Az észt vb futam idén lett először úgy megszervezve, hogy nem volt a járvány miatt semmilyen korlátozás, ami befolyásolta volna a néző számot, azonban így is várakozáson alul alakult a nézők száma.
Az Észt Rally 2020-ban került először a Rally Világbajnokság naptárába, akkor azonban nézők nem lehettek a pályák szélén a kitört járvány miatti szigorítás következtében. Tavaly ugyan már voltak nézők, de csak a kijelölt lelátókon foglalhattak helyet.
Idén azonban már szabadon lehetett közlekedni és helyet foglalni a pályák mentén, ennek ellenére csak a Tartuban rendezett pénteki eseményeken voltak sokan.
“Csináltunk egy felmérést, ahol az emberek 60%-a azt a választ adta, hogy a WRC+ műsorában fogják követni a versenyt – mondta Urmo Aava, az Észt Rally igazgatója. – A WRC+ All Live nagyszerű szolgáltatás, de komolyan tudja befolyásolni a szakaszok szélén álló nézők számát. További ok a kevés nézőre, hogy az elmúlt években sokan befizettek különböző rendezvényekre, melyeket később lemondtak, de a jelentkezők nem kapták vissza pénzüket, hanem a későbbi időpontban megrendezett eseményeken kell felhasználniuk jegyeiket.”
Aava szerint az orosz-ukrán háború is befolyásolhatta az Észt Rally nézőszámát.
“Jó néhány nagyobb csoport az utolsó pillanatban mondta le foglalását a verseny idejére, mert a szomszédunkban háború van. Ilyen problémával a Finn Rally szervezői is küzdenek. Az emberek félnek a háború miatt utazni, amit meg is értek.”
Aava nem árulta el, hogy mennyi jegyet adtak el a versenyre, de az Észt Rally előtt 40 000 jegy eladásáról szóltak nem hivatalos információk.
Az észt vb futam jövője még kérdéses.
“Természetesen szeretnénk a vb naptárban maradni, mert a csapatoknak és az érintett feleknek egyaránt tetszett a verseny. Most meg kell néznünk, hogy idén mennyi jegy fogyott el és beszélnünk kell az észt kormánnyal is a jövőről. Úgy gondolom, hogy Észtországnak komoly jövője van a Rally Világbajnokságon.”
Öt verseny lezajlott már a Rally1-es bajnokságban, melyet Mads Ostberg vezet, azt azonban kevesen tudják, hogy a Power Stage-en ki szerezte eddig a legtöbb pontot.
Nos, a RallyCafe.hu kiszámolta, és ez alapján Vincze Ferenc és Németh Gergely 22,9 ponttal szerezte a legtöbb bónusz egységet, míg őt Mads Ostberg és Patrik Barth követi 4,5 pont hátránnyal, a harmadik helyet pedig Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt foglalja el további 1,8 pont hátránnyal.
Az öt futamon összesen 11 páros tudott Power Stage pontot szerezni, közülük azonban csak Vincze Ferenc volt az, aki minden versenyen képes volt rá.
Egy-egy alkalommal pedig Balogh János és Holczer Dániel, Tóth Tibor és Szabó József, Osváth Péter és Papp Tamás, Bodolai Attila és Deák Attila, valamint Trencsényi József és Verba Gábor tudott Top5-ös időt futni a bónusz pontot adó szakaszon.
Power Stage pontok 5 futam után a Rally1-ben 1 Vincze Ferenc / Németh Gergely 3+6+4+2,4+7,5=22,9 2 Mads Ostberg / Patrik Barth 4+4,8+0+3,6+6=18,4 3 Velenczei Ádám / Vánsza Zsolt 2+3,6+5+6+0=16,6 4 Turán Frigyes / Farnadi Ágnes 5+0+3+4,8+0=12,8 5 Balogh János / Holczer Dániel 0+0+0+0+4,5=4,5 6 Klausz Kristóf / Csányi Botond 1+0+0+0+3=4 7 Német Gábor / Adorján Szabolcs 0+2,4+0+1,2+0=3,6 8 Tóth Tibor / Szabó József 0+0+2+0+0=2 9 Osváth Péter / Papp Tamás 0+0+0+0+1,5=1,5 10 Bodolai Attila / Deák Attila 0+1,2+0+0+0=1,2 11 Trencsényi József / Verba Gábor 0+0+1+0+0=1
A Székesfehérvár-Veszprém Rally Rally2-es mezőnye ugyan kicsi volt, de a verseny győzelmével a Kocsis Imre-Henszelmann Zsolt kettős a pontverseny élére is állt.
A Rally2-es bajnokság állása ugyan az Eger Rally óta nem frissült az MNASZ hivatalos oldalán, azonban mi a Kazincbarcika Rallyt követően is elkészítettük a nem hivatalos állást, amihez most a Veszprémben szerzett pontokat is hozzáadtuk.
A bajnokság élére ez alapján a Kocsis Imre-Henszelmann Zsolt kettős állt, akiket Fekete Gyuláék 7, míg a bajnoki címvédő ifj. Fogarasi Attiláék 13 pont hátránnyal követnek.
A #TheLepoldMedia mozija a versenyről
A Rally2-es bajnokság nem hivatalos állása négy versenyt után 1 Kocsis Imre / Henszelmann Zsolt 35+42=77 2 Fekete Gyula / Oláh Róbert, Szegedi Máté 70+0=70 3 ifj. Fogarasi Attila / Toloczkó Péter 64+0=64 4 Spindler Jenő / Csizmadia Csaba 55+0=55 5 Zsebe Gábor / Mohácsi László 43+0=43 6 Strider Zoltán / Apkó András 38+0=38 7 Ruszkai Attila / Bodnár Attila 5+32,4=37,4 8 Krehlik Nándor / Kálna Tamás 33+0=33 9 Tellér Antal / Tellér Antónia 1+30=31 10 Üveges Sándor / Szegedi Krisztián 28+0=28 11 Cseke Péter / Csikós Borbála 0+25,2=25,2 12 Goller Ákos Gergő / Tóth Szabolcs 23+0=23 13 Janovich Roland / Csáthy Miklós 23+0=23 14 Baksai László / Erdei Zoltán, Poczang Valér 19+0 15 Fábián Dániel / Petrovszki Dániel 19+0=19 16 Péter Pál / Erdélyi Dávid 19+0=19 17 Géringer Zoltán / Tímár Tamás 17+0=17 18 Lakatos Tamás / Marics Krisztina 15+0=15 19 Vitek Viktor / Holecz László 14+0=14 20 Neukirchner András / Gálik Kata 13+0=13 21 Ruszó Krisztián / Geró Gábor Lada 2107 11+0=11 22 Bencs Zoltán / Bencs Gábor 10+0=10 23 Simon György / Simon Tímea 9+0=9 24 Jobbágy Péter / Búzás Róbert 6+0=6 25 Fábián Donát / Bencsik István, Paukovics Lilla 5+0=5 26 Mészáros Zsolt / Víg Sándor 4+0=4 27 Kállai Tamás / Szilassy Arnold 3+0=3 28 Rónavölgyi Endre / Eperjesi Péter 2+0=2 29 Urbán Márton / Bene Johanna 2+0=2 30 Deli László / Losonczi Csaba 2+0=2
A hivatalos állás az MNASZ oldalán fog megjelenni!
Nasser Al-Attiyah, Yazeed Al-Rajhi és Lucas Moraes lenyűgöző teljesítményt nyújtott, és megszerezte a Toyota Gazoo Racing és az Overdrive Racing első, második és harmadik helyét a Baja Spain Aragónban, a Tereprally Világkupa negyedik fordulójában.
Al-Attiyah és navigátora Mathieu Baumel megnyerte a szombati nyitó két szelektív szakaszt a legújabb specifikációjú Toyota Gazoo Racing Hiluxban, és már ekkor olyan előnyt építettek ki, amelyet a vasárnapi záró szelektíven meg tudtak védeni. A katari 3 perc 2 mp előnnyel ért célba, amivel megszerezte az ötödik spanyolországi győzelmét, Korábban 2008-ban, 2016-ban, 2017-ben és 2021-ben tudott itt nyerni. Baumelnek ez volt a negyedik közös sikere az Al-Attiyah-val.
foto: Overdrive Racing
„Befejeztük, és nagyon boldog vagyok, hogy ötödször nyertem itt. Köszönjük a szervezőknek a csodálatos munkát. Nem volt könnyű nyerni, keményen dolgozunk. Az út nem volt könnyű, és nagyon magas szinten kellett teljesítenünk. Az új T1+ Hilux-szal nagyon keményen dolgozunk. Ez volt az első alkalom, hogy itt versenyeztünk vele Európában. Egyre többet kell tesztelnünk most, hogy a csapat úgy döntött, hogy az egész bajnokságot végigcsinálja. A következő verseny számunkra Lengyelország, de készen állunk a következő Dakarra is” – mondta a célban Al-Attiyah.
foto: Overdrive Racing
Yazeed Al-Rajhi és navigátora, Michael Orr megnyerte az utolsó szakaszt az Overdrive Racing Toyotájával, és értékes pontokat szerzett a második hellyel, amivel megőrizta az első helyét a bajnokságban. „Remek utolsó szakasz volt. Az elejétől fogva nyomtuk, és megnyertük a szakaszt, hogy megőrizzük második pozíciónkat. Kemény verseny volt, durva tereppel és nagyon magas hőmérséklettel. Nehéz volt az autónak és nekünk is. De mindent kontroll alatt tartottunk” – mondta Michael Orr.
foto: Overdrive Racing
A brazil Lucas Moraes összeállt honfitársával, Kaique Bentivoglioval, aki nagyszerűen navigált annak ellenére, hogy riválisaihoz képest kevés a tapasztalata. Moraes két második idővel szerezte meg a harmadik helyet, és egy remek hétvégét zárt az Overdrive Racinggel.
„Ez volt a második versenyem a világkupán. Tavaly Portugáliában volt az első. Brazilként mindig a legjobbat próbáljuk nyújtani, amikor beülünk az autóba. Öröm volt együtt lenni ezekkel a legendákkal, Nasszerrel és Yazeeddel. Az első nap hosszú és trükkös volt, összesen majdnem 400 km. Tiszta futam volt, és sikerült néhány versenyzőt megelőznünk, de a por miatt ez nem volt könnyű” – összegzett Moraes.
foto: Overdrive Racing
A csapatok szombaton két nehéz szelektíven küzdöttek meg, egy 180,29 km-es mért pályával kezdődött, amelyet egy neutralizációs zóna 84,89 km-es és 95,4 km-es részekre osztott.
Al-Rajhi az elején vezetett, de a katari utolérte őt, és 1 perc 34,9 mp-es előnyt szerzett a 2 óra 28 perc 34,5 mp-es leggyorsabb idővel. Moraes harmadik lett.
A második szakasz 222,13 km volt a délutáni hőségben. Al-Attiyah ismét a leggyorsabb volt, és 5 percre növelte előnyét. Al-Rajhi a harmadik helyen ért célba Moraes mögött, és megőrizte összesítésben a harmadik helyet.
foto: Overdrive Racing
A harmadik, egyben utolsó szelektív szakaszra 159,88 km jutott vasárnap délelőtt. Al-Rajhi csökkentette Al-Attiyah előnyét két perccel csökkentette, de a győzelemhez nem volt elég gyors, és Al-Attiyah is figyelt a versenytársra.
Harminchat autó nevezett be a T3 kategóriába. A portugál João Días több mint egy perces hátrányt ledolgozva legyőzte a spanyol WRC-sztárt, Dani Sordot, és megszerezte az kategóriagyőzelmet, valamint az összetett hatodik helyezést. A Can-Am privát versenyzője és navigátora João Miranda 2 perc 13,1 mp-es különbséggel nyert, annak ellenére, hogy az utolsó szakaszgyőzelmet Guillaume de Mevius vitte el. Sordo a T3-ban második, összetettben pedig nyolcadikként ért célba, az Extrem E-ben is versenyző Cristina Gutierrez pedig a 10. helyen fejezte be a versenyt.
A Tereprally Világkupa szemptember elején Lengyelországban folytatódik.
A Baja Spain Aragón végeredménye:
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Mathieu Baumel (FRA) Toyota GR DKR Hilux 7hr 20min 43.9sec
Mads Ostberg és Patrik Barth nyerte a Székesfehérvár-Veszprém Rallyt, győzelmével pedig ismét átvette a vezetést a bajnokságban is.
Mads Ostberg és Patrik Barth a Rally1-es szezon öt futamából négyen állt rajthoz és mindannyiszor az élen is zárt a versenyeken, azonban a Dunakanyar Rally kihagyása miatt riválisai megelőzték a pontversenyben.
Ezt a hátrányt a 2020-as WRC2-es világbajnok a szezon egyetlen murvás futamán ledolgozta számításaink szerint és 9 tized pont előnnyel a pontverseny élére állt Vincze Ferencet és Németh Gergelyt megelőzve.
Vinczéék mind az öt futamot a második helyen zárták idén.
A bajnokság harmadik helyét Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt foglalja el, a Dunakanyart nyerő páros 15,9 pont hátrányban áll.
A pontverseny negyedik helyére Német Gábor és Adorján Szabolcs, az ötödikre pedig Tóth Tibor és Szabó József lépett megelőzve a most pontot nem szerző Turán Frigyest és Farnadi Ágnest.
A bajnokság nem hivatalos állása öt futam után 1. Mads Ostberg / Patrik Barth 114,4+51=165,4
2. Vincze Ferenc / Németh Gergely 121+43,5=164,5
3. Velenczei Ádám / Vánsza Zsolt 118+31,5=149,5
4. Német Gábor / Adorján Szabolcs 72+13,5=85,5
5. Tóth Tibor / Szabó József 57,2+22,5=79,7
6. Turán Frigyes / Farnadi Ágnes 73,6+0=73,6
7. Klausz Kristóf / Csányi Botond 35,6+28,5=64,1
8. Trencsényi József / Verba Gábor 40,4+16,5=56,9
9. Bodolai László / Deák Attila 54+0=54
10. Osváth Péter / Papp Tamás 23,4+21=44,4
Hétvégén már a Rally Európa-bajnokság hatodik versenyét, a Róma Rallyt rendezték. Aki lemaradt róla, most megnézheti, hogy mi történt az olasz versenyen.
Tizedik alkalommal rendezték meg az Eifel Rallye Festivalt Daun városában. Az eseményen Thierry Neuville is tiszteletét tette saját autójával.
A Rajna-vidéken fekvő kis település a WRC 50. évfordulóját is megünnepelte, a szintén jubiláló 10. Eifel Rallye-n. A közönség három teljes napon át gyönyörködhetett a legendás raliautókban.
A borítón szereplő 1976-os Lancia Stratos sorozatban háromszor nyerte meg a gyártók világbajnoki címét, amelyet Björn Waldegard győzelme koronázott meg az októberi Sanremo ralin.
Az igazi ragadozók és történetük
A teljes felújításon átesett 1985-ös B csoportos Audi Sport Quattrot az a Stig Blomqvist vezette, aki 1984-ben világbajnoki címet szerzett a típussal és olyan pilótáknak volt a mentora, mint Walter Röhl. Blomqvist nevéhez fűződik az a raliban akkoriban még újdonságként hatott ballábas fékezési technika, amelyet személyesen tanított meg Röhl-nek.
Audi Sport Quattro 1985, Gr. B | Fotó: Eifel Rallye Festival
Nem a Quattro volt az egyetlen B-s autó a mezőnyben. Harri Toivonen testvére emlékére egy Lancia Delta S4-el állt rajthoz. Henri Toivonen 1986-ban egy Monte Carlo-ban aratott győzelemmel kezdte a szezont a Deltával, illetve az eb értékelésébe számító Costa Smeralda Rallyn is diadalmaskodni tudott. Ezt követően érkezett a Toivonen-Cresto páros a korzikai WRC futamra, ahol sajnos bekövetkezett a tragédia és végzetes balesetet szenvedtek.
Lancia Delta S4 | Fotó: Eifel Rallye Festival
Egy igazi kuriózumot is elhoztak tulajdonosai. Az 1986-os Toyota Celica Twincam Turbo az utolsó B csoportos autókat felvonultató világbajnoki futamon a negyedik helyen ért célba az Egyesült Államokban. A Celicát Lars-Erik Torph számára építették az 1986-os Hong Kong – Peking rallyra, ahol azonban motorhibával kiesett.
Toyota Celica Twincam Turbo – 1986, Gr. B | Fotó: Eifel Rallye Festival
Neuville sokakat meglepett
Thierry Neuville saját versenyautójával érkezett, a Hyundai gyári versenyzője 2022 júniusában vásárolta a sárga alapszínekre festett Peugeot 306 Maxit.
Thierry Neuville | Fotó: Eifel Rallye Festival
VFTS nélkül nincs raliünnep
Egy bajnok Lada 2105 VFTS is elkápráztatta a nézőket. Az egykori NDK nemzeti csapatában is szerepelt autót, amellyel 1987-ben Rolf Krüger megnyerte a helyi bajnokságot Michael Henkel építette újjá. Henkel igyekezett minden részletet a lehető leghűbben az eredetihez igazítani, a rajongók nagy örömére.
Lada 2105 VFTS | Fotó: Eifel Rallye Festival
A Mark és Olivier Hermans alkotta apa-fia páros olyan raliautót akartak maguknak építeni, amelyet nem nagyon látni Belgiumban. Eladták Ford Escortjukat, és vásároltak egy 1963-as Trabantot. 2011-ben kezdték meg az autó restaurálását, amely három évig tartott. Most már van egy nagyon szép Trabant 800 RS versenyautójuk, ami mása az 1986-os 1000 Lakes Rallyn használt gyári Trabantoknak.
Trabant 800 RS | Fotó: Eifel Rallye Festival
A Monte Carlo győztes Škoda
A Škoda 130 RS modell hosszú-hosszú ideig a gyártó legsikeresebb raliautója volt. Bár az autó nem volt elég erős ahhoz, hogy versenyben legyen az összetett győzelmekért, a maga kategóriájában rendkívül eredményesnek számított. A kis Škoda egyik legnagyobb sikerét az 1977-es Monte Carlo Rallyn érte el, ahol a 130 RS gyári pilótái az 1,3 literes, Group 2 kategóriában az első és a második helyet is megszerezték.
A futamra elhozott példány a Škoda Németország tulajdonában van, és a Kahle Motorsport készítette fel. Az autót a hétszeres német ralibajnok Matthias Kahle vezette.
Igen kevés versenyző érezte úgy, hogy rajthoz kell állnia a Rally2-es mezőnyben a Székesfehérvár Veszprém Rallyn, ez azonban semmit sem von le Kocsis Imre és Henszelmann Zsolt győzelmének értékéből.
A Rally2-es mezőny nagy része úgy gondolta, hogy nem hiányzik neki a murvás Székesfehérvár-Veszprém Rallyn elért eredmény év végén, így mindössze nyolc páros alkotta a Rally2 mezőnyét.
A csonka mezőnyben Janovich Roland és Csáthy Miklós kezdett leggyorsabban és az első két szakasz után 12,6 másodperccel vezettek a Ladával Kocsis Imre és Henszelmann Zsolt Citroenje előtt.
Fotó: Sári Péter
A harmadik szakaszon azonban a Lada meghibásodott és Janovichék kiállni kényszerültek, az első helyet pedig Kocsisék vették át, akik ezt az eredményt már a további két szakaszon is megőrizték és végül 2:53,3 perc előnnyel nyertek a ladás Ruszkai Attila és Bodnár Attila előtt.
A harmadik helyen a Peugeot-os Tellér Antal és Tellér Antónia zárt, a negyedik helyre pedig az utolsó helyen szorult a ladás Virág Tamás és Matics Barbara, míg az ötödik helyen a szintén ladás Cseke Péter-Csikós Borbála páros zárt.
Három kiesője is volt a Rally2-nek a murvás versenyen, Desics Péter és Szegedi Krisztián az első szakaszon műszaki hiba miatt, Jobbágy Péter és Búzás Róbert a második szakaszt követően a harmadik helyről kényszerültek kiállni Janovichék mellett.
A Rally Európa-bajnokság idei hatodik versenyén, a Róma Rallyn szinte egy pillanatig sem lehetett levegőt venni a versenyzőknek, hiszen a nagy melegben akkora csata dúlt a rajttól a célig. Végül pedig kettős olasz siker született, a Damiano De Tommaso – Giorgia Ascalona páros nyerte a versenyt Simone Campedelli és Tania Canton előtt, a bajnokavatás pedig Csehországra tolódott.
Az Olasz Rally Bajnokság második helyezettje, Damiano De Tommaso kezdte legjobban a Róma Rallyt, azonban folyamatosan nyomás alatt tartotta az olasz bajnokság élén álló Andrea Crugnola. A küzdelem során az első fordulat a szombati utolsó előtti szakaszon történt, amikor De Tommaso elkezdett hibázni és ez a 29 km-es pályát követően a vezető helyébe került, majd attól még távolabbra sodródott a napzáró szakaszon, ahol ugyancsak lassabb volt Crugnolánál, aki így 9,5 másodperc előnnyel vezette a versenyt szombat este.
Vasárnap az első szakaszon még Andrea Crugnola tudta növelni előnyét, azonban a második, 32 km-es gyorsaságin autójában meghibásodott a gázpedál, amivel két szakaszt is teljesítenie kellett, így a nyolcadik helyig csúszott vissza.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Damiano De Tommaso a vasárnapi szervizbe 20,1 másodperc előnnyel mehetett Simone Campedelli mögött és már szinte eldőlni látszott a győzelem kérdése.
Délután azonban az első két szakasz sokkal jobban sikerült Campedelli számára, azonban De Tommasonak még mindig maradt 10,5 másodperc előnye, amivel megnyerte a versenyt.
Campedelli első Eb-dobogós eredményével pedig kettős olasz siker született.
Damiano De Tommaso, Andrea Crugnola és Simone Campedelli mögött Simone Tempestini, az Eb éllovas Efrén Llarena és Yoann Bonato harcolt egymással, és ez a csata Crugnola problémáját követően már a dobogó alsó fokáért is dúlt.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Eleinte Simone Tempestini állt a legjobban, később azonban egyre inkább Llarena és Bonato párharcára szűkült a küzdelem. Az Eb-t vezető spanyol versenyző, valamint francia riválisa között pedig csak a Power Stage-en dőlt el az ütközet, ahol Bonato 1 tizedmásodperc hátránnyal tudott már csak rajtolni, azonban a záró szakaszon is gyorsabb volt Llarenánál, így a francia versenyzőé lett a harmadik hely.
Simone Tempestini vasárnap már nem igazán tudta tartani riválisai tempóját és a megjavult autóval Andrea Crugnola az utolsó előtti szakaszon megelőzte, így az olasz-román versenyző a hatodik helyre csúszott.
Több versenyző is az élmezőnyben harcolhatott volna, azonban problémáik, hibáik miatt erre nem volt lehetőségük.
Ilyen volt a cseh Filip Mares, aki bár teljesítette a szombati és vasárnapi szakaszokat, azonban a péntek esti szuperspeciált követően eltörtek a kerékcsavarok a Skoda bal első kerekén, ami miatt már nem ért be a szervizbe, így szuperrallyznia kellett.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Ugyancsak hibázott a kétszeres Rally Európa-bajnok Giandomenico Basso, aki az első két szakaszon korai rajtért már 1:10 perc büntetést gyűjtött össze, majd a vasárnapi első gyorsaságin egy kicsúszást követően kőkerítést bontott és autója annyira megsérült, hogy az FIA ellenőrei nem engedték tovább versenyezni.
Fabio Andolfi nagyon közelről figyelhette Llarena, Tempestini és Bonato párharcát, azonban ahol Basso, ott ő is megcsúszott, és autójának alját többször megütötte, ami motorhibát okozott és kiállni kényszerült.
Ami a magyar versenyzőket illeti, az Eb értékelésen kívül induló Csomós Miklós és Nagy Attila az eddigi versenyekhez hasonlóan ismét nagyszerű tempót mutatott és az abszolút kilencedik helyen zárt.
Herczig Norbert először versenyzett Czakó Janek navigálásával és részben ez, részben az autó nem tökéletes beállítása, valamint az aszfaltos MRF gumik terén szerzett kevés tapasztalat miatt a tavalyi harmadik hely után idén az Eb értékelés 10. helyén ért célba.
Az ERC4-ben érdekelt László Martin és Berendi Dávid az ERC4 és a junior mezőny ötödik helyén állt a szombati utolsó szakaszon, ahol fékhiba miatt lecsúszott egy mély szakadékba, és bár személyi sérülés nem történt, az autót nem sikerült időben kiemelni.
Herczig Patrik és Varga Kristóf ugyanakkor célba tudott érni az ERC4 12., valamint a Clio Kupa negyedik helyén.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
A Power Stage-et Filip Mares nyerte Bonato, Crugnola, Llarena és Pardo előtt.
Az Európa-bajnoki pontversenyt Efrén Llarena az olasz verseny után 58 pont előnnyel vezeti a második helyre lépő Simone Tempestini, valamint 67 ponttal Nil Solans előtt.
A bajnokságból még két verseny van hátra, melyen 70 pont szerezhető még, így jó eséllyel egy hónap múlva a cseh Barum Rallyn megtörténik a bajnokavatás.
Róma Rally, nem hivatalos végeredmény 1 #15 Damiano De Tommaso / Giorgia Ascalone (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo 1:52:37,6 2 #8 Simone Campedelli / Tania Canton (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +10,4 3 #9 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +27,7 4 #1 Efrén Llarena / Sara Fernandez (ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +27,9 5 #14 Andrea Crugnola / Pietro Elia Ometto (ITA) Citroen C3 Rally2 +1:06,8 6 #3 Simone Tempestini / Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +1:11,8 7 #5 Javier Pardo / Adrián Pérez (ESP) Skoda Fabia Rally2 evo +1:14,3 8 #11 Grzegorz Grzyb / Adam Binieda (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +1:35,8 9 #55 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia Rally2 evo +1:51,4 10 #20 Tommaso Ciuffi / Nicoló Gonella (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:23,1 11 #10 Herczig Norbert / Czakó Janek Skoda Fabia Rally2 evo +2:27,5 12 #6 Ken Torn / Ken Jarveoja (EST) Ford Fiesta R5 MkII +2:53,8 (0:20) 13 #4 Alberto Battistolli / Danilo Fappani (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +3:06,2 14 #29 Raphael Astier / Frédéric Vauclare (FRA) Alpine A110 RGT +3:40,9 15 #22 Albert von Thurn und Taxis / Bernhard Ettel (GER / AUT) Skoda Fabia Rally2 evo +4:14,3
Bútor Róbert és Tagai Róbert volt a leggyorsabb a Székesfehérvár-Veszprém Rallyn a Citroen C3 WRC-vel. Mögöttük Mads Ostberg és Patrik Barth ért célba, harmadikként pedig Vincze Ferenc és Németh Gergely zárt.
„Felavattuk az új járművet. Nagyon nagyon jó volt. Elgumiztuk plusz bátortalan is voltam, de nagyon élveztük” – mondta a végén Bútor Róbert. Kerek egy perces előnnyel nyertek, a Power Stage-en pedig 26 másodpreccel voltak gyorsabbak a többieknél. Hiába szerénykedik Bútor Robi, nyilvánvaló, hogy ráéreztek arra, hogy mit tud a WRC a murván. Szokás szerint e verseny végén is leadták a menetlevelüket, így a hivatalos végeredmény élén már nem az ő nevük olvasható.
Fotó: Sári Péter
Ostbergék szinte tökéletes munkát végeztek. Szombat délután motorhiba és defektek hátráltatták őket, de utána okosan és gyorsan versenyeztek. Pontosan tudták, hogy Hegyesd lesz az ő pályájuk, itt mindkétszer olyan időt virítottak, hogy szem nem maradt szárazon. Vasárnap takarítaniuk kellett, de így is remek napjuk volt. Egyedül a Power Stage-et bánhatják, itt Vincze Ferenc meglepte őket, így „csak” harmadik időt mentek. Annyira talán nem szomorkodtak, mert másfél perces előnnyel, nagyon magabiztosan nyerték a Székesfehérvár-Veszprém Rallyt.
Fotó: Sári Péter
Vinczééknek nem csak a plusz pontokért volt érdemes nyomni az utolsó gyorsaságin. A második helyet is megszerezték. A szombati két defekt után, és a vasárnap reggeli rossz gumiválasztást követően az utolsó körben a hatodik helyről lépdeltek felfelé, és értek el a második helyig.
Vinczéék sikeréhez kellett Velenczeiék vesszőfutása is. Már úgy tűnt megvan a második helyük, amikor egy ugratóval gyűlt meg a bajuk, az utolsó előtti szakaszon pedig defektet kaptak.
Fotó: Sári Péter
„Jó volt. Építkezés volt. Rég nem mentünk. Végre a kocsi is össze állt” – így összegzett a célban Balogh János. Negyedikek lettek a végén, a Power Stage-en is negyedik időt futottak, ennyi kihagyás után remek eredmény a párostól!
Fotó: Sári Péter
Klausz Kristóf szomorú és csalódott volt a verseny végén. Szombaton egy defekt miatt bukták a második helyet, és a verseny végén a vasárnap déli harmadik helyük is már csak szép emlék volt. „Elszúrtuk a második kört” – mondta a pilóta. Kezdődött azzal, hogy Hegyesden becsúsztak egy balos kanyarba. Utána Kislődön eltaláltak egy sziklát, ami miatt nem csak időt veszítettek, hanem késtek is 4 percet és ezért 40 másodperc büntetést kaptak. Az utolsó gyorsaságin még mentek egy ötödik időt, de ez csak pici tapasz volt a fájó sebre, egy szépnek induló verseny végén vált talán fájó emlékké ez az ötödik hely.
Fotó: Sári Péter
Turán Frigyesnek és Farnadi Ágnesnek vasárnap sem volt szerencséje. A szombati műszaki hiba után a szerviz talpra állította a Polót, és a páros szárnyalt a vasárnapi gyorsaságikon. Kislődön nyertek, Hegyesden mindkétszer ők tudták legjobban megközelíteni Ostberget, és a Kislőtéren is második idejük volt. A nyolcas gyorsasági végén azonban eltaláltak egy út közepén levő követ, defektet is kaptak, de a kő annyira megrongálta az autót, hogy nem kockáztattak a Power Stage-en.
Fotó: Sári Péter
Az RC4 kategóriában Zagyva Lajos és Zagyva Dorka nyert. Nem volt nehéz dolguk, komoly előnnyel vezettek amikor a nyolcadik gyorson a hozzájuk legközelebb álló Hangodiék balesetet szenvedtek, így Zagyváék 2 perc 39 másodpreces előnnyel nyertek a Bardóczy – Gondos duó előtt.
