back to top
2026. március 07. 10:01
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 168

    Csúszik a Toyota gigaprojektje, hátráltatja-e ez a csapat munkáját?

    Hund Gábor
    -
    0
    Csúszik a Toyota gigaprojektje, hátráltatja-e ez a csapat munkáját?

    A Toyota már dolgozik a 2027-es autó létrehozásán, azonban a jelenlegi autókon is dolgozik még. A japán gyártó finn központja ugyanakkor nem túl nagy, lehet-e a két munkát egymás mellett végezni?

    A WRC-ben 2027-től új szabályrendszer lép életbe, mely 10 évig lesz érvényben. A Toyota az egyedüli gyártó a jelenlegi háromból, mely a jelenleg ismert információk alapján már dolgozik az új generációs járművön is.

    Azonban a jelenleg használt autó fejlesztése sem állhat még le teljesen, hiszen 2026 végéig még a Rally1-es autóval kell versenyezni, ami mellett a Rally2-es autót is fejleszteni kell.

    Megjelent a RallyCafe magazin online különszáma a MotoGP Magyar Nagydíja elé

    A Toyota már régóta tervezi egy új technológiai központ létrehozását, ami mellett egy új tesztpálya is épülne. A projekt Leppavesi falu közelében jönne létre. A Toyota ugyan tavaly megkapta a környezetvédelmi engedélyeket, ami ellen azonban fellebbezést nyújtottak be, továbbá panaszt nyújtottak be a részletes rendezési és helyi tervek ellen is, amit a Jyvaskylai Városi Tanács hagyott jóvá. A panaszok miatt pedig jelenleg áll a gigaprojekt.

    A média megkérdezte, hogy a probléma és a meglévő kisebb központ hátráltatja-e a Toyota munkáját.

    “Fel kell készülni a 2026-os évre, de már a 2027-esre is – mondta Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója. – Természetesen a teljesen új fejlesztési fázisoknál mindig vannak kockázatok az ütemezés terén, a beszállítókkal és az alkatrészekkel kapcsolatban és a kihívások is mindig változnak. Eddig azonban legfeljebb pár hetes csúszással mindig sikerült tartani a kitűzött terveket, sikerült elindítani a tesztprogramot. Erre készülünk most is.”

    A Finn Rally idején az újságírók ellátogathattak a Toyota helyi központjába, ami során láthatták, hogy a központ nem túl nagy, ezért kérdés, hogy a jelenlegi autók mellett miként tud dolgozni a csapat a 2027-es autón.

    “Teljesen jó az észrevétel, valóban nem nagy a központ. Mint mindenki tudja, dolgozunk egy új központ létrehozásán, azonban ennek kapcsán problémák léptek fel. Azonban a gyáron belül van egy részleg, ahol a titkos fejlesztési munkák zajlanak. Bízom benne, hogy az nem lett megmutatva az újságíróknak.”

    Minden, amit tudni érdemes a KymiRingen megrendezésre kerülő WRX és ERX-versenyről

    Hund Gábor
    -
    0
    Minden, amit tudni érdemes a KymiRingen megrendezésre kerülő WRX és ERX-versenyről

    A WRX és ERX-szezon a hétvégén a finn KymiRingen folytatódik a negyedik futammal. A szezon új helyszínén zajló versenyre is érdemes lesz figyelni, hiszen az ERX3-mezőnyben két magyar induló is lesz.

    Az idei bajnokság az új finn KymiRingre érkezik hétvégén, mely egy 1,2 km-es, a TRP Hungary tulajdonában lévő pálya, tele ugratókkal, szűk kanyarokkal és technikás murvás szakaszokkal.

    Megjelent a RallyCafe magazin online különszáma a MotoGP Magyar Nagydíja elé

    A hétvége lebonyolítása nem fog változni, előbb az ERX3, majd az ERX1, végül pedig a WRX előfutamok kerülnek megrendezésre.

    A WRX-mezőny a nevezési lista kiadása után bővült a Hansen Motorsport két versenyzőjével, Timmy-vel és Kevinnel, miután a csapatnak a legfőbb rivális, a CE Dealer Team nyújtott segítséget. Így heten állnak rajthoz a WRX-kategóriában.

    Elképesztő sportszerűség a finn WRX-futam előtt – rivális segített riválisnak az induláshoz

    A regnáló bajnok, Johan Kristoffersson egy újabb erős hétvégére készül, folytatná útját a nyolcadik világbajnoki címe felé, míg csapattársa, Ole Christian Veiby igyekszik majd megismételni a csapat legutóbbi kettős győzelmét, és megtartani a svéd csapatot a bajnokság élen. Minden szem a hazai kedvencre, Niclas Grönholmra szegeződik majd. A repülő finn a verseny előtti hetet azzal töltötte, hogy PWR RX1e-jét tesztelte a közeli Tykkimäki pályán. A szenvedélyes hazai közönség előtt a győzelemért szeretne harcolni. Timmy Hansen a bajnokság harmadik helyéről, míg Kevin Hansen a hatodik helyről várhatja a hétvégét.

    Az Euro RX1-es mezőnyben egy 12 pilótából álló mezőny indul. A bajnokságot vezető Yury Belevskiy 4 pontos előnnyel érkezik Finnországba Mika Liimatainen előtt, aki abban reménykedik, hogy a hazai szurkolók előtt dobogóra állhat.

    Az Euro RX3-ban João Ribeiro szeretné a KymiRingen növelni előnyét a bajnokságban, azonban riválisai közül Kovács Sámuel és Körmöczi Balázs is szeretné megnehezíteni dolgát.

    Egy teljesen új pályával, világklasszis pilótákból álló hatalmas mezőnnyel a KymiRingen minden adott ahhoz, hogy egy fantasztikus hétvége végén dőljenek el a győzelmek.

    A hétvége eseményei a bajnokság hivatalos YouTube-csatornáján élőben lesznek követhetőek az alábbi időpontokban.

    Lehet, hogy az egyenes közepén visszalassulnak jövőre az F1-es autók, de azért előtte elérik a 400 km/órát

    Bognár Viktor
    -
    0
    Lehet, hogy az egyenes közepén visszalassulnak jövőre az F1-es autók, de azért előtte elérik a 400 km/órát

    Sokan aggódnak a paddockban a Forma–1-es versenyzés minősége miatt a 2026-os szabályváltozások érkeztével, de hiba lenne teljesen negatívan hozzáállni az új korszakhoz, hiszen az új technikai szabályok révén minden eddiginél erősebbek és gyorsabbak is lesznek az autók, ráadásul a gondolkodó versenyzők előnyben lehetnek.

    Az új motorok már nagyjából fele-fele arányban fognak hagyatkozni a belső égésű motor és az elektromos komponens, az MGU-K teljesítményére, és az eddig elmondottak alapján jogosnak tűnnek az aggodalmak, hogy az elektromos energia visszanyerésének és felhasználásának menedzselése lehetetlen helyzet elé állíthatja a versenyzőket, s előfordulhat, hogy a körök vagy az egyenesek végére látványosan visszaesik majd az autók tempója. Ebbe a rendszerbe illeszkedik majd még az Override funkció, ami a DRS utódjaként az elektromos rásegítést csökkenti majd az üldözött, és növeli az üldöző autóban, amikor kellő közelségbe kerülnek egymáshoz.

    A motorokra és az energiaszintre vonatkozó szabályok még mindig nem véglegesek, az FIA ugyanis igyekszik reagálni a szimulációkat végző csapatok visszajelzéseire, és amennyiben szükségesnek érzi, még további módosításokkal előállni annak érdekében, hogy a versenyzés minőségében ne essen kár.

    Eközben ráadásul az F1-ben már az újabb motorformulaváltás, V8-asok vagy V10-esek pár év múlva történő visszahozása a téma, ami persze sokakat lázba hoz, így a jövőre érkező, a technológiai fejlődés csúcsát jelentő szabályváltozások végképp nem sűrűn kerülnek elő pozitív kontextusban.

    Pedig az F1 vezetői fontosnak tartják, hogy mindenki teljesen elköteleződjön a 2026-os változások mellett és ne gondoljon még túlságosan a jövőre, már csak azért is, mert több szempontból a 2026-os technika is új horizontokat nyit majd meg az autóversenyzésben. Az autók maximális teljesítménye az elektromos hajtás és a belső égésű motor kombinációjával az 1000 lóerőt is átlépi, az autók elképesztő gyorsulást fognak mutatni, minden korábbinál nagyobb nyomatékkal rendelkeznek majd, azáltal pedig, hogy az első és a hátsó vezetőszárnyak mozgathatók lesznek az egyenesben, az eddigi csúcssebességek várhatóan minden pályán megdőlnek.

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    „Amikor a maximális teljesítmény működik, a 400 km/órás határ közelében leszünk” – nyilatkozta a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff az Auto Motor und Sport cikkében, amelyben a paddock több tagját is megszólaltatták a jövő évi szabályváltoztatások pozitív fejleményeivel kapcsolatban.

    A Forma–1-es versenyhétvégén elért sebességrekordot Valtteri Bottas tartja, aki a 2016-os Európa Nagydíjon, Bakuban még a Williams pilótájaként 378 km/órás tempót ért el. A versenyen jegyzett csúcssebesség szintén Bottashoz és a 2016-os szezonhoz fűződik, ez 372,5 km/óra a Mexikói Nagydíjról.

    Felipe Drugovich, az Aston Martin tesztpilótája sokat dolgozott már a 2026-os modellel a szimulátorban, őt az autó gyorsulása nyűgözte le elsősorban.

    „Az autó őrült módon gyorsul a kanyarkijáratoknál. Olyan érzés, mintha egy rakétában ülnénk. A kanyarok is élvezetesek, mert az elektromos hajtás miatt ott is mindig érezzük a motorerőt. De az egyenesek második felében a teljesítmény hirtelen visszaeséséhez azért még hozzá kell szokni” – nyilatkozta a brazil versenyző.

    Az új szabályok további pozitívként elkönyvelhető hozadéka, hogy nagyobb szerepük lesz majd a versenyzőknek az autó teljesítményében. A jelenlegi szabályok mellett az elektromos energiamenedzsment jobbára a háttérben lezajlik, a versenyzőknek nincs vele túl sok feladatuk, a jövő évtől viszont minden körben oda kell majd figyelniük, hogyan osztják be a tárolást és a felhasználást – kicsit hasonlóan, mint ahogy a Formula E-ben is történik.

    „2026-tól jóval nagyobb ráhatásunk lesz arra, hogy miképpen osszuk el a teljesítményt és hogyan töltsük fel az akkumulátort, hogy az a leghatékonyabb legyen. Aki a legjobban átlátja ezeket az összefüggéseket, az lesz előnyben. De a szabályoknak éppen ez is a célja, az FIA azt akarja, hogy a versenyzőkre ismét nagyobb szerep háruljon” – mondta erről a Williams versenyzője, Alexander Albon.

    Thierry Neuville 2026-ban is a Hyundai csapatát fogja erősíteni

    Hund Gábor
    -
    0
    Thierry Neuville 2026-ban is a Hyundai csapatát fogja erősíteni

    A 2024-es világbajnok Thierry Neuville megerősítette, hogy 2026-ban is marad a Hyundai Motorsport versenyzője, távolabb azonban egyelőre még nem tekint.

    Thierry Neuville 2014-től versenyez a Hyundai Motorsportnál, amivel tavaly ért fel a csúcsra és a WRC-történelem első belga világbajnoka lett.

    Mivel sokáig kérdéses volt a koreai gyártó jövője a vb-n, így jelenlegi mostani versenyzőik jövője is az volt. A Finn Rally előtt azonban a Hyundai bejelentette, hogy 2026 végéig biztosan marad a bajnokságban. Ezt követően Thierry Neuville is elárulta, hogy jövőre is jelenlegi csapatát fogja képviselni.

    Fotó: Hyundai Motorsport

    „A lehetőség adott volt, és most, hogy a Hyundai megerősítette részvételét a jövő évi világbajnokságon, hűséges maradok, és jövőre is a Hyundainál fogok versenyezni” – mondta Neuville a Belga hírügynökségnek. – Nem akarok a jövő éven túlra tekinteni. 2027 még messze van. Jövőm nemcsak a Hyundai-tól függ, hanem a promótertől, az FIA-tól és más gyártók részvételétől is. Még nem gondolkodom rajta.”

    Neuville bár tavaly vb-címet tudott szerezni, az idén csak a bajnokság ötödik helyén áll.

    Megjelent a RallyCafe magazin online különszáma a MotoGP Magyar Nagydíja elé

    „2025 eddig egy rémálom volt. Nincs rá magyarázatom. Mindenkinek több defektje volt, mint tavaly. Az én esetemben ez a duplája. 2024-ben én voltam a legkevesebb defekttel rendelkező versenyző. Most fordítva van. Nem akarom még teljesen elengedni az idei szezont sem. Még öt verseny van hátra, amiken szeretnénk a lehető legjobban szerepelni.”

    Juha Kankkunen örül Sébastien Ogier döntésének

    Hund Gábor
    -
    0
    Juha Kankkunen örül Sébastien Ogier döntésének

    Juha Kankkunen örömmel fogadta Sébastien Ogier azon döntését, mely szerint kibővíti idei programját és megpróbál harcolni kilencedik vb címéért.

    Sébastien Ogier a Finn Rally után úgy döntött, hogy tekintettel minimális hátrányára, megpróbál harcolni az idei vb-címért, mely számára már a kilencedik lenne, és ha sikerülne megszereznie, akkor beérné Sébastien Loeb rekordját.

    Juha Kankkunen, a Toyota Gazoo Racing csapatvezető-helyettese örömmel fogadta a francia versenyző döntését, még ha eredetileg nem is ez volt a terv.

    Megjelent a RallyCafe magazin online különszáma a MotoGP Magyar Nagydíja elé

    “Nem vagyok biztos benne, hogy Sébastien Ogier így tervezte az idei szezonját – mondta Kankkunen. – Azonban jó lenne látni a szezon többi futamán is. Mindig erős teljesítményre képes, nagyszerű versenyző. Rá mindig 100 százalékban lehet számítani.”

    Ogier kilenc versenyből haton indult az idén, és három futamgyőzelmének is köszönhetően 13 pontos hátrányban van a harmadik helyen csupán az éllovas Elfyn Evanstől.

    A világbajnokság egy hét múlva Paraguayban folytatódik.

    „Csak hátrányokat látunk” – éppen tönkreteszik az F1 felé vezető létra legfontosabb fokát

    Gerse József
    -
    0
    „Csak hátrányokat látunk” – éppen tönkreteszik az F1 felé vezető létra legfontosabb fokát

    Az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, Alexander Wurz kifejtette, hogy az autósport belépő szintjén megfigyelhető egy tendencia, ami nem csupán árt a sportnak, veszélyt is hordoz magában.

    A korábbi pilótának a figyelmét az F1-es mezőny tagjai hívták fel a problémára, ami a gokartozás világát bolygatja meg. „Fejlettebb padlólemezek, szárnyelemek és leszorítóerőt befolyásoló elemek jelentek meg. Mindannyian úgy reagáltunk, hogy ez teljes őrület, mert a gokartozás klassz, és ezek a dolgok csak még drágábbá, illetve talán veszélyesebbé teszik” – mondta a GPblognak.

    „Nem látjuk, mi haszna lenne ennek, csak hátrányokat látunk. Mindenki meg akarja venni ezeket a leszorítóerőt termelő elemeket, de ez nem tesz jót a sportnak és a versenyzőknek sem.”

    Egyáltalán ne lepődjünk meg, hogy a jövő reménységei és pártfogóik hajszolják a minél jobb lehetőségeket az F1 felé vezető úton, az ilyen technikai előnyök hozadékai simán sorsdöntőek lehetnek a kiválasztási folyamat során, és természetesen nem mindenki engedheti meg magának a fejlettebb kiegészítőket. A veszély meg például abban leselkedik a fiatalokra, hogy az aerodinamikai idomok a gokartokon esőben ugyanúgy növelik a vízpermet mennyiségét és rontják a látási viszonyokat, mint az F1-es autóknál.

    „Valakinek fel kellene szólalnia, hogy vigyázunk a gokartozó kölykökre, és aggódunk értük. Rossznak gondoljuk az irányt, meg kell állítani a folyamatot. Tudom, hogy a gyártók technikai fejlődést akarnak, az üzleti tevékenységük során pénzt akarnak termelni, de a szervezőknek és a szülőknek jeleznie kellene, hogy ne így legyen” – fogalmazott Wurz.

    „Mindez szembemegy a biztonsággal, az alacsony költségvetéssel, az előzésekkel, szóval miért tartunk erre? Ha az egész csak a gyártók üzleti hasznát szolgálja, akkor a folyamatra sajnálattal nemet kell mondanunk.”

    Londonban találkoztak egymással a WRC Promóter és a kínai autósport szövetség képviselői

    Hund Gábor
    -
    0
    Londonban találkoztak egymással a WRC Promóter és a kínai autósport szövetség képviselői

    Kína ismét érdeklődik a WRC-futam rendezés iránt, ezért a WRC Promóter és a kínai autósport szövetség képviselői találkozót tartottak.

    Mint azt már korábban a WRC Promóter kijelentette, szeretné a vb-naptárt ázsiai futammal bővíteni, erre azonban Indonéziát és Ausztráliát tartják legesélyesebbnek, ugyanakkor Kína is érdeklődik a futamrendezés iránt.

    Megjelent a RallyCafe magazin online különszáma a MotoGP Magyar Nagydíja elé

    “A londoni Formula E-rendezvén találkoztunk a kínai autósport szövetség képviselőivel – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója – Kína fontos számunkra, de személy szerint úgy gondolom, hogy 10 éve fontosabb volt. Üzleti szempontokból minden gyártó számára nehézséget jelentene egy kínai verseny. Ez jelenleg kevésbé vonzó piac, különösen a német gyártók számára, akik elektromos járműveket készítenek.”

    Jelenleg tehát nem valószínű, hogy 1999 után visszatér a WRC Kínába, de a lehetőség nincs kizárva.

    Soha nem látott módon ünnepli Silverstone az F1 születésének 75. évfordulóját

    Majer Dániel
    -
    0
    Soha nem látott módon ünnepli Silverstone az F1 születésének 75. évfordulóját

    A hétvégén rendezik az angliai motorsport bölcsőjében a korábban Silverstone Classic néven ismert Silverstone Festivalt, amelyen a Forma–1 születésének 75. évfordulója alkalmából soha korábban nem látott felhozatal várja a látogatókat.

    A péntektől vasárnapig tartó rendezvényen egészen elképesztő módon mind a 34 F1-es világbajnok pályafutásából felvonul ott lesz majd egy olyan autó, amit az adott világbajnok vezetett, azaz Giuseppe Farinától Max Verstappenig igazi történelmi utazáson vehetnek részt a rajongók (nyitóképünkön Mika Häkkinen 1999-es McLaren MP4/14-ese látható, amelyet szintén megnézhetnek a helyszínen az érdeklődők). Ilyen gyűjteményt egyazon helyen még soha nem lehetett megcsodálni, úgyhogy már ebből a szempontból is páratlan lesz a silverstone-i esemény.

    A teljes F1-es gyűjtemény:

    De ez nem minden. Lesz például első alkalommal 500 köbcentiméteres F3-as autókkal futott verseny rekordszámú nevezővel (54 induló + 8 tartalék). Ezek a korabeli F3-asok az első F1-es futamon, az 1950-es Brit Nagydíjon is betétfutammal szórakoztatták a nézőket.

    Visszatér emellett a fesztivál programjába néhány éves kihagyás után a C-csoportos sportautók mezőnye, amelyben ott lesz egy Rondeau M382-es volánja mögött az 1990-es Magyar Nagydíjat megnyerő, néhány hete a jubileumi 40. mogyoródi futamon vendégeskedő Thierry Boutsen is. A felhozatal ugyanakkor egyelőre nem lesz a leggazdagabb, hiszen a Porsche, a Jaguar és a Sauber sem képviselteti magát.

    Boutsen mellett egyébként a korábbi F1-es pilótákat képviseli majd az 52 éves Jan Magnussen, Kevin Magnussen édesapja is, aki három különböző kategóriában is indul. Merthogy lesz bőven kategória az említettek mellett is, a Lotus pedig négy F1-es autóval is tart bemutatót Jim Clark 1963-as versenygépétől Jochen Rindt és Emerson Fittipaldi autóin át Mario Andretti 1978-as világbajnok Lotus 78-asáig.

    A teljes program ITT nézhető meg, élő közvetítés mindhárom naptól pedig a Silverstone Festival YouTube-csatornáján látható ITT.

    Az FIA pályázaton keresi a WRC új promóterét

    Hund Gábor
    -
    0
    Az FIA pályázaton keresi a WRC új promóterét

    Az FIA csütörtökön pályázatot írt ki, mely során a rally világbajnokság új promóterét keresi. A sorozatot jelenleg a WRC Promóter irányítja, mely mögött az osztrák Red Bull energiaital-gyártó és a német KW 25 befektetési társaság áll.

    Arról, hogy a WRC-nek új promótert keresnek, egy évvel ezelőtt jelentek meg hírek, akkor a bajnokságot irányító WRC Promóter 500 millió euró bevételt remélt.

    Sajtó: Még az idén komoly változás lehet a Rally Világbajnokságon

    A cég most megerősítette, hogy új tulajdonost keresnek a WRC kereskedelmi jogaira, az FIA által kiírt pályázat során a cégeket a JP Morgan pénzügyi szolgáltató fogja kezelni.

    Az FIA által kiírt pályázat célja, hogy hosszú távra találjanak új tulajdonost.

    “A világbajnokság hatalmas potenciállal rendelkezik – jelentette ki Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. – Irányító szervezetként szeretnénk biztosítani a WRC további növekedését és szeretnénk, ha a bajnokság új magasságokba emelkedne. Biztos vagyok benne, hogy ezt a felemelkedést sikerül elérni az új partnerrel, és képesek leszünk megőrizni az örökségét, növelni tudjuk a globális népszerűségét a jövő generációinak számára.”

    Malcolm Wilson, az FIA alelnöke és az M-Sport WRC-csapat ügyvezető igazgatójaként egyetért az FIA elnökével.

    “A kereskedelmi jogokra vonatkozó pályázat nagyszerű lehetőség egy új szereplő számára, hogy új energiával és befektetéssel vezesse tovább a sorozatot a következő fejezetbe – mondta Wilson. – A Red Bullal és a KW25-tel dolgozunk azon, hogy megtaláljuk a lehető legjobb partnert erre a fontos szerepre.”

    A WRC Promóter felelős többek között a WRC TV-s tartalmaiért, valamint kezeli a média – és szponzorációs jogokat.

    A WRC-t 1.3 milliárd néző követi a TV-adások során, valamint a tavalyi 13 futam alatt 4 millió szurkoló látogatott ki a rendezvényekre.

    A DirtFish úgy értesült, hogy az FIA és a WRC Promóter jelenlegi megállapodása még 7 évig lenne érvényes.

    A Toyota szerint a WRC27-autók és a jelenlegi Rally2-es autók között nem lesz különbség

    Hund Gábor
    -
    0
    A Toyota szerint a WRC27-autók és a jelenlegi Rally2-es autók között nem lesz különbség

    Tom Fowler, a Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója szerint a 2027-től megjelenő csúcskategóriás autók és a mostani Rally2-es járművek között sok hasonlóság lesz.

    2027-tőúj szabályok jelennek meg a WRC-ben, melyek 10 évig lesznek érvényben. Az új szabályok célja, hogy több gyártót vonzzon a világbajnokságra, valamint, hogy olcsóbbak legyenek az autók.

    A WRC27 autó költségplafonját 345 000 euróban állapítják meg, azonban a költségekkel az autók teljesítménye is csökken, nagyjából 300 lóerős autók lesznek.

    Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója szerint az új autók és a jelenlegi Rally2-es autók között sok hasonlóság lesz.

    “Ha megnézzük az autók fizikai jellemzőit, a minimális súly ugyanúgy 1230 kg lesz, mint a jelenlegi Rally2-es autóknál – mondta Fowler. – A motorra ugyanolyan előírások fognak vonatkozni. A teljesítmény-tömeg arány azonos lesz. Kisebb különbségek az aerodinamika és a felfüggesztés terén lesznek, ezek azonban nem jelentenek nagy különbséget.”

    Fowler szerint azonban a mostani Rally2-es autók is még fejlesztve lesznek.

    “Ha megnézzük, a Rally2-es Toyota megjelenése fejlesztésre késztette a Skodát és a Citroent. Jelenleg 3-4 Rally2-es autó van, amelyik képes versenyeket nyerni a kategóriájában. Mivel érkeznek a WRC27-autók, biztosak lehetünk benne, hogy a jelenlegi Rally2-es autók is fejlesztve lesznek.”

    A technikai igazgató szerint lesznek olyan területek, melyekben a 2027-es autók fognak előnyben lenni, míg megbízhatóságban a Rally2-es autók lehetnek.

    “A 2027-es WRC autókkal szemben a Rally2-es autók 10 év előnyben lesznek. Tehát papíron ugyan lehetnek erősebb pontjaik a WRC27-autóknak, azonban lehetnek fejlesztésbeli gyengeségeik is. Éppen emiatt az első, vagy az első két szezonban a Rally2-es és a WRC27-autók között nem lesznek nagy különbségek.”

    1...167168169...1 502168. oldal a 1 502-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.