Az EA Sports bejelentette, hogy az idei év elején kiadott játékfrissítés volt az utolsó a WRC-szimulátor számára. A játék 2023-ban jelent meg és azóta folyamatosan érkeztek frissítések hozzá.
2021-ig a Kylotonn volt jogosult elkészíteni a WRC hivatalos szimulátorjátékát, ekkor a Codemasters szerezte meg a jogokat, még ugyanebben az évben egyesült az EA Sports és a Codemasters cég, mely együtt készítette el 2023-ra az EA Sports WRC szimulátorjátékot, ami a WRC hivatalos játéka.
A játékhoz később frissítések jelentek meg, legutóbb 2025 januárban és márciusban.
Az EA Sports azonban most egy közleményben bejelentette, hogy befejeződött a játék frissítése és a jövőben nem készítenek új ralijátékot.
“Minden nagyszerű utazás véget ér egyszer, ma pedig a WRC játékkal kapcsolatos frissítések végére értünk – áll a közleményben. – Az EA Sports WRC 2023-as megjelenése után 2024-ben, és idén is jelent meg frissítés, ez azonban az utolsó volt. Egyelőre szüneteltetjük a jövőbeli ralijátékokkal kapcsolatos terveket. Biztosítani tudjuk Önöket, hogy az EA Sports WRC továbbra is elérhető lesz a már meglévő és jövőbeni érdeklődők számára. Reméljük, hogy továbbra is az öröm, az izgalom és a raliversenyzés izgalmának forrása marad. Mindent beleadtunk, hogy a rajongók számára elkészítsük, és tudjuk, hogy életben fogják tartani a szenvedélyt.”
“A WRC-partnerségünk egyfajta csúcspontja volt a Codemasters terepversenyzéssel kapcsolatos útjának, mely évtizedeken keresztül tartott olyan játékoknak köszönhetően, mint a Colin McRae Rally és a DIRT. Otthont biztosítottunk minden ralirajongónak, fáradhatatlanul törekedve a határok feszegetésére és a különböző terepeken való vezetés magával ragadó izgalmának biztosítására. Hihetetlenül tehetséges versenyfejlesztőket hoztunk össze, miközben a sportág néhány ikonjával is együtt dolgoztunk és kifejeztük a rali iránti szeretetünket.”
A Rali Világbajnokság közleményben erősítette meg, hogy a sorozat hivatalos játéka új és ambiciózus irányba halad tovább és a jövőben új híreket tesznek közzé azzal kapcsolatban.
Silverstone-ban, az autósport bölcsőjében versenyez a hétvégén Molnár Martin és a brit F4 mezőnye. Az összetett harmadik helyén álló versenyző ott folytatná, ahol a Doningtonban megszerzett dobogós helyezésekkel abbahagyta.
Az idei brit Forma–4-es bajnokság egyetlen duplahétvégéje vár Molnár Martinra és a sorozat mezőnyére, azaz kevesebb mint egy héttel a Donington Parkban rendezett szezonnyitó után ismét autóba ül a több mint 20 fiatal. A helyszín ezúttal Silverstone, az autósport egyik bölcsője, amely csaknem 75 évvel ezelőtt, 1950. május 13-án az első Forma–1-es verseny helyszíne volt, és azóta is rendszeresen fogadja a száguldó cirkuszt.
Természetesen a pálya azóta szinte teljesen megváltozott, de a történelmi hangulat ettől még körüllengi azt, Silverstone pedig a jelenben is kiemelt szerepet tölt be az autó- és motorsport-életben, hiszen szinte minden nap zajlik rajta valamilyen esemény, a tízből öt F1-es istállónak pedig 45 km-en belül található a központja – az Aston Martin új, ultramodern komplexuma egyenesen a pálya bejáratában díszeleg –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze.
Martin az első versenyhétvégén hatalmas kármentést bemutatva két dobogós helyezést szerzett, aminek köszönhetően az összetett pontverseny harmadik helyéről várhatja a folytatás, mindössze 4 ponttal lemaradva az éllovas Tommy Harfieldtől.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Teszteltünk itt többször a tavalyi versenyhétvége óta, ezek a tesztek pedig pozitívan alakultak, ezért arra számítunk, hogy jó lesz a tempónk – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar pilótája. – Akárcsak Donington, Silverstone is gyors és jó ritmusú pálya, de kicsit más, kétarcúbb, mert van egy lassabb szekció is benne. De jó elegyet alkot a gyors és a lassabb, technikásabb rész, izgalmas rajta vezetni. Versenyzőként én nyilván mindig kicsit nagyobb leszorítóerőt szeretnék, ami a kanyarokban segít, viszont az egyenesbeli tempó is fontos, úgyhogy meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.”
A szezon későbbi részében majd a rövidített nyomvonalon is versenyez a mezőny, de ezen a hétvégén az F1-esek által is használt Grand Prix-pályán kell megmérkőzzenek a fiatalok. „Forma–4-es autóval a silverstone-i Grand Prix-nyomvonal talán nem annyira élvezetes, mint a rövidebb változat vagy akár más, szűkebb aszfaltcsíkok, mert ezeknek az autóknak azért hosszúak ezek az egyenesek, és az is rosszul tud jönni itt, hogy időtartamban határozzák meg a futamok hosszát, így amikor jön egy biztonsági autós fázis, a hosszú kör miatt rengeteg versenyidőt veszítünk” – mutatott rá a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
Mivel dupla hétvégéről van szó, Martin kint maradt Angliában és sok időt töltött a Virtuosi központjában, ahol a csapattal közösen kielemezte az elmúlt hétvégét és elkezdett ráhangolódni a következőre. Szerdán már szimulátoros felkészülés volt a program, majd csütörtökön következnek az edzések, péntektől pedig már ismét élesben zajlik majd a küzdelem.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A tesztek alapján Martinnak jobban feküdhet Silverstone, mint Donington, de én nem is feltétlenül az eredményesség szempontjából mondanám ezt, hiszen az nyilvánvaló, hogy az ő helye a legjobb háromban van. Mindenképpen ezt kell megcélozni. Emellett azt várom, hogy azt a fajta flowt, mentális állapotot, agresszivitást, gyorsaságot, precízséget, amit a doningtoni vasárnapon láthattunk tőle, mentse át erre a hétvégre, és ott folytassa, ahol a szezonnyitón abbahagyta” – fogalmazta meg a hétvége fő elvárásait Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője.
A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Hétvégén rendezik a portugál rali bajnokság következő versenyét, amit igen sok WRC-ben érdekel versenyző a Portugál Rallyra való felkészülésre használ.
Pénteken és szombaton rendezik a Rali Terras d’Aboboreira versenyt, mely a portugál bajnokság idei harmadik futama és egyben kiváló lehetőség lesz a Portugál Rallyra való felkészülésre.
A WRC-ben érdekelt versenyzők pedig élnek is a lehetőséggel, így Kris Meeke és Dani Sordo dolga igen nehézzé válik a portugál bajnokság pontjaiért való küzdelmet tekintve.
A toyotás és hyundai-os versenyző mellett Yohan Rossel és Diego Ruiloba Citroen C3 Rally2-vel, Martins Sesks Ford Fiesta Rally2-vel, Roope Korhonen, Marco Bulacia és Jan Solans Toyota GR Yaris Rally2-vel áll rajthoz.
Korhonen a portugál WRC-futam mellett a Rally Hungary-re is készül, ahol az MRF versenyzőjeként, Csomós Mixi csapattársaként áll rajthoz. Jan Solans pedig jó érzésekkel térhet vissza Portugáliába, miután tavaly megnyerte a WRC2-es versenyt.
A Hyundai pocsék szereplése után a világbajnok Ott Tänak nem fogta vissza magát, amikor a lemaradás okáról beszélt.
A Hyundai szenvedését a Kanári-szigetek Rallyn már a versenyzők helyezése is jól tükrözi, hiszen az ötödik, hatodik és hetedik helyet szerezte meg a gyártó három autója. Az időeredmények azonban még beszédesebbek: Adrien Fourmax 2:31.0, Ott Tänak 3:11.4, míg a defeketet is összeszedő Thierry Neuville 3:40.7 perces hátránnyal ért célba a tisztán aszfaltos versenyen a győztes Kalle Rovanperához képest. Egyik versenyző sem fogta vissza magát, amikor a pocsék teljesítményt kellett értékelni, de talán Tänak volt közülük a leginkább szókimondó.
„Egyértelmű, hogy nem voltunk jól felkészülve erre a versenyre, és ez egy olyan rali volt, amelyik jól megmutatta ezt, hiszen láthattuk, hogy a tempó a másik gyártótól érkezett – mondta Tänak az Autosportnak.– Ez tisztán teljesítményorientált verseny volt, és mi egyszerűen felkészületlenek voltunk erre, míg a másik csapat erős és felkészült volt, innen jött a nagy különbség. Jelentős tanulságokat fogunk levonni, de nem egyértelmű, mit kellene tennünk, hogy elérjük a Toyota tempóját. Azt is gondolom, hogy nem olyan egyszerű változtatni.”
„Biztos vagyok benne, hogy a Hyundai nem olyan csapat, amelyik nem reagál arra, ha valami rosszul megy, szóval keményebben fogunk dolgozni, és egyre jobbak, gyorsabbak és erősebbek leszünk – tekintett előre Fourmaux. – A Kanári-szigetek Rally csak egyetlen verseny a szezonban, és amíg nem lesz több gyors, aszfaltos verseny, addig jók lehetünk. A többi felületen rendben vagyunk.”
A világbajnokság következő futama a Portugál Rally lesz május 15–18-án.
Már 31 éve, hogy 1994. május 1-jén elhunyt minden idők egyik legnagyobb Forma–1-es pilótája, a háromszoros világbajnok Ayrton Senna. A brazil klasszis versenyezni sem akart azután, hogy egy nappal korábban Roland Ratzenberger halt meg Imolában, de végül autóba ült, majd a Tamburello kanyarban őt is elérte a végzet.
Azon a végzetes imolai vasárnapon történtekről az elmúlt három évtizedben már szinte mindenki elmesélt mindent, így egyre nehezebb újat mondani, az emlékezés viszont fontos, ezért alább testvéroldalunkon a szomorú évforduló apropóján az utóbbi két évben megjelent, Senna halálát és annak körülményeit bemutató cikkeinket gyűjtöttük csokorba, amelyek elolvasásával bárki átfogó képet kaphat arról, hogy pontosan mi és miért történt 1994. május 1-jén.
Elsőként jöjjön egy visszaemlékezés Dr. Giovanni Gordinitől, aki a segélyszolgálat vezetőjeként volt jelen az 1994-es San Marinó-i Nagydíjon, és 2020-ban a bolognai Maggiore-kórház sürgősségi osztályának vezetőjeként elevenítette a végzetes napot.
A brazil pilóta elvesztése természetesen mindenkit sokkolt, aki aznap ott volt a helyszínen, vagy a televízió előtt ülve látta az eseményeket. Azokat, akik személyesen ismerték őt, pedig nyilvánvalóan még jobban megrázta a gyász. Ilyen volt Jonathan Palmer, a McLaren akkori tesztpilótája, aki azelőtt Sennával is dolgozott együtt. Alább az ő megható szavai olvashatók.
Mai fejjel, a közösségi média és az okostelefonok világában szinte el sem tudjuk képzelni, milyen lehetett nézőként, a helyszínről átélni a két halálos balesettel járó 1994-es imolai hétvégét. Alább egy brit hölgy meséli el, hogy mennyire sokkoló élmény volt akkor ott lenni, ráadásul úgy, hogy életében először járt F1-es versenyen…
Az élő közvetítésben szerencsére nem láthattuk közelről, ahogyan az orvosok Senna életéért küzdenek, de a baleset fölött lebegő helikopter így is többet megmutatott, mint amennyit manapság mutatna. Ám közeli fényképek készültek az élettelen Sennáról, ezeket azonban soha nem hozták nyilvánosságra, a leginkább megrázó fotót pedig már nem is tudnák.
A háromszoros világbajnok halála után természetesen számos kérdés merült fel mind a baleset okait, mind annak utózöngéit illetően. Adrian Newey, az 1994-es Williams főtervezője természetesen bűntudatot érzett és magát hibáztatta a történtekért, de azt ő sem gondolta volna, hogy Olaszországban emberölés miatt kell majd bíróság elé állnia egy éveken át húzódó perben, amelyben a Ferrari korábbi technikai igazgatójával szemben állva kell majd bizonygatnia ártatlanságát, és közben még Patrick Head, a Williams technikai igazgatója és társalapítója és hátat fordít neki.
Hogy Newey szerint miért történt a baleset, illetve mire jutott a bíróság és hogyan mentették fel őt és Headet 1999-ben, arról alábbi cikkünkben írtunk.
Szinte alig nyúltak hozzá ahhoz a hotelszobához, amelyben Ayrton Senna aludt a végzetes májusi imolai vasárnap előtt, hogy aztán reggel felkeljen, elinduljon a pályára, és már soha többé ne térjen vissza. Oliver Holt, a Daily Mail újságírója jelen volt az 1994. május 1-i tragédián, 30 évvel később pedig visszatért oda.
Noha az éveken át húzódó bírósági tárgyalás során kimondták, hogy nem a lassú biztonsági autó mögött csökkenő guminyomás okozta a 30 évvel ezelőtt ezen a napon elhunyt Ayrton Senna halálát, a feladatra teljességgel alkalmatlan Safety Car sofőrjét éveken át gyötörte a bűntudat amiatt, hogy mi van, ha a brazilok legendája miatta halt meg.
A Williams a Monacói Nagydíjon csak egy autóval állt rajthoz, ám mivel az élet és a száguldó cirkusz sem állt meg, találni kellett valakit Senna helyére. Végül a tesztpilóta David Coulthard foglalhatta azt el (majd később néhány futamra a CART-ban versenyző Nigel Mansell is visszatért), de előbb az 1993 végén visszavonult Riccardo Patresének, majd Heinz-Harald Frentzennek is felajánlották azt. Patrese történetét ITT, Frentzenét ITT olvashatja.
Lando Norris megpróbálta részletesen elmagyarázni, hogy miért nincs annyira összhangban az idei McLarennel, mint amennyire a tavalyival volt.
A McLaren az eddigi öt versenyből négyet megnyert az idén, ám a szezon előtt a világbajnoki címre legesélyesebbnek tartott Lando Norris csak egyszer ünnepelhetett a dobogó tetején, míg többször is hibát követett el. Legutóbb a szaúdi időmérőn, a pole pozíció első számú favoritjaként csapta falhoz a McLarent, ami miatt csak a 10. helyről rajtolhatott és végül a dobogóra sem ért fel, miközben csapattársa, Oscar Piastri nyert.
Norris bevallottan nem találja úgy az összhangot a McLaren idei autójával, az MCL35-tel, mint a tavalyi modellel, a The-Race.com-nak adott exkluzív interjúban pedig most részletesebben elemezte, hogy mi a probléma.
„Az idén apró dolgokról van szó, és őszintén szólva nagyon nehéz azt mondani, hogy »Ezzel vagy azzal szenvedek«. Egyszerűen csak az az érzésem ezzel az autóval, hogy a dolgok nem jönnek annyira természetesen. És amikor kevésbé természetes módon kell vezetned – még ha keményen próbálkozol is alkalmazkodni különböző forgatókönyvekhez és különböző vezetési stílusokhoz –, amint kissé másképp kell gondolkoznod, az két századot, három századot, négy századot jelenthet, ami a pole és a harmadik hely közötti különbség lehet. Nem vagyok képes a legtöbbet kihozni az autóból úgy, ahogyan szeretném. Ez bonyolult, sok minden zajlik a színfalak mögött, amiről az embereknek fogalma sincs és nem láthatják.”
Fotó: McLaren
Miként arra Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke Szaúd-Arábiában rámutatott, a pilótáknak azzal van a legnehezebb dolguk, hogy az utolsó századokat is kipréseljék a kocsiból, Norris pedig Dzsiddában arra fázott rá, hogy nem tudta eldönteni, mikor kell abszolút a határon mennie, és mikor kell kicsit visszavennie.
„Különösen, amikor Maxok, Oscarok, George-ok, Charles-ok ellen versenyzel, mert ezek mind olyan srácok, akik ugyanazt a dolgok igyekeznek elérni. És nem engedheted meg, hogy egy, két, vagy három századot benne hagyj, úgyhogy el kell menned a határig, és amikor azt akarod, hogy képes legyél erre, az oda vezető út minden egyes lépését érezned kell. Érezned kell, hogy a határon vagy a féktávokon, a bekanyarodás fázisában, a kanyarodás alatt és a kijáraton is. És amint nem minden úgy reagál, ahogyan szerinted kellene, és nem vagy képes megjósolni az alul- vagy túlkormányzottságot, gondolkodnod kell. És amint tudatosan oda kell figyelned a gondolkodásra, század- vagy ezredmásodperceket veszítesz.”
„Minél nehezebb lesz, annál nagyobb precizitásra van szükség, és minél nagyobb precizitásra van szükség, annál inkább érezned kell az autót. Ez olyan terület, amelyen úgy éreztem, nagyon jó voltam a tavalyi szezon végén és igazán értettem. Most azonban nem vagyok képes annyira megérteni, mint a tavalyi szezon végén. Ennek pedig megfizetem az árát, vagy nagy hibák, vagy néhány elfékezés, vagy egyéb dolgok formájában. Nem vagyok képes olyan precíz lenni, amennyire annak kell lennem, ez pedig sokba kerül.”
A Dzsidda és Miami közötti kéthetes szünetben Norris próbálta jobban megérteni az autót, hogy első F1-es győzelmének a helyszínén hátha képes lesz „gondolkodás” nélkül vezetni.
Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke szerint a jelenlegi időkerettel egyetlen gyártó lesz kész 2027-re az új WRC-autójával.
Az FIA továbbra is biztos abban, hogy 20 autó áll rajthoz a WRC-ben 2027-től, de hogy gyártó vesz részt benne, az egyelőre nem világos, mivel a csapatoknak nem áll módjukban felkészülni a még teljes mértékben el sem fogadott szabályváltozásokra. Az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener egyáltalán nem osztja az FIA optimizmusát.
„Amennyire én tudom, egy gyártó lesz kész 2027-re ezzel az időkerettel – mondta Millener az Autosportnak. – Végső soron az FIA-nak kell meghozniuk a döntéseket, és aztán nekünk el kell fogadnunk azokat, de személyesen aggódom amiatt, hogy a végén olyan bajnokságot kapunk, amelyben egy gyártó van egy egy új szabályrendszerrel, amíg a többiek fel nem zárkóznak, és nem vagyok benne biztos, hogy ez így jó.”
Az FIA még tavaly decemberben jelentette be az FIA, hogy 2027-től olcsóbb, műszakilag inkább a Rally2-es autók alapjaira épülő csúcskategóriás autókkal lehet majd versenyezni a WRC-ben. Ezek az autók maximum 345 ezer euróba kerülhetnek, ugyanakkor az élmény a mostani Rally1-es autókhoz hasonló lesz. A szabályokat a tervek szerint augusztus végén öntik végleges formába.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az időkeretről szóló vita mellett ott van még az a kérdés, hogy Hyundait valahogyan a WRC-ben kellene tartani.
„Ha úgy gondolják, van elég gyártó, akikről nem tudunk, az fantasztikus hír. Viszont az, hogy 2027-re autót gyártsunk, függetlenül attól, hogy június, július vagy augusztus a szabályok véglegesítésének a dátuma, az nagyon kemény feladat” – tette hozzá Millener.
Az FIA egyelőre kitart
Az FIA is elismerte, hogy nagyon szűkös az időkeret, és elmondta, hogy vannak olyan gyártók, akik a 2027-es szabályok elhalasztását szeretnék. Az FIA technikai igazgatója, Xavier Mestelan-Pinon szerint azonban a gyártók elegendő információval rendelkeznek ahhoz, hogy elkezdjenek dolgozni a projekteken, és elárulta, hogy néhány fél már el is kezdte a 2027-es projekteket.
„Már ismerik a részleteket. Ha meg akarják tervezni az autó teljes első és hátsó részét, megtehetik. Egyetértek azzal, hogy szűkös, az időkeret de tudjuk, hogy vannak gyártók, akik már dolgoznak ezen a projekten, és arra kérnek minket, hogy tartsuk magunkat a 2027-es évhez – mondta Mestelan-Pinon. – Tudjuk, hogy néhány gyártó megpróbálja elhalasztani a bevezetést, de akik már dolgoznak ezen, nem akarják ezt tenni. Sokan gondolják azt, hogy ez egy jó szabályozás, persze az időzítéssel kapcsolatban vannak kötöttségek, de több gyártó is belekezdett a projektbe.”
A dél-koreai gyártó még nem kötelezte el magát a 2026-os évre sem, nemhogy a 2027-es szezonra. A Hyundai technikai igazgatója, Francois-Xavier Demaison nemrég elmondta, hogy a csapat maradásához a 2027-től tervezett szabályok felülvizsgálata kellene.
„Még mindig folyamatban vannak a tárgyalások, mind a részleteket, mind az alapvetőbb kérdéseket illetően – mondta a Hyundai csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. – Nem szabad szem elől tévesztenünk, hogy ezeket a szabályokat úgy kell megtervezni, hogy megtartsák a jelenlegi gyártókat és még több gyártót vonzzanak, valamint hogy szélesebb közönséget nyerjenek, és új üzleti és pénzszerzési lehetőségeket biztosítsanak a sportág egészének. Nem vagyok biztos benne, hogy mindezek megvalósulnak.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Cyril Abiteboul további szempontokat is felsorolt, amelyek befolyásolják a Hyundai döntését a WRC-vel kapcsolatban.
„Mindenekelőtt a szabályozásnak növelnie kell a versenyzők számát, és ez az a pont, ahol az FIA-tól és a döntéshozóktól garanciákat vagy megértést kell kapnunk. Tényleg meg kell értenünk, hogy hol tart a sportág, és valóban, mi az alapvető célja” – tette hozzá a csapatfőnök.
Nem rúgják fel a szabályokat
Az FIA tárgyalásokat folytat az autógyártóval a márka 2027-es szabályrendszerrel kapcsolatos problémáiról, de úgy tűnik, nem fog drasztikus változtatásokat eszközölni.
„Rövid és középtávon megpróbáljuk kezelni minden aggályukat, de a végén magára a bajnokságra kell gondolnunk, és arra, hogyan fejleszthetjük a bajnokságot – mondta Mestelan-Pinon. – A Hyundai a verseny fontos szereplője, de nem az egyetlen, ezért a teljes képet kell néznünk, és a legjobb döntést kell meghoznunk. Természetesen tárgyalunk, de nem akarjuk felrúgni a jelenlegi szabályozást valamiért, ami nem biztos. Nem sok olyan gyártó van, aki aláírt a követlező tíz évre, szóval a Hyundai az egyik lehetséges megoldás, de nem az egyetlen. Úgy gondoljuk, hogy a mi feladatunk a szabályok rögzítése és meghatározása, mi pedig döntést hozunk, és ez egy kompromisszum lesz. Remélem, ha szükséges, finomítani tudjuk a helyzetet, de nem akarunk mindent felrúgni.”
Bár a WRC Promóternek nincs beleszólása a szabályozásba, a hozzállása továbbra is optimista, és úgy látja, hogy az eddigi megbeszélések „eredményesek” voltak.
„Nagyon pozitívan látjuk a folyamatot, nagyon gyümölcsöző a vita, tisztelnünk kell azt, hogy az autóipar jelenleg mindenben kételkedik – mondta Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója. – Azt is tisztelnünk kell, hogy nem könnyű egy megfelelő és mindenhez illeszkedő szabályrendszert létrehozni, de bizakodva távoztam a múlt szerdai megbeszélésről, mindenki együtt dolgozik a megoldáson. Nem tudok arról beszélni, hogy a Hyundai mit tervez a következő évekre, de optimista vagyok. Rengeteg döntést kell meghozni egy ambiciózus időtervvel, de mindenki ott ül az asztalnál.”
A következő hetek és hónapok megbeszélései kulcsfontosságúak lesznek a WRC közeli jövőjével kapcsolatban. Az M-Sport csapatfőnökének mondatai alapján nem tűnik valami fényesnek, de még nem késő változtani.
Yohan Rossel elismerte, hogy még őt is meglepte, mekkora fölénnyel győzött a Kanári-szigetek Rallyn a WRC2-ben.
A Citroën C3 Rally2-vel versenyző Yohan Rossel az elejétől a végéig vezetett a Kanári-szigetek Rallyn, a 18 gyorsasági szakaszból 13-at megnyert, és végül 29.5 másoderces előnnyel győzött a spanyol Alejandor Cachón előtt a WRC2-ben. Ez az eredmény nemcsak Rossel szezonbeli második futamgyőzelmét jelentette, hanem azt is, hogy 15 pontra növelte az előnyét Oliver Solberggel szemben a pontverseny élén.
„Egyáltalán nem számítottam erre a rajt előtt – mondta Rossel. – Reméltem, hogy harcolhatok a győzelemért, de nem gondoltam rá, hogy így alakul a verseny – ilyen szintű dominanciával. A csapat mindent tökéletesen előkészített a verseny előtt, nagyszerű munkát végeztünk, hogy megszerezzük a győzelmet. Csodálatos munka volt mindenkitől, a navigátoromtól és az egész csapattól.”
A győzelemért azonban a látszólag nagy fölény ellenére is meg kellett harcolni. Rossel kiemelte a rendkívül kis különbségeket és a folyamatos teljesítménykényszert.
„Mindig a határon vagy, és ahozz, hogy különbséget alakíts ki, minden egyes szakaszon gyorsnak kell lenned – mondta a francia versenyző. – A gumiválasztás is trükkös volt, egyszerűnek tűnt kemény gumikkal menni, de a köd és a páratartalom kiszámíthatatlanná tette a dolgokat. Őszintén szólva, egy pillanatig sem volt könnyű verseny.”
Az aszfaltos verseny után murván folytatódik a világbajnokság, a mezőny legközelebb május 15–18-án a Portugál Rallyn szerepel. A nevezési lista alapján 47 WRC2-es autó szerepel a következő világbajnoki futamon.
„Most újra vissza kell állnuk a murvás versenyekre – mondta Rossel. – Örülök, amikor ilyen nevezési listát látok, mert ez azt jelenti, hogy az összes WRC2-es páros ellen harcolhatok, és összemérhetem magamat velük. Meglátjuk, mire leszünk képesek.”
Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke sem számított olyan domináns teljesítményre, mint amilyet a legutóbbi WRC-futamon látott.
Miközben Jari-Matti Latvala jelentős fölénnyel nyerte meg a Historic Vltava Rallyt az értékes második helyet szerző ifj. Érdi Tibor és Kerék István előtt, hasonló dominanciát láthatott az alapesetben általa irányított WRC-csapattól is (a két program ütközésekor Juha Kankkunen helyettesíti). A Toyota az első négy helyet szerezte meg a Kanári-szigetek Rallyn, ami egészen elképesztő teljesítmény volt – még ha emiatt rettentően unalmas is lett a verseny.
„Egyszerűen fantasztikus teljesítményt nyújtottak a fiúk a Kanári-szigeteken. Nem számítottam ilyen erős produkcióra – mondta Latvala. – Korábban a Szafari Rallyn már volt ugyanilyen eredményünk, de ezt aszfalton véghezvinni – sokkal ritkább. Ez igazán különleges verseny volt. Ráadásul reális esélyünk volt az első öt hely megszerzésére is, Sami Pajari nagyszerű tempóban versenyzett, de elkövetett egy apró hibát, ami végül sokba került neki. De ilyen a sport, és ez is a tanulási folyamat része.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Latvala csak dicsérni tudta honfitársa, Kalle Rovanperä teljesítményét, aki úgy vezetett, mintha másik bolygón lett volna. A kétszeres világbajnok 15 gyorsasági szakasz nyert meg a 18-ból, az első 12-t ráadásul sorozatban, és 53.5 másodperccel előzte meg a második helyen záró Sébastien Ogier-t.
„Ez igazán erős volt Kallétól. Úgy gondolom, hogy a pályaversenyzésben szerzett tapasztalata látható volt, és sokat segített neki. Egyszerűen más szinten volt a többiekhez képest – tapintott rá a lényegre Latvala, aki a rivális Hyundai szenvedésére is kitért. – A Hyundai tempója meglepetés volt, a csapatuk ott volt ugyanazon a spanyolországi tesztversenyen, amelyen Elfyn Evans is vezetett. Mégsem tudták ilyen körülmények között működésre bírni az autójukat.”
A világbajnokságban Elfyn Evans 43 pontos előnnyel vezet az immár második Kalle Rovanperä előtt, míg a gyártók versenyében a Toyota 51 pontosra növelte a különbséget a Hyundaijal szemben.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke közleményben jelezte, hogy nyitott a sokak által vitatott, káromkodást szankcionáló szabályok megváltoztatására.
Visszavonulót fújhat a káromkodás elleni hadjáratban Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. Mint arról beszámoltunk, az FIA az idei évre szigorított a helytelen viselkedésért, többek között káromkodásért adható büntetéseken, és erre vonatkozó tételeket foglalt a Nemzetközi Sportkódexébe. Így aztán, ha valaki nem vigyáz, súlyos összegekkel lehet rövidebb, sőt, sorozatos kihágásért akár pontlevonással vagy eltiltással is sújthatják.
Az egyértelműen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által szorgalmazott káromkodás elleni hadjárat első „áldozata” Max Verstappen volt, aki tavaly mehetett egy kis közmunkára az FIA év végi ruandai díjátadója előtt. A második vétkes pedig Charles Leclerc lett, aki végül 10 ezer eurós pénzbüntetést kapott, de ebből „csak” 5000 eurót kellett befizetnie az FIA kasszájába.
A Forma–1 után a WRC-be az idei második futam után gyűrűzött be a botrány, amikor Adrien Fourmaux a Svéd Rally utolsó szakasza után úgy fogalmazott, „we f***ed up yesterday”, ami kicsit szofisztikáltabb magyar fordításban annyit tesz, hogy „elszúrtuk a tegnapi napot.” Az FIA felügyelői ezt a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontjának megsértéseként értelmezték és szabták ki a 10 ezer eurós bírságot (illetve további 20 ezer eurót felfüggesztve) „helytelen nyelvezetért”.
Az ügynek több következménye is lett, egyrész megalakult a WoRDA, a WRC-versenyzők érdekvédelmi szervezete, amely több közleményben is támadta a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontját, a büntetések aránytalanságát, és kiemelte, hogy a versenyzők a gyorsasági szakaszok végén adott interjúhelyzetekben még nem képesek átgondoltan nyilatkozni, hiszen dolgozik bennük az adrenalin.
Másrészt a versenyzők tiltakozásul a Szafari Rallyn bojkottálták a szakaszok végén szokásos nyilatkozatokat – vagy semmit sem mondtak, vagy az anyanyelvükön szólaltak meg. A szervizparkban és a médiazónában bárkinek nyilatkoztak, miközben elnézést kértek a szurkolóktól, akik a közvetítésben kénytelenek voltak nélkülözni a meglátásaikat.
Az FIA-nak erre hirtelen eszébe jutott, hogy nyitott a párbeszédre, és bár az FIA illétekesi az öt hét múlva esedékes Kanári-szigetek Rallyn szerettek volna asztalhoz ülni a WRC-pilótákkal, a WoRDA ebbe nem ment bele, így előrehozták a megbeszélés időpontját. A nyolcszoros világbajnok navigátor Julien Ingrassia a WoRDA képviseletében nemrég elmondta, megállapodás született a WRC-versenyzők és az FIA között a káromkodások ügyében.
Ingrassa tájékoztatása szerint a jövőben nem lesznek büntetve a gyorsasági szakaszok utáni, nem szándékos káromkodások, amennyiben azzal nem szeretnének valakit bántani a versenyzők. A versenyek szervizparkjában és a médiazónában adott nyilatkozatok esetében azonban zéró tolerancia lesz érvényben, így még a véletlen káromkodás is büntetést von maga után. A Kanári-szigetek Rallyn már minden a megszokott módon történt.
Ezután jött Mohammed Ben Sulayem közleménye, amely az előzmények ismeretében inkább tűnik a WRC-versenyzők kiállása által kikényszerített megoldásnak, mint valódi önkritika eredményének, a megfontolás pedig inkább kötelező érvényű, mindenesetre az FIA elnöke ezt írta:
„A hét világbajnokságunk versenyzőitől kapott építő jellegű visszajelzések alapján fontolóra veszem a B-függelék módosítását. Korábbi raliversenyzőként mindenkinél jobban megértem, milyen kihívásokkal szembesülnek a versenyzők. A B-függelék a Nemzetközi Sportkódex kulcsfontosságú része, és központi szerepet játszik abban, hogy a sportág mindenkinek elérhető maradjon. Emberek hozzák a szabályokat és változtatni is tudnak rajta. Mindig is hittem a folyamatos fejlődésben, minden tevékenységünk középpontjában ez áll.”
