Kezdőlap Blog Oldal 665

Valóban nagy szükség lehet a snorkelekre a Szafari Rallyn 

0

A régi Szafari Rallykon elengedhetetlen kellék volt az autókon a snorkel, és azzal, hogy idén visszatér a kenyai verseny a húsvéti időszakra, ismét komoly szükség lehet rájuk. 

Jelen állás szerint pénteken és vasárnap is igen jó esély lehet esőre a Szafari Rallyn, de szombaton sem kizárt csapadék. 

Ilyen körülmények között pedig nagyon nehéz dolguk lehet a versenyzőknek a hatalmas sárban és víztócsákban. 

Így néznek ki a snorkelek a Rally1-es autókon

A régi Szafari Rallykon elengedhetetlen volt a snorkel az autókon, ami meggátolta a por vagy a víz bejutását a járművek motorterébe, azonban a kenyai verseny modernkori visszatérésekor ezekre már nem volt szükség, mert a júniusi időszakban már jóval kisebb esély volt csapadékra az afrikai országban. 

Idén azonban a verseny visszatér a húsvéti időszakra, ezáltal pedig már eleve nőtt a csapadék esélye, ezért az FIA az idei évtől ismét engedélyezte a snorkelek használatát a Rally1-es autók esetében is (A Rally2-es autók eddig is használhatták). 

Visszatér a hagyományokhoz a 19 szakaszból álló Szafari Rally 2024-ben

Adrien Fourmaux szerint izgalmas és kalandokkal teli verseny lehet az idei Szafari Rally. 

“Jelenleg az esős időszak kellős közepén jár Kenya, így arra lehet számítani, hogy ahol eddig fesh-fesh volt, ott hatalmas sár lesz – mondta az M-Sport francia versenyzője a Motorsport.com oldalnak. – Mivel idén más lehet az időjárás, mint a modern kor korábbi kenyai versenyein, igazán teljesen új lehet mindenkinek a rendezvény. Nagyon sok tócsa lehet az utakon, a sár mennyisége is hasonlíthat a régi Szafari Rallykon látotthoz. Elképzelhető, hogy autók fognak elakadni az utakon.” 

“A saras részeken való átkelésnél is nagyon okosnak kell lenni. Meglehet próbálni nagy gázzal átkelni egy-egy saras területes, de ha a sárban szikla bújik meg, máris vége a versenyednek. Szerintem a snorkelekre nagy szükség lesz, de korábban a fesh-fesh miatt is kellettek volna.” 

Még másfél hét van a versenyig, meglátjuk, miként5 alakul az időjárás Kenyában.

Visszavág a Mercedes a Ferrarinak a pályán kívül zajló csatában

0

Sajtóértesülések szerint a Mercedes leigazolt egy korábbi, valamint egy jelenlegi Ferrari-mérnököt. Mindez azután történt, hogy többen is az ellenkező irányba fognak mozogni.

Bár csak pár év telt el azóta, már nagyon messzinek tűnik a Mercedes sikerkorszaka, hiszen jelenleg legfeljebb a harmadik erőnek számítanak a mezőnyben, és jó eséllyel jövőre sem szállhatnak harcba a világbajnoki címért. Ráadásul az idei év végén elveszítik Lewis Hamiltont, így minden jel arra utal, hogy vérfrissítésre van szükség.

Ennek keretében leigazolták Simone Restát, valamint Enrico Sampót, legalábbis az Autosport értesülései szerint. Persze nem azonnali hatállyal, hiszen, ahogyan az ilyenkor lenni szokott, kötelezően szabadságra kell menniük, és csak 2025-ben csatlakozhatnak a csillagos alakulathoz. Azt viszont nem tudni, hogy pontosan mikor, így az sem biztos, hogy a következő év elejétől ott lesznek már a fedélzeten.

Restát hivatalosan nem közvetlenül a Ferraritól szerződtették, hiszen 2021 óta a Haas technikai igazgatójaként dolgozott, ahonnan az idei év elején távozott Günther Steiner csapatfőnökkel együtt. Ugyanakkor az olasz szakember a két csapat közötti szoros együttműködés keretében kezdett el dolgozni az amerikai alakulatnál, így a legtöbben arra számítottak, hogy visszatér a Ferrarihoz, ez azonban nem történt meg. Ehelyett stratégiai fejlesztési igazgatóként fog tevékenykedni a Mercedesnél, és közvetlenül James Allisonnal, a brackley-iek technikai igazgatójával fog együtt dolgozni.

Meglepő bejelentés a Forma–1-ben: távozott a legnépszerűbb csapatfőnök

Resta 1998-ban kezdte F1-es pályafutását a Minardi kutatási és fejlesztési részlegén. 2001-ben igazolt a Ferrarihoz, ahol előbb vezető tervezőmérnök, majd 2006-tól a kutatási és fejlesztési részleg első embere volt. 2012-ben tervezésiigazgató-helyettes lett, majd 2014-ben főtervezővé nevezték ki. Ezt a pozíciót 2018-ig töltötte be, majd bő egy évig a Sauber, illetve Alfa Romeo technikai igazgatója volt. 2019 augusztusában visszatért Maranellóba, és a kasztni tervezéséért felelős részleget vezette, mielőtt a Haashoz távozott.

Ami Sampót illeti, ő a Ferrari szimulátoros csapatát vezette az elmúlt években. Ennek is köszönhetően hatalmas tapasztalattal rendelkezik, a Mercedesnek pedig kifejezetten jól jöhet a szakértelme. Ez a terület ugyanis a hétvégék előtt és alatt is kulcsfontosságú abból a szempontból, hogy az autó milyen teljesítményre képes a pályán.

Resta és Sampo leigazolása a Mercedes struktúrájának keretében történik, már persze amennyiben igazak az értesülések. A régi gárdából a tél folyamán két kulcsfigura, Toto Wolff csapatfőnök és Allison is hosszú távú szerződést írt alá, míg David Nelsont kinevezték vezető járműdinamikai szakemberré, hogy pótolja a korábbi teljesítményigazgatót, Loïc Serrát.

A francia mérnök ugyanis távozott a Mercedestől, és 2025-től pont a Ferrarinál fog dolgozni. Hozzá csatlakozik majd Hamilton, és nemrég felröppent a hír, hogy a Wolff potenciális utódjának tartott, a Mercedes utánpótlásrendszerét irányító Jérôme d’Ambrosio is Maranellóban köthet ki. Ennek fényében pláne fontos, hogy a csillagos alakulat képes volt szakembereket elcsábítani a riválistól.

A Wolff utódjának tartott expilóta is követi Hamiltont a Ferrarihoz

Mikolaj Marczyk módosít eddigi programján és negyedik alkalommal indul a Rally Hungaryn

0

Miko Marczyk azt követően, hogy ez elmúlt két évben a WRC2-es versenyeket részesítette előnyben, idén már teljes ERC-szezont szeretne teljesíteni. 

Miko Marczyk az elmúlt két évben az ERC versenyeken készült a WRC2-es versenyekre, idén azonban a kontinens-bajnokság lesz számára a legfontosabb bajnokság. 

A lengyel versenyző 2021-ben teljesített utoljára teljes Eb programot és akkor a bajnokság harmadik helyén zárt. 

“Az idei szezonunk a veszprémi Rally Hungaryn kezdődik – mondta Miko Marczyk. – Ezt követően a Kanári-szigetek Rallyn állunk rajthoz, majd következik a Skandináv Rally és az Észt Rally, melyet jól ismerünk a WRC-ből. Ezután Rómában, majd az egyik kedvenc versenyemen, a Barum Rallyn indulunk, míg az ERC szezont az új Ceredigion Rallyval és a Szilézia Rallyval fejezzük be. Utóbbit természetesen nagyon jól ismerem és jó emlékeim vannak róla.” 

Marczyk idén is Skodával fog versenyezni, mellyel WRC2-es futamokon is indul. 

“Az ERC versenyek mellett indulunk a Lengyel Rallyn és a Közép-Európa Rallyn is a WRC2-ben, de a lengyel Barbórka Rallyn is rajthoz állunk. Bízom benne, hogy tapasztalatainkat kamatoztatva komoly eredményekért tudunk harcolni. Jól sikerült a felkészülés mentálisan és fizikálisan is.” 

Marczyk háromszor indult a zempléni Rally Hungaryn, ahol 2020-ban a 15., 2021-ben a 2., míg tavaly szuperralyt követően a 23. helyen zárt. Az idei Rally Hungaryt azonban már a veszprémi murván rendezik április 12-14. között.

Közel van a megállapodáshoz a Mercedesszel Verstappen, akit elüldözhet a „Horner-show”?

0

Johnny Herbert állítja, Max Verstappen közel áll ahhoz, hogy megállapodjon a Mercedesszel. A korábbi F1-es pilóta úgy véli, a Red Bull belháborúja árt a csapatnak, és kijelentette, őrültség lenne Christian Horner részéről, ha az „arroganciája” miatt nem mondana le a csapatfőnöki pozícióról.

Immáron másfél hónapja zajlik a nyilvánosság előtt a Red Bullon belüli belviszály, amely Christian Hornernek, az istálló csapatfőnökének a zaklatási ügyével kezdődött. Azóta viszont egyértelművé vált, hogy nem a brit szakember az egyetlen főszereplő a botrányban, hiszen a Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéjén felmerült, hogy Helmut Markót, a Milton Keynes-i alakulat tanácsadóját felfüggesztik.

Ekkor kapcsolódott be érdemben az eseményekbe Max Verstappen, aki addig igyekezett diplomatikusan fogalmazni, és senkibe nem belerúgni. Persze ez utóbbit Dzsiddában sem tette meg, de a címvédő egyértelműen kiállt az osztrák veterán mellett, amivel egyértelművé vált, hogy melyik oldalon helyezkedik el a háborúskodásban.

Horner háta mögött szervezkedve biztosított magának menekülési lehetőséget Verstappen?

A 26 éves versenyző kijelentette, hogy Marko távozása esetén „bajok lesznek”. Bár a 80 éves szakembert azóta megerősítették a pozíciójában, maga az ügy egyelőre nem oldódott meg, ami a holland pilóta édesapja, Jos Verstappen szerint nagyon is bosszantja fiát. A sajtóban pedig már az is felmerült, hogy a sikersorozat ellenére távozhat a Red Bulltól. Olyannyira, hogy Johnny Herbert szerint egyáltalán nincs messze attól, hogy megegyezzen az egyik riválissal.

Jos Verstappen elmondta, mi az, aminek fia egyáltalán nem örül

Ez nem segít a jelenleg a világ legjobb pilótájával rendelkező Red Bull helyzetén – nyilatkozta az ügyről a korábbi háromszoros F1-es futamgyőztes a The Sunnak. – Nagyon közel vannak ahhoz, hogy elüldözzék a csapattól, úgy hallottam, elég közel kerültek a megállapodáshoz a Mercedesszel. Ostobaságnak tűnik, nem a Christian Horner-show a legnagyobb értékük.”

A Sky Sports egykori szakértője hozzátette, az egész Forma–1-nek nem tesz jót a régóta tartó heves küzdelem. Ami pedig Hornert illeti, szerinte őrültség lenne a részéről, ha az „arroganciája” miatt nem mondana le. Ennek kapcsán Herbert úgy véli, hogy a sikerek valódi letéteményese nem honfitársa, hanem a pályán kimagasló teljesítményt nyújtó Verstappen. Ez a hatása [a botránynak], hogy lehetséges, hogy tönkreteszi a csapatot és a sikereket, amelyeket elértek – fogalmazott. – Ez nem a Christian Horner-show, hanem a Max Verstappen-show, hiszen ő az, aki az összes futamot és a bajnoki címeket megnyeri a Red Bullnak.”

Megtette az első lépést a konfliktus rendezése felé a Red Bull két kulcsembere?

Ugyanakkor nem Horner az egyetlen, akinek a döntésével Herbert nem ért egyet, persze egyelőre csak feltételes módban. A Benetton, a Tyrrell, a Lotus, a Ligier, a Stewart és a Jaguar egykori pilótája ugyanis azt sem tudná igazán mire vélni, ha Verstappen a kialakult szituáció következtében elhagyná a Red Bullt, ahol az idei mellett jó eséllyel minimum a jövő évi vb-cím is az övé lehetne.

„Őrültség lenne Max részéről, ha távozna a helyzet miatt – jelentette ki, de hozzátette, hogy alapvetően Hornernek kellene pontot tenni az ügy végére. – Jos azt mondta, hogy ez nagyon ártani fog, és szétszakítja a csapatot, és szerintem ez már túl régóta tart. Bizonyos szempontból Christiannek tényleg el kellene gondolkodnia ezen, és félre kellene állnia.”

WRC Promóter: Nagy kihívásoknak kell megfelelnünk, mert az autóipar sem tudja, mi a jó irány

0

Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója szerint nagyon nehéz úgy megtalálni a jó irányt a WRC számára, hogy még az autóipar sem tudja mi lenne a jó. 

“Nagy kihívásnak kell megfelelnünk, mert az autóipar komoly átalakuláson megy keresztül – mondta Peter Thul, a WRC Promóter sportigazgatója a Rallit.fi oldalnak. – Egy évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy a villanymotor jelenti majd a jövőt, mostanra azonban az autóipar felismerte, hogy a következő években is sok belsőégésű motort használó autó lesz. Ezért szükség van üzemanyagra is, aminek kifejlesztésében jó lehetőséget biztosítana a WRC. A szabályok jó kiindulópontot jelentenek most a jövő szempontjából, de még jobb szabályokat kell kitalálnunk.” 

Thul elmondta azt is, hogy a WRC jelenlegi gyártóival is folyamatos a megbeszélés. 

WRC Promóter: Nyitottak vagyunk a költségcsökkentő és több gyártó bevonását segítő javaslatokra

“Folyamatos párbeszédet folytatunk a WRC jelenlegi gyártóival is. Nagyon fontos, hogy az ő véleményüket is figyelembe vegyük, hiszen ők gyártják az autókat a bajnokság számára, ami nem kevés pénzbe kerül. Szerintem most van egy világos irány a WRC jövője szempontjából, azonban a gyártókkal továbbra is folytatjuk a megbeszéléseket, és együtt próbálunk jól dönteni.” 

Thul szerint a Rally1-es autók a hibrid rendszerrel túlságosan drágák ahhoz, hogy új gyártó álljon neki kifejeleszteni egy járművet, amivel belép a WRC-be, azonban azzal, hogy jövőre kikerülnek a hibrid egységek az autókból olcsóbbá válnak, ráadásul a Rally2+ autók is jó lehetőséget jelentenek, hogy a Rally2-es autókat gyártó cégek feljebb lépjenek. 

“Évek óta keményen dolgozunk, hogy új gyártó lépjen be a WRC-be, vannak is jelenleg olyanok, melyek tervezik a belépést, de nevet nem szeretnék mondani. Az biztos, hogy a jelenlegi hibrid Rally1-es autók túl drágák, azonban a ár csökkentésével sikerülhet új gyártót vonzani a bajnokságba. A kisebb árral pedig elérhetőek lesznek a Rally1-es autók privát csapatoknak is. A hibrid egységgel az is a probléma, hogy bonyolult és működtetésükhöz villamosmérnökre is szükség van. Korábban autókat lehetett venni a gyártótól is és azonnal lehetetett velük versenyezni.” 

A WRC Promóter sportigazgatója bízik benne, hogy Rally2+ autókat több gyártó is fog készíteni. 

“A Skoda egy ilyen csapat lehetne, tudnának privát csapatban indulni, de készíthetnének Rally2+ autót is. Ugyanezt a Citroen is megcsinálhatná. Ez nyilván csak gondolkodás, de a szabályok lehetővé tennék. Több autóra van szükség a csúcskategóriában, ahol szerencsére a Hyundai, a Toyota és a Ford elköteleződése is erős, de melléjük kellene még egy gyártó.” 

Legyőzte Verstappent, de aztán majdnem abba kellett hagynia a versenyzést az F1-es pilótának

0

Esteban Ocon elárulta, néha túlságosan is kemény csatákat vívtak Max Verstappennel gokartos korukban. A francia versenyző később nagyon nehezen dolgozta fel, hogy hiába győzte le ellenfelét, mégis a holland pilóta debütálhatott az F1-ben, neki pedig veszélybe került a pályafutása.

Max Verstappennek és Esteban Oconnak megvoltak a közös pillanatai pályafutásuk során. Ezek közül a legemlékezetesebb egyértelműen a 2018-as Brazil Nagydíjon történt, amikor a Red Bull versenyzője vezetett, de a francia pilóta megpróbálta visszavenni a körét vele szemben, ám a manővernek az lett a vége, hogy mindkettőjüket megforgatta. A leintés után aztán a mostani címvédő nem is tudta türtőztetni magát, és elkezdte lökdösni riválisát, amiért meg is büntették.

Azonban a két versenyző már jóval korábban találkozott a pályán, persze még bőven nem az F1-ben. Először 2011-ben, még gokartos korukban versenyeztek egymás ellen, majd három évvel később a Forma–3-as Európa-bajnokságon küzdöttek meg a bajnoki címért. Verstappent pedig természetesen édesapja, Jos Verstappen kísérte a futamokra, aki abban tért el a többi apukától, hogy közel tíz éven át versenyzett a Forma–1-ben.

Akkoriban mindenki tartott egy kicsit Jostól és Maxtól, mert Jos korábban az F1-ben versenyzett, és arról [volt] ismert, hogy mennyire heves és ijesztő tud lenni, amikor más fiatal gyerekekkel beszélget a gokartpályákon – idézte fel azt az időszakot Ocon a ’High Performance’ podcastban. – Én és az apám viszont soha nem féltünk, mert mi csak versenyezni akartunk. Nagyon keményen versenyeztünk, és időnként átléptük a határokat bizonyos futamokon. Néha nem ott értünk célba, ahol kellett volna, mert nagyon kemény volt a küzdelem, de ennek révén sokat tanultam a versenyzésről, és remélem, hogy ő is sokat tanult. A 2011-es gokartozás után három év szünet következett, majd az F3-ban találkoztunk, a bajnoki címért versenyeztünk. Ott is kemény volt a versenyzés. Mindig is élveztem a versenyzést Maxszal. Mindig menőnek tartottam a kemény versenyzést, egymás mellett, nagyon közel lenni. Erről szól a versenyzés, és nincs semmi más, ami ennyire izgalomba hoz.”

Bár a 2014-es szezonban Verstappen nyerte a legtöbb futamot, a bajnoki tabella élén Ocon végzett, sőt, elsőségét már egy fordulóval, azaz három versennyel a vége előtt bebiztosította. Ennek ellenére pályafutása nagy veszélybe került, de felvette a kapcsolatot egy akkori és egy későbbi F1-es csapatfőnökkel. Végül 2015-ben bekerült a most a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur korábbi csapatához, az ART-hez, majd a Toto Wolff által vezetett Mercedes juniorprogramjába.

Ez volt az a pillanat, amikor ki akartam szállni, és apámmal akartam dolgozni szerelőként, mert nem volt pénzem folytatni a programot, amelyben részt vettem: a Lotus F1 Junior Teamet és a Gravity Sport Managementet – emlékezett vissza. – Ebben a 2014 és 2015 közötti átmenetben folyamatosan hívogattam telefonon Totót, hogy van-e valamilyen megoldás számomra. Abban az évben találkoztam vele, mert Mercedes-motorral nyertem az F3-ban, és Totóval, valamint Fred Vasseurrel találtunk egy megoldást, hogy folytathassam a versenyzést, és indulhassak GP3-ban. Azt a bajnoki címet is megnyertem. Így kerültem be a Mercedes juniorprogramjába, onnantól kezdve újra jó úton voltunk.”

Ocon végül a 2016-os Belga Nagydíjon debütálhatott az F1-ben a Manor színeiben. Ekkorra viszont Verstappen már a Red Bullnál versenyzett, miután ő már 2015-ben bemutatkozott a Toro Rossónál. A francia pilóta pedig ezt nem érezte igazságosnak, hiszen a későbbi háromszoros világbajnok nemcsak tőle, hanem végül Tom Blomqvisttól is kikapott az egy évvel korábbi F3-as Európa-bajnokságban.

A Mercedes egyik hiányossága vezetett oda, hogy nem tudták leigazolni Verstappent

Azt, hogy Max nem nyerte meg a bajnoki címet, majd harmadik lett, aztán az F1-be került, nekem pedig nem is volt lehetőségem folytatni a versenyzést, nagyon nehéz volt lenyelni – fogalmazott. – Abban az időszakban nagyon dühös voltam, nagyon nehéz volt. Számomra ez nem volt igazságos. Nem azt mondom, hogy az F1-be kellett volna mennem, mert mindig hittem abban, hogy eljön az én időm, ha keményen dolgozom, és meglesznek az eredményeim. Azokban a pillanatokban viszont nem voltam biztos benne, hogy egyáltalán folytatom a versenyzést, és számomra ez nem volt fair. Örülök, hogy minden fickó látta, hogy ez nem igazságos, és találtak megoldást arra, hogy folytathassam.”

Chris Ingram Toyotával folytatja idei szezonját

0

Az év elején még Skodával állt rajthoz Chris Ingram, azonban a folytatásban már Rally2-es Toyotára vált a Brit Rally Bajnokságban a korábbi Európa-bajnok. 

Chris Ingram a Janner Rallyn, majd a Montén is Skoda Fabia RS Rally2-vel állt rajthoz, azonban a 2019-es Európa-bajnok az idei szezont már a Brit Rally Bajnokságban fogja folytatni, ahol már rally2-es Toyotával indul. 

“Hihetetlen lehetőség egy Toyotához hasonló ikonikus márkát képviselni a motorsportban, valamint csatlakozni a brit Melvyn Evans Motorsporthoz – mondta Chris Ingram. – Idén Michelin gumikkal fogunk versenyezni, és örülünk, hogy az ERC megnyerése óta először dolgozhatok a francia gyártóval. A MEM-nél Meirion Evans lesz a csapattársam, akivel hosszú utat tettünk meg, mióta gyerekként együtt figyeltük a versenyeket. A brit szezont még Volkswagennel kezdjük, majd ha elkjészült a második Toyota, mi is azzal fogjuk folytatni.” 

A két Toyota ikonikus festést kap, ami az egykori Corolla WRC-k festésére emlékeztet. 

Ruszó Krisztiánék szerint minden 2024-es ORB2-es versenyen a maximumot kell nyújtani

0

Geró Gábor, Ruszó Krisztián navigátora bízik benne, hogy jól kezdik az ORB2-es szezont az Esztergom-Nyerges Rallyn, és már a szezonnyitótól a maximumot tudják nyújtani. 

Ruszó Krisztián és Geró Gábor tavaly az abszolút ötödik helyezéssel kezdték az ORB2-es szezont tavaly, majd év végén is ezt az eredményt sikerült elérniük, valamint megnyerték a Lada Kupát. Idén azonban már az ő Lada VFTS-ükre kerül a 201-es rajtszám, így szeretnének ismét bajnoki címet szerezni a ladások között, valamint az abszolút értékelésben is javítanának. 

“Idén is az ORB2 bajnokságára koncentrálunk, partnereink együttműködésével erre a versenysorozatra van lehetőségünk – mondta Geró Gábor navigátor a Rallycafe.hu oldalnak. – Egyébként is jól érezzük itthon magunkat, nem szerepel külföldi verseny a programunkban. Szeretnénk a szezon során előrébb lépni abszolútban, illetve a Lada Kupa bajnoki címet is szívesen megnyernénk ismételten! Sokan távoztak az éven az ORB2 bajnokság elejéből, viszont jönnek újabb fiatal, ismeretlen versenyzők is. Látva a nevezési listát, minden versenyen maximumot kell nyújtani, ha jó eredményt szeretnénk elérni! Az Esztergom-Nyerges Rallyra is így készülünk, szeretnénk minél előkelőbb helyen célba érni a hétvégén!” 

100-nál is több nevező az Esztergom-Nyerges Rallyn, az előfutókra is érdemes lesz figyelni

Geró Gábor elárulta, az autó már most is szinte a fejlesztés csúcsán van. 

”Úgy gondoljuk, a mi autónkon már sok mindent nem lehet fejleszteni. Ami újdonság bele kerülhetett eddig, mi azt már szinte kivétel nélkül kipróbáltuk, kisebb-nagyobb sikerekkel! A motorunk a Diósgyőri verseny után reviziós volt, ez el lett végezve a téli szünetben, egy nagyobb átvizsgálás történt, igazából a tavalyi üzembiztos állapotú versenyautóval fogunk indulni!” 

Jos Verstappen elmondta, mi az, aminek fia egyáltalán nem örül

0

Jos Verstappen nem optimista azt illetően, hogy gyorsan pont kerülhet a Red Bullt feszítő belháború végére, viszont amíg fia sorra gyűjti a győzelmeket, addig szerinte olyan óriási baj azért nincs. Bár a folyamatos kérdések eléggé bosszantják Maxet.

Nagyjából 50 napja zajlik már a nyilvánosság szeme láttára a hatalmi harc a Red Bull ausztriai és thaiföldi vezetősége között, amelynek középpontjában az F1-es csapat vezetőjének, Christian Hornernek az állása forog kockán. Nem titok – főleg, amióta Jos Verstappen is kikelt Horner ellen a sajtóban –, hogy a háromszoros világbajnok és apja Horner távozásában látja a béke kulcsát, ám a feszültség továbbra is feloldatlannak tűnik, miközben Max Verstappen mindezzel együtt is az idei világbajnokság megkérdőjelezhetetlen várományosa már pusztán két futam után is.

„Muszáj, hogy visszatérjen a nyugalom a csapatba, de jelen körülmények között ez még el fog tartani egy darabig, azt hiszem – idézi Jos Verstappent a belga Sporza. – Nem mondhatok róla sokat, de remélem, hogy hamarosan ismét a versenyzésre koncentrálhat a csapat, elvégre erről szólna az egész.”

„Fontos, hogy bármi is történik, tovább szállítsa a győzelmeket. Az autó remekül működik, közte és a mérnökei között pedig minden rendben zajlik. Max ki tudja zárni egy részét annak, ami történik, de folyamatosan kérdéseket kap róla. Ennek egyáltalán nem örül, de ez is része a Forma-1-nek.”

Maga a pilóta a nyilvánosságban apjával ellentétben nem beszélt negatívan Hornerről, aki mégiscsak a főnöke, így szükség van köztük egy egészséges munkakapcsolatra. „Annak alapján, hogy hogyan működteti a csapatot, Christian mindig is elképesztő csapatvezető volt. A teljesítmény szempontjából ez megkérdőjelezhetetlen, és nekem ez a fontos” – mondta Verstappen még Szahírban.

Horner háta mögött szervezkedve biztosított magának menekülési lehetőséget Verstappen?

Martins Sesks is Toyotával érkezik a Rally Hungary-re

0

Martins Sesks a tavalyi ERC második helyezés után idén új autóra cseréli Skodáját és egy Toyota GR Yaris Rally2-vel indul a kontinens-bajnokság versenyein. 

Martins Sesks tavaly két győzelmet is aratott az ERC-ben, amivel megszerezte az év végi második helyet is. A lett versenyző azonban a sikeres szezon ellenére a tavaly megjelent Skoda Fabia RS Rally2-t az idén debütált Toyota GR Yaris Rally2-re cseréli. 

A 24 éves versenyző tavaly indult először a Rally Hungaryn és az akkor még nyíregyházi versenyen a harmadik helyen ért célba, idén azonban akár ennél is jobb eredményre lehet képes a veszprémi murván. 

Sesks mellett Mikko Heikkila is a japán márka Rally2-es autójával indul az április 12-14. közötti ERC és ORB szezonnyitón.