Kezdőlap Blog Oldal 666

Döbbenetes balesetek, drámai fordulatok, pazar csaták – 1 órányi emlék az F1-es Ausztrál Nagydíjakról

0

Az előttünk álló hétvégén rendezik a 87. Ausztrál Nagydíjat, amely összességében a 38. Forma–1-es futam lesz a kontinensen (az eddigiekből 11-et Adelaide-ben, 26-ot a melbourne-i Albert Parkban tartottak). Az F1 pedig ebből az alkalomból rendhagyó, egyórás YouTube-videóval kedveskedett a rajongóknak, amelyben felidézik az ausztráliai futamok legemlékezetesebb pillanatait.

Kezdésnek újraélhetjük a 2002-es szezonnyitó hatalmas rajtbalesetet, amelyben Ralf Schumacher ugratónak használta Rubens Barrichello Ferrariját; majd jön egy emlékezetes hármas csata 2017-ből és a tavalyi, több piros zászlót hozó káoszfutam főbb eseményeit is felidézik nekünk. Persze ennél régebbre is visszatekinthetünk: terítékre kerül többek között Sebastian Vettel és Robert Kubica 2009-es utolsó körös ütközése; Kimi Räikkönen és Eddie Irvine első ferraris győzelme; a 2006-os futam őrült befutója; Martin Brundle látványos 1996-os rajt utáni bukása; Juan Pablo Montoya és Michael Schumacher 2002-es, győzelemért zajló kerék a kerék elleni csatája, illetve Mark Webber minardis csodapontjai; Timo Glock 2008-as ugratása; Fernando Alonso horrorisztikus 2015-ös balesete; de megnézhetjük fedélzeti kamerából teljes egészében a valaha futott leggyorsabb kört a melbourne-i aszfaltcsíkon.

25 éve: Szurkoló által meghackelt csapatrádió okozott botrányt az F1-es szezonnyitón

És ez nem minden, hiszen a visszatekintés nemcsak az 1996-tól napjainkig rendezett (2020 és 2021 kivételével) Albert Park-i futamokra, hanem az 1985 és 1995 közötti Adelaide-i Ausztrál Nagydíjakra is kiterjed. Így megnézhetjük, ahogy 1986-ban Nigel Mansell drámai körülmények között esett ki útban a világbajnoki cím felé; ahogy 1991-ben totális káoszba fulladt a futam az esőben; ahogy Ayrton Senna és Nigel Mansell csatája ütközésbe torkollt 1992-ben; vagy ahogy Michael Schumacher és Damon Hill ütközött 1994-ben.

Az említettek mellett pedig feltűnnek mára feledésbe merült mozzanatok is, például az, ahogyan Jean Alesi nem állt ki tankolni 97-ben, majd a pálya szélére parkolta le a Benettonját; vagy ahogyan Michael Schumacher tőle szokatlan hibával kezdte a 2005-ös évet, amikor összeütközött Nick Heidfelddel.

A teljes videó IDE KATTINTVA érhető el. Jó szórakozást!

Kínos módon esett ki az élről és bukott óriási összeget, de így is szerencséje volt Coulthardnak

Rácz Gábor egy jóízűt szeretne autózni az Esztergom-Nyerges Rallyn

0

Rácz Gábor és Gyöngyösi Marcell az Esztergom-Nyerges Rally ORB3-as mezőnyében a szokásos Lada VFTS-sel áll rajthoz, mely csak az utolsó pillanatban készül el. A páros számára csak a szezonnyitón való indulás a biztos, miután a kellő anyagi háttér összetételén még dolgozniuk kell. 

Rácz Gábor tavaly még Szíjártó Róberttel állt rajthoz a Nyerges Rallyn, és a verseny felénél még a második helyen álltak, azonban a harmadik gyorsaságin a 15. Helyre csúsztak, majd az utolsó szakaszon kiállni kényszerültek. 

A pécsi Horváth Rallye ASE tatai pilótája idén már Gyöngyösi Marcell navigálásával áll rajthoz az ORB3 szezonnyitóján, ezúttal azonban csak a biztos célba érést tűzték ki célul. 

“Sajnos a versenyzésre még nem állt össze a teljes forrás, így egyelőre csak az Esztergom-Nyerges Rallyn való indulás a biztos – mondta Rácz Gábor a Rallycafe.hu oldalnak. – A mostani hétvégére nem lehet más célunk, mint végig menni a versenyen, mert az autó szinte futópercre fog összeállni, ezért sem kipróbálásra nem volt lehetőség, sem arra, hogy mi magunk visszarázódjuk kicsit. De a navigátorom Marcell társaságában mindig jó a hangulat, úgyhogy jóhangulatú autózásra számítunk.” 

Rácz Gábor Esztergom mellett különösen a verseny utolsó szakaszát várja. 

“Örülünk, hogy Marcell városából rajtolunk és az időterv is kecsegtet, hogy az utolsó gyorsasági talán már sötétedésben mehet lámpasorral, ami külön látványt nyújthat a nézőknek és persze nekünk is.” 

Az autón különösebb változás nem történt a télen, Rácz Gábor bízik benne, hogy sok szurkoló előtt tudnak vele autózni. 

100-nál is több nevező az Esztergom-Nyerges Rallyn, az előfutókra is érdemes lesz figyelni

“Az autón lényegi változás nem történt, marad a jól bevált piros-fehér-zöld VFTS, amit nagyon szeretünk és reméljük, hogy célba visz! Tavaly ugyanitt sok néző volt, bíztatunk mindenkit, hogy gyertek ki minél többen a pálya szélére, mert nélkületek semmit nem ér az egész!” 

Suninen csak a harmadik versenyére tudta megtanulni a hibrid rendszert

0

Teemu Suninen tavaly négy WRC-futamon is indulhatott Rally1-es Hyundaijal, azonban csak a harmadik versenyén ért el arra a pontra, amikor már önbizalommal vezette a hibrid autót. 

Teemu Suninen tavaly az Észt Rally ötödik, a Finn Rallyn negyedik helyen zárt a Rally1-es Hyundaijal, úgy, hogy igazán csak a Chile Rallyra találta meg a kellő önbizalmat az autóval. A dél-amerikai versenyen a győzelemért is harcolni tudott, azonban végül egy apró hiba miatt kiesett, majd a Közép-Európa Rallyn a hatodik helyen zárt. 

“Nagyon kevés lehetőség van a tesztelésre – mondta Teemu Suninen a Dirtfishnek. – Nehéz úgy jól teljesíteni egy versenyen, hogy csak fél vagy jó esetben egy napod volt tesztelni egy számodra még új autóval. A jelenlegi Rally1-es autók nagyon különböznek azoktól az autóktól, melyek az előző 10 évben voltak. Tavaly csupán Chilében értem el arra a pontra, amikor már megismertem a hibrid rendszer működését és csak a vezetésre tudtam koncentrálni. Így teljesen más volt a versenyzés.” 

“A Közép-Európa Rallyn aztán ismét tanulni kellett az autót, mert teljesen másképp viselkedik aszfalton, mint murván. Jó lenne egy plusz tesztnapot engedni a WRC gyártóinak, amikor azok a versenyzők tesztelhetnének, akik még nem ismerik a Rally1-es autót.” 

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint a tesztelés költségeit a logisztika növeli, ezért a plusz egy nap teszt nem növelné a költségeket. 

“Jelenleg minden pilóta csak egy napot tud tesztelni verseny előtt, ami nagyon kevés – mondta Latvala. – A tesztköltséget a logisztika növeli. Például, ha Portugáliában van egy teszt, akkor a plusz egy nap teszt nem növeli nagyon a költségeket, mert már a helyszínen van a csapat. Azonban, ha eljönne hozzánk egy fiatal versenyző egy tesztre, akkor csak egy úton tudna vezetni, ahhoz pedig, hogy megtalálja határait az autóval több útszakasz kellene.” 

A McLaren Elon Muskkal üzletelhet; az egyik gyártó kiszállhat az F1-ből

0

A veterán F1-es újságíró érdekes pletykákról számolt be.

Miközben a teljes F1-es sajtó a Red Bull-botrányra figyel, azért más is történik a száguldó cirkuszban, amit az évtizedek óta a paddockból tudósító veterán újságíró, Joe Saward legutóbbi blogbejegyzése is bizonyít. Ebben Saward többek között kitért arra, hogy az Alpine vesszőfutása kezdheti az F1-ből való kiszállás felé sodorni a Renault-t, amely gyári csapatként 2016-ban tért vissza (2021-től az Alpine márkáját előtérbe helyezve átnevezte erre az istállóját, de ettől az még ugyanúgy a Renault gyári alakulata), és már réges-régen túllépte azt az időkeretet, amit magának felállított arra, hogy visszatérjen a győztesek közé.

A mezőny végén is zajlik az élet – menekülnek a mérnökök az F1-es sereghajtótól

Az Alpine pedig ahelyett, hogy előrefelé lépdelne, az idei szezonra visszazuhant a mezőny végére, ami akár a szöget jelentheti a csapat koporsójába. Hogy mi jelentheti a kiutat a Renault-nak, arról Saward ezt íra:

„Dzsiddában azt pletykálták, hogy a Renault-főnök Luca de Meo, aki egy kisbusznyi Renault-ügyvezetővel maga mögött jelent meg a helyszínen, nem túl boldog az Alpine fejlődésével, mivel a világhódító tervek a vártnál nehezebbnek bizonyulnak (ismét megmutatva, hogy az autógyárak főnökeinek nem kellene megpróbálkozniuk versenycsapatok üzemeltetésével). Most el kell döntenie, hogy mi legyen. Egyesek úgy vélik, hogy egyszerűen csak eladhatja az Enstone-i csapatot, a pénzt pedig felhasználhatja, hogy a motorgyártó bizniszbe fektessen ahelyett, hogy megpróbálja közös munkára bírni a briteket és franciákat (az Alpine autógyártó részlege Enstone-ban, míg a motorrészleg Viry-ben található – a szerk.).”

Saward ezután felvetette, hogy a Renault így maradhat csupán motorgyártóként, hogy megismételje a korábban a Red Bull-lal elért sikereket, illetve egy esetleges eladással megnyitná az utat az F1 által elutasított Michael Andretti előtt. Azt már mi tesszük hozzá, hogy a franciák a 90-es években is motorgyártóként értek el kiemelkedő eredményeket a Williamsszel (és 1995-ben a Benettonnal), és tudtak vb-címeket nyerni azok után, hogy a 70-es és 80-as években gyári csapatként ez nem jött össze nekik.

Nevetséges és képmutató az F1, vagy joggal utasították vissza Andrettiéket?

„A Renault már megtette ezt korábban, és sikeresen szerepelt a Red Bull Racinggel. Számos tőkeerős befektető akar jelenleg elszántan bekerülni az F1-be, és el lehet képzelni egy megállapodást, amelyben az Alpine továbbra is az arculat része marad anélkül, hogy neki kellene működtetnie a csapatot. Ez segíthet Michael Andrettinek, hogy beszálljon, és 2025-től csapata legyen, mielőtt a Cadillac-motorok 2028-ban megérkeznek” – írja Saward, aki szerint tehát egy Alpine köntösbe (hasonlóan ahhoz, ahogy az Alfa Romeo versenyzett az elmúlt években) bújtatott Andretti sem zárható ki a jövőre nézve.

A McLaren Elon Muskkal üzletelhet

Egy másik érdekes infó, amit a veterán újságíró megemlített a bejegyzésben, a McLarenhez kapcsolódik, amely a hírek szerint a luxus sportkocsik gyártásával foglalkozó McLaren Automotive eladását fontolgatja, a potenciális vevők között pedig Elon Musk is felbukkant.

„A pénzügyi sajtóban azt pedzegetik, hogy a McLaren éppen az ellenkezőjét fontolgatja [mint az Alpine] és eladja a veszteséget termelő autógyártó vállalatát, hogy a stabilabb lábakon álló versenycsapataira koncentráljon. Az egyik javaslat az, hogy az enyhén vagyonos Elon Musk szívesen a birodalmában tudná a McLaren-márkát, és a Teslánál szexibb névvel gyártana elektromos autókat. Ha pedig a McLaren visszaváltozna teljes mértékben versenyzéssel foglalkozó vállalattá, elképzelhető, hogy az IndyCar, az F1, a Formula E és az Extreme E mellé a Le Mans-t is felvenné a portfoliójába” – írta Saward.

Csak pár centin múlt egy hatalmas baleset a CODASUR szezonnyitóján

0

A paraguayi Rally Trans Itapúa versennyel kezdődött meg a CODASUR-bajnokság idei szezonja, azonban az egyik pályán csak centiken múlt egy nagy baleset. 

Nem a legbiztonságosabb körülmények között rendezték meg a paraguayi Rally Trans Itapúa verseny egyik szakaszát, mint az kiderült egy videóból. 

Meglepetés győztes a CODASUR-bajnokság szezonnyitóján

A gyorsaságin található ugrató után csak pár centin múlt, hogy a versenyzők egy hatalmas fának ütközzenek, ami a szűk út szélén állt. Abba már ne is gondoljunk bele, hogy mi lett volna, ha egy autó eltalálja a fát és az a járművet a nézőkkel teli másik oldalra repíti. 

Végül minden versenyzőnek sikerült elkerülnie a balesetet ezen a ponton.

Paraguay ezzel a versennyel szeretne bekerülni a WRC-naptárba.

Forma–1-es autóba pattan a csapatfőnök, ráadásul nem is akármelyikbe

0

A Williams-istálló csapatfőnöke nem akármilyen autóval veszíti el F1-es szüzességét.

Zak Browntól, a McLaren korábban maga is autóversenyző ügyvezető igazgatójától már megszokhattuk, hogy olykor meghajtja a wokingi istálló valamelyik korábbi legendás versenygépét, ám a csapatfőnökök között szétnézve már nem találunk olyat, aki ilyesmire „vetemedne”. James Vowles, a Williams csapatfőnöke azonban az idei goodwoodi sebességfesztiválon F1-es versenygépbe pattan.

És nem is akármelyikbe, a 44 (addigra már 45) esztendős szakember ugyanis a Williams Racing első világbajnok autóját, a Keke Rosberget vb-címhez segítő FW08-ast vezetheti majd a júliusi autós ünnepen, ráadásul mindezt két versenyzője, Alex Albon és Logan Sargeant, valamint az F1 Academy-pilóta Lia Block társaságában teheti majd, hiszen mind a négyen kipróbálhatják majd az ikonikus kocsit. Vowles mellett egyébként a tavaly januárban tragikus hirtelenséggel elhunyt ralilegenda lányának is ez lesz a debütálása F1-es gépben.

Az 1982-es, Rosberg vb-címével végződő szezon igencsak hektikusra sikerült, és tragédiákban is bővelkedett, de már a kezdete sem volt egyszerű:

Ottalvós buli F1-es módra, avagy hogyan robbantotta ki Lauda az F1 egyetlen pilótasztrájkját

A mostanihoz hasonlóan szívóhatású Williams-t a Cosworth DFV V8-as szívómotorja hajtja, azaz a fő riválisaival ellentétben ez még nem turbós autó volt, és mindössze egyetlen győzelmet (Dijion) elérve lett világbajnok (a csapat a konstruktőrök között a 4. helyet szerezte meg).

„Már várjuk, hogy ott legyünk az idei goodwoodi sebességfesztiválon, és osztozzunk a motorsport iránti szenvedélyünkben a világ minden tájáról érkező szurkolókkal. A sebességfesztivál annyira kedvelt és különleges esemény, ami megadja a lehetőséget, hogy a Williams Racing gazdag örökségét és a motorsportot is megünnepeljük. Számomra egy álom válik valóra azzal, hogy világbajnok Williams-t vezethetek, és már alig várjuk, hogy pályára lépjünk és szórakoztassuk a Goodwoodban minden évben összegyűlő elképesztő közönséget” – idézi a Goodwood.com Vowles-t, akinek van autóversenyzői tapasztalata, hiszen néhány éve egy GT3-as Audival kóstolt bele az autóversenyzésbe.

A goodwoodi sebességfesztivált július 11 és 14 között rendezik.

Schumachertől és Hamiltontól is tanult valamit – exkluzív interjú a Williams csapatfőnökével

100-nál is több nevező az Esztergom-Nyerges Rallyn, az előfutókra is érdemes lesz figyelni

0

Megjelent az Esztergom-Nyerges Rally rajtszámos nevezési listája, melyre még több páros neve került az előnevezési listához képest.

Az ORB2-ben 31, az ORB3-ban 36, a Historic mezőnyben 24, míg a tesztelők között 15 párost találunk az Esztergom-Nyerges Rally rajtszámos nevezési listáján, melyen ugyanakkor már az előfutók is fel lettek tüntetve, köztük Osváth Péterrel, Németh Balázzsal és Radó Istvánnal.

A verseny szombaton délután kezdődik.

Rajtszámos nevezési lista

Loeb rajthoz áll egy Porschéval a 12 órás Mugellói versenyen

0

Sébastien Loeb pár hete a születésnapján próbálhatott ki egy Porschét, ezen a héten pedig már a 12 órás Mugellói versenyen fog vezetni egy ilyen típusú autót. 

Azt követően, hogy február 26-án 50. születésnapján Sébastien Loeb kipróbálhatott egy Porsche 911 GT3 Cup+ autót, március 22-24. között már éles körülmények között is lehetősége lesz vezetni Porsche 992 GT3-as autót. 

Loeb egy Porschéban töltötte 50. születésnapját

A kilencszeres rally világbajnok a Mugellói 12 órás versenyen indul az Orchid Racing Team pilótájaként, ahol Romain Dumas-val, Laurent Misbach-al és Loic Villigerrel megosztva fogja vezetni a 917-es rajtszámú Porschét. Az olasz verseny a 24H Series része.

A nagyközönség nemrég ismerte meg, de a Ferrarit már jóval korábban lenyűgözte Sainz helyettese

0

A Ferrari mérnökigazgatója elárulta, Oliver Bearman már az első F1-es tesztjén lenyűgözte őt, miután szinte azonnal felvette a ritmust. Matteo Togninalli azt is elmondta, hogy a sebessége mellett mi az, amit nagyra értékel a brit pilótában.

Oliver Bearman személyében nemrég új tehetséget ismert meg a világ. Persze aki követi az utánpótlás-sorozatokat, az tökéletesen tisztában lehetett a brit versenyző képességeivel, de a széles közönség a Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéjén találkozott a nevével először, amikor váratlanul helyettesítenie kellett a vakbélműtéten átesett Carlos Sainzot.

Bravúrosan mutatkozott be a Ferrari újonca a zseniális csapatmunkát hozó dzsiddai versenyen

A 18 esztendős pilóta minden idők legfiatalabb Ferrari-versenyzőjeként debütált, és egyáltalán nem vallott szégyent. A Q2-ben csupán 36 ezredre volt attól, hogy kiüsse a jövőre már a Scuderia overálját viselő Lewis Hamiltont, a futamon pedig hetedikként ért célba. Ez pedig akkor is megsüvegelendő, ha a mezőny alighanem második legjobb autójában ült, és Lando Norris, valamint a hétszeres világbajnok csak a rossz taktika miatt került mögé.

Persze az sem véletlen, hogy Bearman a Ferrari akadémistája, hiszen a maranellóiak már korábban látták, mennyire tehetséges. Az első F1-es tesztjén ezt a pályán dolgozóknak is végleg bebizonyította. Egyvalami lepett meg rögtön az első napon Fioranóban, ’23 októberében – nyilatkozta Matteo Togninalli, a Ferrari mérnökigazgatója. – Életében először ment ki [a pályára] Forma–1-es autóval, és már a harmadik körben felvette a sebességet. Egy új pályán, új autóban, új helyzetben.”

Bearman nem sokszor ült F1-es autóban a dzsiddai debütálása előtt. A már említett tavalyi tesztjén még a 2021-es autót vezette, idén februárban viszont már a 2022-es, vagyis a jelenlegi korszakban épült gép volánja mögött ült. Ezenkívül a 2023-as Mexikóvárosi és Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén ült be a Haasba, amelyet utóbbi helyszínen a fiatal pilóták tesztjén is vezetett.

„Egy tizennyolc éves srác volt, és az ember soha nem gondolta volna, hogy rögtön felveszi a ritmust – folytatta Togninalli. – A másik tényező, amely szerintem nagyon kifizetődő, hogy nagyon nyugodt, nagyon koncentrált. Úgy gondolom, hogy nagy jövő áll előtte. Remélem, hogy eléri az életben, amit akar, legyen az bármi is, és biztos vagyok benne, hogy el is tudja érni.”

Az F1 nem gyerekjáték – szétverte a pilótafülke oldalát a Ferrari csodatinijének feje

A Ferrari még nem jelentette be, de sajtóértesülések szerint Sainz visszatér az Ausztrál Nagydíjra, így Bearman beugrása egyelőre egyszeri alkalom volt. Remek szereplésével viszont jelentősen megnőtt az esélye arra, hogy jövőre állandó ülést kapjon, amire leginkább a Haasnál lehet esélye. Az biztos, hogy a közvélemény jelentős része már-már követelni fogja a Ferraritól, hogy találjanak neki helyet a mezőnyben.

Horner háta mögött szervezkedve biztosított magának menekülési lehetőséget Verstappen?

0

Sajtóértesülések szerint Max Verstappen szerződésébe Helmut Marko közreműködésével utólag beletettek egy záradékot, amely biztosítja neki a távozási lehetőséget, ha a számára kedvezőtlen forgatókönyvet hozna a Red Bull belháborúja. Ez alapján a címvédő Dzsiddában elhangzott kijelentése nagyon is őszintének tűnik.

A Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéjén egyértelművé vált, hogy Max Verstappen melyik oldalon áll a Red Bullon belüli hatalmi harcban. Bár a holland versenyző édesapjával ellentétben Christian Horner csapatfőnök és más ellen sem szólalt fel, amikor felmerült, hogy Helmut Markót felfüggeszthetik, egyértelműen kiállt a tanácsadó mellett.

A címvédő egyértelművé tette, hogy az osztrák szakember távozása esetén „bajok lesznek”, és világosan utalt arra, hogy ha ez megvalósul, akkor ő is szedheti a sátorfáját. Végül Marko – egyelőre – marad a csapatnál, de Verstappen leszögezte, hogy ez később sem változhat, vagy legalábbis nem azért, mert a Red Bull eltávolítja őt.

Verstappen elhagyhatja a Red Bullt, ha Markót tényleg felfüggesztik

Szerintem nagyon világosan megmondtam, hogy neki mindig maradnia kell – nyilatkozta. – Mindenkinek megvan a maga szerepe, és ez mindig is így volt. Dietrich [Mateschitz alapító] halála után természetesen néhányat felosztottak ezekből a feladatokból. Mindig is jeleztem, hogy Helmutnak maradnia kell a jövőben, amíg él. Ezt mindig is nagyon világosan megmondtam, mint például tavaly Katar után. Remélem, hogy ez nem fog változni.”

Azonban eddig nem volt egyértelmű, hogy Verstappen tényleg elhagyná a Red Bullt, ha Marko távozik, vagy csak így próbált nyomást gyakorolni a csapatra, illetve az anyacégre. Természetesen ezt továbbra sem lehet biztosan megmondani, de van egy jel, amely arra enged következtetni, hogy a 26 éves versenyző nagyon is komolyan beszélt.

A pilóták szerződéseiben rendre vannak különböző záradékok, amelyek biztosítják annak a lehetőségét, hogy ha valamelyik fél elégedetlen, akkor szabadon kiléphessen belőle. Ilyenek például a különböző, teljesítményre vonatkozó kritériumok, amely a versenyzőre és a csapatra is vonatkozhat, de az opciós jogot tartalmazó szerződés is ilyen. Ez utóbbinak köszönhetően távozhat az idei év végén Lewis Hamilton a Mercedestől, hiába írt alá 2025-ig.

Mellett vannak, lehetnek egyéb záradékok is, például a felső vezetés összetételét illetően. Az Autosport értesülései szerint több pilóta megállapodása is tartalmaz ilyet, és Verstappen is köztük van. A brit portál úgy tudja, hogy a címvédő kontraktusában valóban szerepel egy olyan kitétel, hogy amennyiben Marko távozik, úgy ezt ő is megteheti, hiába szól 2028-ig a szerződés.

Horner világos üzenetet küldött Verstappennek – továbbra sem zárható ki, hogy a holland lelép a Red Bulltól

Az igazán érdekes azonban az, hogy ez a záradék az aláírás időpontjában még nem szerepelt a papíron, legalábbis az Autosport saját forrásaira hivatkozva ezt állítja. A két Verstappen és Marko ezt csupán nemrég tette bele, ráadásul úgy, hogy erről a csapat, illetve Horner egyáltalán nem tudott. A veterán tanácsadó ezt megtehette, hiszen a Red Bull Racing egyik igazgatójaként eljárhatott az istálló nevében. A bikás istálló egyébként nem reagált érdemben az ezzel kapcsolatos kérdésekre.

Hogy a feleket milyen szándék vezérelhette, az meglehetősen egyértelműnek tűnik: Marko így próbálta bebiztosítani a pozícióját, míg Verstappen menekülési lehetőséget biztosított magának arra az esetre, ha a csapaton belül neki nem tetsző változások mennek végbe. Persze ezen a ponton felmerül a kérdés, hogy miért akarná elhagyni a Red Bullt, ha övé a leggyorsabb autó, csapattársa pedig egyáltalán nem jelent rá veszélyt. Egy korábbi nyilatkozatából azonban kiderül, hogy neki nem ez az elsődleges szempont.

„Végső soron minden a csapaton belüli kapcsolatokról és a kommunikációról szól – jelentette ki nemrég. – Ha olyan dolgok tűnnek el az istállón belül, amelyek fontosak az ember számára, ha ez megtörténne, áthidalhatatlan lenne a helyzet. Mindig is nagyon nyílt voltam ezzel kapcsolatban, és mindannyian tudnak róla.”

Ha Verstappen szerződésében valóban létezik ez a záradék, az kulcsfontosságú lehet a Red Bull hatalmi harcában, amennyiben a felek nem jutnak egyezségre. Hiszen ez esetben a záradék vagy Horner ellen jelent mindent eldöntő fegyvert, vagy pedig Verstappen távozását eredményezi. Ez esetben pedig már csak az a kérdés, hogy melyik csapat lesz a célállomás.

Verstappen a Red Bullt elhagyva olyan csapathoz mehet, amire eddig senki nem gondolt?