Idén úgy tűnik, hogy a címvédő Andreas Mikkelsen Kajetan Kajetanowicz és Yohan Rossel ellen kell, hogy kivívja a címvédést, azonban a szabályok miatt többször is külön versenyeken indultak.
Jelenleg Andreas Mikkelsen három ponttal vezeti a WRC2-es bajnokságot Kajetan Kajetanowicz előtt, míg Yohan Rossel hátránya 16 pont.
A szabályok miatt azonban mindhárom versenyző tud olyan versenyeken indulni, ahol riválisuk nem áll rajthoz, így Mikkelsen csupán két versenyen tudta összemérni erejét Kajtoval, míg Rossel esetében háromszor. A francia és lengyel versenyző pedig ugyancsak kétszer hasonlíthatta össze gyorsaságát a másikéval.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Mikkelsen azonban többször versenyezne riválisai ellen.
“Elég nehéz a helyzet, mert kiválasztunk öt szimpatikus versenyt, de könnyen lehet, hogy a riválisok teljesen más versenyekben gondolkoznak – mondta a norvég versenyző a Dirtfishnek. – Úgy lenne jó versenyezni, hogy mindannyian ugyanazokon a futamokon indulunk, ezért újra kellene gondolni a szabályokat.”
Amíg Mikkelsen már öt versenyen állt rajthoz, addig riválisai négyen és várhatóan Új-Zélandon és Japánban is elkerülik egymást a bajnoki címre esélyesek, mivel a címvédő nem megy ezekre a versenyekre, bár a Toksporttal még nem döntöttek a további programról.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
“Döntenünk kell a további versenyekről. Mivel Kajto jelenleg jobban áll a bajnoki címet illetően, ki kell találnunk, hogy hol indul legközelebb, hogy harcolhassunk vele. Egyes pletykák szerint Japánban és Új-Zélandon indulni fog, mi viszont valószínűleg nem, mert nem szeretnénk túl messzi versenyekre elmenni.”
Miközben mindenki a Székesfehérvár-Veszprém Rallyra figyelt, Rómában megrendezték a Rally Európa-bajnokság hatodik versenyét, ahol a magyar versenyhez hasonlóan nem volt látványban hiány.
Zalaegerszegre mindkét Ranga testvér elutazik. Ahogy megszoktuk Ifj. Ranga László és Ranga Péter elválaszthatatlanok egymástól, a két testvér együtt versenyez, egyikük autót vezet, a másik pedig csapatot. A vetésforgóban most Lacinak jutott a kormány, ő indul a II. ZEG Rally Shown.
„Tavaly láttuk az első ZEG Rally Showt, interneten, televízióban és még számtalan csatornán és nagyon megtetszett, és már akkor eldöntöttük, hogy ebben az évben úgy alakítottunk mindent, hogy el tudjunk jönni. Tavaly épp nyaraltunk, és azt már nem tudtuk lemondani” – mondja ifj. Ranga László azt, amivel csak egyetérteni lehet, hiszen egy hazai rally ünnepen Rangáéknak is ott a helyük.
foto: Ranga Rally Team
„Nagyon tetszett, hogy ekkora visszhangot kapott az esemény. Vannak olyan ob futamok, amiről alig hallani, többször előfordult, hogy barátok, rokonok verseny után csodálkoztak rá, hogy a hétvégén versenyeztünk, nem jutott el hozzájuk az esemény híre. A ZEG Rally Show megkapta az a figyelmet, amit úgy gondolom meg is érdemelt, mert láttuk azt is, hogy az indulók és a nézők is mennyire jól érezték magukat. A körítés is olyan volt, mint amilyennek lenni kell, látványos rajt- és célceremónia, programokkal megtöltött szervizpark, a nézők számára is látványos, show jellegű gyorsaságik” – sorolja a pozitívumokat Laci, aki természetesen azt is tudja, hogy idén bővült a program, a ralisabb gyorsaságik is helyet kaptak az útvonalban. „Jó, hogy bekerültek, mert így az a néző, aki a tavalyi pályákon megismerkedett a rallyval, ebben az évben már egyet léphet feljebb, és tempósabb pályákat is láthat. A rutinos ralibarátok pedig választhatnak, hogy melyik gyorsaságikra mennek, az egészen profik pedig biztos, hogy már tervezik az útvonalat, ahol a legjobb pontokon, minél többször láthatják a mezőnyt. Ha így folytatódik, lassan ob futam lesz az esemény” – mondja nevetve Ranga László.
foto: Ranga Rally Team
Az sem meglepetés, hogy mivel indul Ranga csapat, a garázsukban egy Rally4-es versenyautó lapul.
„A Peugeot-val indulok, a jobb egyben Czakó Janek ül majd. Most friss ERC rutint is szerzett így biztosan nem tévedünk majd el. Lesz még egy csapattársunk, az R2-es Peugeot-val Lakatos Tamásék is eljönnek erre a hétvégére. Szokás szerint a testvérem is elkísér minket, mert nálunk az a munkamegosztás, hogy amikor egyikünk versenyez, akkor a másik a csapatvezető. A cél az lesz, hogy jól érezzük magunkat, ezért nem is teszünk fel új gumikat, a lényeg, hogy látványosan autózzunk” – mondja Laci.
„Mindenkit várunk a szervizparkba. Lesz nálunk szórólap, amit szívesen alá is írunk mindenkinek. Az autókat is meg lehet nézni, mesélünk is róluk ha valaki kíváncsi egy-két részletre. Nekünk is lesz látnivaló, mert nagyon kíváncsiak vagyunk a ZalaZONE-ra. Eddig csak hallottam róla, és most itt a lehetőség, hogy egy ilyen különleges tesztpályát jobban megismerjünk.”
Egy kivételével valamennyi gyorsasági szakaszt megnyerte Zagyva Lajos és Zagyva Dorka a Székesfehérvár–Veszprém Rally kétkerék-hajtású kategóriájában és a Peugeot 208 Rally4-gyel magabiztos győzelmet arattak mind 2wd, mind pedig RC4-ben. Abszolút értékelésben több négykerék-hajtású autót is megelőzve az igen előkelő 16. helyen végeztek. Zagyva Lajosnak a 2018-as Veszprém Rally óta ez volt az első kategóriagyőzelme ORB-futamon, míg Zagyva Dorka, mint navigátor győzelemmel debütált a Rally1-ben.
Komolyan készült a Székesfehérvár–Veszprém Rallyra az apa–lánya csapat. Zagyva Lajos a tavalyi második helyért akart revansot venni, Zagyva Dorka pedig érthető izgalommal várta élete első Rally1-es versenyét, amelyen ráadásul édesapját szerette volna hozzásegíteni a győzelemhez.
Fotó: Bittó Zsolt / Zagyva Lajos
„Az első gyorsaságikon kezdtem érezni, hogy mire is vállalkoztam – mesélte Zagyva Lajos. – Aki ismer, az tudhatja, hogy ha rajthoz állok egy versenyen, akkor az első helyért szeretek harcolni, de most fordult elő először, hogy Rally1-es futamon a saját lányom ült mellettem, akire pedig nyilván vigyázni akar az ember. Emiatt volt bennem egy kis tartás, de így utólag örülök, hogy Dorkával versenyeztem. Nagyon ügyes volt, tényleg minden elismerésem. Még egy olyan új szakaszon, mint Hegyesd, is tökéletesen lenavigált, pedig ott egyetlen ismerős kanyar sem volt, csak az alapján mentem, amit mondott.
Volt egy korai rajtunk, amit Dorka azonnal észrevett, mondta is, hogy apa hamarabb indultál. Á dehogyis, pont jó ritmusban kaptam el, de a végén neki lett igaza. Még ilyesmire is tudott figyelni.
Fotó: Bittó Zsolt / Zagyva Lajos
Nehéz, de jó hangulatú verseny volt. A tempós részeken, ahol el lehetett engedni az autót, tudtunk valamennyit hozni még a négykerekeseken is, de például a Kislőtéren a mély homokból elég nehéz volt kigyorsítani a kétkerekes autóval.
Természetesen nagyon örülök a győzelemnek, így pedig hogy Dorkával szereztem, még értékesebb.“
Fotó: Bittó Zsolt / Zagyva Lajos
Zagyva egyik legnagyobb ellenfele a fiatal titán, Hangodi Bendegúz volt, akinek nagy jövőt jósol.
„Kis Hangodi szenzációs időket ment. Volt, hogy megvert, volt, hogy közel volt hozzánk. Nagyon sajnáltuk, amikor kiesett. Az ilyen adok-kapok viszi előre a rallyt, meg persze a fiatalok. Én öreg fejjel még eljövök pár versenyre, hogy idegeljem kicsit a fiatalokat, de előbb-utóbb eljön az idő, hogy meg fognak verni. Hangodi Bendegúznál ez már nincs olyan messze.“
Zagyva Dorka, ahogy várható volt, elég nehezen találta a szavakat a verseny után, hiszen első Rally1-es futamán nyerni tudott, édesapját hozzásegítette négy év után az első győzelméhez, és hibátlanul teljesített egy igen komoly versenyt.
„Elképesztő élményeket éltem át – nevetett Dorka. – Ahogy a verseny előtt is elmondtam, nagyon tartottam tőle, hogy mindenhová időben érkezzünk és nehogy ezen múljon a versenyünk. Ezt a feladatot sikerült megoldani. Hegyesd előtt pedig azért izgultam, hogy azt a rengeteg információt mind el tudjam mondani, de nem volt probléma egyikkel sem.“
Dorka az öröme mellett egy-két sztorit is megosztott, olyanokat, amiket édesapja a célban már el is felejtett.
„Kislődön volt egy túlcsúszásunk egy bal 4-ben. Én bemondtam, de hamarabb jött, mint ahogy apa számított rá. Újra kellett indítani a motort, tolattunk, szóval sok idő ott maradt. A másik esetünk a Kislőtéren volt, ahogy kifordulunk az aszfaltra, van egy bal 34, amit megint csak bemondtam, de apa azt gondolta, hogy elfér és lecsúsztunk a fűre. Szerencsére nem találtunk el semmit.
Velem a legviccesebb szituáció az volt, amikor leszabályozáson mentünk és jött egy derékszög. Háromszor is bemondtam a kanyart, és már nyomtam a taposólemezt, de apa még mindig nem akart fékezni. Végül simán befordultunk. Hihetetlen, hogy milyen féktávot lehet venni ezzel az autóval, még murván is.
Fotó: Bittó Zsolt / Zagyva Lajos
Nagyon örülök a győzelemnek, nagyon örülök annak, hogy apával közösen nyertünk egy Veszprém Rallyt. Tudom, hogy ez neki milyen fontos. Most alig várom, hogy haza érjünk, letusoljak és lefekhessek. Azt hiszem, ma nem kell elaltatni, de holnap nagyon büszkén fogok ébredni.
Köszönöm mindenkinek, aki lehetővé tette számunkra ezt a versenyt, a csapatunknak, a rendezőknek, a sportbíróknak, a szurkolóknak, de elsősorban anyának és apának.“
A Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese, Julien Moncet egy harmadik és negyedik helynél jobb eredményben bízott az Észt Rally előtt, most azonban alapvetően vizsgálják át a Hyundai i20 N Rally1-et.
Ott Tanak a harmadik, Thierry Neuville pedig a negyedik helyet szerezte meg az Észt Rallyn, azonban a Hyundai csapatvezetése bízott benne, hogy sokkal inkább az első helyért tudnak harcolni, ami végül nem sikerült.
Fotó: Hyundai Motorsport
“A hétvége egyetlen pozitívuma, hogy komolyabb megbízhatósági probléma nélkül tudtak célba érni versenyzőink Észtországban – mondta Julien Moncet, csapatigazgató-helyettes a Motorsport.com oldalnak – Ez különösen jó hír néhány korábbi versenyhez képest, különösen Kenyávalösszehasonlítva. Ezzel tehát elégedettek lehetünk. Ugyanakkor az észt verseny előtt nagyon optimista voltam, és reméltem, hogy a győzelemért tudunk harcolni, mert korábban murván jó volt a teljesítményünk. Bíztam Ott Tanak helyismeretében is, de messze elmaradtunk attól a szinttől, ami ehhez kellett volna.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Éppen ezért a Hyundai Motorsport most alapvetően vizsgálja át az autót.
Fotó: Hyundai Motorsport
“Van az autónak néhány eleme, amit meg kell vizsgálnunk. Néhányat közülük könnyen meg tudunk oldani, néhányhoz azonban fejlesztési jokert kell felhasználnunk. Ehhez azonban időre lesz szükségünk és meg kell határoznunk azt az irányt, amerre menni szeretnénk. A versenyzők a stabilitásra panaszkodtak többek között, ezt azonban nem olyan könnyű megoldani. Sok munka és fejlesztés vár ránk.”
Craig Breen kissé óvatosabban vezetett eddig az M-Sport versenyzőjeként és sokkal inkább törekedett a verseny befejezésére, mint a kockázatvállalásra, azonban Richard Millener csapatfőnök most már kíváncsi arra is, ha kockázatot mer vállalni a csapat ír pilótája.
A Finn Rally következik a Rally Világbajnokságon, mely Craig Breen egyik kedvenc versenye. Az ír versenyző eddig úgy próbált gyors lenni, hogy közben nem vállalt nagyobb rizikót, azonban az Észt Rally történt kicsúszásamiatt már a bajnokság hatodik helyére esett vissza, ezért Richard Millener úgy mond zöld utat adott versenyzője számára és Finnországban több kockázat vállalásra ösztönzi.
“Azt hiszem, Craig Breen eddig inkább biztos és jó pontszerzésre törekedett, azonban már a hatodik helyre csúszott – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Személy szerint most arra lennék kíváncsi, hogy mi van, ha több kockázatot vállal, mert valljuk be, folyamatosan maradunk le a pontversenyben. Szeretném, ha megnéznénk, mi van, ha próbálunk jobb eredményekért harcolni. Mert, ha előrébb tudunk kerülni, az csak jő.”
Az ír versenyző eddig az idei hét verseny során a Monte-Carlo Rallyn lett harmadik, míg Szardínián második, ami a dobogós eredményeket illeti.
Breen jelenleg 19 pontra van a dobogó harmadik helyén álló Elfyn Evanstől, míg a közvetlenül előtte álló Takamoto Katsutától 13 pontra.
Az FIA megerősítette, sz ősz folyamán szeretne egy végleges döntést hozni arról, hogy milyen lesz a Rally Világbajnokság jövője, marad a hibrid hajtás, elektromos autók jelennek-e meg, vagy más megoldás lesz a nyerő.
A 2022-es szezontól abban a reményben vezették be a hibrid meghajtású Rally1-es autókat a korábbi WRC autók helyett, hogy új gyártók jelenjenek meg a Rally Világbajnokságon.
Ez azonban nem következett be, és mivel a jelenlegi rendszer 2024 végéig lesz érvényben, már most a jövőn gondolkozik az FIA.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Andrew Wheatley rallyigazgató szerint, amennyiben teljesen elektromossá válna a vb, akkor jönnének csak új gyártók a sorozatba.
“Szeptemberig szeretnénk minden összegyűjtött adatot megvizsgálni, majd a javaslatokat megnézve szeretnénk egy javaslatot benyújtani arról, hogy milyen lesz a rallysport következő 3-5 éve – mondta az FIA rallyigazgatója az Autosport.com oldalnak. – Jelenleg az autógyártók is szeretnének információt a jövővel kapcsolatban, mert már van elég információjuk az idei autókról és minden bizonnyal lesz javaslatuk is a jövővel kapcsolatban.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az első javaslatokat már szeptemberben megmutatnák a jelenlegi három gyártónak, a Hyundainak, a Toyotának és a félgyári M-Sportnak, majd év végén már a végleges javaslatokat ismertetné az FIA.
“A rallysportban nem szabad csak a Rally1-es vagy Rally2-es autók jövőjében gondolkodni, hanem az FIA piramis teljes egészét kell nézni. A jelenlegi gyártók a piramis minden fokán érdekeltek. Ugyanakkor beszélgettünk már más Európai autógyártókkal is, akik felhívták a figyelmünket arra, hogy már nemcsak az autó eladás fontos számukra, hanem a rallyautók iránt érdeklődök igényei is.”
Megjelent a 2023-as Monte útvonala, mely alapján nyugodtan kijelenthető, már aki teljesíteni tudja a versenyt is nagy tapsot érdemel.
Január 19-22. Között rendezik a 2023-as Monte-Carlo Rallyt, mely hagyományosan a Rally Világbajnokság szezonnyitó versenye.
Az első szakaszokat csütörtök este rendezik, amikor már az első alkalommal át kell haladniuk a versenyzőknek a Turini-hágón, mégpedig a hétvége első, 15,52 km-es szakaszán. Az estét pedig egy 25,41 km-es szakasz zárja, mely öt (!) hegycsúcsot is érint, így jó eséllyel már akkor komoly bonyodalmat okoznak a havas részek.
Pénteken három szakaszt kell kétszer teljesíteni, a versenytáv pedig 106 km lesz. Jó hír azonban, hogy napközben lesz szervizelési lehetőség, ami azonban nem szerepel a programban a sem a szombati, sem pedig a vasárnapi versenynapon.
Szombaton két szakaszt kétszer, egyet pedig egyszer kell majd teljesíteni a mezőnynek, míg vasárnap két pályán négy gyorsaságit rendeznek, az egyik szakasz pedig ugyancsak érinti a Turini-hágót, így a legendás helyszínre a verseny során háromszor is ellátogat a mezőny.
A verseny teljes versenytávja, így 314,52 km lesz.
A hibrid korszak Sébastien Loeb győzelmével kezdődött a Rally Világbajnokságon, most pedig elkészült a Ford Puma Rally1 tökéletes modellje, melyet te is megvehetsz.
Sébastien Loeb hatalmas csatában, melyet Sébastien Ogier-val folytatott, tudott nyerni a januári Monte-Carlo Rallyn, így az M-Sport, ahogy 2011-ben, úgy most is megszerezte az új korszak első győzelmét.
A győztes Ford Puma Rally1-nek pedig elkészült modell változata is 1:43-as arányban, így bárki megveheti a történelmet író autó tökéletes másolatát.
Loeb autóját, de a többi idei Rally1-es autó modelljét is megrendelheted ezen az oldalon.
