Dűne, dűne és dűne! Vérbeli sivatagi menet volt a 2023-as Dakar Rally negyedik szelektív szakasza, azonban a Qualisport Racing kamionosai állták a próbát: a napot a 14. pozícióban fejezték be, ráadásul a kategória összesítésében előléptek a 17. helyre!
Azt ígérték a Dakar szervezői, hogy a negyedik nap a legrutinosabb sivatagi rókákat is kemény próbára teszi majd, és nem is tréfáltak. Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Ács László fedélzeti szerelő a világ jónéhány sivatagát megjárta már az elmúlt másfél évtizedben, de olyan sok dűnét még soha nem kellett egyetlen versenynapon megmászniuk, mint ezen a szerdán, a Hail térségében bonyolított, 425 kilométer hosszúságú hurokszakasz során.
Jól is jött a rutin és a tapasztalat a magyar kamionos egységnek, ami jócskán hozzájárult a napi eredményhez: 6 óra 40 perc 25 másodperces eredményük a szakaszon a 14. helyet jelentette, amivel sikerült előlépniük a kategória összesítésében. A problémamentesen üzemelő Scania Qualisport Hyenával a triónak az előző napon elfoglalt 18. helyről a verseny a 17. pozícióba sikerült ugrania.
„Talán az egész pályafutásunk leghosszabb dűnés szakasza volt ez a mai, de szerencsére sikeresen teljesítettük. A szelektívet rögtön százötven kilométernyi dűne nyitotta, de nem akármilyenek, óriási dűnéken át vezetett az út. Szerencsére valamivel másabbak voltak, mint amikhez Mauritániában hozzászoktunk, ezeket egy fokkal könnyebben lehetett megmászni. Óvatosan, okosan kellett mennünk, így különösebb gondok nélkül átjutottunk ezen a részen. A táv maradék része sivatagos, homokos, köves tájon kanyargott, a végére pedig jutott jó húsz kilométernyi óriásidűne, ismét koromsötétben. Fontos megjegyezni, hogy nagy szükség volt a tűpontos navigációra, Péter pedig szokás szerint mesterien oldotta meg a feladatot. Lacától és a stábtól jól felkészített Hyenát kaptunk, így összességében véve azt mondhatom, hogy fárasztó, de élvezetes napunk volt” – értékelt a Qualisport Racing pilótája, Kovács Miklós.
A 2023-as Dakar-rali ötödik szelektív szakaszát is Hail térségében jelölték ki: az összekötő szakaszok hossza 270, a szelektívé 373 kilométer lesz. Noha a következő menet rövidebb, a szervezői előrejelzés szerint könnyebb biztosan nem lesz, ugyanis ismét igazi homoktenger vár a versenyzőkre.
Több dolog miatt is érdemes lesz figyelemmel kísérni a rallysportot 2023-ban. Például a régi-új versenyeket az ERC-ben, valamint az Európa-bajnoksággal számoló sztárokat.
2023-ra változott az ERC naptára, kikerült az Azori-szigetek Rally, bekerült azonban ismét a Rally Hungary és új versenyként a svéd Skandináv Rally.
A bajnokság a Fafe Rallyval kezdődik március közepén, amdja a Kanári-szigetek Rally, a Lengyel Rally, a lett Liepaja Rally következik, mileőtt debütálna júliusban a Skandináv Rally, melyet a Svéd Rally régi pályáin rendeznek meg.
A szezon hátralévő részében pedig a Róma Rally, a Barum Rally kerül lebonyolításra, hogy aztán az utolsó versenyt ismét Nyíregyháza környékén teljesítsék a versenyzők.
A versenyzők, akik között lehetnek igazi sztárok is, gondoljunk csak Mads Ostberg és Hayden Paddon idei terveire.
Jean-Marie Balestre a Forma-1 történetének egyik legellentmondásosabb figurájaként 1979-ben került a FISA élére, és rögtön egy botrányos cselekedettel indított.
A Forma-1 korábbi ügyvezető igazgatója, Bernie Ecclestone szemszögéből a sportág történetét bemutató Lucky! című dokumentum-sorozat példátlan betekintést nyújt többek között abba is, hogy milyen hatalmi játszmák zajlottak a FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile – a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) korábban ezen a szervezeten keresztül irányította az autóversenyzést) és az Ecclestone által vezetett FOCA (Formula One Constructors Association – a „magánkézben” lévő, főleg brit csapatok szövetsége) között zajló háborúban.
A Lucky! harmadik epizódjában tűnik fel először a FISA élére 1978-ban kinevezett, 1985-től az FIA elnöki pozícióját is betöltő francia Jean-Marie Balestre. Ő az, aki az 1989-es Japán Nagydíj után mondvacsinált indokkal Ayrton Senna megbüntetésére utasította a szuzukai sportfelügyelőket, ezzel gyakorlatilag honfitársának, Alain Prostnak ajándékozva a világbajnoki címet.
A briteket közismerten megvető sportpolitikusnak ugyanakkor nem ez volt az első ilyen húzása, ugyanis már FISA-elnökségének kezdetén, az 1979-es Argentin Nagydíjon is önhatalmúlag avatkozott közbe, és megbüntette a rajt után szerinte balesetet okozó John Watsont, sőt, a következő versenytől el is tiltotta a McLaren pilótáját.
„Balestre utána sem járt, hogy ki hibázott vagy mi történhetett, egyszerűen kizárta őt a követező futamból, sőt, 3000 fontra meg is büntette. Meglepett, hogy kinevezte magát versenybírónak, versenyigazgatónak, döntéshozónak, és gyakorlatilag ítéletvégrehajtónak is” – idézte fel Ecclestone az esetet.
Ecclestone és barátja, a későbbi FIA-elnök, akkor a FOCA jogi tanácsadójaként dolgozó Max Mosley azonban nem hagyta annyiban a dolgot, és a következő versenyen, Brazíliában „elkapták” Balestre-t.
„Brazíliában beszéltem Max-el, és ő is egyetértett abban, hogy ez nem helyes. Jean-Marie-t elhívtuk a pálya egyik félreeső részére, és megmondtam neki, hogy ezt nem csinálhatja, nem szabályszerű. Jeleztük, hogy gondoskodunk róla, hogy John újra a pályán lehessen. Egy kicsit ráijesztettünk [Balestre-re], hogy mi lesz akkor, ha nem gondolja meg magát. Le kellett írnia, hogy ez pontosan hogyan néz ki majd a gyakorlatban. Végül gyakorlatilag semmissé tette minden intézkedését, eltörölte a bírságot, és John is versenyezhetett.”
Balestre azonban korántsem hunyászkodott meg, és még jó ideig keserítette a brit csapatok életét a FISA-FOCA háborúban. Ecclestone szerint például felbérelt egy mérnökcsapatot, amelynek az volt a feladata, hogy kifundálja, milyen szabályváltozásokat kell bevezetni ahhoz, hogy a Renault és a Ferrari az élre törhessen. Hogy miért pont ez a két csapat? Ecclestone szerint azért, mert tőlük kapta Balesetre a legnagyobb hatalmat.
Martin Macik a negyedik napon is nyert a Dakar kamionos kategóriájában. Az Iveco kamionnal versenyző cseh több mint 8 perccel végzett Michel Van Den Brink előtt.
A második napon hiába vesztett majd másfél órát Martin Macik mégsem adja fel. Elszántságára jellemző, hogy a negyedik napon a 30. kilométernél eltört egy rugó az Iveco első felfüggesztésében, de ennek ellenére alaposan elverte a mezőnyt.
A második helyen Michel Van Den Brink végzett. A mindössze 20 éves holland versenyző 14 éves kora óta vezeti édesapja versenykamionját, így a tapasztalat egy része mármegvan neki. A szerelője sem sokkal idősebb, ő 23 éves, így a kamionban a navigátor a legrutinosabb, a spanyol Moi Torrallardona már több mint egy tucat Dakaron indult. A trió teljesítménye azért is megsüvegelendő, mert megelőzték csapattársaikat, ahol a kormányt az idősebb Van Den Brink tekeri. Ők negyedikek lettek, majdnem 12 perc hátránnyal.
A cseh-holland sormintát Ales Loprais tette teljessé, a harmadik helyen ért célba 9 perc 22 másodperces különbséggel, és az ötödik helyen egy újabb cseh folytatta a sort, Martin Soltys a Tatrával már majdnem fél óra hátrányban volt.
Az összetettben Loprais 27 perccel vezet az idősebb Van Den Brink előtt, a harmadik Valtr hátránya 28 perc.
Kovács Miklósék a 14. helyen értek célba, 1 óra 30 perces hátránnyal.
A kamionosok eredménye a negyedik szakaszon: 1 Macik 5:10:23, 2. Michel Van Den Brink +8:50, 3. Loprais +9:22, 4. Martin Van Den Brink +11:50, 5. Soltys +28:05, 6. Paskevicius +30:25…. 14. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László +1:30:02
Az összetett állása a negyedik nap végén: 1. Loprais 19:29:21, 2. Martin Van Den Brink +27:22, 3. Valtr +28:17, 4. Macik +39:37, 5. Van Kasteren +58:41, 6. Michel Van Den Brink +2:06:31…16. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László +6:08:12
Mókás, ám kicsit jobban belegondolva eléggé felelőtlen dolgot kért Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére egykori csapatának tagjaitól.
A Bernie Ecclestone elbeszélésében a Forma-1 1950 óta íródó történetét bemutató Lucky! nem mindig kizárólag a királykategóriához szorosan kapcsolódó eseményekre koncentrál, hanem a dokumentum-sorozatban olykor kitekintünk Ecclestone magánéletére is. Egy ilyen kitekintés során mesélt el a 92 esztendős üzletember egy anekdotát arról, hogy az 1970-es évek végén akkori feleségével, Tuana Tannal beköltöztek a Londonra pazar kilátást biztosító luxusapartman, az Alembic House legfelső emeletére, majd az akkoriban a Brabham-istállót és a FOCA-t (Formula One Constructors Association – a „magánkézben” lévő, főleg brit csapatok szövetsége) irányító üzletember kitalálta, hogy kell neki egy hatalmas szőnyeg.
„Tuanával a South Banken levő Alembic House legfelső szintjére költöztünk. Gyönyörű kilátás nyílt a hatalmas ablakokból. Néhány dolgot átalakítottam, aztán eszembe jutott, hogy kellene egy szőnyeg is. Óriási volt, daruval emelték be. Nem ment egyszerűen, engedélyt kellett kérnem a rendőrségtől a daru használatára, és még utána is. Hagyjuk” – mesélte Ecclestone.
Itt azonban nem ért véget a történet, a szőnyeget ugyanis rövidesen a Brabhham alkalmazottainak kellett kihajítania az ablakon.
„Akkor láttam meg a szőnyeget, amikor már majdnem a lakásban volt, és nagyon nem tetszett a színe. Nem illett hozzám. Valahogy meg kellett szabadulnom tőle, úgyhogy szóltam néhány embernek a Brabhamtől, hogy jöjjenek fel hozzám. Meg is érkeztek, majd elhúztuk az egyik hatalmas üvegablakot és kidobtuk a szőnyeget a huszadikról az utcára. Szerencsére nem találtunk el senkit.”
Inkább ne gondoljunk bele, mi lett volna akkor, ha a súlyos szőnyeg egy arra sétáló járókelő fejére esik…
A szóban forgó épület a kép bal oldalán, fehérben látható:
Sebastien Loeb nyerte a Dakar negyedik szakaszát az autósok közt. Mögötte is az ászok értek célba, Peterhansel, Sainz, Al-Attiyah volt a további sorrend.
Ennyi szenvedés után kijárt a győzelem Sebastien Loebnek. Ahogy azt délelőtt megjósoltuk a francia most már mindent egy lapra tesz fel, hiszen a végső győzelemre és a vb pontokra is csak akkor van esélye, ha nem taktikázik, hanem padlóig nyomja a gázt.
Stephane Peterhanselnek is sietni kellett, mert ugyan kisebb a hátránya mint Loebnek, de azért elég messze van Nasser Al-Attiyahtól. Mr. Dakar és Loeb pedig így is tett, remek háziversenyt rendeztek a 425 kilométeren, úgy hogy a szakasz második felében végig egy percen belül voltak egymástól. A végén 13 másodperc döntött Loeb javára.
Stephane Peterhansel foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Beszállt a buliba Carlos Sainz is. A keddi nehéz nap után ő is a gázra lépett és 1 perc 50 másodperces különbséggel harmadik lett.
Persze Nasser Al-Attiyah elég rutinos ahhoz, hogy tudja kezelni az ilyen helyzeteket. Tapadt az élen rohanókra és úgy lett negyedik, hogy alig 2 perc felett volt a hátránya, tehát az összetettben még mindig kényelmesen vezet. Sőt a katari valójában növelte is előnyét, mert a második helyen álló Al-Rajhi szerdán csak ötödik lett, de már 7 perc feletti hátránnyal.
Nagy kiesők erre a napra is jutottak. Orlando Terranova már a 20. kilométer után visszafordult a táborba, a keddi győztes Guerlain Cicherit pedig a 342. kilométer után állt meg szerelni és másfél órát veszített.
A negyedik szakasz eredménye: 1. Loeb 4:11:34, 2. Peterhansel +0:13, 3. Sainz +1:50, 4. Al-Attyiah +2:06, 5. Al Rajhi +7:04, 6. Lategan +7:23
A Dakar állása a 4. nap végén: 1. Al-Attyiah 16:34:13, 2. Al Rajhi +18:18, 3. Peterhansel +18:52, 4. Sainz +32:55, 5. Lategan +45:25, 6. Moraes +45:27
Sebastien Loeb – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Joan Barreda Bort nyerte a Dakar negyedik speciélkszakaszát. A Honda versenyzője 16 másodperccel volt gyorsabb a márkatárs Pablo Quintanillánál. A harmadik helyen Skyler Howes ért célba, és ezzel felezte az összetettbeli hátrányát a szerdán csak nyolcadikként befutó Daniel Sanders mögött.
„A mai nap a dünékről fog szólni. Az 577 kilométerből 425 kilométer a speciál. A nap elején 1-es szinű dűnéket kell megmásznia a ridereknek, majd kanyonokon és köves fennsíkokon kell átkelniük. A szakasz végére pedig újra a dűnék fárasztják a versenyzőket. A mai szakaszon nehezebb lesz a navigáció, ami akár megkavarhatja a sorrendet is, illetve egész más terepen mennek ma a versenyzők. A homokmenők ma biztosan jó eredményt szeretnének elérni” – mondta Zsigovits Norbert a Dakar negyedik szakaszáról.
Úgy tűnt Mason Klein lesz a homokmenő, mert 45 kilométerrel a cél előttig ő állt az élen. Persze ehhez kellett az is, hogy féltávnál megkapja az első versenyzőnek járó idő jóváírást. A technika azonban kibabrált az amerikaival, üzemanyagellátási problémák miatt veszített sokat és végül csak 10. lett 12 perces hátránnyal.
„Kaptam egy kis bónuszidőt, ami valószínűleg sokat fog segíteni, mert kb. 400 kilométer után tönkrement a benzinpumpám. Meg kellett állnom, le kellett vennem a tartályt és hátulra önteni az üzemanyagot. Aztán nem tudtam visszatenni egy csavart. Nagyon feszült voltam. Elég kiábrándító, mert olyan jól telt a nap, de legalább sikerült célba érni” – mondta Klein a célban.
Pocsék napja volt a Hero versenyzőinek is. Ross Branch és Sebastian Bühler kétszer is megállt, először mechanikai problémák miatt, másodszor pedig az üzemanyaguk fogyott ki. Az a Joaquim Rodriges pedig aki tavaly a Hero első szakaszgyőzelmét szerezte a Dakaron bukott, és megsérült a bal lába. Kórházba szállították a versenyt pedig fel kellett adnia.
A magyarok közül Gyenes Emánuel a 38. helyen ért célba, de küzdelmes napja volt.
Saghmeister Gábor a 113. helyen motorozott, de a végső eredménylistán nem szerepel a neve.
A Dakar 4. szakaszának eredménye: 1. Barreda Bort 4:28:18, 2. Quintanilla +0:16, 3. Howes +1:05, 4. Price 2:24, 5. Van Beveren +2:37, 6. L. Benavides +:3:13….38. Gyenes Emánuel +1:13:26
Az összetett állása négy nap után: 1. Sanders 18:40:03, 2. Howes +3:33, 3. K. Benavides +4:05, 4. Barreda Bort +4:30, 5. Price +7:17, 6. Klein +10:05….32. Gyenes Emánuel +3:25:24
Daniel Sanders – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
Több dolog miatt is érdemes lesz figyelemmel kísérni a rallysportot 2023-ban. Például a WRC2-ben várható nagy csata miatt, melyben több olyan versenyző is részt vesz majd, akik korábban már a WRC csúcs kategóriájában is indultak.
Oliver Solberg, Adrien Fourmaux, Teemu Suninen mind olan versenyzők, akiknek már van múltjuk a WRC csúcskategóriájában is, idén azonban a WRC2-ben állnak rajthoz olyan feltörekvő versenyzők riválisaiként, mint a 2022-es bajnok Emil Lindholm, vagy éppen Yohan Rossel, Grégoire Munster, Sami Pajari.
Andreas Mikkelsenről egyelőre nincs sok hír, de nem kell meglepődnünk, ha a norvég versenyző is felbukkanna ebben a kategóriában.
A versenyzők csatája mellett pedig érdemes lesz figyelni azt is, hogy a Skoda új fegyvere, az RS Rally2 mennyire lesz versenyképes a Citroen C3 Rally2, a Ford Fiesta Rally2 és a Hyundai i20 N Rally2 mellett, hogy a régebbi fejlesztésű Fabia Rally2 evót már ne is említsük.
A nagy küzdelemnek pedig részese lehet 2023-ban már Herczig Norbert és Ferencz Ramón is, akiknek biztosan sokan fognak szurkolni itthon.
Nem Fernando Alonso volt a toronymagasan legbalszerencsésebb versenyző a 2022-es szezonban.
Kétségtelen, hogy 41 évesen is a mezőny egyik legjobbja, és a 2022-es szezonban elért 9. helye és 81 pontja egyáltalán nem tükrözi a teljesítményét, de Fernando Alonsóra továbbra is jellemző, hogy amikor úgy érzi, nem olyanok az eredményei, mint amiket a tempója alapján megérdemelne, nem fogja vissza magát a kritikák terén.
Így volt ez a tavaly is – különösen azután, hogy bejelentette a távozását az Alpine-tól –, ami több kifakadásba torkollt. A kétszeres világbajnok szinte mindegyik kiesése után elmondta, hogy milyen sok pontot veszített az idén technikai hiba miatt, és értetlenségét fejezte ki azért, hogy csapattársa, Esteban Ocon jóval ritkábban szembesül hasonlóval. Mindez pedig azt a képet alakíthatta ki a rajongókban, hogy toronymagasan Alonso volt 2022-ben a legbalszerencsésebb a mezőnyben. A Racefans.net azonban utánajárt és megvizsgálta, hogy ez valóban így van-e, és arra jutott, hogy nem.
A szaklap nemcsak pusztán a versenyeket vizsgálta, hiszen sok esetben egy szabadedzésen vagy az időmérőn elszenvedett meghibásodás vagy balszerencse is jelentős hatással lehet a versenyre. Az összegzésük végén öt, a többieknél kirívóan pechesebb versenyzőt határoztak meg, akik közül egy legalább olyan balszerencsés volt, mint Alonso.
Az értékelés során mind a 22 versenyhétvégét nagyító alá vették, és megnézték, hogy a pilóták hány alkalommal szenvedtek el olyan, jelentős problémát, amire nem volt ráhatásuk. Ebbe minden olyan meghibásodás beletartozik, amely miatt nem tudtak annyit körözni, mint a többiek, lelassította őket vagy a kiesésükhöz vezetett.
Ezen kívül figyelembe vették az olyan, ütközések során szerzett sérüléseket, amelyekben vagy a másik fél volt a hibás, vagy ártatlan harmadik szereplőként keveredtek bele. A versenybaleseteket nem számolták. Végül pedig számításba vették az erőforráselem-csere miatti büntetéseket és a normálisnál jelentősen hosszabb bokszkiállásokat is. Az olyan eseteket, amelyeknél a pilóta legalább részben felelős volt, viszont nem, miként azokat sem, amelyeknél egy pilóta a biztonsági autó számára rossz időpontban történő megjelenése vagy egy rossz stratégiai döntés miatt szenvedett hátrányt, mondván, ez a sport része.
Magnussennek is kijutott a jóból Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas F1 Team
Az ötös első tagja Kevin Magnussen, akinek 4 alkalommal romlott el az autója edzésen, egyszer időmérőn és kétszer versenyen, emellett három nagydíjon kapott erőforráselem-csere miatti hátrasorolásos büntetést, míg sprinten és/vagy futamon két alkalommal nem volt minden rendben a Haasszal. Ezen kívül egyszer nem az ő hibájából bekövetkezett ütközés miatt esett ki.
Nála is balszerencsésebb volt Cunoda Juki, akit öt futamon is hátrasoroltak valamilyen erőforráselem cseréje miatt, míg Bakuban pontszerző helyen haladva romlott el a DRS-e. Emellett két alkalommal szabadedzésen, egyszer időmérőn lépett fel valamilyen hiba az Alpha Taurival, kétszer esett ki versenyről műszaki probléma, kétszer pedig öhibáján kívül történt ütközés miatt, egyszer pedig rendkívül lassú kerékcsere hátráltatta.
Felkerült a listára Pierre Gasly, Cunoda csapattársa is, akinek a számok alapján nem volt kiemelkedően balszerencsés a szezonja, de olyan, kirívóan peches esetek részese volt, mint amikor Szuzukában telibe találta a Carlos Sainz Ferrarija által leszakított, út közepére hulló reklámtáblát, vagy mint amikor az Osztrák Nagydíjon azért nem jutott be a Q3-ba, mert a felügyelők csak az időmérő után törölték Sergio Pérez szabálytalan utolsó Q2-es körét. Amennyiben ezt azonnal megteszik, Gasly ott lett volna a legjobb tízben. Ellenben a Hungaroringen a francia pilóta egyik köre úgy ugrott, hogy a felvételek tanúsága alapján nem lépte át négy kerékkel a fehér vonalat.
Mindezek mellett Gasly autója edzésen egyszer, időmérőn kétszer hibásodott meg komolyabban, míg háromszor kapott erőforráselem-csere miatt hátrasorolást, egyszer esett ki műszaki hiba miatt és kétszer nem saját hibás ütközésből adódóan.
LAP 65/71
📻 "Engine, engine". Alonso is out ❌
He's out of his car and thanking the Mexican fans 🙌
Viszonylag gyakori látvány volt 2022-ben a lerobbanó Alpine
Fernando Alonsónál utóbbi szám nulla, a spanyol viszont hivatalosan négy alkalommal adott fel versenyt azért, mert elromlott az autója. Mindez azonban csak a statisztikákban szerepel így, Mexikóban ugyanis szintén kiesett, de mivel már teljesítette a táv 90%-át, hivatalosan rangsorolták. A szezon elején, Imolában Mick Schumacher ment neki, ami miatt ott is fel kellett adnia a versenyt, majd jött néhány olyan probléma, ami nem vezetett ugyan a kieséséhez, de mindenképpen rontott az eredményén.
Mindehhez hozzájön, hogy Ausztriában elektronikai probléma miatt nem tudott elrajtolni a sprinten, az Ausztrál Nagydíjon pedig akár az első sorba is kvalifikálhatta volna magát, amikor hidraulikai hiba miatt a falnak ment. Alonso frusztráltsága tehát érthető, ám a spanyol versenyző habitusából adódóan jóval inkább előtérbe kerültek a gondjai, mint az, amit Valtteri Bottas élt át tavaly.
Míg Alonso autója edzésen csak egyszer, addig a finn versenyzőé hatszor romlott el, miközben Bottas időmérőn csak egyszer szembesült problémával, míg a kétszeres világbajnok kétszer, de mindketten háromszor kaptak hátrasorolásos büntetést. A finn egyszer kiesett önhibáján kívül történt ütközés miatt, ugyanez a szám műszaki hiba esetén viszont már négy Alonso ötjével szemben.
Bottas leparkolja az Alfa Romeót a zandvoorti célegyenesben
Az igazán sokatmondó adat viszont az, hogy Bottas mindenki másnál kevesebbet töltött a pályán a 2022-es szezonban versenyhétvégén, ami a szabadedzéseken bekövetkezett meghibásodásokra vezethető vissza. És mivel a korábbiakkal ellentétben a versenyzőknek 4 helyett már csak 3 órányi edzés áll a rendelkezésére ahhoz, hogy felkészüljenek az időmérőre és a futamra, ez komoly csapást jelentett.
Ő és Alonso is a futamok 27,3%-áról esett ki nem a saját hibájából, azaz kijelenthető, hogy a kétszeres világbajnok olyannyira nem volt toronymagasan a legpechesebb pilóta 2022-ben, hogy Bottas holtversenyben zárt vele.
Több dolog miatt is érdemes lesz figyelemmel kísérni a rallysportot 2023-ban. Például a Renault Rally3-as autójára, mely tavasszal debütál.
A Rally3-as géposztályt az FIA egy lépcsőfokként teremtette a 2WD és Rally2-es géposztály között. A cél az volt, hogy azon versenyzők, akik szeretnének 4WD autóval versenyezni, de nincs elég anyagi hátterük a Rally2-es autóhoz, megtudják ezt tenni egy olcsóbban elérhető 4WD autóval.
Eddig azonban csupán az M-Sportnak volt Rally3-as Fiestája, ez azonban 2023 tavaszán változik, hiszen ekkor debütál a Rally3-as Renault Clio, mely komoly riválisa lehet a Fordnak.
Érdemes lesz figyelni a két járműtípus eredményeit az idei szezon során.
