében, versenyzőként mond az ember olyan dolgokat, amiket most nem mondana. Nem kellene túl mélyen belemennünk, és kielemezni a mentális állapotomat.”

Az évek során Steiner a Netflix sorozatának egyik sztárja lett, ami miatt sokan megvádolták már azzal, hogy megjátssza magát, és a káromkodásai, valamint nyers őszinteséggel megfogalmazott megjegyzései csak a kameráknak szólnak. Ő azonban tagadta ezt.

Günther Steiner, Haas, Bahreini Nagydíj
Fotó: Andy Hone / LAT Images

„Mint mondtam, nem láttam [az ötödik évadot]. Egy ember van a csapatban, aki nézi. Nehéz véleményt formálnom saját magamról, nagyon nehéz. Képzeljék magukat az én helyembe. A legjobb az, ha nem mutatnak semmit, de az jó lenne? Nem. Ezért az ember nem foglalkozik a saját teljesítményével, mert nem vagyok színész. Ez nem színészkedés, nem ítélem meg, hogy jól játszottam-e vagy nem. Végeztem a munkám, amit az alapján ítélek meg, hogy milyen eredményt értünk el a versenyen, nem az alapján, ami szerintem jó színben tüntet fel minket.”

A WRC korszak előtti utolsó ORB szezon – Veszprém Rally 1997 (videó)

0

Az 1997-es Magyar Rally Bajnokságban a Veszprém Rally volt az ötödik verseny, melyre a Tempó Rally műsorával tudunk visszatekinteni.

Mindenki menekült a bűz elől, amikor új trükköt vetett be a Red Bull Bahreinben

0

Giorgio Piola neves olasz technikai illusztrátor és szakértő szúrta ki a Bahreini Nagydíj előtt, hogy a Red Bull szokatlan dolgot művelt az autójával, ami igen büdös, viszont a futam utáni képek tanúsága alapján annál hatékonyabb módszernek bizonyult.

A Forma-1 a nüanszok sportága, amelyben – legalábbis manapság – nagyon ritka, hogy valaki egy-egy megoldással nagy teljesítményelőnyre tesz szert. Ehelyett minden az apró részletek tökéletesre csiszolásáról és összehangolásáról szól, hogy végül a nagy egész működjön kifogástalanul. És ez nemcsak az autó tervezésére és beállítására igaz, hanem mindenre a bokszkiállásokon át a különböző egyéb folyamatokig. A Red Bull Bahreinben pedig remekül szemléltette, hogy jelenleg miért ők számítanak a legjobb csapatnak.

Giorgio Piola fotózta le vasárnap, hogy nagyjából 20 perccel azelőtt, hogy megnyitották a bokszutcát, és a mezőny tagjai elindultak, hogy felálljanak a rajtrácsra, a Red Bull a teljes, garázsban dolgozó személyzetét kiküldte a oda, majd mindenki szépen leült a padkára. Ez már nincs rajta a fotón, de a Motorsport olasz kiadásának cikkéből kiderül, hogy eközben az egyik szerelő viszont az autók körül serénykedett.

És, hogy mit csinált? Egy, állítólag igencsak büdös folyadékkal permetezte a két RB19-es szárnyait és más elemeit. A szaklap szerint ez a folyadék a nanotechnológia felhasználásával megakadályozza, hogy a pályán levő, főként a Pirelli gumik leszakadt darabkáiból, illetve porból és apróbb törmelékdarabokból álló massza beszoruljon az első vagy a hátsó szárny elemei közé, vagy egyéb, olyan helyre, ahol rontja az autó aerodinamikai hatékonyságát. Leegyszerűsítve: tisztán tartja az autót.

Hogy mennyire, ahhoz elég megnézni a két Red Bullt a futam után, sem Max Verstappen, sem Sergio Pérez autója nem volt ugyanis annyira koszos, mint a rivális csapatoké.

Krampek Nándor megismételné a tavalyi eredményeket

0

Krampek Nándor és testvére, Viktória tavaly kategóriája harmadik helyén zárt, amivel az idei ORB3-as szezonban is elégedett lenne. 

Krampek Nándor testvérével tavaly jó szezont zárt, hiszen a Rally3 P12-es kategóriájában a harmadik helyet szerezte meg. 

“A tavalyi szezon jól sikerült számunkra és az utolsó verseny után megkezdtük a teljes revíziót az autón – mondta Krampek Nándor a RallyCafe.hu oldalnak. – Izgatottan várjuk az idei szezont, amikor szinte minden verseny ismeretlen lesz számunkra az ORB3-ban. Nagyon szerettük a tavalyi évben, hogy jó légkör alakult ki körülöttünk és bízunk benne, hogy ebben az évben ez csak fokozódik. Reméljük sokan fogják látogatni a versenyeket, mert mindig mosolyt tudnak csalni az ember arcára!” 

A ladás páros szeretné legalább a tavalyi eredményeket megismételni. 

“Ha csak ugyanazt el tudnánk érni, mint múlt évben a kategóriánk harmadik helyével már mindketten boldogok lennénk, természetesen szeretnénk a lehető legjobb helyen végezni, amiért mindent meg is teszünk majd.” 

Fotó: Sári Péter

Ennyi volt – a Mercedes bedobta a törölközőt

0

Természetesen nem állnak le a fejlesztésekkel, és megpróbálnak kimászni a gödörből, de Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának csapatfőnöke szerint az idén nem fognak tudni harcolni a világbajnoki címért.

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke már a szezonnyitó Bahreini Nagydíj időmérő edzése után szokatlan őszinteséggel beszélt arról, hogy elrontották az idei autót, és koncepcióváltást kell végrehajtaniuk, mert a mostani koncepciójukkal nem fogják tudni felvenni a versenyt a Red Bull-lal.

A versenyen elszenvedett megsemmisítő vereség után pedig az osztrák üzletember csak még frusztráltabb lett. „Nincsenek pozitívumok, egyetlen pozitívum sincs. Hiányzik a tempó, nincs elég leszorítóerő, és így természetesen semmi nem működik, mert a gumikat is kinyírjuk – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Ha megnézzük a sorrendet, a Red Bull egy másik bolygón van, az Aston Martin pedig hihetetlen, ők a második leggyorsabb csapat a pályán, amikor Alonso előtt tiszta az út.”

Az írott és online sajtónak tartott médiabeszélgetésen Wolff ezután tovább kesergett. „Minden rossz. Az időmérős tempó továbbra is viszonylag rendben van, de a versenyen láttuk ennek a következményeit. Nincs értelme kertelni, hiányzik a leszorítóerő, túl sokat csúszkálunk, és úgy érezzük, hogy hátrafelé megyünk. A tavalyi év végén úgy tűnt, hogy felzárkóztunk, és azt gondoltuk, már csak azon múlik, hogy az adott pálya fekszik-e nekünk. Most úgy néz ki, hogy a hátrányunk a Red Bull-lal szemben megduplázódott vagy megtriplázódott”

Hatalmas bajban a Mercedes – már most lemondhatnak az idei világbajnoki címről?

A Mercedes vezére elmondta, hogy nincs más út, mint a feje tetejére állítani a jelenlegi koncepciót, és rájönni, hogy milyen irányban menjenek tovább, mert a jelenlegi irány egyértelműen rossz. Mivel a költségplafon miatt lehetetlen teljesen új autót építeni szezonon belül, a Mercedes sem fog B-autóval előállni, viszont így is látványos változások várhatóak, miután már tesztelik a szélcsatornában a védjegyükévé vált extra keskeny oldalszekrényeket felváltó, hagyományosabb megoldást.

Ennek az évnek annyi

Wolff az osztrák oe24-nek is nyilatkozott a bahreini verseny után, szavai pedig gyakorlatilag felértek egy virtuális fehér zászlóval. „Borzasztó volt látni a lemaradásunkat. Nem akarunk másodikak lenni, nyerni akarunk. De van egy csapat, amelyik mérföldekkel előttünk jár. Játszadoznak az ellenfelekkel, még csak nem kopnak a gumijaik” – mondta, majd kijelentette: „Szembe kell nézni a valósággal, és megoldásokat keresni.”

Ezután elmondta, hogy meg lehet gyorsan oldani, hogy más oldalszekrényeket pakoljanak fel a W14-es modellre, „de nem elég csak más oldalszekrényeket tenni a kocsira, minden a levegő áramlásáról szól.”

Brutális jóslat – ennyire nagy bajban lenne a Ferrari és a Mercedes?

Hogy mennyire rossz lóra tettek azzal, hogy kitartottak a tavalyi autókoncepció mellett, azt az Aston Martin feltámadása mutatja. Wolff róluk is szót ejtett. „Nagyon jó munkát végeztek. Igazoltak egy embert a Red Bulltól (Wolff a technikai igazgatóra, Dan Fallows-ra gondolt, de ennél jóval több ember érkezett a bikásoktól – a szerk.), akinek hirtelen sikerült két másodperccel gyorsabbá tennie az autót. Egy évvel ezelőtt a 17. és 19. helyen zárták az időmérőt. Tudtuk, hogy Alonso erős és motivált, de még Lance Stroll is ott volt az élmezőnyben két törött csuklóval és törött lábujjal. Ez megmutatja, mennyire jó az autójuk. Soha nem láttam még ekkora teljesítményugrást a Forma-1-ben.”

A bahreini futamot a 7. helyen záró George Russell a verseny után kijelentette: szerinte a Red Bull az idén nem talál legyőzőre. Wolff osztotta ezt a véleményt. „Az első verseny után én is azt gondolom, hogy az összes futamot meg fogják nyerni az idén” – jelentette ki, mire az interjút készítő újságíró visszakérdezett, hogy a Servus TV-n ellenben arról beszélt, hogy a vb-címért akarnak küzdeni.

„Igen, de nem az idei évre értettem. Az idén ez nem fog összejönni” – válaszolta Wolff.

Kocsis Imre: Szeretnénk az ORB2-ben megvédeni címünket, de…

0

Kocsis Imre és Henszelmann Zsolt tavaly némi meglepetésre megnyerte az ORB2-es bajnokságot, idén pedig szeretnék megvédeni címüket, de ez egyáltalán nem biztos, és nem csak a riválisok miatt. 

“Zemplén után szétszedtük az autót és elkezdtük a felkészülést az idei évre – mondta Kocsis Imre a RallyCafe.hu oldalnak. – Lassan összeáll a Citroën és visszük gépkönyvezésre, szemlére. Szerencsére a tavalyi évben nem okoztunk benne kárt, így csak a kötelező revízió szükséges.” 

Kocsis Imre örül az ORB2 versenynaptárába került futamoknak. 

“Tetszik a versenynaptár, mivel lesznek hozzánk közeli versenyek is, nem csak az ország másik felén. Viszont szeretjük azokat a pályákat is, mindegyik régiónak megvan a varázsa.” 

Fotó: Sári Péter

A tavalyi bajnoki cím után maradna az ORB2-ben a citroenes páros, azonban nem biztos, hogy teljes évet tudnak menni. 

“Úgy tűnik, hogy ORB2-ben folytatjuk, és szeretnénk megvédeni a bajnoki címet. Sajnos, még eléggé képlékeny az idei szezon. A 2022-es abszolút bajnoki cím megszerzése után úgy gondoltuk, könnyebb lesz támogatókat találni és elnyerni bizalmukat, de sajnos ez nem így alakult, ezért nem tudjuk azt garantálni, hogy mindegyik versenyen részt veszünk és teljes szezont tudunk menni 2023-ban. Ugyanakkor nagyon tetszik Mezey Tomiék új sorozata, a Pirelli Nemzetközi Murva Kupa, ahol nagyon szívesen mennék, mivel három magyar futam szerepel a versenynaptárban és mindegyik hazai versenynek számít, mert Veszprém környékén kerül megrendezésre. A murvát nagyon szeretem és talán jobban is fekszik, mint az aszfalt. Magyarország mellett Ausztria és Románia is szerepel a bajnokságban. Mivel nincs murva szettem az autóhoz és nagyon költséges beszerezni, úgy tűnik, egyelőre csak álom marad számomra.” 

A Citroenben nem változik a navigátor személye, és a csapat összetétele sem. 

“Henszelmann Zsolt lesz idén is a társam. Szervízparkban is ugyanaz a felállás lesz, mint a tavalyi évben, Anita, Zsófi és Apa erősíti majd kis csapatunkat. Idei évben szeretnénk jól érezni magunkat és boldogok leszünk, ha részt tudunk venni a versenyeken. Szeretném megköszönni támogatóinknak, szurkolóinknak, hogy mellettünk állnak és számíthatunk a segítségükre.” 

Fotó: Sári Péter

Molnár Martin előfutamot nyert, Gender Tamás Junior sérüléssel küzdött a WSK Super Master Series-ben

0

A Nápoly melletti Sarnóban, a WSK Super Master Series harmadik fordulójában versenyzett az elmúlt hétvégén Molnár Martin és Gender Tamás Junior. Az Energy Corse versenyzője előfutam-győzelemmel nyitotta a hétvégét, majd a döntőig menetelt az OK-kategóriában, a Parolin Racing Kart gokartosának pedig hiába volt jó a tempója, és javított négyből háromszor a rajtpozícióján az előfutamokban, bordasérülés miatt kénytelen volt visszalépni az utolsó naptól.

Miután az előző fordulóban balszerencsés hétvégét zárt, és az idén először lemaradt a döntőről, Molnár Martin Sarnóban, a WSK Super Master Series harmadik fordulójában visszatért a fináléba. Az Energy Corse versenyzője egész hétvégén jó tempót mutatott, amit három leggyorsabb kör és egy előfutam-győzelem is bizonyít.

Miután a három (egy pénteki és két szombati) előfutamot követően összesítésben a hatodik helyet foglalta el, nem volt kérdés, hogy a 14 esztendős sportoló ott lesz a vasárnapi elődöntőben. Itt végül egy büntetéssel együtt is bejutott a fináléba, ahol hatalmas csatában a 10. helyet szerezte meg.

„Izgalmasan kezdődött a hétvégém, és jó tempót gokartozva, taktikusan versenyezve megnyertem a az első előfutamot úgy, hogy a leggyorsabb kör is az enyém lett. A harmadik heaten is összejött ugyanez, végül pedig összesítésben a hatodik helyről várhattam a vasárnapi elődöntőt” – kezdte értékelését a HUMDA által támogatott versenyző.

Fotó: MOTAM

„Az utolsó versenynap küzdelmesen alakult. Az elődöntőben a rajt után veszítettem néhány pozíciót, és mire visszaszereztem azokat, beesett a gokartom orrkúpja. Az ezért kapott büntetéssel a 8. helyről kezdhettem a döntőt, ami nagyon kemény volt. Bekerültem a darálóba, ahol kétszer is nekem jöttek hátulról, úgyhogy a legfontosabb, hogy kiesés nélkül lehoztam a versenyt. A tempóm megvolt, de nem tudtam tiszta kört futni, mert folyamatosan óriási volt a csata. Ezt jól mutatja, hogy 4-en kiestek és 9 versenyzőnek esett be az orrkúpja. Ez most egy ilyen döntő volt, megyünk tovább, és már a következő versenyhétvégére koncentrálunk!”

„Köszönöm a támogatást a csapatomnak, partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a HUMDA Academy-nek, a coach-omnak, Antonio Gallucciónak, a szerelőmnek, Andrea Terronnak, és a Machac Motors-nak.”

A WSK Super Master Series-ben most másfél hónapos szünet következik, hiszen a negyedik, egyben utolsó fordulót majd csak április végén rendezik Cremonában, de Molnár Martin számára már a soron következő hétvégén folytatódik a szezon Valenciában, a Champions of the Future versenysorozatban.

MOLNÁR MARTIN, OK-EREDMÉNYEK

Résztvevők: 43
Időmérő csoport: 4.
Időmérő összesített: 7.
C-D előfutam: 3. -> 1.
A-C előfutam: 4. -> 8.
B-C előfutam: 4. -> 5.
Előfutamok összesített: 6.
Elődöntő: 3. -> 7.
Döntő előtti összesített: 7.
Döntő: 7. -> 11.

Sérülés vetett véget Gender Tamás Junior biztató versenyhétvégéjének

A Nápoly melletti Sarnóban, a WSK Super Master Series idei harmadik fordulójával folytatódott Gender Tamás Junior szezonja. A Parolin Racing Kart 12 esztendős gokartversenyzője remekül teljesített az előfutamokban, amit mutat, hogy négyből három alkalommal jobb helyen ért célba, mint ahonnan rajtolt.

A rendkívül gyors, de közben igencsak egyenetlen aszfaltú Circuito Internazionale Napoli azonban nem volt kegyes a HUMDA által támogatott versenyzőhöz, aki hiába jutott be a vasárnapi elődöntőbe, hogy ott megkísérelje a döntőbe kerülést, az utolsó versenynapon bordasérülés miatt már nem tudott részt venni.

„Miután a pénteki időmérő edzésen nem tudtam tiszta kört megtenni, mert vagy előznöm kellett, vagy feltartottak, az előfutamok már jól kezdődtek: az első előfutamban az enyém lett a legjobb első szektor. A rajtnál ugyan veszítettem néhány pozíciót, de annál is többet hoztam vissza, így végül sikerült két helyezést javítanom a rajthelyemhez képest, és 13.-ként intettek le” – kezdte értékelését Gender Tamás Junior.

Gender Tamás Junior, Sarno
Fotó: MOTAM

„Szombaton ezután három előfutam is várt rám. Az első kettőben jól sikerült a rajtom, mindkét alkalommal több helyezést javítottam, majd izgalmas csatákban volt részem. Ezután bizakodva vártam a harmadik előfutamot, az azonban nem alakult simán, mert egy nagyobb párharc során elhajlott a bal első kormányösszekötőm, emiatt pedig tempót és pozíciókat veszítettem.”

„Az elődöntők A csoportjában viszont így is biztosítottam a helyemet, ám ennek ellenére nem tudtam rajthoz állni vasárnap, mert kiderült, hogy a pálya jellegéből adódóan bordasérülést szenvedtem az előfutamok során. Versenyzés helyett így orvosi kezelés várt rám, viszont bízom benne, hogy a soron következő hétvégére rendbe jövök, és ott lehetek a Champions of the Future sorozat valenciai állomásán.”

Amennyiben így lesz, Gender Tamás Junior számára március 10. és 12. között, Spanyolországban folytatódik az idei szezon.

Gender Tamás Junior, OKJ-eredmények

Résztvevők: 57
Időmérő csoport: 19.
Időmérő összesített: 37.
B-D előfutam: 15. -> 13.
A-B előfutam: 16. ->14.
B-E előfutam: 15. -> 13.
B-C előfutam 15. -> 21.
Előfutamok összesített: 35.
Elődöntő: –
Döntő előtti összesített: –
Döntő: –

Halttunen többet fog vezetni, hogy jobb navigátor legyen

0

Jonne Halttunen a hétvégi Jyvaskyla Rallyn pilótaként indult egy régi Toyota Corollával, ez pdeig mindössze a második versenye volt a bal1-ből, azonban nem az utolsó. 

Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen is részt vett a Finn Rally Bajnokság harmadik idei versenyén, azonban a Jyvaskyla Rallyn Rovanpera a saját Toyota Starletjét vezette, míg Halttunen ugyancsak pilótaként terelt egy Toyota Corolla AE86-ot. 

A tavalyi világbajnok navigátor számára mindössze a második verseny volt ez pilótaként, korábban, 2015-ben az ugyancsak finn Maxell Rallyn állt rajthoz egy Honda Civic-kel. 

Halttunen nagyon élvezte a versenyt, de nemcsak ezért szeretne több rallyn is pilótaként indulni. 

“Az egyik legmenőbb nap volt sok-sok év után – mondta a Jyvaskyla Rallyról Hattunen a Dirtfishnek. – Egész nap nevettem és mondtam is navigátoromnak, Tapio Suominennek, hogy a vezetés a világ legjobb dolga. Nem volt probléma az autóval és egész jó eredményeket is értem el, igaz előfutóként nem ez volt a lényeg. A jövőben talán csak azon fogok változtatni, hogy szekvenciális váltót tetetek az autóba. Biztosan maradok navigátor, de hobbiból elindulok több versenyen is pilótaként. Ez segít megérteni jobban Kallét is, sok információról derül ki, hogy miért kell azt időben mondani.“ 

Halttunen azonban másra is rá jött. 

“Nagyon meglepett, hogy mennyire nehéz minden információt megérteni pilótaként. Korábban azt hittem, hogy Kalle mindent könnyedén megért, de most megtapasztaltam, ezt és bizony az esetek 30%-ban nem értettem az információt. Nagyon a vezetésre koncentráltam, és volt olyan információ, amit ugyan hallottam, de már nem értettem meg, mert nem arra figyeltem.”  

Négy versenyző került be a Hyundai Junior Driver programjába

0

A Hyundai hivatalosan is bejelentette a 2023-as Customer Racing Junior Driver programjának négy versenyzőjét, akik az i20 N Rally2-vel indulnak ebben az évben.

A kvartett a teljes szezonban gyári támogatást kap a fejlődéséhez, a végső cél az, hogy bejuthassanak a Hyundai gyári csapatába.

„A fiatal versenyzők ösztönzése és támogatása fontos része a Customer Racing részlegen belüli feladatunknak. Képesek vagyunk segíteni a tehetséges pilótáknak abban, hogy karrierjüket építsék a motorsportban, és a mi támogatásunkkal a lehető legjobb teljesítményt tudják nyújtani az autóinkkal, és sikeresek lehetnek a sorozatukban” – mondta Andrea Cisotti, a Custormer Racing program menedzsere.

A WRC2-ben Fabrizio Zaldivar és Josh McErlean versenyez a program tagjaként. Zaldivar második évét kezdte a kategóriában a februári Svéd Rallyn. 2022-ben a paraguayi legjobbja a Görögországban szerzett ötödik hely volt, és kétszer ért el dobogós eredményt a WRC2 Junior-ban.

McErlean harmadik évét kezdi, a Hyundai junior pilótájaként. Az elmúlt szezonban a 23 éves ír harmadik lett az Észt Rallyn a WRC2 Juniorban, a Portugál Rallyn pedig az i20 N Rally2-vel a 16. gyorsaságin, a Porto – Foz szuperspeciálon, ő volt az abszolút leggyorsabb.

McErlean
Josh McErlean – Fotó: Josh McErlean Rallying

A program másik két tagja újonc. Oscar Palomo feljebb lép a Rally4 kategóriából, ahol 2022-ben megnyerte az ERC4 címet. Charles Munster csatlakozik hozzá, aki a belgiumi nemzeti bajnokságban és a francia murvás bajnokságban is szerepel majd.

Minden junior pilóta lehetőséget kap a csapattal közös tesztelésre, így szorosan együttműködhetnek a Hyundai mérnökeivel és a tapasztaltabb pilótákkal. A Hyunadi azt ígéri, hogy emelett számíthatnak a Customer Racing részleg hatékony alkatrészellátására és mérnöki támogatására.

A 2023-as programba kiválasztott pilóták mind nagyszerű tempót mutattak az előző szezonokban. Azokkal a lehetőségekkel, amelyeket junior versenyzőként kínálunk nekik – a magas színvonalú támogatáson felül, amelyet minden ügyfélcsapatunknak és versenyzőnknek biztosítunk –, biztos vagyok benne, hogy sikeres év áll előttünk” – mondta Cisotti.

Zaldivar
Fotó: Hyundai Motorsport

Stroll könnyezett a fájdalomtól, csuklója „lángolt”, amikor nekiment Alonsónak

0

Úgy tűnt, hogy több futamot is ki kell hagynia, és sokáig kizártnak tűnt, hogy visszatérjen a szezonnyitóra. A kerékpáros balesetet szenvedett Lance Stroll azonban kemény munkával elérte, hogy hatalmas fájdalmak közepette, de versenyezni tudjon a Bahreini Nagydíjon.

A február 18-án biciklis balesetet szenvedő, a teljes szezon előtti tesztet kihagyó, majd a Bahreini Nagydíjon mégis részt vevő Lance Stroll hosszas posztban tekintett vissza arra, hogy min ment keresztül az utóbbi két hétben. A spanyolországi edzése során mindkét csuklóját, az egyik kézfejét és a jobb nagylábujját is eltörő kanadai pilóta felépülésének gyorsasága kisebb csoda, és nem véletlen, hogy a Bahreinben dobogóra álló Fernando Alonso többször is a hősének nevezte csapattársát.

„Szeretném megragadni a pillanatot, hogy visszatekintsek az elmúlt néhány hétre, és megosszam veletek a történetemet, srácok. Február 18-án, szombaton balesetet szenvedtem a biciklimen, miközben Spanyolországban edzettem. A röntgen azt mutatta, hogy törés és elmozdulás van a jobb csuklómban, törés a bal csuklómban, részleges törés a bal kezemben, és egy másik törés a jobb nagylábujjamban” – kezdte a bejegyzést Stroll.

Stroll sorai mellé közzétett egy videót is, amin a felépülésének szakaszai láthatók:

„Ilyen kevéssel a szezon kezdete előtt az időzítés nem is lehetett volna rosszabb. Az orvosi csapatom először úgy vélte, hogy nemcsak a tesztelést fogom kihagyni, hanem az első néhány versenyt is. 48 órával a baleset után és 12 nappal az első verseny előtt Dr. Javier Mir sikeresen megműtötte a jobb csuklómat. Az operációt követően Dr. Mir azt mondta, hogy Dzsiddára visszatérhetek, ha keményen dolgozom, és optimista volt azt illetően, hogy egy kis szerencsével versenyezhetek Bahreinben, de erre halvány volt az esély. A mai napig meg vagyok róla győződve, hogy Dr. Mir sürgetése segített rajthoz állnom Bahreinben.”

„A munka [a műtéttel] nem ért véget. Dr. Mir elmagyarázta, hogy a töréseket a bal kezemben és csuklómban, valamint a lábujjamban nem lehet fixálni, és konzervatívabb megközelítésre kell támaszkodnom a gyógyulásuk érdekében.”

„Az orvosi csapatom biztosított róla, hogy mindent megteszünk, ami bizonyítható módon gyógyítja a csontokat. Ez lett a fő munkám, kombinálni mindent, ami segíthet, még ha csak 0,5%-ot is segít. Kezdetben lassú volt az előrelépés, és a mindennapi otthoni teendőkhöz is rengeteg segítség kellett. De napról napra jobb lett, és amint a negyedik napon levették a gipszet, felmerült a lehetőség, hogy versenyezhetek Bahreinben. Az orvosi csapatom összeállított egy programot, ami segített visszaszerezni a mobilitást és megerősíteni a csuklóimat.”

„A rehabilitáció kitartást és kemény munkát követelt, de egy elképesztő orvosi csapat, valamint a barátaim és családom támogatásával képes voltam átlendülni a fájdalmon, és visszatérni Bahreinbe a csapatomhoz és a versenyzőtársaimhoz. Megcsináltuk! Hálás vagyok mindenkinek, aki támogatott, kedves üzeneteket és jókívánságokat küldött.”

Összecsavarozott csuklójától szenvedett, alig tudott kiszállni az autóból Stroll (videó)

Stroll végül a hatodik helyen zárta az év első futamát, miközben fájdalomcsillapítókkal versenyzett, de így is komoly fájdalmakkal kellett megküzdenie.

„Ez volt életem legelképesztőbb két hete – nyilatkozta az F1 Nation podcastban. – Leestem a biciklimről és elég keményen értem földet. Azonnal tudtam, hogy mindkét csuklóm eltört, a lábujjamat viszont csak a nap végén vettem észre, mert annyira a csuklóimra koncentráltam. Az egész világom a szemem előtt omlott össze, mert arra gondoltam, hogy valószínűleg ki fogok hagyni néhány versenyt. Ilyen gondolatok cikáznak a fejedben, meg hogy milyen borzasztó időpontban történt ez, négy nappal a teszt előtt.”

A tesztet a tévében nézte, miközben még utána sem gondolta, hogy képes lesz vezetni az első versenyen.

„Nem tudtam mozogni. Annyira messze voltam attól, hogy képes legyek vezetni. Napi tíz órát voltam Henry-vel, az oszteopatámmal, és rehabilitációs gyakorlatokat végeztem. Aztán múlt hét hétfőn és kedden hirtelen azt éreztem, hogy kicsit jobban mozognak a csuklóim. Szerdán vezettem a szimulátorban, ami pokolian fájt, de úgy voltam vele, hogy »Hé, talán mire eljön a pénteki első szabadedzés, képes leszek rá.« Az orvos azt mondta, a csuklóim elég egészségesek a versenyzéshez, ezért úgy voltam vele, hogy bassza meg, megpróbálom.”

Stroll a Sky Sports kamerái előtt azt is elárulta, hogy amikor az első körben nekiment Fernando Alonsónak, az ütközéstől azt érezte, hogy „lángolnak” a csuklói, és néhány könny is kicsordult a szeméből. Az F1 Nation podcastban pedig beismerte, hogy azért még így sem tudott 100%-on teljesíteni, mert továbbra is vannak nehézségei például az ellenkormányzással.

Ezek alapján az, hogy az egyik Mercedest is megelőzve a hatodik helyen ért célba, tényleg kisebb csoda a kanadaitól, és rögtön megmagyarázza, hogy Fernando Alonso miért méltatta őt annyit a bahreini versenyhétvége során.