Kezdőlap Blog Oldal 664

Verstappen leszámolt a pletykákkal és megerősítette, hogy marad a Red Bullnál – vagy mégsem

0

Max Verstappen megerősítette, hogy 2028 végéig marad a Red Bullnál – állítja a Sky News. Ám a holland pilóta szavai nem pont erről árulkodnak.

„BREAKING: Max Verstappennek szándékában áll legalább 2028-ig, szerződése lejártának végéig a Red Bullnál maradni”. Ezzel a címmel osztotta meg közösségi csatornáin a Sky Sports News azt az interjút, amelyet Max Verstappen adott az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtónapján a paddockban összegyűlt újságíróknak.

A Forma–1-et többek között Nagy-Britanniában is közvetítő csatorna női műsorvezetője a stúdióból úgy konferálta fel a bejátszott interjúrészletet, hogy „Max Verstappen megerősítette, hogy a Red Bullnál marad a jelenlegi szerződésének 2028-as lejártáig”, majd miután műsorvezetőtársával némi háttérrel szolgáltattak arról, hogy ez miért nagy hír (Verstappen korábban azzal fenyegetőzött, hogy amennyiben Helmut Marko elmegy, ő is távozik, majd Christian Horner csapatfőnök félreérthetetlen üzenetként közölte: senki nem nagyobb a csapatnál, és aki menni akar, az nyugodtan mehet), a Sky férfi műsorvezetője is kijelentette: Verstappen megerősítette, hogy marad a szerződése végéig.

De nézzük, mit mondott a címvédő.

„Én csak a munkámra koncentrálok, ami nyilván a vezetést jelenti, amikor pedig hazamegyek, számos egyéb dologgal foglalkozom, aminek nincs köze a Forma–1-hez, és akkor is jól szórakozom. Tudom, hogy 2028 végéig szerződésem van a csapattal, és nagyon örülök annak, hogy milyen emberekkel dolgozhatok együtt. Az autó igazán jól megy, úgyhogy erre kellene koncentrálnunk és élveznünk kell, amit csinálunk, és szerintem ezt is tesszük. A korábbi hétvégéken is sok mindenről beszéltek, de csapatként igyekszünk magunk mögött hagyni ezt és arra koncentrálunk, ami a pályán történik.”

A teljes interjúrészlet a stúdiós felvezetéssel alább tekinthető meg:

Hogy Verstappen hol és mikor erősítette meg, hogy 2028 végéig marad, az nem derült ki az elmondottakból, hiszen csupán leszögezte, hogy 2028 végéig van szerződése, ami eddig is ismert tény volt. Ezt úgy interpretálni, hogy a holland leszámolt a pletykákkal, és kijelentette: nem megy sehova, igencsak pontatlan helyzetértékelés.

Persze mindez nem zárja ki, hogy tényleg így lesz, és Verstappen végül maradni fog a Red Bullnál, ám azt gondolni, hogy egyik pillanatról a másikra minden megoldódott a bikások háza táján, és Verstappenék hirtelen megbékéltek a helyzettel (Christian Horner maradásával), igencsak naiv feltételezés lenne.

„Szerintem minden okom megvan boldognak lenni – mondta még a fentebb idézett interjú előtt a címvédő az írott sajtó képviselőinek arra a felvetésre, hogy csapattársa, Sergio Pérez szerint nagy csapás lenne a Red Bullnak, ha elmenne. – Az autó igazán jól megy, és annyi nagyszerű ember van a csapatban, akik folyamatosan a jobb eredményekért küzdenek. Én erre koncentrálok, a teljesítményre. Boldog vagyok, és amikor hazamegyek, nem gondolok másra, mert eléggé fix, hogy hol vagyok. És itt is akarok lenni.”

Max Verstappen, Christian Horner, Red Bull, Ausztrál Nagydíj
Horner és Verstappen a melbourne-i paddockban / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Kísértetiesen hasonló szavak és megfogalmazás a televíziós interjúval, ami nyilván nem véletlen – a versenyhétvégék során nyilatkozó személyek a hétvége kezdetekor mindannyian részt vesznek egy megbeszélésen a csapatuk kommunikációs főnökével, amelyen részletesen átbeszélik a potenciálisan felmerülő témákat és azt, hogy miként fognak reagálni azokra; miről nem beszélnek; hogyan kezelik a kényesebb kérdéseket; milyen irányelvekhez tartják magukat és a többi.

Verstappen megszólalásaiból egy dolgot lehet biztosan leszűrni: a holland pilóta pontosan tartja magát az előre megbeszéltekhez, miközben nem akar olajat önteni a tűzre, és hozzáállásával visszatért oda, ahol a Szaúd-arábiai Nagydíjon kirobbant Marko-gate (amely során először foglalt állást a belháborúban szemben álló felek valamelyike, jelen esetben a 80 esztendős tanácsadó mellett) előtt volt, és próbálja a pályán zajló események felé terelni a figyelmet, miközben profi módon ügyel arra, hogy ne tegyen olyan kijelentést, amit nem akar.

Hiszen a jövőjét firtató kérdésekre mondhatta volna azt is, amit Charles Leclerc a tavalyi szezon során számtalanszor elismételt, amikor megpróbálták összeboronálni a Mercedesszel. A monacói pilóta rendre ilyen és ehhez hasonló kijelentéseket tett: „Teljes mértékben elkötelezett vagyok a Ferrari iránt és imádom a Ferrarit. Mindig is az volt az álmom, hogy ebben a csapatban legyek, és a legfontosabb, hogy világbajnok legyek ezzel a csapattal, úgyhogy nem foglalkoztat [a csapatváltás].”

Max Verstappen, Red Bull, Ausztrál Nagydíj
Ekkora volt az írott sajtó érdeklődése Verstappen iránt / Fotó: Robert Cianflone/Getty Images/Red Bull Content Pool

Verstappen is mondhatná, hogy egyáltalán nem foglalkoztatja, hogy elhagyja a Red Bullt, vagy leszögezhetné, hogy az a szándéka, hogy kitöltse a szerződését. Ehelyett csupán azt hangsúlyozta, hogy jelenleg „itt akarok lenni”, illetve leszögezte, hogy tudja, 2028 végéig szól a szerződése. Megnyugtatónak szánt szavak, de valószínűleg csupán a közvéleménynek szólnak, azt ugyanis nem lehet elvitatni, hogy a legjobbat a teljes Red Bullnak az tenné, ha a problémáikat a nyilvánosság kizárásával, csapaton belül rendezhetnék.

A felszín alatt azonban szinte biztos, hogy továbbra is nagy a bizonytalanság, és a Red Bullnál zajló belviszály egyik legnagyobb kérdése még mindig Verstappen jövője. Hogy aztán a háromszoros világbajnokot elüldözi-e a „Horner-show” – ahogyan Johnny Herbert jellemezte a Christian Horner csapatfőnök körül kirobbant zaklatási botrányt, amely vélhetően az energiaital-gyártón belüli hatalmi harcok egyik szála – az előbb-utóbb ki fog derülni.

Közel van a megállapodáshoz a Mercedesszel Verstappen, akit elüldözhet a „Horner-show”?

A Lancia dolgozik azon, hogy visszatérjen a rallysportba

0

Luca Napolitano, a Lancia vezérigazgatója bejelentette a HF márka újraélesztését és elárulta, hogy dolgoznak a rallysporthoz való visszatérésen. 

A Lancia WRC-be való visszatérésére már tavaly ősszel utalt az olasz média. Az olasz márka a WRC történetének legsikeresebb gyártója 10 világbajnoki címmel (1974-76, 1983, 1987-1992). 

Sajtó: A Lancia 2025-ben visszatér a Rally Világbajnokságra

A Lancia februárban piacra dobta új, elektromos Ypsilon modelljét, most pedig újraélesztette a HF márkát, mely korábban a Fulvia, a Stratos és a Delta neve mellett is szerepelt, melyek az 1983-ban Cesare Fiorio által alapított Lancia Racing Team csapatában versenyeztek. 

A HF logó mostantól a Lancia nagy teljesítményű közúti autóin is jelen lesz, elsőként a 2025-ben megjelenő Ypsilon HF modellel. 

A HF márka ujboli megjelenésekor Luca Napolitano, a Lancia vezérigazgatója elárulta, hogy dolgoznak a rallysporthoz való visszatérésen. 

Fotó: Lancia

“A Verseny a győzelemért (Race for Glory) című film olasz mozikban való megjelenésével egy időben bejelentem az új HF logót – mondta Napolitano. – Ez a logó először a 2025-ben megjelenő Ypsilon márkán fog megjelenni. Miután bemutatjuk az új Lancia Ypsilont, mely az új korszak első autója lesz, ma a HF logó bejelentésével elindultunk azon az úton, mely fontos mérföldkő a reneszánszhoz vezető úton, hogy hangsúlyozzuk a márka legbrutálisabb és legradikálisabb lelkét, valamint a teljesítménymodellekre való összpontosítás iránti elkötelezettséget. Hogy visszatérünk-e a rallysporthoz is? Dolgozunk rajta!” 

A Motorsport.com oldal információi szerint a Lancia elsőként a Rally4-es géposztályban térhet vissza a rallyhoz, a Rally2-es géposztályban való visszatérés nem valószínű.  

Auriol rekordot ért el, de ez is kevés volt, a Lancia hatodszor is világbajnok – Rally Világbajnokság 1992

A Stellantis csoportban, melyhez a Lancia is tartozik, már van két Rally4-es márka, a Peugeot 208 Rally4 és az Opel Corsa Rally4. 

Napolitano bejelentése előtt az FIA februárban bejelentette, hogy minél előbb szeretné bevezetni az elektromos autók géposztályát is. 

Ma lenne 64 éves Ayrton Senna – lassan 30 éve nincs köztünk a legenda

0

Születésének évfordulóján korábbi cikkeink válogatását ajánljuk azoknak, akik szeretnék részletekbe menően, átfogó alapossággal felidézni Ayrton Senna karrierjét.

1960. március 21-e jeles dátum az egyetemes motorsport történetében, hiszen ekkor született Ayrton Senna da Silva, a Forma–1 későbbi háromszoros világbajnoka és egyik legnagyobb legendája. Az 1988-ban, 1990-ben és 1991-ben a sportág trónjára felülő brazil klasszist 1994. május 1-jén, azaz közel 30 éve ragadta el a sors az imolai feketehétvégén, de a mai napig számtalan rajongója van, és három évtizeddel később is élénken él a pályafutása azokban, akik végigkövették azt.

Klasszikus portré vagy múltidézés helyett ezt a több szempontból is páratlan karriert idézzük most fel korábbi cikkeinkkel.

A kezdetek

Lassan egy éve hunyt el a férfi, aki rendkívül fontos szerepet játszott Senna pályafutásának elindításában. Róla szóló cikkünkben kitértünk Senna gokartos sikereire is.

Meghalt a legenda, aki elindította Ayrton Sennát a halhatatlanság felé vezető úton

Több csapattal is tesztelt

Pont egy évvel ezelőtt, Senna születésének 63. évfordulóján idéztük fel a brazil pilóta első szárnypróbálgatásait a száguldó cirkuszban.

Szenzációs felvételek – ilyenek voltak a fiatal Senna első tesztjei F1-es autóban (videó)

Berobbant az F1-be

Senna az 1983-as brit F3-as bajnoki címmel és makaói F3-as győzelemmel a tarsolyában a Toleman-istálló színeiben mutatkozott be a száguldó cirkuszban, és rögtön első évében bizonyította, hogy a jövő nagy sztárját köszönthetik a személyében. A később Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval is világbajnoki címet nyerő Pat Symonds pedig ott volt mellette.

Ilyen volt Senna első éve a Forma-1-ben – a volt versenymérnök nem mindennapi visszaemlékezése

Az első győzelem

Noha érvényes szerződése volt, Senna 1984 végén elhagyta a Tolemant és a Lotushoz szerződött, ahol 1985-ben megszerezte első F1-es győzelmét. Stílusosan esőben.

Többször majdnem falnak ment, de Senna a problémák ellenére is végleg az eső királya lett

A halhatatlanság felé vezető út

1985 és 1987 között 6 versenyt nyert a Lotusnál, 86-ban és 87-ben pedig már a világbajnoki címért zajló csatának is részese volt, de a szezon bizonyos pontján aztán mindkétszer kiszállt a versenyfutásból. Alább jöjjön egy-egy anekdota a 86-os és 87-es idényből.

Senna megszerezte a pole-t, majd magára haragított mindenkit, mert elment focimeccset nézni

„Agyatlan” húzása után Senna többször is ütött, miután a torkánál fogva a falhoz nyomták

A nagy rivalizálás kezdete és az első csúcsra érés

Senna végül 1988-ban ért révbe, és nyerte meg első világbajnoki címét egy olyan szezonban, amelyben a McLaren 16-ból 15 futamot nyerve a földbe döngölte a konkurenciát. Nem volt azonban sétagalopp számára az idény, hiszen csapattársát, Alain Prostot kellett legyőznie a vb-címért. Alább három emlékezetes eseményt felidéző cikkünket ajánljuk. Az első Senna 1988-as monacói időmérőn futott körét és annak körülményeit vesézi ki, ami után „Prost arca olyan volt, mintha szellemet látott volna.”

Másnap aztán Senna már nem örülhetett, hiszen utcahosszal vezetett, amikor elbambult és a falnak ment. Ezt követően a lakásán bújt el szégyenében.

A harmadik cikkünk 1988-ból a McLaren makulátlan szezonját megakadályozó Olasz Nagydíjról szól, amelyen Senna és a Williamshez beugró Jean-Louis Schlesser ütközése mellett történt még valami, ami remekül szemlélteti, mennyire késhegyre menő párharcot vívott Senna és Prost.

35 éves az ikonikus kör, amellyel Senna „külső nézetből” verte agyon Prostot

Senna a kaputelefonban sírt, annyira kikészült ordító hibája után

Prost tudta, hogy ki fog esni, de előtte megpróbálta tönkretenni Senna versenyét

Szuzuka – 1. felvonás

Az 1989-es F1-es szezonról alighanem a legtöbb Senna-drukkernek a hírhedt ütközés ugrik be, amely eldöntötte a vb-cím sorsát. Alábbi cikkünkben a Japán Nagydíjon történt, több szempontból is botrányos eseményeket, illetve azok előzményeit és utózöngéit idéztük fel.

33 éve történt: Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

Szuzuka – 2. felvonás

Egy évvel az első Japánban történt ütközés után jött a következő, hasonlóan botrányos csattanás, amely lényegében bosszú volt Senna részéről az 1989-ben történtekért. Alábbi cikkünkben részletesen felidézzük, mit mondott Prost és Senna azután, hogy ezúttal a brazil pilóta vb-címét eredményezte a balhé, és miért volt Ron Dennisnek rögtön a történtek után nyilvánvaló, hogy pilótája szándékosan ment neki az akkor már a Ferrarinál versenyző Professzornak.

A bosszú napja: Prost meg akarta ütni, de undorodott a védhetetlent húzó Sennától

A legnehezebb győzelem

Az 1991-es szezonban aztán már nem volt kérdés, hogy ki lesz a világbajnok, és a korábbi évekhez képest Senna simán behúzta a címet. Abban az évben szerzett 7 győzelme közül pedig kiemelkedett egy: az első hazai pályán elért siker, amelyet elképesztő erőfeszítések árán ért el. Alábbi cikkünkben erre tekintettünk vissza.

A fájdalomtól önkívületben üvöltő Senna 32 éve égett bele örökre az F1-rajongók emlékeibe (videó)

A legjobb csapattárs

Miután Prost 1989 végén távozott a McLarentől, Senna mellé három idényre, 1990-től 1992-ig Gerhard Berger érkezett. Az osztrák természetesen nem volt egy lapon említhető a brazillal, ami nyilvánvalóan segített a jó kapcsolat kialakításában, így Senna és Berger jó barátok lettek, utóbbinak pedig sikerült kicsit lazábbá tennie a világbajnokot. Hogy milyen őrültségeket műveltek, arról alább olvashat.

Berger porral oltóval robbantotta ki Sennát a szobájából, aki „úgy repült ki az ablakon, mint egy rakéta”

Utolsó mclarenes év, utolsó győzelem, utolsó befejezett futam

Az 1993-as esztendőben a frusztráltság jellemezte Sennát, hiszen 1992 után ebben az évben sem kapott olyan technikát a McLarentől, amellyel a szezon egészét tekintve felvehette volna a versenyt a Williamsekkel. Ráadásul immár nem Nigel Mansell, hanem az egy év kihagyás után visszatérő ősi rivális, Alain Prost győzelmeit volt kénytelen nézni amellett, hogy azért ő is nyert 5 versenyt (ebből 2-t már azután, hogy Prost világbajnok lett).

Alábbi cikkeinkben visszatekintettünk arra, hogy miként fenyegette Senna a McLarent az idény elején; miként aratta pályafutása egyik, ha nem a legemlékezetesebb sikerét, illetve utolsó győzelmét Monacóban; valamint a szezon végén, pályafutása utolsó győzelme után hogyan kérlelte a visszavonuló Prostot, hogy fogadja el a McLaren ajánlatát, és 1994-ben is legyen a mezőny tagja.

Senna egyszer megszívatott egy repülőnyi embert, mert nem kapta meg a pénzét

Nemcsak Senna művelt káprázatos dolgot 30 éve, de erre már senki sem emlékszik

Óriásit bukott, majd Prost és Schumacher drámája után a sérült Senna lett Monaco új „hercege”

„Sebezhetőnek tűnt” – Senna könyörgött Prostnak, hogy változtassa meg a döntését

Az utolsó párharc

Noha Senna 1994-ben a Williamsnél folytatta, Prost végük csak tesztelt a McLarennél, de nem fogadta el a wokingiak ajánlatát. Így aztán egy 1993 végén rendezett gokartversenyen csapott össze egymással utoljára a pályán a két legenda.

A nap, amelyen Prost és Senna utolsó párharcát vívta (videó)

A tragédia

Noha rajthoz állt előtte még két versenyen, amelyekről egyaránt kiesett, az 1994-es évből a legtöbbeknek bizonyára a San Marinó-i Nagydíj maradt meg Sennával kapcsolatban. Az imolai fekete hétvégén előbb Roland Ratzenberger, majd a másnapi versenyen a háromszoros világbajnok brazil hunyt el. Senna halálával kapcsolatban számtalan cikk megjelent már a Rallycafén, de most csak kettőt ajánlunk. Az egyik az alighanem mindennél részletesebb felidézése a történteknek egy olyan személytől, aki szinte végig Senna mellett volt a brazil utolsó, baleset utáni óráiban; a másik pedig a tragédiát követő vizsgálat története Adrian Newey elbeszélésében.

„Nem tehettünk semmit” – ezt élte át a Senna életéért küzdő olasz orvos 29 éve Imolában

Miért halt meg Ayrton Senna? – az emberöléssel vádolt tervező ezen a napon lélegezhetett fel végleg

Mi lett volna, ha?

Mint minden pályafutás, természetesen Senna karrierje is alakulhatott volna másképp. Közismert tény, hogy a brazil versenyző terve az volt, hogy a Ferraritól vonuljon vissza, ám a sors megfosztotta ettől, hiszen Jean Todt nem volt hajlandó felbontani sem Jean Alesi, sem Gerhard Berger szerződését, így mire üresedés történt Maranellóban, már késő volt. Ám kevésbé ismert történet, hogy Senna már a 80-as évek végén is csatlakozhatott volna a maranellóiakhoz.

Egy másik érdekes sztori pedig a McLaren és a Lamborghini meghiúsult együttműködése, amely 1993 után is a wokingiaknál tarthatta volna Sennát.

Teljesen máshogy alakulhatott volna Senna pályafutása, ha a legendás mérnök terve sikerrel jár

Senna ma is élhetne, ha a McLaren nem veri át, és megadja neki a V12-es motort, amit akart

 

Bugacon kezdődik a tereprally ob

0

Március 22-én a bugaci Desert Express 300 nyitja meg a 2024-es M1 Flotta Magyar Tereprallye Bajnokságot. A versenyre 42 nevezés érkezett, 11 motor, 6 quad és 25 autó vág neki a távnak.

A hazai szezonnyitón az idei Dakaron részt vevő versenyzők is rajthoz állnak.A Qualisport hármasa – Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László -, mellett Tomas Ourednicek és Lónyai Pál is nevezett a Desert Express 300-ra. A cseh pilóta már sokadik alkalommal tér vissza a magyar terepre, Hungarian Baja és magyar bajnoki győzelemmel is rendelkezik. Idén először indul ezen a területen T1+-os Toyota Hilux-szal, és 2 év kihagyás után pedig már tűkön ül, hogy ismét találkozhasson magyar versenytársaival is.

„Ez a verseny számunkra a Dakar Rally 2024 utolsó, mindössze 170 km-es szakaszának folytatása lesz. Mintha január 19. óta egy hosszú neutralizálásban lettünk volna, mivel az autónkhoz egy mosáson kívül egyáltalán nem nyúltunk hozzá. Számunkra ez egy fontos teszt is lesz, mert különböző beállításokat kell kipróbálnunk. Számunkra a Desert Express 300 nevű verseny elég találó név, egyenesen az arab sivatagból a Desert Expressre!” – mondta Tomas Ourednicek.

Lónyai Pál a Dakar óta már két alkalommal is visszatért Szaúd-Arábiába, a Saudi Bajan elért kategória 4. helyezése és az Abu Dhabi Desert Challenge után érkezik a bugaci „sivatagba”. A hazai versenyen azonban nem az X-Raid Yamahájával, hanem a Porsche Macannal áll rajthoz.

„Bugac egy jó hangulatú verseny, van egy versenyautóm, így egyértelműen megyek, ha lehet. SzuperGyurival a teljes magyar bajnoki szezon teljesítését tervezzük, olasz és spanyol versenyekkel kiegészítve. Természetesen nem lehet összehasonlítani egy kis nemzeti futamot egy vb sivatagi versennyel, de attól még kihívást jelent, mert a magyarok gyorsak, jó lesz kicsit megmozgatni magunkat itthon” – nyilatkozta Lónyai Pál.

A Desert Express 300 nevéből is adódóan 70%-ban homokos tereppel várja az indulókat, csak az erdős részeken a fák között bukkannak fel elszórtan földesebb részek, emiatt egy nagyobb esőzés sem jelenthet akadályt a rallye megtartásában.

„A pálya változott az előző évekhez képest, nagyon jó, sokoldalú, izgalmas, homokos, buckás terepen zajlik majd a Desert Express 300. A nagysebességű részek mellett, a technikásabb szakaszok lesznek többségben.” – mondta a szervezőbizottság tagja, Polgár László.

Az év első tereprally futama a megszokott pénteki kezdés helyett, szombaton rajtol, az autósoknak pedig egy prológ nyitja a hétvégét. Ez meghatározza az aznapi két szelektív szakasz rajtsorrendjét, tehát a versenyzők nem a tavaly év végi eredmények alapján vágnak neki az első szakaszoknak. Vasárnap a mezőny három speciált teljesít, ami az első két szakasz megfordított útvonalán zajlik majd. 400 kilométer az össztáv, ebből 325 kilométer a szelektív szakasz. Az első napon (március 23., szombat) 70 kilométert, míg vasárnap 255 kilométert tesznek meg a versenyzők.

A rendezvény központja a Bugacon található Táltos Panzió lesz, ahol a versenyiroda, az adminisztratív átvétel és a sajtóiroda is elhelyezkedik, a mögötte elterülő területen pedig a szervizpark és a gyűjtő kap helyet.

foto: Qualisport

Toto Wolff felesége feljelentette az FIA-t

0

Susie Wolff büntetőfeljelentést tett a Nemzetközi Automobil Szövetség ellen, amely tavaly méltatlan támadást intézett ellene és férje ellen.

Miként azt már tavaly kilátásba helyezték, Wolffék nem hagyják annyiban a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) tavaly év végi méltatlan támadását, amely során összeférhetetlenség miatt akart vizsgálatot kezdeményezni Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, illetve felesége, az F1 Academy ügyvezetői pozícióját betöltő Susie Wolff ellen. Az FIA a jelek szerint egy kétes hírnevű újság pletykái alapján ugrott neki mindenféle előzetes megkérdezés vagy egyeztetés nélkül, a nyilvánosságot bevonva a Wolff házaspárnak, ami az F1-ben nagyon ritka összefogást váltott ki a csapatokból, akik egytől egyig összezártak és kiálltak Toto és Susie Wolff mellett.

Lezárult a Mercedes főnökét és feleségét érintő méltatlan botrány, de lehet, hogy még nem teljesen

Az FIA ezután amilyen gyorsan kilátásba helyezte, olyan gyorsan közölte, hogy nincs és nem lesz semmiféle vizsgálat, miközben nem indokolta meg, hogy egyáltalán mi alapján akarta elindítani azt. Wolffék természetesen felháborodott hangvételű közleményben reagáltak, Susie Wolff pedig ígéretett tett arra, hogy nem nyugszik addig, amíg nem göngyölíti fel, hogy ki áll a támadás hátterében. Az F1 Academy ügyvezetője utalást tett arra, hogy járulékos veszteség lehet valaki más háborújában, ami illik abban az elképzelésbe, hogy az egész vizsgálat csak újabb epizód volt az FIA és az F1 háborújában, és Mohammed bin Szulajm FIA-elnök Toto Wolffot vette célba.

„Amikor láttam az FIA tegnap este kiadott közleményét, az első reakcióm az volt, hogy »Ennyi?«. Két napon át nyilvánosan és háttérbeszélgetéseken mentek a célozgatások a becsületességemet illetően, az FIA-tól azonban senki sem keresett meg közvetlenül. Lehet, hogy járulékos veszteség vagyok valaki más ellen intézett támadásban, vagy ez a hiteltelenítésemre tett elbukott próbálkozás volt, de túl keményen dolgoztam ahhoz, hogy megalapozatlan sajtóközleményben kérdőjelezzék meg a hírnevemet” – volt olvasható a Susie Wolff által a közösségi médiában közzétett közleményben.

„Hosszú utat tettünk meg sportágként, és elképesztően hálás vagyok a Forma-1-es csapatok egyöntetű támogatásáért. Annyi szenvedélyes nővel és férfival dolgoztam együtt az F1-ben és az FIA-ban, akik a sportágunk legjobb érdekeit tartják szem előtt. Ugyanakkor ez az epizód nélkülözte az átláthatóságot és elszámoltathatóságot. Online zaklatásnak voltam kitéve a munkám és a családom miatt. Nem fogom hagyni, hogy megfélemlítsenek, és szándékomban áll addig követni a szálakat, amíg ki nem derítem, hogy ki a felbujtója ennek a kampánynak és ki vezette félre a médiát. Ami ezen a héten történt, az egyszerűen nem elég jó. Sportként többet kell követelnünk, és jobbat érdemlünk” – zárul Susie Wolff közleménye.

Ez állhat a legújabb F1-es botrány mögött – ez sem az, aminek elsőre tűnhet

„Megértjük, hogy jelentős a médiaérdeklődés az ezen a héten történtek iránt – kezdődött Toto Wolff a Mercedes csatornáin megjelentetett közleménye. – Jelenleg aktív jogi párbeszédet folytatunk az FIA-val. Teljes átláthatóságot várunk a történtekkel és azok miértjeivel kapcsolatban, és minden jogunkat fenntartjuk erre. Emiatt a megértésüket kérjük azzal kapcsolatban, hogy mostantól nem fogjuk hivatalosan kommentálni az ügyet, de rövidesen rendezni fogjuk az ügyet.”

Az FIA azonban ahogyan akkor, azóta sem kért bocsánatot Wolfféktól és semmilyen indoklással nem állt elő azzal kapcsolatban, hogy miért állt a nyilvánosság elé már azelőtt, hogy egyáltalán vizsgálatot indított volna, és miért kezelte ennyire rosszul az ügyet. Susie Wolff pedig most megtette a következő lépést, és Franciaországban bírósághoz fordult.

„Megerősíthetem, hogy személyesen nyújtottam be büntetőfeljelentést a francia bíróságon március 4-én az FIA által tavaly decemberben tett kijelentések miatt. Továbbra sincs semmilyen átláthatóság vagy elszámoltathatóság az FIA vagy alkalmazottai ügyben tanúsított eljárásával kapcsolatban. Fontosabbnak érzem, mint valaha, hogy kiálljak, felhívjam a figyelmet a helytelen viselkedésre, és gondoskodjak arról, hogy az embereket felelősségre vonják. Míg egyesek azt gondolhatják, hogy a csend felmenti őket a felelősség alól – nem így van.”

Susie Wolff közleménye különösen azok után szól nagyot, hogy Mohammed bin Szulajmot az FIA etikai bizottsága és megfelelőségi biztosa a minap két ügyben is felmentette, majd kifejtette, hogy az ilyen ügyekben nem kívánja a nyilvánosság elé tárni a részleteket.

„Az FIA-nál a megkereséseket és panaszokat a megfelelőségi biztos és adott esetben az etikai bizottság fogadja és kezeli. Mindkét szerv önállóan működik, szigorú titoktartást garantálva az egész folyamat során. Ennek következtében – és általában véve – nem tudjuk megerősíteni egyetlen konkrét panasz beérkezését sem, és nem valószínű, hogy további megjegyzéseket tudunk fűzni azokhoz a panaszokhoz, amelyeket bármelyik féltől kapunk” – írták.

Lezárult az FIA-elnök ellen indított vizsgálat, megvan az eredmény

Érdi Tibor az Esztergom-Nyerges Rallyn készül a Historic Eb-re

0

Ifjabb Érdi Tibor és Kerék István a tavalyi Historic Eb második helyezés után idén már az Eb címet célozza meg, a felkészülés időszakában pedig jó lehetőséget jelent az Esztergom-Nyerges Rally, ahol azonban szintén nyerni szeretne a fordos kettős. 

Ifjabb Érdi Tibor tavaly a Historic Európa-bajnokság 4-es korcsoportjának második helyén zárt, idén azonban szeretne ezen javítani és bajnoki címet szerezni. 

100-nál is több nevező az Esztergom-Nyerges Rallyn, az előfutókra is érdemes lesz figyelni

Mivel a Historic ERC-ben lehet mínuszolni, így a fordos páros kihagyhatta a spanyol Costa Brava Rallyt, azonban az Esztergom-Nyerges Rallyn már az első idei Eb futamukra készülnek. 

Ruszó Krisztiánék szerint minden 2024-es ORB2-es versenyen a maximumot kell nyújtani

“Idén is a Historic Európa-bajnokság az első számú bajnokság számunkra – mondta ifjabb Érdi Tibor a Rallycafe.hu oldalnak. – Idén szeretnénk megszerezni az első Európa-bajnoki címet ebben a bajnokságban is. Az Esztergom-Nyerges Rally jó felkészülési lehetőséget jelent az első Eb futamunk előtt, de ha már indulunk a hazai bajnokság első versenyén, akkor természetesen ott is nyerni szeretnénk. Az autó futóművén és hajtásán is módosítottunk a télen, valamint nagyobb féket is kapott a Múmia. A szezon előtti első teszten már jobban kezelhető volt.” 

Rácz Gábor egy jóízűt szeretne autózni az Esztergom-Nyerges Rallyn

Az Esztergom-Nyerges Rally szombat délután rajtol, míg a Historic Eb második versenyét három hét múlva a cseh Vltava Rallyn rendezik. 

Lezárult az FIA-elnök ellen indított vizsgálat, megvan az eredmény

0

Lezárult az FIA által kezdeményezett független vizsgálat Mohammed bin Szulajm feltételezett szabálysértéseinek ügyében. A szövetség elnökét egyik kérdésben sem találták bűnösnek.

Megszületett a Mohammed bin Szulajmot érintő vizsgálat eredménye. Mint ismert, a szezonnyitó Bahreini Nagydíj után az FIA elnökét két ügyben is meggyanúsították. Ennek következtében az FIA etikai bizottsága vizsgálatot indított, amelybe külső tanácsadókat is bevontak. Az Egyesült Arab Emírségekből származó sportdiplomatát egyik kérdésben sem találták bűnösnek.

Bin Szulajmot azzal gyanúsították, hogy megpróbálta befolyásolni a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj végeredményét. A harmadik helyen célba érő Fernando Alonsót utólag 10 másodperccel megbüntették, mivel a sportfelügyelők először úgy ítélték meg, hogy egy korábbi szankciót nem töltött le megfelelően. Az Aston Martin óvása után azonban ezt visszavonták, ám felmerült, hogy mindezt az elnök nyomására tették.

A másik, talán ennél is súlyosabb vád szerint Bin Szulajm megpróbálta elérni, hogy ne lehessen megrendezni a 2023-as Las Vegas-i Nagydíjat, az F1 koronaékszerét. A vallomás szerint megkereste az illetékes személyzetet, és arra utasította a tagjait, hogy találjanak valamilyen problémát, amely ellehetetleníti a hétvége megtartását.

Itt az újabb F1-es botrány – futameredményt manipulálhatott az FIA elnöke

A független vizsgálat azonban egyik esetben sem talált bizonyítékot Bin Szulajm ellen: „az etikai bizottság egyhangúlag megállapította, hogy nincs olyan bizonyíték, amely alátámasztana bármiféle beavatkozásra vonatkozó vádakat” az elnök részéről. Ennek értelmében ejtették a 62 esztendős szakember ellen felhozott vádakat.

Alonso segítése után az F1 koronaékszerét is meg akarta fúrni az FIA elnöke

A lehetséges beavatkozással kapcsolatos aggályok az FIA megfelelésért felelős tisztviselőjének tudomására jutottak, majd az FIA etikai bizottsága elé kerültek az FIA alapszabályzatának 32.2.5 cikkelye alapján – olvasható az FIA közleményében. – Ezután 30 napon át tartó, széles körű független vizsgálatot végeztek el, melynek során 11 tanút hallgattak ki. Az FIA elnökével szembeni vádak megalapozatlanok voltak, és minden kétséget kizáró, erős bizonyítékokat mutattak be az FIA etikai bizottsága által hozott döntés alátámasztására.”

„Az FIA elnökét tisztázták a vádak alól, miszerint 1) beavatkozott a sportfelügyelők azon döntésébe, hogy az Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team által a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíjon benyújtott óvás után visszavonják a 14-es autóra kiszabott további büntetést, és 2) megpróbált beavatkozni a 2023-as Las Vegas-i Nagydíj pályahitelesítési folyamatába. A hitelesítés időben véget ért és jóváhagyásra került. Nagyra értékeljük az elnök által a vizsgálat folyamata során tanúsított teljes körű együttműködését, transzparenciáját és szolgálatkészségét.”

A riválishoz tér vissza a Dakar után elküldött navigátor

0

Másfél hónappal azután, hogy Nasser Al-Attyiah elküldte, Mathieu Baumel visszatér a tereprallyba. A két hét múlva rajtoló portugál világbajnoki fordulón Guerlain Cicherit mellé ül majd a Toyotába.

Nasser Al-Attyiah a gyalázatosan sikerült Dakar után mindenkiben hibát keresett. Kijelentette, hogy többé nem ül a Prodrive autójába, és január végén Mathieu Baumelnek is kiadta útját. A katari aztán az Abu Dhabi Desert Challenge-en újra a Hunterrel versenyzett, Baumel viszont nem kapta vissza a helyét. A navigátor megtalálta új társát, ismét Guerlain Cicherittel versenyez, ráadásul azzal a Toyotával amivel rengeteg sikert ért el Al-Attiyah-val közösen.

Guerlain Chicherit és Baumel kapcsolata közel két évtizedes. A francia pilóta 2005-ben debütált a Dakaron, Mathieu Baumel navigálásával. A folytatás azonban átmeneti, Baumel csak a portugál versenyen helyettesíti Alex Winocqot, aki az Abu Dhabi Desert Challenge során elszenvedett hátsérüléséből lábadozik.

„Tizenöt évvel a legutóbbi együttműködésünk után Mathieu és én egy autóban fogunk részt venni a Rally-Raid Portugálián. 2005-ben kezdtünk el együtt versenyezni a szakágban, és rendkívüli kalandokat éltünk át, néha odáig mentünk, hogy egyedül aludtunk egy kis sátorban az afrikai sivatag közepén… Egy másik korszak! Örülünk, hogy újra találkozhatunk ezen az egy alkalomra” – írta Chicherit közösségi oldalán.

Cicherit
foto: A.S.O./F.Lefloc’h/DPPI

Miután a 2005-ös Párizs-Dakar Rallyn a negyvenkilencedik helyen végeztek, Chicherit és Baumel 2006-ban egy szakaszgyőzelemmel és egy kilencedik hellyel folytatta, majd 2009-ben az utolsó közös Dakarjukon ismét kilencedik helyen értek célba.

Baumel 2015-ben társult Nasszer Al-Attiyah-val, és a duó tereprally történetének egyik legnagyobb párosát alkotta, mivel négy Dakart, két világbajnokságot, négy tereprally-világkupát és a 2023-as FIA Bajnokok Világkupáját nyerték meg. Emellett öt közel-keleti rallybajnoki címet és a 2015-ös WRC2 győzelmet is megszerezték.

Cicherit
foto: A.S.O./F.Lefloc’h/DPPI

Az Abu Dhabi Desert Challenge-et nem fejezte be Chicherit, ennek ellenére jelenleg a harmadik helyen áll a vb-tabellán, miután a Dakaron második lett. A 2024-es az első szezonja, amikor egy Overdrive Toyota Hiluxszal versenyez.

A BP Ultimate Rally-Raid Portugáliában április 3-án kezdődik és április 7-ig tart.

Cicherit
foto: Julien Delfosse / DPPI

Nasser Al-Attiyah a navigátorától is elbúcsúzott

Lekerült az F1-ből a háború miatt kirúgott orosz pilóta az EU szankciós listájáról

0

Az Európai Unió Bírósága hatályon kívül helyezte korábbi döntését, miszerint Nyikita Mazepin rajta van a szankciós listán. Az orosz pilóta így már nem csak versenyzés céljából léphet be az EU területére.

Fontos döntés született Nyikita Mazepin szempontjából, hiszen az Európai Unió Bíróságának döntése értelmében lekerült arról a szankciós listáról, amelyen azok a személyek szerepelnek, akik valamilyen módon közeli kapcsolatban vannak Vlagyimir Putyinnal, Oroszország elnökével. A most 25 éves pilóta már két éve tagja volt ennek a névsornak.

Mint ismert, Mazepin 2021-ben teljes szezont futott a Haasnál, már ha nem vesszük figyelembe a koronavírus-fertőzését, amelynek következtében kénytelen volt kihagyni a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjat. Bár az autó messze a leglassabb volt a mezőnyben, a futamok többségén csapattársát, Mick Schumachert sem tudta megközelíteni, de az amerikai istálló így is megtartotta a 2022-es idényre.

A bíróság döntése alapján eldőlt, visszatérhet-e Mazepin a Forma-1-be

Mazepin így részt vehetett a hivatalosan shakedownnak nevezett barcelonai teszten, ám ennek második napján, február 22-én Oroszország megtámadta Ukrajnát. A Haas ezért szerződést bontott névadó szponzorával, az Uralkalival, és mivel az orosz versenyző nagyrészt a vegyipari vállalat pénzének köszönhetően volt az istálló tagja, őt is kitették a csapatból.

Néhány nappal később pedig felkerült a már említett szankciós listára. Ennek oka, hogy édesapja, az Uralkalit birtokló Dmitrij Mazepin közeli kapcsolatban volt a háborút kirobbantó Putyinnal. Olyannyira, hogy az invázió megkezdésének napján orosz oligarchák társaságában részt vett egy találkozón az ország hatalmi központjának számító Kremlben.

Mindez azt jelentette, hogy nem léphetett be az EU területére. Később az Egyesült Királyság és Kanada is hasonló döntést hozott, ám az ifjabbik Mazepin tavaly mindhárom határozatot megtámadta. A szigetország esetében nem járt sikerrel, az EU-nál viszont részben igen, és 2023 szeptemberében részben feloldották a tilalmat. Ennek értelmében versenyzés céljából már beléphetett az unió területére, más miatt viszont továbbra sem.

Mazepinnek nincs szerencséje, a bíróság is fityiszt mutatott neki

Szerdán viszont az Európai Unió Bírósága teljes mértékben hatályon kívül helyezte a korábbi döntést, mondván, ahhoz, hogy Putyinhoz lehessen kötni, nem elég, hogy édesapja valóban kapcsolatban áll az orosz elnökkel. „A mai ítélet rendkívül ösztönzően hat rám, és hálás vagyok az Európai [Unió] Bíróságának az ügyem tisztességes tárgyalásáért – fogalmazott Mazepin egy rövid közleményben. – Ez bizonyosan egy döntő mérföldkő.”

Miután a Haas kirúgta, az orosz pilóta belekóstolt a terepraliba, és felmerült, hogy elinduljon a Dakaron. Ez végül nem történt meg, 2023-ban pedig visszatért a pályaversenyzéshez, és semleges zászló alatt rajthoz állt az ázsiai Le Mans-sorozat legutóbbi két kiírásán. A 99 Racing színeiben mindkétszer negyedik lett összetettben, a 2023–24-es szezonban két győzelmet is szerzett.

Majdnem egy év kihagyás után nyert versenyt Nikita Mazepin

Módosult az ERC Fiesta Rally3 Kupa menetrendje

0

A Közép-Európa Rally időpontváltozása miatt módosítani kellett a Rally Hungaryn induló ERC Ford Fiesta Rally3 Kupa naptárját. 

Eredetileg a Szilézia Rallyval zárult volna az ERC Ford Fiesta Rally3 Kupájának szezonja, azonban mivel a bajnok részt vehet a Közép-Európa Rallyn, melynek időpontja változott, így a lengyel verseny kiesett a márka kupa naptárából. 

A Szilézia Rallyt október 11-13. között rendezik, míg a Közép-Európa Rallyt egy héttel később, így pedig a fordos kupa bajnokának nem lett volna esélye, hogy megfelelően felkészüljön a WRC futamra. 

A Ford Fiesta Rally3 Kupa a Rally Hungary-vel kezdődik, majd a svéd Skandináv Rallyval folytatódik, mely verseny a Szilézia Rally kiese miatt került a kupa menetrendjébe. A svéd verseny után az Észt Rally, a Róma Rally és a Barum Rally szerepel még kupa naptárjában. 

További részletek olvashatók az Európa-bajnokság hivatalos oldalán.