A magyar ERC-futam győztese, Roope Korhonen bár dobogón zárta az Észt Rallyt a WRC2-ben, mégsem volt elégedett a verseny végén.
Az idei Rally Hungary-t nyerő Roope Korhonen Észtországban megszerezte idei második dobogós eredményét a WRC2-ben. A svéd második hely után ezúttal harmadik helyen ért célba, azonban nem teljesen volt elégedett.
“A verseny előtt megfogalmazott cél kissé jobb eredmény volt a harmadik helynél Észtországban – mondta Roope Korhonen. – Szombaton és vasárnap jó volt a tempónk, de pénteken már túl nagy hátrányt szedtünk össze. Erre a rajtpozíciónknak is volt hatása, mivel Robert Virves és Georg Linnamae 15 autóval később indulhattak, mint mi, de voltak más problémáink is.”
Korhonen számára azonban a jövő heti Finn Rallyval következik a legfontosabb verseny.
“A Finn Rally a szezon fénypontja. Sok ismerős szakasz lesz ott, amiken már van tapasztalatom. Jó lesz ismét ezeken a pályákon versenyezni és bízok benne, hogy jó eredményt sikerül elérni.”
Lewis Hamilton csak a 18. helyre kvalifikált a Belga Nagydíj sprintfutamára, miután a sprintidőmérő első szakaszának végén kipördült, így nem is tudta befejezni a körét. A brit hangulata át is csapott negatívba az autóját, a fejlesztéseket, meg úgy az egész hétvégéjét illetően.
Hamilton már az SQ1-ben kiesett a spái sprintidőmérőn: első gyorskörében hibázott, amikor Andrea Kimi Antonelli nem sokkal előtte pördült ki a Stavelot-ban, majd a másodikban, ahol részideje az első két szektor alapján elég lehetett volna a továbbjutáshoz, az utolsó sikánban furcsa módon kipördült alóla a Ferrari.
Hamilton a Sky Sportsnak nyilatkozva elismerte, hogy a hátsó kerekei blokkoltak fékezéskor, ami alapján elsőre azt hihettük, valamilyen technikai probléma lépett fel az autóval. A csütörtökön még reménytelien nyilatkozó hétszeres világbajnok finoman szólva nem volt feldobva, és miután korábban is volt már rá példa, hogy egy csalódást keltő időmérő vagy verseny után csak tőmondatokban volt hajlandó válaszolni a sajtó kérdéseire, most is hasonlóan tett a Sky mikrofonja előtt.
Mi történt?
Hamilton: Megpördültem.
A hátsó kerekek blokkoltak?
Hamilton: Szerintem először történt ilyen velem a karrierem során.
Milyen volt összességében az autó?
Hamilton: Nem jó. Nincs erről mit mondani.
Javult a vezethetőség az új fejlesztéssel?
Hamilton: Nem.
Mi lesz holnap?
Hamilton: Holnap egy új nap jön, szóval megpróbálunk… elég frusztrált vagyok. Rengeteg munkát tettünk ebbe, és nem valami jó ilyen helyzetben lenni. Remélem, a holnap jobb lesz.
A Ferrari Hamilton hibájáról beszél
Bár a kipördülés jellege miatt technikai hibára lehetett gyanakodni, és ezt valószínűsítette a Sky Sports közvetítésében az egyaránt gazdag autóversenyzői múlttal bíró Martin Brundle és Anthony Davidson is, a Ferrari közleménye és Frédéric Vasseur szavai nem tesznek említést az autóval kapcsolatos problémáról – a csapatfőnök szerint Hamilton hibázott.
„Lewis egy kicsit balszerencsés volt az első gyorskörében, mert bár jobb részidőkkel állt, mint Charles, ám a 14-15-ös kanyarban majdnem elveszítette az irányítást az autója felett pillanatokkal azt követően, hogy Antonelli megpördült ugyanott. A második kísérlete során blokkolta a hátsó kerekeket és elúszott alóla az autó, ami egy sprint időmérőjén sokba kerül” – fogalmazott Vasseur.
Oliver Solberg navigátora, Elliott Edmondson elárulta, előzetesen csak élvezni szerették volna a versenyzést az Észt Rallyn és nem számítottak rá, hogy győzelemért tudnak harcolni.
Oliver Solberg és Eliott Edmondson végleg letették névjegyüket a WRC csúcskategóriájában az Észt Rallyn, ahol első győzelmüket szerezték.
A brit navigátor elismerte, komolyan meglepődött az eredményen, mivel előzetesen csak élvezni szerették volna a versenyzést.
“Az észt győzelem a legnagyobb eredmény, amit együtt értünk el – mondta Eliott Edmondson. – Azért mentünk Észtországba, hogy jól érezzük magunkat és a lehető legtöbbet tanuljunk. Így komoly meglepetés volt ez a győzelem. Hihetetlen érzés nyerni a WRC-ben és egy ideig eltart, amíg megértjük, hogy mit is értünk el.”
A brit navigátor bízik benne, hogy ez a siker hatással lesz jövőjükre is.
“Azt hiszem, ezzel a győzelemmel megmutattuk, hogy mire is vagyunk képesek, ezért remélem, hogy hatással lesz a jövőnkre is.”
A svéd-brit páros a Finn Rallyn visszatér Rally2-es Toyotájukhoz, amivel szeretnének a WRC2-es győzelemért harcolni.
15 évvel ezelőtt zárta be a Ferrari a saját maga által indított kört azzal, hogy félreállította a 2009-es magyarországi balesete után egy évvel a futamgyőzelem felé száguldó Felipe Massát Fernando Alonso elől a Német Nagydíjon, amire reagálva a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) előbb büntetett, majd belátta, hogy semmi értelme tiltani a csapatutasítást a Forma–1-ben.
A közkedvelt brazil soha többet nem állt a győzelem kapujában sem F1-es versenyen, Alonso pedig az év végén a németországi segítség ellenére elbukta a világbajnoki címet. Hogy pontosan hogyan zajlott a botrányt kiváltó hockenheimi eset, arra alábbi cikkünkben, a történtek 13. évfordulóján tekintettünk vissza részeletesen:
Magyar versenyző először nyert futamot a ralikrossz Európa-bajnokság csúcskategóriájában, Koncseg Zoltán a RallyCafénak mesélt a nyirádi sikeréről.
Sporttörténeti sikert ért el Koncseg Zoltán a Nyirádon megrendezett ralikrossz világ- és európa-bajnoki futamon, magyar versenyző ugyanis sohasem állt még a dobogó tetején az Európa-bajnokság csúcskategóriájában (ERX1). A döntőben két magyar versenyző szerepelt, Kárai Tamás a rajtot követően nekiment Damian Litwinowicznak, a sérült autóval végül ötödiknek jött be. Koncseg Zoltán viszont remek taktikával és egy csodálatos előzéssel megnyerte a finálét, ez volt egyébként pályafutása első Európa-bajnoki dobogós helyezése.
„Pedig az év elején még úgy terveztük, hogy csak az országos bajnokságban indulunk, de nem akartuk kihagyni a hazai Eb-futamot – mondta a RallyCafénak Koncseg Zsoltán. – Az Európa-bajnokság sokkal jobban tetszik, mint az ob, bár az idén nagyobb a harc, és erős ellenfelek vannak idehaza is. Általában nem szoktunk előre célokat kitűzni, azért megyünk, hogy jól érezzük magunkat és jót autózzunk, azért persze próbáljuk a legtöbbet kihozni belőle. Így volt ez Nyirádon is, de az első edzések után éreztük, hogy jól megy, nagyon jó volt a pálya és az autó is.”
Ugyanabban az elődöntőben indult Koncseg Zoltán és Kárai Tamás is, a második és harmadik helyen értek célba, és különösebb izgalmak nélkül jutottak a fináléba. A másik elődöntőben nem sok örömünk volt, Trepák Andort kilökték, Mózer Márk kiállt, Mózer Attila pedig lemaradt a döntőről.
„A döntőben el tudtam jönni harmadiknak, akkor felcsillant a remény, hogy talán el tudjuk csípni a dobogót, ha minden rendben lesz. Aztán amikor Belevski és Liimatainen összeakadt, még az is megfordult a fejemben, hogy akár a második hely is elérhető. Ez fantasztikus volt, nem gondoltam volna a rajt előtt. Azán még ennél is jobban alakult minden, nagyon pontosan és úgy érzem, hogy gyorsan is tudtunk menni. Liimatainen feszegette a határokat, hogy a jokeren vissza tudjon jönni elém, ezért belehibázott, és így ha nem is bőven, de vissza tudtam jönni elé. Elképesztően jó érzés volt, hogy meg tudtam nyerni egy Eb-futamot! Nem voltam naprakész, nem tudtam, hogy a magyar sport történetében ez még nem fordult elő, hihetetlen, hogy ezt én értem el, ráadásul a szurkolók támogatása közepette. Nagyon sok balszerencsém volt az idén az ob-futamokot és a franciaországi versenyen is, most pedig minden klappolt, minden tökéletesen összeállt.”
A győzelemhez a tökéletes taktika is kellett, Koncseg Zoltán az első körben kijött jokerre, míg Liimatainen az utolsó körre hagyta a sajátját. A kék Audi S1-essel versenyző magyar pilóta közben ráadásul kontakt nélkül megelőzte Nils Vollandot, az utolsó kanyarban pedig simán maga mögött tartotta a jokerről visszatérő Liimatainent.
„Nagyon profinak tartom a szpotteremet, Kelő-Gere Ádámot, ezúttal is sokat köszönhetek neki. Az volt a terv, hogy ellentétes taktikát választunk, és mivel az elején nem ment ki senki jokerre, én kimentem. Nagyon jó döntés volt, és utána is végig mondta a fülemre, hogyan állunk és mit kell csinálnom. Az előzés előtt nem kommunikáltunk, annyit láttam, hogy Volland lecsúszott a kanyarról, és szépen el tudtam menni mellette.”
És aztán jött az utolsó kanyar, amikor Liimatainen Koncseg Zoltán mögé jött vissza jokerről, és már „csak” el kellett fordulni, és áthaladni a kockás zászló előtt.
Fotó: STom
„Ádi direkt nem mondta, hol vagyok, de amikor mentem le a katlanba, és megláttam, hol van Liimatainen, akkor elgondolkodtam rajta, hogy ez akár még meg is lehet… Ádi annyit mondott, hogy precízen, pontosan menjek, ne rontsam el a kanyart, nagyon figyeljek. Amikor elfordultam, és éreztem, hogy hátulról nincs kontakt, előttem pedig senki sincs, akkor egyrészt nagyon megörültem, másrészt rettentően koncentráltam. Amikor átszeltük a célvonalat, elképesztően boldog voltam, először nem is értettem, hogy mi történt. Még mindig szoktatom magamat a gondolathoz, sokszor megnéztem a videót, és mindig libabőrös leszek. Rengeteg gratulációt kapok még mindig, nagyon sokat megköszönték, hogy milyen jó élménnyel mentek haza a versenyről. Kezd leesni mi történt, de még mindig fantasztikusan jó érzés. Nem szoktam hozzá a reflektorfényhez, de a boldogságom határtalan.”
Fotó: STom
Koncseg Zoltán kicsit kiélvezheti a sikert, legközelebb az augusztus 8–9-ei, érdekesnek ígérkező éjszakai ob-futamon indul Máriapócson, és hát a történelmi siker után elgondolkodott egy újabb Eb-futamon.
„Ahogy korábban mondtam, erre az évre csak az ob-szezon és egy-két franciaországi verseny volt a tervben. Egyszer már voltam egy francia bajnokin, és mindenképpen megyek még egyre. Az év elején szóba került még Kárai Tomival a törökországi Eb-futam, de bevallom, én azt egy kicsit már elengedtem. Most újra átgondoljuk, nemsokára kiderül, hogy oda elutazunk-e vagy sem.”
Oscar Piastri a második szakaszban majdnem kiesett, a harmadikban azonban mégis ő szerezte meg a szombati rajtelsőséget a Belga Nagydíj sprintversenyére. Lewis Hamilton különös eset miatt búcsúzott korán, de nincs mit az ablakba tennie a mezőny második felébe szoruló Mercedesnek sem.
A szezon harmadik sprintversenyes hétvégéje a Belga Nagydíj, amelyen így az első és egyetlen szabadedzés után péntek délután máris egy téttel rendelkező esemény következett a mezőny számára: a kvalifikáció a szombati sprintfutam rajtrácsára.
Mivel a sprinten jóval kevesebb pont forog kockán, mint a tényleges futamon, így nem kerül olyan sokba egy itteni hiba, és a gyengén kvalifikálók hajlamosak egy újabb edzésnek, tesztversenynek felfogni a sprintet.
És alighanem Spában is lesznek ilyenek, hiszen már a 12 perces SQ1 is szedett néhány nagy áldozatot. Az egész onnan gyökereztethető, hogy Andrea Kimi Antonelli a Stavelot-ban megpördült, a kavicságyba csúszott, ezáltal temérdek kavicsot szórva a pályára. Már a közvetlenül mögötte haladó csapattársa, George Russell is panaszkodott, hogy emiatt sok időt veszített, de a nyomukban érkező Lewis Hamilton fázott erre rá jobban, hiszen körideje nem is lett elég erős a továbbjutáshoz.
A brit a szakasz végén egy újabb próbálkozást tett, ami ígéretesnek is tűnt egészen az utolsó sikánig, ahol különös módon pördült ki – látszólag a hátsó kerekei blokkoltak, ami valamilyen technikai hibára utalhat.
Hamilton így csak a 18. helyen zárt és kiesett, s hasonló sorsra jutott a 20. helyen a javítani szintén nem tudó Antonelli – hiszen egyetlen közepes keverékű szettel kellett abszolválni ezt a szakaszt. Rajtuk kívül Alexander Albonnak, Nico Hülkenbergnek és Franco Colapintónak ért még véget itt a sprint időmérője.
Az SQ2-ben a drámai szálat Oscar Piastri szállította, aki noha gyorsan élre állt a szakaszban, ám hamarosan megfosztották a köridejétől a Raidillonban történt pályaelhagyása miatt. Mivel itt is mindenki egy gyorskörrel tervezett, és csak egy szettet lehetett használni, az ausztrál nehéz helyzetbe került, mert ismételnie kellett, a újabb idejével pedig végül a 10. helyen még éppen továbbcsúszott az utolsó szakaszba, miután az utolsó másodpercekben érkezők sorra remek időket futottak (Esteben Ocon 4., Gabriel Bortoleto 5., Pierre Gasly 6., Oliver Bearman 7. lett például).
Búcsúzott Liam Lawson, Yuki Tsunoda, George Russell, Fernando Alonso és Lance Stroll, vagyis a másik Mercedes is korán kiesett, a tavaly ezen a pályán remeklő csapat jobbik autója is csak a 13. helyről kezdheti meg a sprintet.
Az utolsó szakaszban szokatlan módon a McLaren mellett még a Haas volt ott mindkét autóval. Az előző két szakaszban egyaránt egy McLaren futotta a legjobb időt, a nagycsapatok pilótái közül pedig csak Verstappen és Leclerc maradtak állva, ők jelenthették rájuk a fő veszélyt a sprintpole-ért folyó harcban.
Az SQ3-ban egyetlen lágy szett volt használható, amit mindenki a nyolcperces időkeret végére tartogatott. A legjobb időt, méghozzá jelentős, Verstappennél közel fél másodperces előnnyel Piastri érte el, ezzel megszerezte a rajtelsőséget a sprintversenyre. Norris a 3., Leclerc a 4. lett, de a Haasok is szokatlanul erős délutánt zártak Ocon 5. és Bearman 7. helyével. Gasly, Hadjar és Bortoleto nevével zárul a legjobb tíz listája.
A sprintversenyt szombatin 12 órai kezdéssel rendezik.
Megjelent a 2026-os Monte-Carlo Rally útvonala, mely több újdonságot is tartalmaz, köztük a Monacói versenypályával, mely 18 év után tér vissza a programba.
17 gyorsasági, hosszú első és utolsó nap, rövid, de a Monacói versenypályát is tartalmazó harmadik nap – így lehetne röviden összefoglalni a 2026-os Monte-Carlo Rally időtervét.
Most pedig nézzük hosszabban.
Annak ellenére, hogy egylőre még várnunk kell a jövő WRC-naptárral már biztos, hogy a bajnokság Montéval indul január 21-25. között.
A verseny hagyományosan csütörtökön kezdődik, amikor három szakaszt rendeznek, melyek hossza 61.58 km lesz. Ez hosszabb a megszokotthoz képest.
Pénteken három pálya szerepel kétszer a programban, melyek hossza 129.38 km lesz.
Szombaton azonban a versenyzők átköltöznek Gapból Monacóba, ahol a rajtceremónia is lesz csütörtökön. A hercegség környékén két pályán összesen három szakaszt rendeznek napközben, majd a napot az F1-es pályán kialakított gyorsasági zárja, így 2008 után ismét a programba került a Monacói versenypálya.
Vasárnap két pálya szerepel kétszer az útvonalban, melyek hossza 71.62 km lesz, így csupán 6.5 km-rel marad el a szombati versenytávtól.
A teljes szezonnyitó alatt 340.8 km lesz a mért etap.
Monte-Carlo Rally 2026, tervezett útvonal Január 21., szerda
14:01 Shakedown (Gap) 4.80 km
Január 22., csütörtök
15:35 SS1 Toudon – Saint-Antonin 22.90 km
18:03 SS2 Esclangon – Seyne-les-Alpes 23.48 km
19:51 SS3 Vaumeilh – Claret 15.20 km
Január 23., péntek
08:36 SS4 Laborel – Chauvac-Laux-Montaux 1 17.84 km
10:04 SS5 Saint-Nazaire-le-Désert – La Motte-Chalancon 1 29.00 km
11:22 SS6 La-Bâtie-des-Fontes – Aspremont 1 17.85 km
14:58 SS7 Laborel – Chauvac-Laux-Montaux 2 17.84 km
16:26 SS8 Saint-Nazaire-le-Désert – La Motte-Chalancon 2 29.00 km
17:44 SS9 La-Bâtie-des-Fontes – Aspremont 2 17.85 km
Január 24., szombat
08:05 SS10 La Bréole – Bellaffaire 1 30.10 km
09:18 SS11 Vaumeilh – Claret 15.20 km
12:05 SS12 La Bréole – Bellaffaire 2 30.10 km
17:45 SS13 Monaco Circuit 2.82 km
Január 25., vasárnap
08:00 SS14 Col de Braus – La Cabanette 1 12.48 km
09:05 SS15 La Bollène-Vésubie – Moulinet 1 23.33 km
11:10 SS16 Col de Braus – La Cabanette 2 12.48 km
13:15 SS17 La Bollène-Vésubie – Moulinet 2 (Power Stage) 23.33 km
Sami Pajari idén alaposan elmarad attól a sebességtől, amit tavaly mutatott a Rally1-es Toyotával, ennek azonban megvan az oka, ugyanis a japán gyártó kérte a lassabb sebességre, amivel jobban tud tanulni.
Sami Pajari tavaly már a negyedik szakaszát megnyerte a Rally1-es Toyotával való debütáláskor a Finn Rallyn, ettől a sebességtől azonban idén alaposan elmarad, Oliver Solberg pedig az Észt Rallyn aratott győzelmével már megelőzte a bajnokságban is a finn pilótát.
A Rallit.fi oldalnak elárulta Pajari, hogy kérésre nem vezet a tavalyi tempójában.
„A csapat egyértelművé tette a szezon elején, hogy az idei év a tanulás ideje lesz – mondta Sami Pajari. – Emiatt nem szabad a jó eredmény érdekében nagyobb kockázatot vállalnom. Eddig hozzászoktam, hogy mindig a maximumra törekedek a versenyeken, ezért bízom benne, hogy valamikor engedélyt kapok a nagyobb tempóra.”
A 23 éves versenyző szerint a versenyek többségén tudna gyorsabb is lenni, de ez a szint minden futamon változó.
„Az, hogy mennyire tudnék gyorsabb lenni, igen változó dolog. Az idei versenyek egyikén sem a harc volt a cél, ez ellentétes az eddigi szezonokkal, amikor mindig a maximumot próbáltam kihozni magamból. Az Észt Rallyn talán picivel jobbak is lehettünk volna, de már a verseny elején félrementek a dolgok műszaki hiba miatt, amiért nagy kár volt.”
Pajari úgy érzi, hogy a Toyota idei kérése miatt változtatnia kellett a versenyekhez való hozzáálláson is.
„A Toyota megkért, hogy ne kockáztassak idén, azonban úgy érzem, hogy túlságosan nem is vehetek vissza, mert a mezőny nagyon gyors és ha túl óvatos lennék, akkor nagyon elmaradnék a többiek tempójától.”
A WRC-szzezon a Finn Rallyval folytatódik, ahol talán a Toyota is több kockáztatást enged Pajarinak.
A McLaren kezdett a legjobban Belgiumban, noha a Red Bull és Max Verstappen komoly fejlesztésekkel érkezett meg Spába.
A Red Bull idei legnagyobb, egyben utolsó komoly fejlesztési csomagjával érkezett meg Spába, a Belga Nagydíj helyszínére. Az egyelőre csak Max Verstappen autóján felvonultatott újítások közé új első szárny, új oldalsó légbeömlő, új motorborítás, illetve az első és hátsó felfüggesztésen, valamint a a hátsó fékhűtőkön végrehajtott módosítások tartoznak, amelyek a korábban bevetett új padlólemezzel kiegészülve hivatottak legalább közelebb vinni a bikás istállót a McLarenhez.
Verstappen biztatóan is mozgott az edzés nagy részében, ám az első félidőben nagyrészt annak köszönhette a többiekhez viszonyított kiemelkedő tempóját, hogy a mezőny nagy részével ellentétben ő a közepes, és nem a kemény keverékű Pirelliket használta. Ennek ellenére féltávnál nem ő, hanem Charles Leclerc állt az élen 1:44,148-as idővel, míg a monacóit Oscar Piastri követte 0,005 másodperces lemaradással, Verstappen pedig a 3. helyet foglalta el 0,088 másodperces hátránnyal.
Sprinthétvégéről lévén szó az első és egyetlen 60 perces gyakorlás kiemelten fontos volt a csapatoknak, hiszen mindössze ennyi idejük volt felkészülni a délutáni sprintidőmérőre. Így aztán különösen nagy csapást jelentett Carlos Sainznak és a Williamsnek, hogy a spanyol pilóta autója már a kivezető körben megmakacsolta magát, így Sainznak csigatempóban kellett visszavánszorognia a garázsba, majd az első fél órában többet nem is láttuk. Rajta kívül még Lance Stroll szembesült porblémával – mint kiderült, az ülésével nem volt valami rendben, így ki kellett azt cserélni –, ami miatt a kanadai is időt veszített.
A versenyzők közül többen is elkövettek kisebb-nagyobb hibákat, Lewis Hamilton és Isack Hadjar pedig nem járt messze attól, hogy az Eau Rouge-ban dobja el az autót, de végül mindketten megfogták a megcsúszó kocsit.
Miután az első felvonásban csak a két Red Bull és a két Haas tette fel a közepes keveréket, a hajrára már mindenkinél megjelent vagy a sárga, vagy a piros oldalfalú Pirelli. Utóbbin a végül az 1:42,022-es kört repesztő Piastri bizonyult a leggyorsabbnak, noha úgy tűnt, a szintén lágyakon érkező Verstappen megdöntheti az idejét, de a holland lila első szektor után a középső szektorban rengeteget veszített és végül 0,404 másodpercet kapott a pontverseny éllovasától, de így is odaért a 2. helyre.
A 3. pozíciót az első lágy gumis gyorskörén hibázó és a kavicságyat elcsípő Lando Norris bérelte ki, miután az utolsó körében ő is javított, de így is fél másodperccel elmaradt a csapattársától. A 4. helyre George Russell érkezett meg közepes keveréken 0,576 másodperces hátránnyal, majd őt Leclerc, a szintén közepesen köröző Antonelli, a már több mint 1 másodpercet kapó Hamilton, majd Stroll, Alonso és Hadjar követte az első tízben.
A Ferrarik tehát egyelőre új, az SF-25-ös problémáit megoldani hivatott hátsó felfüggesztés ide vagy oda, nem tűntek kimondottan gyorsnak, noha a sprintidőmérő előtt természetesen még mindenkinek lehetősége lesz finomítani a beállításokon.
A Belga Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:
Kalle Rovanpera nem tudta túl elégedetten zárni az Észt Rallyt sem, ezért nem hiszi, hogy győzelemért tudna hazai futamán harcolni, de legalább a teszten sikerült picit előre lépnie.
Kalle Rovanpera idei szezonja a Kanári-szigetek Rally kivételével a küzdelemről szól, amit a riválisok helyett inkább a Hankook gumikkal vív. Nem volt ez másképp Észtországban sem, ahol pedig három éven át veretlen tudott maradni, idén azonban csupán negyedik lett.
A kétszeres világbajnok mivel egyelőre nem tudott igazi megoldást találni problémáira, nem látja magát esélyesnek hazai, finn versenyén sem.
“Azt hiszem, az elmúlt két évben közelebb voltunk ahhoz, hogy megszerezzük első hazai sikerünket, akkor sokkal jobb tempóban tudtunk vezetni – mondta Kalle Rovanpera a DirtFishnek. – Eddig nem a Finn Rally volt a legerősebb versenyünk, és úgy tűnik, hogy idén sem lesz az. Persze, mindent megpróbálunk egy jó eredmény eléréséhez. Ott Tanak azonban Finnországban mindig nagyon gyors, és Elfyn Evans is sokszor pokolian gyors tud lenni, szóval inkább ők lehetnek esélyesek.”
A 24 éves finn versenyző azonban már tesztelt hazai futama előtt, és némi javulást sikerült elérnie.
“Elég sok mindent kipróbáltunk a teszten – mondta a toyotás versenyző a Rallit.fi oldalnak. – Sok információt szereztünk Észtországban és most ezek ismeretében próbáltunk dolgozni. Néhány dolog használható Észtországban és jó Finnországban is, így legalább a jól működő dolgokat már tudjuk, azokat nem a versenyen kell kitalálni. A mostani teszten sikerült találni néhány dolgot, amivel javulni tudunk, és már tudjuk, hogy mely irányba kell haladnunk.”
A Finn Rallyt egy hét múlva rendezik.
Rovanpera nyolc futam után a bajnokság negyedik helyén áll, 24 pont pont hátránnyal a bajnokság élén álló Ott Tanak mögött.
