Kezdőlap Blog Oldal 600

12 gyorsaságin zajlik majd a júniusi Mecsek Rally

0

Megjelent a Mecsek Rally versenykiírása, mely szerint pénteken és szombaton összesen 12 gyorsasági vár a mezőnyökre. 

A Mecsek Rally idén is a Historic Eb és a Mitropa Kupa versenye lesz a Magyar Bajnokság mellett, az idei versenyt pedig június 14-15. között rendezik. 

A két nap alatt az ORB/ORC, Historic Eb és OB, valamint a Mitropa Kupa mezőnyére 12 gyorsasági alatt 165.8 km, míg az ORB2-re pénteken öt gyorsaságin 69.8 km, az ORB3-ra pedig ugyancsak pénteken, de négy szakaszon 52.25 km versenytáv vár majd. 

Az 57. Mecsek Rally pénteken a Hatos-Trefortpuszta szakasszal indul, majd a Pécsvárad-Komló és az Árpádtető-Camping gyorsasági következik. Szervizelést követően pedig ismét teljesítik a pályákat a versenyzők. 

Szombaton a Golgota-Hetvehely, az Abaliget-Árpádtető és a Trefortpuszta-Hatos pályák várnak a versenyzőkre ugyancsak kétszer. 

Versenykiírás

Ostberg nem tartja kudarcnak a Kanári-szigetek Rallyt

0

Mads Ostberg a Kanári-szigetek Rallyn kezdte idei ERC-szezonját, miután a V-Híd Rally Hungaryn nem tudott rajthoz állni betegség miatt. A norvég versenyző bár csak a nyolcadik helyet szerezte a spanyol versenyen mégsem tartja teljesen kudarcnak idei első ERC-futamát. 

Mads Ostberg bár jelen volt a Veszprémben rendezett V-Híd Rally Hungaryn, végül indulni már nem tudott betegség miatt, így csak a Kanári-szigeteken tudta elkezdeni idei Eb szezonját. 

“A Kanári-szigetek Rally előtt szinte semmilyen tesztet nem tudtunk tartani, ezért gyakorlatilag a verseny rajtjánál próbáltam ki először az új gumikat és az autó beállítását – mondta Ostberg az ERC hivatalos oldalának. – Mivel a kvalifikációs szakaszon nem mindennel voltunk elégedettek, a verseny első szakaszára visszatértünk a régebbi autóbeállításhoz. Nyilván nem ez volt a legjobb helyzet, ráadásul az autó erejével is probléma adódott, amin az összekötő szakaszon is dolgozni kellett. A problémák miatt pedig nem igazán tudtam a versenyzésre koncentrálni.” 

“Problémánk volt az autó fékjével is, miután pénteken kicseréltünk minden féket, a fékegyensúly felborult. Emiatt is dolgoznunk kellett az összekötő szakaszon szombaton. Amikor egyszerre több dolog is elromlik egy verseny alatt, nem túl jó érzés. A fékproblémát sikerült orvosolni a szombat délkelőtti utolsó szakasz előtt, így ott legalább már versenytempóhoz közel tudtam vezetni.” 

Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

A Tagai Racing Team által felkészített Citroen C3 Rally2 szombat délutánra végre tökéletes állapotba került.  

“Határozottan jobban sikerült a szombat délután, mint az előtte lévő szakaszok. Ezt a versenyt egy leckének kell vennünk. Úgy indultunk az első idei versenyen, hogy nem készültünk fel eléggé. Ezért a Skandináv Rally előtt nagyobb hangsúlyt kell fektetni a felkészülésre és minden téren a tökéletességre kell törekedni a verseny rajtja előtt.” 

Az ERC-szezon június közepén a svéd Skandináv Rallyval folytatódik.

Hamilton Mercedese mostanra Schumacher Mercedesét is alulmúlja

0

A Lewis Hamilton nevével fémjelzett Mercedes-istálló idei szezonkezdete a legrosszabb, amit a brit világbajnok valaha átélt ennél a csapatnál, és jelenleg azt is alulmúlja, ahogyan a Michael Schumacher nevével fémjelzett Mercedes kezdte a 2012-es évet.

Alighanem senki, de legalábbis nem sokan gondolták volna a Mercedes 2014 és 2020 közötti dominanciája során, hogy a brackley-i istálló még Lewis Hamilton ideje alatt olyan szintre fog süllyedni eredményességben, ahol legutóbb 2013 előtt járt. Persze mindez nem jelenti azt, hogy a mostani csapat ne lenne jobb annál, amilyen Michael Schumacher visszatérése alatt volt, az eredmények viszont jelenleg rosszabbak, mint a hétszeres világbajnok utolsó évében.

George Russell és Lewis Hamilton ugyanis mindössze 64 pontot szerzett az idei első hat verseny alatt, ilyen gyenge szezonkezdetre pedig a 2012-es idény óta nem volt példa a Mercedesnél, akkor ugyanis 6 futam után 61 egységgel álltak (amiből 59-et Nico Rosberg gyűjtött). A mostani helyzetet ráadásul rontja, hogy a sprintfutamok bevezetésével és a leggyorsabb körért járó pont visszahozatalával az idén 36 ponttal többet lehetett szerezni az első 6 verseny során, mint 12 éve.

Michael Schumacher tényleg ennyire gyenge volt második F1-es karrierje során?

Persze ez csak a szezonkezdésre vonatkozik, és a folytatásban felülmúlhatják a Mercedes gyári csapatként történő visszatérése óta leggyengébb évét, amely szintén a 2012-es volt. Ehhez a szezon végéig 142 pontnál többet kell szerezniük, ami már csak azért sem tűnik kivitelezhetetlennek, mert az idén 4 futammal többet rendeznek.

Viszont annak is fennáll a lehetősége, hogy az idén összehozzák a 2011 óta produkált (akkor 52 ponttal álltak 7 verseny után) legrosszabb szezonkezdetüket. Hogy ezt elkerüljék, ahhoz a hétvégi Emilia-romagnai Nagydíjon legalább 6 pontot kell szerezniük, 2012-ben ugyanis Rosberg 8 pontjával már 69-nél jártak a 7. futamot követően.

Persze, még ha el is kerülik ezt, az sovány vigasz lesz a csapatnak és a versenyzőknek, hiszen ettől még a Mercedes továbbra sem tudott zöld ágra vergődni a 2022-ben bevezetett szabályokkal, és 2022 ősze óta futamot sem nyert.

Latvala: Úgy tűnik a négy közé kerülés többet ér a WRC-ben, mint a győzelem

0

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szomorúságának adott hangot a Portugál Rally után, annak ellenére, hogy Sébastien Ogier megtudta nyerni a versenyt. 

Sébastien Ogier nyerni tudott és hatodik sikerével a Portugál Rally legeredményesebb versenyzője, Elfyn Evans defekt és műszaki hiba miatt hatodik lett, míg Kalle Rovanpera vasárnap hatodik, a Power Stagen pedig harmadik lett, így a Toyota csapata összesen 39 pontot tudott szerezni. Ez azonban 11 ponttal kevesebb lett, mint amit a Hyundai szerzett, így a koreai csapat vette át a vezetést a gyártók bajnokságában. 

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapata így nem tudott igazán örülni Ogier győzelmének sem. 

Ogier történelmet írt Portugáliában, Neuville jelentősen növelte előnyét a vb-n

“Ha őszinte akarok lennei, azt kell, hogy mondjam, nem vagyok teljesen elégedett a Portugál Rallyval – mondta Latvala. – Megnyertük a versenyt, azonban Sébastien Ogier így sem tudta megszerezni a legtöbb pontot, a csapatok között pedig a Hyundai 11 ponttal többet szerzett. Sajnos a győzelem nem igazán tud felvidítani. Úgy tűnik, az idei pontrendszer alapján többet ér a legjobb négy közé jutni, mint a győzelemért harcolni. A győzelem nem ér többet a dobogós eredménynél.” 

Latvala elismerte, hogy Evans defektje és műszaki hibája, valamint Kalle Rovanpera balesete szintén nem segített abban, hogy a Toyota több pontot szerezzen a gyártók között. 

“Keményebben kell dolgoznunk, és a versenyzőknek muszáj lesz egyenletesebb teljesítményt nyújtaniuk. A folytatásban nagyobb nyomás hárul majd a versenyzőkre, mert nem hibázhatnak. És ha így csak a legjobb négy között tudunk zárni, akkor akár az is többet érhet. Természetesen nem a versenyzők jó teljesítménye miatt aggódom, a folytatásban az lesz a lényeg, hogy ne hibázzon senki, elkerüljük a defekteket, a baleseteket és ne legyen probléma az autóval. A jelenlegi rendszerben sokkal fontosabb a megbízhatóság, mint a siker.”

Egykor vele versenyzett, most ő lesz Hamilton egyik főnöke a Ferrarinál

0

Két új szakember érkezését jelentette be a Ferrari F1-es csapata: Loic Serra és Jerome d’Ambrosio egyaránt a Mercedestől jön át Maranellóba, egyikük a technikai részlegen, másikuk a csapat irányításában kap kulcsfontosságú szerepet.

Mind Serra, mint d’Ambrosio érkezése már nyílt titok volt, amióta előbbiről tavaly, utóbbiról idén márciusban kiderült, hogy távoznak a Mercedestől. A Ferrari mostani közleménye ugyan megerősíti a kinevezésüket, ám hozzáteszi, munkába mindketten csak idén október 1-jétől állnak majd a csapatnál.

A francia Serra a technikai stáb egyik vezető beosztású tagjaként teljesítményigazgatói posztban dolgozott a Mercedesnél, és most a Ferrarinál is hasonló feladatokat kap a karosszéria teljesítményéért felelős főmérnökként, aki ennek keretében a maranellói gyár több részlegének működését igyekszik majd összefogni, felettese pedig a technikai igazgató Enrico Cardile lesz.

Serra d'Ambrosio
Fotó: Ferrari

D’Ambrosio a Mercedesnél a juniorprogramot felügyelte, és helyettes csapatvezetőként Toto Wolff mellett segédkezett, tavaly Szuzukában pedig, az osztrák távolléte alatt ideiglenesen át is vette a feladatait. A belgának szintén az eddigiekhez hasonló feladatkörökben ajánlott munkát a Ferrari: a versenyzői akadémia vezetőjeként a Ferrari saját nevelésű pilótáinak fejlődését fogja egyengetni, emellett pedig helyettes csapatvezetői poszton ténykedik majd Frédéric Vasseur csapatfőnök mellett a versenyhétvégéken.

Mindenképpen figyelemre méltó d’Ambrosio vezető beosztásba való gyors felemelkedése. A belga maga is ígéretes autóversenyzői karriert folytatott, 2011-ben a Virginnel egy szezont a Forma-1-ben is versenyzett, majd a következő évben még volt egy versenye a Lotusnál Kimi Räikkönen mellett, ám nem tudott megragadni a királykategóriában. Ezt követően éveken át, egészen 2020-ig versenyzett a Formula E-ben, ahol három győzelmet szerzett, ám egy gyors karrierváltással néhány hónap múlva már a Venturi FE-csapatának egyik vezetőjeként tűnt fel. Innen került tavaly az F1-es Mercedeshez, ahonnan egy év után el is orozta őt a Ferrari.

Így az az érdekes helyzet áll elő, hogy a 38 éves d’Ambrosio, aki egy évvel fiatalabb Lewis Hamiltonnál, 2025-től a főnöke lesz a csapathoz szintén megérkező britnek, akivel 13 évvel ezelőtt még egy mezőnyben versenyeztek az F1-ben – igaz, annak két ellentétes végén.

Toto Wolff szivárogtatta ki Hamilton Ferrarihoz szerződését?

Abiteboul elégedett a Portugál Rallyval, de tudja, a nagyobb sikerhez még többet kell dolgozni

0

A Hyundai Motorsport a Portugál Rally után átvette a vezetést a gyártók világbajnoki versenyében, így érthetően elégedett Cyril Abiteboul, csapatfőnök, de azt is tudja, hogy a még nagyobb sikerhez még sokat kell dolgoznia a csapatnak. 

A Hyundai Motorsport versenyzői közül Ott Tanak a második, Thierry Neuville a harmadik, míg Dani Sordo az ötödik helyet szerezte meg Portugáliában, amivel 11 ponttal gyűjtött többet a Toyotánál, így négy pont előnnyel átvette a koreai gyártó a vezetést a csapatok világbajnokságában. 

“Pozitív verseny volt, kiváló csapatmunkát végeztünk, csakúgy, mint Ott Tanak és Thierry Neuville – mondta Cyril Abiteboul csapatfőnök a verseny után. – Thierry ráadásul komoly előnyre tett szert Elfyn Evans-szel szemben, ami nagyon fontos volt egy olyan szezon során, ahol szinte mindenki egyforma pontszámot gyűjt a versenyeken. Ott Tanak is kezd egyre magabiztosabbá válni az autóban, ez pedig lehetővé tette, hogy a győzelemért harcoljon és a legtöbb pontot szerezze meg a versenyen. Ez a teljesítmény nagyon biztató a további murvás versenyek előtt. Dani Sordo szintén sokat tudott tenni azért, hogy a csapat jóval több pontot szerezzen a Toyotával szemben.” 

Abiteboul azonban jól tudja, hogy a további sikerek reményében még többet kell dolgozni. 

“Ahhoz, hogy még nagyobb sikereket érjünk el, azonban további munkára lesz szükség. Meg kell vizsgálni, hogy miként lehetne még erősebbé tenni az autót. Vezetjük a gyártók bajnokságát, de hátradőlni még nem tudunk.” 

Senna úgy megijedt élete körétől, hogy aznap többet nem ült autóba

0

Ayrton Senna élete körének és Nigel Mansell dicstelen F1-es búcsújának is a mai napon van az évfordulója. Cikkünkben mindkettőről megemlékezünk.

Ma van a 36. évfordulója annak az időmérős körnek, amelyet minden kétséget kizáróan nevezhetünk Ayrton Senna pályafutása legjobbjának. Az első világbajnoki címére hajtó brazil az 1988-as Monacói Nagydíjon 1,4 másodperccel előzte meg a mögötte a 2. helyen végző csapattársát, a szintén nem éppen a lassúságáról híres Alain Prostot. Később pedig részletesen visszaemlékezett, milyen ijesztő élmény volt abba az állapotba kerülni, amibe arra a bizonyos körre került, és miért nem volt hajlandó ezután autóba ülni többet aznap.

Senna monacói csodaköréről az alábbi, tavaly évfordulóra írt cikkben olvashat bővebben:

35 éves az ikonikus kör, amellyel Senna „külső nézetből” verte agyon Prostot

Mansell dicstelen búcsúja

Nemcsak Senna monacói körének, hanem Nigel Mansell pályafutása utolsó Forma–1-es versenyének is a mai napon van az évfordulója. 1995. május 14-én, a Spanyol Nagydíjon jött el ugyanis az 1992-es világbajnoki utolsó futama, ami persze csak utólag vált világossá.

Az 1994-ben még az IndyCarban versenyző, mellette a Williamsszel néhány futamon elinduló brit oroszlán 1995-re aláírt a McLarenhez, ám kezdettől fogva látszott rajta, hogy semmi kedve az egészhez, végül pedig egyfolytában hisztizve, az érte dolgozók munkáját semmibe véve távozott a csapattól és a sportágból.

Bővebben a tavaly évfordulóra írt alábbi cikkünkben:

Gyalázatos módon ért véget az utolsó futamát végighisztiző Mansell karrierje

Nagy csata, végül óriási meglepetés a WRC2 portugál versenyén

0

A Portugál Rallyn hatalmas csatára lehetett számítani Oliver Solberg, Gus Greensmith és Yohan Rossel között, és bár a nagy csata létre is jött, végül óriási meglepetéssel zárult a verseny. 

A Portugál Rallyn Yohan Rossel kezdett az élen a WRC2-es értékelésben a csütörtöki szuperspeciálon, azonban a pénteki első szakaszon már Oliver Solberg vette át a vezetést. 

A folytatásban bár döntően Solberg állt a kategória élén, Gus Greensmith és Yohan Rossel is közel tudott hozzá maradni, a nap végén pedig a svéd skodás versenyző csupán 7.3 másodperccel vezetett Rossel előtt és 13.3 másodperccel Greensmith előtt. 

Már pénteken kiemelkedtek a mezőnyből hárman, hiszen a negyedik helyen álló Jan Solans már 1:05.9 perc hátrányban volt ekkor, ugyanakkor Josh McErleant csak 3.8 másodperccel előzte meg. 

A szombat aztán nagy drámát tartogatott, a nap második szakaszán Oliver Solberg kiesett, míg Rossel az utolsó délelőtti szakaszon defektet szedett össze, majd a felügyelőktől is egy perc büntetést kapott. Azonban Gus Greensmith sem sokáig örülhetett, hiszen a kategória éléről az első délutáni szakaszon kiesett. 

Így az első napon még a negyedik helyért zajló csata szombat délutánra már a győzelemért zajlott Jan Solans és Josh McErlean között. 

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A spanyol és ír versenyző harca pedig csak a vasárnapi utolsó szakaszon dőlt el, ami után Solans 3.2 másodperc előnnyel tudott nyerni McErlean előtt, míg a harmadik helyen Lauri Joona 1:47.4 perc hátránnyal ért célba. 

A három versenyző pedig egyaránt először tudott dobogón zárni a WRC2-es értékelésben, ráadásul Solans lett az első versenyző, aki győzelmet tudott elérni a Rally2-es Toyotával nemzetközi bajnokságban.

A bajnokságot öt futam után Yohan Rossel 10 pont előnnyel vezetiOliver Solberg és 13 ponttal az előtt a Nikolay Gryazin előtt, aki Portugáliában úgy lett a leggyorsabb versenyző a Rally2-es autók mezőnyében, hogy nem nevezett erre a versenyre a WRC2-es bajnokságba.

 

Tanak szerezte a legtöbb pontot Portugáliában, azonban így sem volt teljesen elégedett

0

Ott Tanak idei első dobogós eredményét szerezte a WRC-ben, miután a második helyet szerezte meg Portugáliában, azonban az észt versenyző így sem volt teljesen elégedett. 

A Portugál Rallyt ugyan Sébastien Ogier nyerte, és sikerével történelmet írt, azonban a verseny vasárnapi értékelében és a Power Stage-en is elmaradt Ott Tanaktól, így a 2019-es világbajnok 1 ponttal többet szerzett a nyolcszoros világbajnoknál és 2-vel szerzett több pontot a harmadik helyezett Thierry Neuville-nél. Tanak azonban így sem volt maradéktalanul elégedett. 

“A második hely egyáltalán nem rossz, de ennél jobb is lehetett volna, ha nincs a szombati defekt – mondta Ott Tanak a Portugál rally végén. – Pénteken még voltak problémáink, de később egyre gyorsabb tudtam lenni, aminek köszönhetően megnyertem a vasárnapi értékelést és második helyen zártam a Power Stage-et. Meglátjuk, hogy miként alakulnak a többi versenyek, mert most akárcsak Horvátországban ismét szorosan alakult a pontszerzés. Szinte mindenki azonos pontszámot kapott, ami miatt már kezdem óvodában érezni magam, ahol mindenkit egyformán kell jutalmazni.” 

Tanak a Portugál rally után a bajnokság harmadik helyére lépett, hátránya azonban 31 pont Thierry Neuville mögött.

„Meg fog ölni, amiért ezt elmondom” – kikotyogták Adrian Newey titkát

0

Az Adrian Newey ügyeit intéző Eddie Jordan saját podcastjában érdekes részletet árult el a tervezőzseniről.

Nemrég kiderült, hogy Eddie Jordan, az egykori Jordan-csapat tulajdonosa Adrian Newey menedzsereként is tevékenykedik, és részt vett a mérnökzseni és a Red Bull különválásának tárgyalásában. Az ír üzletember eközben David Coultharddal közös podcastja, a Formula for Success révén a nyilvánosságban is jelen van, és rendszerint hangzatos megszólalásokkal kerül az újságokba. Most éppen az elmúlt hétvégén a Monaco Historic Grand Prix-n részt vevő védencéről árult el valamit, amit szerinte a 65 esztendős szakember nem akart nyilvánosságra hozni.

Mint arról beszámoltunk, Newey egy saját tulajdonában levő Lotus 49B-vel (ugyanolyan autó, mint amivel Graham Hill 1968-ban világbajnok lett, de nem ugyanaz) indult el a történelmi versenyen, és mint az most kiderült, nem bízta a véletlenre a felkészülést, és nem csak úgy odament szórakozni egy kicsit.

Newey a monacói hajtűben előzött, a McLaren főnöke világbajnok Williamst vezetett (videó)

„Beavatlak egy titokba, és biztos vagyok benne, hogy meg fog ölni, amiért elmondom ezt – mondta Jordan a podcastban Coulthardnak. – Vett egy szimulátort otthonra ehhez az autóhoz, hogy tudjon menni a monacói pályán az autójával, és biztosítsa, hogy minden tökéletes, mivel itt nyilván nem lehet tesztelni.”

„Ez megmutatja, milyen komolyan veszi. Bárki, aki úgy gondolja, hogy az emberek ide felkészületlenül érkeznek, hölgyeim és uraim, ő Adrian Newey. Pontosan megnézi előre, hogy mi fog történni az autóban a pályán, mielőtt megérkezik oda.”

Ez persze jobban belegondolva egyáltalán nem meglepő egy olyan embertől, aki a szimulációk világában éli mindennapjait, ugyanakkor tényleg sokat elárul a 65 éves mérnök perfekcionizmusáról, hiszen egy ilyen rendezvényen simán megtehette volna, hogy csak úgy odamegy, és elkezd vezetni.

Ami a szimulátort illeti, nyilván nem az F1-es csapatok által is használt szupermodern berendezésről van szó, hiszen olyat nem lehet venni, és építeni és évekbe telik, hanem egy gamerek által is használt profi otthoni szimulátort szerezhetett be Newey.