Nasser Al-Attiyah nyerte a Dakar ötödik szakaszát a két audis versenyző, Carlos Sainz és Stephane Peterhansel előtt.
Szerda este az FIA döntése okozott kisebb riadalmat a bivakban. Az első három nap adatait elemezve az a döntés született, hogy az Audik teljesítményét 8 kilowattal megnövelik, így 266 kilowattra nő az RS Q e-tron E2 maximális teljesítménye. A riválisok persze felháborodtak, de talán a legérdekesebb az Audi programjának vezetőjének Sven Quandnak a nyilatkozata volt, aki azt mondta, hogy ez már nem is teljesítménykiegyenlítő rendszer, hanem inkább BoP. Igaza lehet, nem lenne jó, ha a Dakar ebbe az irányba menne a jövőben.
Az élet aztán rá is cáfolt a kritikusokra, ahogy ez várható volt, a plusz 8 kW (kb. 11 lóerő) nem rengette meg a Dakar világát. Az ötödik napon Loeb, Petehansel és Al-Attiyah csatázott nagyot az élen. Loeb később kiesett a versenyből, mert felborult és 15 percet állt a pályán a 355. kilométer után.
„Szerintem jó szakaszunk volt, de hibáztam egy trükkös dűnéken. Földet érésnél nekiütköztünk egy nagy darab tevefűnek, és az autó az oldalára borult. Szóval emiatt elvesztegettünk egy kis időt, de a többi részén ez egy jó szakasz volt. Az autóval nem volt probléma” – mondta Loeb.
A francia helyett Carlos Sainz csatlakozott a csatához, de Al-Attiyah megközelíthetetlen volt, a végén majdnem két perc előnnyel nyert Sainz előtt, Peterhansel pedig csaknem 4 perces hátrányban ért célba.
Loeb végül a nyolcadik helyen ért be, húszperces hátránnyal, ráadásul gyakorlatilag egyedül maradt, mert szerdán két csapattársa is bajba került. Orlando Terranova már a nap elején visszament a táborba, de nem a technika volt az oka. Az argentin még a harmadik napon egy kemény földet éréskor úgy megütötte a hátát, hogy fel kellett adnia a Dakart.
Sebastien Loeb – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Guerlain Cicherit is emlékezetes napon volt túl. Először a hátsó felfüggesztése tört el, aztán felborult, végül pedig a hajtása ment el és kétkerékmeghajtással fejezte be a szerdát. Ehhez képest szinte gondmentes volt az ötödik napja és a hatodik helyen ért célba. Az összetettben viszont már nincs versenyben, öt óra felett van a hátránya.
Öt nap után Al-Attiyah növelte előnyét és már több mint 20 perccel vezet Peterhansel előtt, Al-Rajhi a harmadik 27 perces hátránnyal.
Az ötödik szakasz eredménye: 1. Al-Attiyah 4:13:23, 2. Sainz +1:57, 3. Peterhansel +3:44, 4. Al Rajhi +8:43, 5. Lategan +12:33, 6. Moraes +16:16
Az összetett állása öt nap után: 1. Al-Attiyah 20:47:36, 2. Peterhansel 22:36, 3. Al Rajhi +27:01, 4. Sainz 34:52, 5. Lategan +57:58, 6. Moraes +1:01:43
Stephane Peterhansel – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A Williams több mint tízmilliárd forintnak megfelelő összeget nyert pereskedés útján, miután nekik adtak igazat egykori főszponzoruk, a Rokit ellen. Mint kiderült, a telekommunikációs vállalat hosszú ideig nem fizetett a grove-i alakulatnak.
Bár a Williamsnek nem alakult jól a tavalyi idény, hiszen a konstruktőri bajnokság utolsó helyén végeztek, ráadásul év végén távozott Jost Capito csapatfőnök, valamint François-Xavier Demaison technikai igazgató is. A grove-i alakulat azonban mégis pozitívan zárta 2022-t, ugyanis a bíróság jelentős összeget ítélt meg nekik.
A brit istálló évek óta pereskedett egykori főszponzorával, a Rokittal. A telekommunikációs vállalattal 2019 elejétől voltak partneri viszonyban, ám a következő év májusában felbontották a szerződést. Ennek oka, hogy a Rokit akkor már hosszú ideje nem fizette ki a megállapodásban szereplő összeget, és a Williams később emiatt perelte be a céget.
A bírósági dokumentumok alapján a két fél három szerződést kötött. Az első 2019-től 2023-ig lett volna érvényes, és évi 13,5 millió fontról szólt: az első 5 milliót január 1-én, a másodikat március 1-én, a maradék 3,5 milliót pedig június 1-én kellett átutalnia a Rokitnak a Williams számlájára. A második szerződés a grove-i istálló és a Rokit italgyártó leányvállalata között jött létre 2020 elején: évi 11 millió fontról szólt, és hasonló időpontokban kellett volna fizetniük előbb kétszer 4, aztán 3 milliót.
A harmadik megállapodás egy 1 millió dollár értékű bónuszról szólt. Jonathan Kendrick, a Rokit Group elnöke ímélben tájékoztatta Claire Williamst, az alakulat akkori csapatfőnök-helyettesét, hogy év végén ekkora összeget utal át a csapatnak. A Williams novemberben, a szezonzáró nagydíjhétvége előtt küldött erről számlát partnerének.
Azonban ez az összeg már nem érkezett meg hozzájuk, ahogyan a januári, illetve a márciusi utalások sem. Kendrick tájékoztatta a csapatot a késedelemről, egyúttal érdeklődött, hogy lehet-e dollárban fizetni. A tartozás 18 millió font volt, az akkori 1,3 dolláros árfolyamon ez 23,4 millió dollárt jelentett, vagyis a Rokitnak összesen 24,4 milliót kellett volna fizetnie a bónusszal együtt.
Erre hamar megérkezett a válasz, ám a pénz nem. A Williams lehetőséget adott a tartozás rendezésére, ám mivel nem történt előrelépés az ügyben, 2020. május 28-án közölték a Rokittal, hogy felmondják a megállapodást, amit egy nappal később be is jelentettek. Három héttel később a grove-iak ügyvédei megkeresték a most már csak egykori partnert, hogy egy módosított összeget fizetve peren kívül rendezzék a tartozást. A brit istálló az első két szerződés éves összegét akarta behajtani a Rokiton, de a bónuszt elengedte volna, és azt is hangsúlyozta, hogy az új szponzori szerződésekkel helyettesíthető pénzt visszatéríti.
A Rokit azonban sokáig nem reagált, és időközben felmerült, hogy a Mercedest fogják támogatni. Júliusban aztán megérkezett a válasz, amelyben értetlenkedtek, hogy milyen alapon kellene 13,5 millió dollárt fizetniük. Egyúttal megüzenték a Williams ügyvédjeinek, hogy várják a megerősítést, hogy a grove-iak elindították a bírósági eljárást.
Fotó: Wikimedia Commons
A meghallgatást 2021. május 28-án tartották, és a londoni bíróság végül a Williams javára döntött. Az ítélet szerint a Rokitnak nemcsak az említett költségeket kellett megtérítenie, hanem a szponzori szerződés miatt felmerült egyéb költségeket is. Továbbá közel 700 ezer font kifizetésére is kötelezték őket az akkori jegybanki alapkamatnak megfelelően.
A pénz behajtásának érdekében a Williams költségbeadványt nyújtott be az Egyesült Államok központi kaliforniai kerületi bíróságához, hogy végrehajtsák a döntést. Ez idő alatt a tartozás mértéke több mint negyedmillió dollárral növekedett a jogi költségek miatt. Az ítélet megerősítésére irányuló kérelem meghallgatására végül november 28-án került sor, és a döntést megerősítették. Ez azt jelenti, hogy a Rokitnak 26 220 094,25 fontot és 1 millió dollárt, vagyis összesen több mint 10 milliárd forintnak megfelelő összeget kell átutalnia az eljárási költségek mellett.
Adrien Van Beveren nyerte a Dakar ötödik szakaszát, mögötte a csapattárs Jose Ignacio Cornejo Florimo ért célba mindössze 13 másodperces különbséggel. A harmadik helyen Mason Klein végzett 5 perc feletti hátránnyal.
Az enduro versenyző Zsigovits Norbert így látta a Dakar 373 kilométeres ötödik szakaszát, amihez hasonló terepen már ő is versenyzett:
„Egy újabb dünékkel teli szakasz vár a versenyzőkre. A versenyt a szél és az eső befolyásolhatja, ami nagyban nehezíti a navigációt, és a vízes homokban is sokkal nehezebb menni. Egyszer már nekem is volt szerencsém sivatagi versenyen indulni Izraelben egy hardenduro versenyen. Rendkívüli odafigyelést igényel ilyen helyen motorozni, ha nem figyel oda az ember egyből egy szakadék szélén találja magát. Ezen a versenyen a pálya ki volt jelölve, viszont rengeteg jelet megettek a tevék, így a tajékozodással is meg kellett ott küzdeni. Az igazán félelmetes az az, hogy mennyire egyedül van az ember a sivatagban, ha bármilyen technikai hiba van, nehéz bárkire is számítani a versenytársakon kívül.”
A két Hondás a szakasz végén robbantott, előtte az ötödik-hatodik hely környékén motoroztak, majd a végén álltak az élre. A végeredményt befolyásolta, hogy a tegnapi győztes Joan Barreda Bort a cél előtt 20 kilométerrel elesett és többen megálltak segíteni. Barredának már korábban is akadtak gondjai, a rajt után nem sokkal már 2 perc hátrányt gyűjtött.
„Nehéz szakasz volt. A navigáció elég trükkös volt, sok útvonalpont nyitva volt. Csalódott voltam, mert próbáltam mindent tiszteletben tartani, és láttam, hogy a nyomok visszatérnek a pontokhoz, és egy pillanatban nagyon rosszul alakult minden. Tovább mentem annak ellenére, hogy nem volt nyom. Szóval, rátaláltam a következő pontra, a többiek megláttak és jöttek ők is. A szakasz második részében az elején velem együtt jöttek, de nyomtam ahogy tudtam, és egyedül értem be. Jó érzés ötödikként indulni és egyedül érkezni” – mondta Van Beveren.
Ross Branch is sokat veszített, a Hero motorosa műszaki problémák miatt állt, úgy tűnik éjszaka nem sikerült megjavítani a motorját amivel szerdán is hasonló gondok voltak.
Gyenes Emánuel a 38. helyen ért célba, összetettben pedig a 35. A szerdán 113. helyen célba érő Saghmeister Gábor is versenyben van, a 110. helyen motorozik.
Gyenes Emánule – foto: Photo: Denis Janezic
Az összetettben csökkentek a különbségek, Skyler Howes előnye 44 másodperc Kevin Benavides előtt. A harmadik Mason Klein is csak 1 perc 40 másodpercre van, és Toby Price 2 perc 20 másodperces hátránya is könnyen ledolgozható.
A Dakar ötödik szakaszának eredménye: 1. Van Beveren 4:27:28, 2. Cornejo Florimo +0:13, 3. Klein +5:13, 4. Walkner +7:30, 5. Price +8:41, 6. Howes +10:05…. 38. Gyenes Emánuel +1:11:04
A Dakar motoros kategóriájának állása az ötödik nap után: 1. Howes 23:21:09, 2. Benavides +0:44, 3. Klein +1:40, 4. Price +2:20, 5. Van Beveren +4:22, 6. Barreda Bort +4:52….35, Gyenes Emánuel +4:22:50
Toby Price – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
2022 végén szokás szerint megválasztották a sportújságírók az év sportolóit Észtországban, az év csapata címet pedig Ott Tanak és Martin Jarveoja kapta.
Az észt sportújságírók 2022 végén is megválasztották az év észt sportolóit és az év csapata díjat immáron harmadszor a WRC második helyén záró Ott Tanak és Martin Jarvceoja kapta.
A díjat Jarveoja vette át.
“Ezt a díat csak évente egyszer osztják ki, és örülök, hogy ezúttal én vehetem át – mondta a navigátor. – A versenyzőtársaknak nagy szerepük van egy ilyen díj elnyerésében, talán érdemes lenne a jövőben két díjat is ki osztani.”
Az ünnepek ellenére nem sokat pihent a 2019-es világbajnok páros.
“Sajnos az autósportban ahogy véget ér egy szezon, már szinte azonnal kezdődik a következő. Idén a csapatváltás sem tette lehetővé a sok pihenést, sok dolgunk volt Karácsony előtt, alatt és után is.”
Az FIA tereprally bizottsága engedélyezte a megújuló energiát használó versenyzőknek, hogy növeljék teljesítményüket, amivel Nasser Al Attiyah szerint az FIA megöli a Dakart.
Az FIA tereprally bizottsága engedélyezte, hogy a megújuló energiát használó versenyzők, így az Audi is, 8 kW plusz energiát használjanak, amivel 11 lóerővel nő autójuk teljesítménye.
Az FIA a Dakar első három szakaszának elmezése után döntött a teljesítménynövelés engedélyezéséről.
Carlos Sainz a Dakar előtt szóvá tette, hogy 100 kg többletsúllyal büntették a megújuló energiát használó autók tömegét, a teljesítmény növelésről szóló döntésnek azonban örül.
“Az FIA-nak megvan minden eszköze, amivel az autók teljesítményét mérhetik és ha úgy határoznak, hogy növelik a teljesítményt, akkor elismerik, hogy nem egyenlőek az esélyek – mondta Carlos Sainz a Motorsport.com oldalnak. – Mindig is azt hangsúlyoztam, hogy az autók legyenek egyelő erősek.”
A toyotás Nasser Al Attiyah azonban felháborodott a döntés után.
“Micsoda meglepetés, hogy 11 lóerő pluszt adnak a riválisainknak! – írta instagramm oldalán a Dakar címvédője. – Köszönöm, hogy ilyen korán megölik a versenyt!”
Sébastien Loeb elárulta, hogy egyelőre nincs kilátásban számára WRC futam 2023-ban, de szívesen térne vissza az M-Sport csapatához.
Sébastien Loeb tavaly négy versenyen is rajthoz állt a WRC-ben az M-Sport Rally1-es Ford Pumájával, és a Monte-Carlo Rallyn nyerni is tudott.
A kilencszeres rally világbajnok elárulta, hogy idén még nincs kilátásban számára WRC program.
“Megbeszéléseket folytattunk ugyan az M-Sporttal az idei évről is, de megállapodás nem történt – mondta Sébastien Loeb. – Kedvem azonban idén is lenne indulni néhány versenyen. A megbeszéléseket a Dakar után folytatjuk.”
Az M-Sport csapatában idén Ott Tanak lesz az első számú versenyző, mellette pedig Pierre-Louis Loubet indulhat a Rally1-es autóval.
A héten Mohammed bin Szulajm bejelentette, hogy az FIA meg szeretné nyitni a Forma-1 felé vezető utat az új csapatok számára, ami jól érzékelhető irányváltás a szervezet részéről. Bár ez még csak a folyamat eleje, adott esetben nagy gyártók érkezését is hozhatja, és jelentősen megnövelheti a mezőny létszámát.
Mohammed bin Szulajm a hét elején közzétett egy Twitter-bejegyzést, miszerint arra kérte az FIA csapatát, hogy vizsgálják meg egy szándéknyilatkozati eljárás elindítását az esetlegesen érkező új F1-es alakulatok számára. Bár ez formálisan még semmit nem jelent, könnyen lehet, hogy ezzel egy olyan folyamatot indított el, amelynek végén akár újabb nagy gyártók is megérkezhetnek a mezőnybe.
Az FIA elnöke megtette az első lépést az új csapatok érkezése felé (Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool)
Ami biztos, hogy ez egy jól érzékelhető irányváltás a szervezet részéről. A tavaly évben felmerült az Amerikában nagy hagyományokkal bíró Andretti Autosport érkezése, ám mindez több fronton is ellenállásba ütközött. Többek között az FIA részéről is, amely az év elején kijelentette, hogy a helyzet nem nagyon teszi lehetővé a 2024-es csatlakozást.
Emellett a jelenlegi csapatok is tartanak attól, hogy egy új istálló érkezésével felborulna az üzleti modell. Ekkor ugyanis többfelé oszlik az a bizonyos torta, amely a bevételeket jelenti, vagyis egy alakulat átlagosan kevesebb pénzt termelne, mint jelenleg. Éppen ezért a legutóbbi, 2020-ban aláírt Concorde-szerződés értelmében az újonnan érkezőnek 200 millió dollárt kell fizetnie, amit aztán egyenlő mértékben elosztanak a jelenlegi tíz istálló között. Erről csak az összes csapat egyhangú beleegyezésével lehet lemondani.
Ami magát az F1-et illeti, Stefano Domenicali, a sorozat elnök-vezérigazgatója novemberben még úgy nyilatkozott, hogy nincsenek abban a helyzetben, hogy új csapattal bővüljön a mezőny. Nemrég viszont az ő álláspontja is megváltozott, hiszen úgy fogalmazott, hogy amennyiben az érkező magas minőséget képvisel, és hozzáadott értékkel bír a Forma-1 számára, akkor szívesen látják. Emellett a részvényesek is örülnének, ha a mostani tíznél több alakulat lenne ott a rajtrácson.
Miből állhat a folyamat?
Erre az új motorszabályok 2026-os bemutatkozásakor nyílhat legközelebb esély, és úgy tűnik, hogy az FIA szeretné segíteni ezt a folyamatot. Ugyanakkor fontos leszögezni, hogy egyelőre mindez csak egy Twitter-bejegyzésből áll, így a pontos részletek nem ismertek. Ennek következtében leginkább az utolsó ilyen esetre lehet hagyatkozni, amikor 2013-ban jóváhagyták a Haas három évvel későbbi érkezését.
Az szinte biztos, hogy az új projekteket szigorúan fogják ellenőrizni, hogy megfelelnek-e az FIA követelményeinek. Hogy mik ezek a követelmények? Nos mindenekelőtt kellően előrehaladott állapotban kell hogy legyen. A szervezetnek meg kell győződnie arról, hogy a vállalatot bejegyezték, a részvényesek személyazonosságának kivétel nélkül ismertnek kell lennie. Továbbá nem mindegy, hogy a cég milyen létesítményekkel és eszközökkel rendelkezik, mekkora a mérnöki erőforrása, és milyen tapasztalattal bír műszaki, illetve versenyzési fronton.
Erre leginkább azért van szükség, mert senki nem akarja, hogy a jelentkező arra a sorsra jusson, mint a Haas előtti három új istálló. A Lotus Racing (későbbi Caterham), a Virgin (későbbi Marussia, illetve Manor) és a HRT egyaránt 2010-ben mutatkozott be, de minden évben ők foglalták el a bajnokság utolsó pozícióit, és hét évvel később már egyik sem létezett.
Mostanáig a Haas az utolsó újonnan létrehozott F1-es csapat (Fotó: Sam Bloxham/LAT Photographic)
A jelölteknek először vélhetően néhány ezer adminisztrációs díjat kell kifizetniük, hogy aztán pontos feltételeket kapjanak a kiválasztás folyamatára vonatkozóan. Akik aztán teljes pályázatot nyújtanak be, azoknak ennél sokkal nagyobb összeget kell letenniük az asztalra. Hogy ez mennyi, azt egyelőre persze nem lehet tudni, mindenesetre legutóbb 130 ezer dollár volt. Ez kiváló eszköz arra, hogy az FIA már a folyamat elején kiszűrje a kevésbé komoly jelentkezőket.
Ezután minden bizonnyal alapos átvilágíts jön, amelynek során az FIA megbizonyosodik a leendő csapat technikai és erőforrásbeli fejlettségéről, illetve arról, hogy képesek lesznek-e finanszírozni a versenyképes részvételt. Ezenkívül a tapasztalat, illetve az emberei erőforrás mennyisége, valamint minősége is lényeges szempont. Végső soron az FIA-nak azt kell kiderítenie, hogy a projekt stabilnak tűnik-e hosszú távon, és van-e hozzáadott értéke a bajnoksághoz, hogy növelje az összbevételt.
Lehetséges, hogy ez első látásra hosszú folyamatnak tűnik, de valójában nem az, vagy legalábbis legutóbb nem volt az. Akkor a határidő után három héttel már megszületett a döntés, sőt, a felhívás és a döntés között kevesebb mint három hónap telt el. Ebből kiindulva, ha létrejön a hivatalos dokumentum, akkor nem kizárt, hogy pár hónap múlva új istálló érkezését jelentik be. Ha pedig esetleg három is csatlakozik, az azt jelentené, hogy 1995, vagyis több mint 30 év után ismét 13 csapatos lesz a mezőny.
Nagy gyártók is érkezhetnek
Persze joggal merülhet fel a kérdés, hogy melyek lehetnek ezek az új csapatok? Nos, az egyikről már esett szó, hiszen az Andretti továbbra sem tett le az F1-es csatlakozásról. Rajtuk kívül pár éve már a Panthera nevű ázsiai konzorcium neve is felmerült a sajtóban. A cég állítólag már 2019-ben megkezdte a tárgyalásokat a lehetséges motorszállítókkal, ám azóta nem lehetett sokat olvasni felőlük, mindenesetre ez jó lehetőséget jelenthet számukra.
Ahogyan a hongkongi Calvin Lo számára is, aki szintén erősen gondolkozik azon, hogy 2026-ban csapatot indítson a Forma-1-ben. A Forbes szerint 1,7 milliárd dollárnyi vagyonnal rendelkező üzletember ezt a BBC-nek mondta el, bár hozzátette, hogy vannak nehezítő körülmények. Mindenesetre ha „a csillagok megfelelően állnak”, akkor összejöhet.
Ami a nagy gyártókat illeti, az elmúlt hetekben a Hyundai és a Cadillac érkezéséről is lehetett olvasni. Ugyanakkor az sem kizárt, hogy ezek a cégek már meglévő formációkhoz csatlakoznak valamilyen módon, ahogyan például az Audi is a Sauber felvásárlásával. A Porsche esetében ez is benne van a pakliban, ahogyan az is, hogy csupán motorszállítóként lesznek jelen. A hírek szerint a Fordnak és a visszatérni készülő Hondának szintén ez a szándéka.
A WTCR bajnok Mikel Azcona nagyon örül Efrén Llarena Eb címének. A két spanyol versenyző gyerekkorukban egymással is versenyzett gokart futamokon.
Amíg Efrén Llarena és Sara Fernández 1980 után szerzett Spanyolországnak Rally Európa-bajnoki címet, addig Mikel Azcona tavaly megnyerte a WTCR utolsó szezonját és az első spanyol bajnok lett.
A két spanyol versenyző azonban korábban már egymás ellen is összemérte tudását gokart versenyeken.
“Efrén jó barátom, gyerekkorunkban gokart versenyzők voltunk mindketten – mondta Mikel Azcona az ERC hivatalos oldalának. – Hasonló korúak vagyunk és Spanyolországban is közel lakunk egymáshoz. Amikor abbahagytuk a gokartozást ő a rally, én pedig a túraautózás felé indultam. Különböző karriert futottunk be, de nagyon jó volt az FIA Gálán talákozni egymással. Ő rally Európa-bajnokként és WTCR-bajnokként voltam a gálán. A címek megszerzése után sokat beszélgettünk Efrénnel, és nagyon lenyűgözött, hogy bajnoki címet ért el.”
A WTCR-bajnok maga is kipróbálná egyszer a rallysportot.
“A Hyundai Motorsport versenyzőjeként már esett szó a rallysportról, amit szívesen kipróbálnék egyszer. Azt hiszem erre adna is lehetőséget a Hyundai.”
Sajtóértesülések szerint a Kínai Nagydíj promótere mindent megtesz azért, hogy a futam a már bejelentett törlés után visszakerüljön az idei versenynaptárba. Mindez a koronavírussal kapcsolatos törvények enyhítésére hivatkozva történik, ám így is felmerülhetnek aggályok.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Forma-1 december elején bejelentette, hogy az eredeti elképzelésekkel ellentétben idén sem rendezik meg a Kínai Nagydíjat. Indoklásként az országban érvényben lévő szigorú COVID-intézkedésekre hivatkoztak. Ennek következtében jelen állás szerint csak 23 futamot tartanak idén, így felmerül a kérdés, hogy pótolják-e a kiesett versenyt, és ha igen, akkor melyik pálya lehet a beugró. Nos, az elmúlt napok eseményei alapján nem kizárt, hogy a sanghaji viadalt a sanghaji viadal helyettesíti.
A RacingNews365.com értesülései szerint ugyanis az esemény promótere, a Juss Sports komoly lépéseket tesz annak érdekében, hogy április 16-án Kínában versenyezzen a Forma-1-es mezőny. Mindez nem is lenne alaptalan, ugyanis az országban folyamatosan enyhítik a koronavírusra vonatkozó törvényeket, és január 8-ától külföldről érkezők számára is megszűnik a karanténkötelezettség. Emellett nemrég a futballstadionok és a kosárlabdacsarnokok is újra fogadhattak nézőket a meccsekre.
Az említett szaklap információi szerint ezzel kapcsolatban kulcsfontosságú ülés zajlott le szerdán a Kínai Kommunista Párt sanghaji főtitkárának, Csen Pin-csingnek a vezetésével. A politikus tervei szerint a futam egyfajta szimbóluma lesz annak, hogy a helyi sportélet visszatér a normális kerékvágásba. Ha mindez összejönne, akkor ez lenne az első nagy nemzetközi esemény a tavalyi téli olimpia óta.
A promóternek a bevételeken túl is jelentős érdeke fűződhet ahhoz, hogy a Kínai Nagydíj visszakerüljön a versenynaptárba. Egyfelől az F1-gyel kötött szerződés szempontjából: a RacingNews365.com első cikkében azt írta, hogy ha zsinórban is negyedszer elmarad a verseny, akkor a 2025-ig kötött megállapodás semmissé válik, később viszont már úgy fogalmaztak, hogy csak a hosszabbítás múlik azon, hogy lesz-e idén futam.
A másik fontos szempont Csou Kuan-jü, a mezőny kínai pilótája, akivel a vállalat állítólag szintén szerződésben áll. Ennek értelmében a 23 éves versenyző által bezsebelt szponzori és egyéb díjak bizonyos százaléka a Juss Sportshoz vándorol. Tekintve, hogy kínai pilóta még soha nem vett részt Kínában rendezett F1-es futamon, szinte biztos, hogy Csou szereplését hatalmas érdeklődés övezné, ami pénzben is mérhető lesz.
Utoljára 2019-ben rendeztek Kínai Nagydíjat (Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool)
A promóter tehát a kormány engedélyével alighanem hamarosan hivatalosan is kérvényezi a Kínai Nagydíj visszavételét a versenynaptárba a FOM-nál, és ezt nehéz is lenne visszautasítani, hiszen az április 16-i időpont továbbra is betöltetlen, ráadásul a Kínai Nagydíj az F1-nek is meglehetősen magas bevételt jelent. Ugyanakkor mindez nem jelenti azt, hogy innentől kezdve egyértelmű a helyzet.
Mivel utoljára 2019-ben, vagyis négy éve tartották meg a Kínai Nagydíjat, a helyi sportbíróknak és pályamunkásoknak képzéseken kellene részt venniük, hogy felfrissítsék a tudásukat. Emellett ráadásul az FIA-nak ellenőrizni kellene, hogy az aszfaltcsík továbbra is megfelel-e az 1-es minősítésnek, vagyis alkalmas-e Forma-1-es futam rendezésére.
A sportszakmai indokok mellett pedig ott van az a tény, hogy az enyhítések miatt Kínában ismét növekedni kezdett a koronavírusos megbetegedések száma, és az F1 nem szeretné, ha a személyzet tagjainak Európába visszatérve karanténba kellene vonulniuk. Emellett vélhetően azt sem nézik jó szemmel, hogy a kínai kormány megfenyegette többek között az Egyesült Királyságot, Olaszországot és Franciaországot, vagyis ahol a csapattagok nagy része dolgozik, hogy ők is viszonozni fogják azt az intézkedést, miszerint a kínai utasoknak negatív ttesztet kell bemutatniuk a repülőgépre való felszállás előtt.
2023-ban, mindössze 19 évesen áll rajthoz a WRC3 futamain a finn Toni Herranen, akire érdemes lesz figyelni, mert az Eb-n már megmutatta tehetségét.
Toni Herranen 15 évesen, 2018-ban kezdte rally karrierjét 1.6-os Ford Fiestával, mellyel 2020-ban részt vett első, nem finn versenyén is a litván Zemaitija Rallyn.
2021-ben már Rally4-es Fordra cserélte autóját és a finn Arctic Rallyn először állt rajthoz WRC futamon, melyet az RC4-es kategória harmadik helyén fejezett be. Ezt a versenyt még ebben a szezonban az Észt Rally, majd a Finn Rally követte és hazai versenyén már megnyerte az RC4-es kategóriát.
Tavaly már az Eb ERC4-es és ERC4 junior bajnokságában állt rajthoz Herranen, mindkét sorozatban a negyedik helyet megszerezve.
A 19 éves versenyző 2023-ban azonban szintet lép és rajthoz áll a WRC3-ban egy Rally3-as Forddal., a navigátora pedig az igen tapasztalt Mikko Lukka lesz.
“Nagyon izgatottan várom a 2023-as szezont, melyet a Svéd Rallyval indítunk, így szinte hazai versennyel kezdünk – mondta Toni Herranen. – Mikko már sokszor navigált WRC futamokon , így sokat tud majd segíteni.”
A WRC3-as versenyek mellett a Finn Rally Bajnokságban is elindul Herranen, ahol Sebastian Virtanen lesz a navigátora.
