Komoly mérföldkőhöz ér a 2022-es Ausztrál Rally Bajnokság első helyezettje, Lewis Bates, aki a Portugál Rallyn debütál a WRC-ben.
A 27 éves Lewis Bates eddig főként hazájában, Ausztráliában, valamint az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságban állt rajthoz Toyota Yaris AP4 autóval, azonban az idei Portugál Rallyn debütál a WRC2 mezőnyében is.
Bates a francia Erace csapat Rally2-es Toyotájával áll rajthoz a WRC idei ötödik versenyén.
“Nagyon izgatott vagyok, hogy rajthoz állhatok a Portugál Rallyn, nagyon köszönöm a lehetőséget a Safety Culture-nek, valamint a többi támogatómnak – mondta Lewis Bates. – Hatalmas kihívás lesz, de már nagyon várom. Az eredményt illetően nincsenek illúzióim, a WRC2-ben induló gyors versenyzőkkel nem tudom felvenni a tempót, de szeretném a legjobb tudásomat nyújtani és egy problémamentes verseny végén célba érni. Amit eddig tudok a portugál versenyről, az alapján ez a verseny az, ami a leginkább hasonlít az ausztrál rallykhoz. Amikor megkerestem az Erace csapatát, azonnal nagyon segítőkészek voltak a dolgok megszervezésében. Összességében még sok a teendő a verseny előtt, de már nagyon várom a Portugál Rallyt.”
Az Erace Toyotájával állt rajthoz Bryan Bouffier is a Montén.
Noha a későbbi években még voltak ajánlatai, Alain Prost 30 éve a mai napon, 1994. március 15-én mondta ki a végső szót, és tett pontot Forma–1-es pályafutása végére.
Miután a Williams a nyakára hozta volna Ayrton Sennát, Alain Prost az 1993-as szezonban közölte, hogy az idény végén inkább visszavonul, mintsem 1994-től újra a brazil pilóta csapattársa legyen. Így aztán miután megnyerte negyedik világbajnoki címét, szögre akasztotta a sisakját, amivel egyúttal igencsak kétségbe ejtette Sennát, aki így elvesztette legfőbb riválisát és egyúttal fő motivációját.
Prost utolsó versenye az F1-ben, az 1993-as Ausztrál Nagydíj:
Saudades: thirty years ago today, @AyrtonSenna took his last victory. 🇧🇷 There was extra poignancy on the #AustralianGP podium as Senna pulled his on-off nemesis @Prost_official onto the top step with him ahead of the Frenchman's retirement from #F1. 😢 pic.twitter.com/RP4zl8CsV4
„Megérttettem Ayrton fő motivációját, szinte az egyetlen motivációját, amellyel az én legyőzésemre koncentrált. Ezért volt már az ausztráliai dobogón más ember” – nyilatkozta Prost 2021-ben, Nico Rosberg YouTube-csatornáján pedig a következőket mondta a 2016-os világbajnoknak: „Ayrton 110%-ban kettőnkre koncentrált. Szinte kizárólag az motiválta, hogy legyőzzön engem, még ha én nem is koncentráltam ennyire rá. Emiatt, miután 93-ban visszavonultam, Senna soha többé nem volt ugyanaz. A páncélja, amit a rivalizálásunkra épített, eltűnt, ő pedig sebezhetőnek tűnt.”
Rögtön az 1993-a Ausztrál Nagydíj után – Senna felhúzta maga mellé a dobogóra a Professzort –érezhető volt, hogy a brazil pilóta másként tekint Prostra, noha a korábbi nézeteltéréseiket természetesen nem lehetett egyik napról a másikra rendezni. A McLarent elhagyó háromszoros világbajnok a verseny utáni sajtótájékoztatón azzal ugratta Prostot, hogy „kövér leszel és lusta”, majd megemlítette neki Ron Dennis, a McLaren csapatfőnökének szavait arról, hogy „Soha nem túl késő megváltoztatni a döntésed”, mire Prost közölte: „Nekem is ezt mondta!”. Erre a két ősi rivális együtt nevetett.
Noha Senna látszólag elfogadta, hogy Prost döntése végleges („Alain egy másik élet mellett döntött, hogy több időt töltsön a családjával, nekünk pedig tiszteletben kell tartanuk a döntését. A legjobbakat kívántam neki, és komolyan is gondolom”), Prost az ominózus YouTube-beszélgetésben Rosbergnek elárulta, hogy két nappal később a brazil pilóta telefonon kérlelte őt, hogy írjon alá a McLarenhez, és ne menjen sehova.
„1994-re kaptam egy ajánlatot a McLarentől, amely Peugeot-motorokra váltott. Két nappal az 1993-as szezonzáró után Senna felhívott, és könyörgött, hogy fogadjam el. »Alain, a Forma-1-ben kell maradnod. Senki sem motivál úgy a többi pilóta közül, ahogyan te.« Igazán szenzációs volt” – emlékezett vissza Prost, aki 1994. március 8-án, a portugáliai Estorilban ült először teszten a MP4/9-esbe.
Prost és a McLaren MP4/9:
Aztán március 15-én kijelentette: nem tér vissza. „Többé nem állok készen rá, hogy vállaljam a kockázatot. Hogy őszinte legyek, nem gondoltam meg magam azóta, hogy meghoztam [a visszavonulásról szóló] döntésem. Azért teszteltem, hogy megnézzem, tényleg újra akarom-e kezdeni, de a válasz az, hogy nem.”
Noha nem tudjuk, hogy mire lett volna képes vele, valószínűleg nem sokra, az 1994-es McLaren ugyanis bántóan gyenge lett – nagyrészt a Peugeot-motornak köszönhetően –, és futamot sem nyert. Prost aztán 1995-ben és 1996-ban is tesztelt a wokingiaknak, 1995/96 környékén pedig a Ferrari is megkereste, hogy legyen Michael Schumacher szárnysegédje. A Professzor elgondolkodott ezen, és azzal sem lett volna gondja, hogy beálljon a kétszeres világbajnok mögé, de végül ezt az ajánlatot is visszautasította, és inkább a Ligier-istálló megvásárlásával és Prost Grand Prix-vá nevezésével csapatfőnök lett. Sok köszönet mondjuk nem volt a döntésében, hiszen istállója a 2001-es szezon után – mindenféle komoly eredmény nélkül, hiszen futamot sem nyertek – csődbe ment.
„Tudja, ha valamit bánok, az az, amikor megvásároltam a Ligier-t. Ezt bántam meg a legjobban. 1995-ben visszatértem a McLarenhez, ahol nagyon boldog voltam, továbbra is a csapat részese lehettem, de más módon. Nem lett volna szabad meghoznom ezt a hülye döntést” – nyilatkozta a Motor Sport Magazine-nak.
2014 március idusán rendezték az orfűi A123 Teszt Rallyt, mely az akkori MARB-bajnokság szezonnyitó futama volt, azonban a teszt mezőnyben egy Ford Fiesta R5-tel rajthoz állt az osztrák Beppo Harrach is, ezzel pedig elkezdődött egy új korszak.
2014. március 14-16 között rendezték az orfűi A123 Teszt Rallyt, melyen 114 páros vállalkozott arra, hogy az Orfű-Abaliget-Orfű gyorsaságin összeméri gyorsaságát.
A verseny a MARB-bajnokság szezonnyitója volt, az amatőr bajnokságban pedig 73 páros állt rajthoz, azonban a verseny nevéhez méltón tesztelési lehetőséget is biztosított a profi versenyzőknek, hogy a téli szünet után visszarázódjanak a versenyzésbe.
Az amatőr értékelést végül Fenyvesi Zoltán és Kőszegi Viktor nyerte VW Golffal a Lada 21074-gyel induló Koltai Tibor és Teglovics Roland, valamint a Citroen C2 R2-vel rajthoz álló Müller Miklós és Vadas Attila kettősök előtt.
A tesztelők között rajthoz állt Beppo Harrach is Leopold Welsersheimb navigálásával egy Ford Fiesta R5-tel, így az osztrák páros irányításával debütált hazánkban az első R5-ös autó, ezzel a versennyel kezdődött itthon az R5-ös autók korszaka.
A tesztelők mezőnyében természetesen az osztrák páros legyőzhetetlennek bizonyult, a második helyen Hideg Krisztián és Kerék István Mitsubishi Lancer Evo VII-tel, míg a harmadikon Balogh János és Holczer Dániel Mitsubishi Lancer Evo IX R4-gyel zárt.
Harrach autója később komoly karriert futott be itthon. Kazár Miklós és Szőke Tamás a 46-os karosszériaszámú Fiestával nyerte meg a Magyar Rally Bajnokságot, de később pedig Kovács Antal, Lencse Zoltán, Marozsi Zsolt, Kiss Ferenc is versenyzett vele a magyar versenyzők közül. Harrachon kívül pedig olyan osztrák versenyzők vezették, mint Karl Wagner és Niki Mayr-Melnhof.
A 2018-as Liepaja Rallyn azonban Mayr-Melnhof balesetet szenvedett az autóval, ami következtében megsemmisült, később pedig a 276-os karosszériára lett újraépítve, 2022 júniusában az osztrák Martin Fischerlehner tulajdonába került, aki a tavalyi Herbst Rallyn a 10. helyet szerezte meg.
Lewis Hamilton a Ferrarinál kísérelheti meg túlszárnyalni Michael Schumachert, aki a maranellóiak korábbi pilótája szerint örömmel fogadta volna őt a csapatban.
A Ferrarihoz szerződéssel Lewis Hamilton olyan lehetőséghez jut, amihez még senki a Forma–1 történelmében: a maranellóiak versenyzőjeként döntheti meg az elsőként Michael Schumacher által felállított rekordot, és válhat a vb-címek terén minden idők legsikeresebb F1-es pilótájává. Sajnos a Scuderiával 2000 és 2004 között zsinórban öt vb-címet nyerő német szinte biztosan nem lehet majd ott, hogy testközelből lássa mindezt, és nem tudjuk, egyáltalán mennyit érzékel majd mindebből.
Giancarlo Fisichella, a Ferrari GT-versenyzője és korábbi F1-es pilótája szerint ugyanakkor, ha Schumacher itt lenne, örömmel fogadná minden idők legeredményesebb pilótáját.
„Biztos, hogy Michael Schumacher örömmel látta volna Lewis Hamiltont Ferrarit vezetni jövőre és megnyerni a világbajnoki címet. Miért ne? – idézi az 51 esztendős olaszt az si.com. – Tudom, hogy Schumacherből remek csapatfőnök lett volna. Nem ismerem az állapotát, mert senki nem tud róla semmit, de semmi mást nem kívánok neki, mint a legjobbakat, és remélem, hogy hamarosan visszatérhet.”
Ki tudja, talán ha Schumacher 2007-ben elfogadja a Ferrari ajánlatát, és átveszi Jean Todtól a csapatfőnöki pozíciót, Hamilton jövőre az ő irányítása alatt levő csapatban mutatkozhatna be vörösben? Persze ezt sosem tudjuk meg, 18 év pedig rengeteg idő.
Fisichella szerint egyébként a Mercedes bajnoka gyorsan be fog tudni illeszkedni a maranellóiaknál, mert családias légkör fogadja majd. „Ez egy csodálatos és fantasztikus csapat. Az atmoszféra tekintetében kicsit más, mint az angol csapatok, kicsit családiasabb. Rögtön otthon fogja magát érezni. Ez nagyon fontos, amikor az ember másik csapathoz igazol, hogy azonnal a család részének érezze magát” – ecsetelte az olasz versenyző.
Klausz Kristóf akár a dobogóért is harcolhatott volna a Rebenland Rallyn, azonban betegség miatt vissza kellett lépnie az Osztrák Rally Bajnokság második és a Mitropa Kupa szezonnyitó versenyétől.
Péntek délután kezdődik a Mitropa Kupa 2024-es szezonja a Rebenland Rallyval, az Osztrák Rally Bajnokság második idei versenyén pedig jó esélye lett volna akár az abszolút dobogóért is harcolni Klausz Kristófnak és Papp Tamásnak.
A Klaus Motorsport azonban rossz hírrel szolgált a verseny előtt, Kristóf betegség miatt mégsem indul a versenyen.
A Rebenland Rallyn így hat magyar párosnak lehet szurkolni.
Találkozz világklasszis rallyversenyzőkkel és szurkoljunk együtt a magyar menőknek! Csapj le Te is a Rally Hungary jegyekre, most még elővételes áron! Jegyek:https://rallyhungary.com/jegyek/
Noha még csak két verseny telt el a 2024-es szezonból, már mindenkit az foglalkoztat, hogy miként folytatódik a pilótakeringő a 2025-ös idényre. Az egyik F1-es újságíró szerint lesznek még meglepetések.
Hat ülés. Ennyinek van gazdája a 2025-ös Forma–1-es szezonra a meglévő szerződések alapján, de miután Max Verstappen jövője fölött egyre nagyobb kérdőjelek lebegnek, lehet, hogy ez a 6 valójában csak 5. Mindenesetre csak két csapat, a Ferrari és a McLaren várja úgy a következő idényt – miközben persze még az ideiből is csak két verseny ment le –, hogy nem kell azon gondolkozzon, kit és hogyan fog megszerezni a pilótapiacról.
A Ferrari már januárban bejelentette, hogy Lewis Hamilton jövőre csatlakozik hozzájuk, míg Charles Leclerc nemrég hosszabbított hosszú távra. A McLarennél Lando Norris tette ezt meg, így 2025-ben is ő és Oscar Piastri alkotja majd a wokingiak kettősét (persze láttunk már csodákat, így mindenképpen érdekes lesz figyelni, hogy amennyiben a Red Bullnál akár Pérez, akár Verstappen távozása miatt üresedés lesz, az miként hat majd Norrisra), míg a Red Bullnál és a Mercedesnél egy-egy versenyzőnek, név szerint Verstappennek és George Russellnek van érvényes kontraktusa, előbbinek 2028, utóbbinak 2025 végéig.
Mindkettejüknek hosszú távú szerződése van, de Verstappen red bullos jövője körül így is sok a kérdőjel / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Emellett alighanem Lance Stroll nevét is felvéshetjük az Aston Martinhoz – ahogyan ezt Lawrence Barretto, az F1 riportere meg is tette ebben a videóban –, a többi ülés viszont még gazdára vár. Barretto ezután levezette, hogy szerinte hogyan fog kinézni a 2025-ös mezőny.
Persze mindent ő sem tud, így ezeknek a tippeknek a nagy része a jelenleg rendelkezésre álló információk, illetve egyéb információmorzsák, valamint meg nem erősített pletykák és benyomások alapján született, de azért olyan szempontból érdemes rá odafigyelni, hogy egy hétről hétre az F1-es paddockban dolgozó, az összes csapattal kapcsolatban levő újságírónak jobb rálátása van az ilyesmire, mint mondjuk a szurkolóknak.
Barretto szerint a Red Bull-lal és a Mercedesszel is szóba hozott Alex Albon maradni fog a Williamsben, míg az RB jövőre beülteti a tavaly Daniel Ricciardo helyetteseként remekül bemutatkozó Liam Lawsont, hogy 2025-től Cunoda csapattársa legyen. Ugyanis a riporter szerint Cunoda jövőre is az RB pilótája lesz, míg Ricciardót elő fogja léptetni a Red Bull a távozó Sergio Pérez ülésébe, Max Verstappen mellé. Baretto szerint Verstappen tehát jövőre még biztosan Red Bullt fog vezetni.
Ricciardo nem kezdett meggyőzően az idén, de még sok van hátra / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Barretto ezután a Mercedes 2025-ös felállását „véglegesítette”, és nem a Forma–2-ben versenyző Andrea Kimi Antonellit, hanem Fernando Alonsót helyezte George Russell neve mellé. „Szerintem Fernando szeretne egy esélyt a Mercedesben, Toto [Wolff] pedig szívesen hozna egy nagy nevet Lewis Hamilton helyére, egyúttal adni fog még egy kis időt Antonellinek, hogy felvegye a ritmust a Williamsben” – magyarázta a riporter, miközben Antonelli nevét Alex Alboné mellé helyezte.
Az Alpine szerinte az egyik jelenlegi pilótáját mindenképpen meg akarja majd tartani, ez a versenyző pedig Pierre Gasly lehet, aki mellé 2025-től beültethetik tartalékjukat, a MotoGP-legenda Mick Doohan fiát, Jacket.
Ám ennél valószínűleg sokkal többeket foglalkoztat, hogy miként oldja meg Alonso pótlását az Aston, illetve Carlos Sainz a 2026-tól Audivá váló Saubernél folytatja-e. Nos, Barretto szerint nem, a Sauber ugyanis a Haasnál remekül teljesítő Nico Hülkenberget fogja szerződtetni Csou Kuan-jü helyére, Bottas pedig a tapasztalata miatt szerződéshosszabbítást kap, így egy igencsak rutinos párossal kezdheti majd meg 2026-ban F1-es szereplését a német gyártó.
Sainz mégsem az Audit választja? / Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Ferrari
Carlos Sainz pedig így a Mercedeshez távozó Fernando Alonsót pótolhatja az Aston Martinnál, amelynek kelleni fog valaki, aki remek visszajelzéseket ad és hozzá tud járulni a csapat fejlődéséhez, de emellett a pályán is tudja szállítani az eredményeket. Sainz ilyen, és hosszú távra is lehet vele tervezni, ami a silverstone-i istállónak fontos lesz, hiszen 2026-tól lényegében a Honda gyári istállójává válik, és össze kell majd csiszolódnia a japánokkal.
A végére egy csapat, a Haas maradt, amely Barretto szerint jövőre meg fogja adni a lehetőséget a Szaúd-arábiai Nagydíjon szenzációs bemutatkozás produkáló Oliver Bearmannek, és hogy legyen egy tapasztalt pilótája is, megtartja Kevin Magnussent.
Thierry Neuville szerződése év végén lejár a Hyundai Motorsportnál, emiatt a 35 éves pilóta az esetleges visszavonulást is mérlegeli. A belga pilóta azonban, ha valóban szögre akasztja sisakját év végén, akkor azt világbajnokként szeretné megtenni.
Thierry Neuville már tavaly szeptemberben is felvetette, hogy megfordult fejében a visszavonulás 2024 végén, amikor lejár a szerződése a Hyundai Motorsportnál.
A 35 éves belga versenyző a francia AutoHebdo oldalnak adott interjúja során ismét megemlítette, hogy szögre akaszthatja sisakját.
“Lehet, hogy ez lesz az utolsó évem a WRC-ben, ezért idén ismét mindent beleadok, hogy világbajnok lehessek – mondta Thierry Neuville. – Úgy érzem, hogy most minden valóban adott ahhoz, hogy világbajnok legyek, ezért pedig most mindent meg fogok tenni, hogy ha valóban a visszavonulás mellett döntök, akkor azt a csúcson tehessem meg.”
A belga versenyző hívta fel a figyelmet arra tavaly, hogy a WRC-nek változnia kell, hogy ismét a siker útjára lépjen a sorozat. Kezdeményezésére megbeszéléseket tartott az FIA a WRC jövőjével kapcsolatban, aminek eredményeként változni fognak a versenyek formátumai, valamint februárban bejelentették, hogy 2025-től komoly változások lesznek a rally autók terén is.
Ennek ellenére Neuville továbbra sem vetette el annak lehetőségét, hogy visszavonuljon.
“Sok minden történt az elmúlt hetekben. Jelenleg semmi sem világos a jövőmmel kapcsolatban, a történtek arra késztetnek, hogy átgondoljam a lehetőségeimet és a legjobb döntést hozzam meg.”
Neuville két verseny után vezeti a WRC pontversenyét.
A Motorsport Mania podcastjának legutóbbi adásában Lovay Miklós, a magyar bajnoki futamok, illetve a két hazai Eb-futam, a Rally Hungary és a Mecsek Rally keretében rendezett Historic Európa-bajnoki forduló versenyigazgatója mesélt arról a Motorsport Mania podcastjának legutóbbi adásában, milyen az, amikor másodpercek alatt kell adott esetben olyan horderejű döntéseket hozni, amelyek, ha rosszul sülnek el, nagyon súlyos következményekkel is járhatnak.
Szóba került, hogy pontosan mi a versenyigazgató feladata, mi tartozik az ő hatáskörébe, és mikor kap olyasmiért kritikát, amiről abszolút nem ő tehet. A korábban maga is versenyző Lovay Miklós saját motivációiról is beszélt – a bezöldülő táblázat mindenek felett –, illetve sztorizott is. Megtudtuk, mikor volt csakis az ő döntésének köszönhető, hogy nem kellett törölni egy adott szakaszt – noha az FIA ezt szó nélkül megtette volna –, de a Volánbusz és a lezárást biztosító rendőr kalandja is szóba került.
A teljes adás a Spotifyon IDE KATTINTVA, a YouTube-on pedig az alábbi linken érhető el.
Megjelent az Esztergom-Nyerges Rally előnevezési listája, melyen 100 páros szerepel, a tesztmezőnyben is igen komoly versenyzők állnak rajthoz.
Az Esztergom-Nyerges Rally nevezési határideje március 15-én 24 órakor telik le, azonban már március 14. 21 óráig is nagyon szép számú mezőny adta le nevezését.
A Historic mezőnyben 23-an, az ORB2-ben 28, az ORB3-ban 33 páros áll rajthoz, míg a tesztelők között összesen 14 kettős.
Az már most biztos, hogy a tesztelőkre is komoly figyelem fog hárulni, miután a rally szakágvezető Hoffer Zsolt, valamint Matics Mihály is rajthoz áll.
Abszolút elkerülhető módon szedte össze büntetését Sergio Pérez Dzsiddában, annak mikéntjénél pedig már csak a magyarázata volt furcsább.
Sergio Pérez öt másodperces büntetést kapott a Szaúd-arábiai Nagydíjon, ami végül nem befolyásolta a versenyét, hiszen így is megőrizte a második helyet Charles Leclerc-rel szemben. Ám az már jóval érzékenyebben érintheti, hogy begyűjtött egy büntetőpontot, ami 4 pontnyira sodorta az egyversenyes eltiltástól, és még jó ideig nem is fog elévülni egyetlen pontja sem. A mexikói pilóta ugyanakkor csak saját magának köszönheti mindezt, ugyanis teljesen érthetetlen módon úgy döntött, átmegy a piroson.
„Nehéz helyzetbe hozott minket az ennyire korai biztonsági autó, ami azt jelentette, hogy szinte mindenki a bokszba hajtott. Amikor kifelé mentem, én hibáztam, mert a csapat rámszólt, hogy még ne menjek. De jobbra néztem, és senki nem volt ott” – idézte fel a történteket Pérez, hozzátéve, hogy szerinte „szélesebb bokszutca kell” a dzsiddai pályára.
A Red Bull versenyzője az érkező Fernando Alonso elé hajtott ki úgy, hogy a spanyol pilótának nagyot kellett fékeznie, a fedélzeti kamerás felvételeiből pedig jól látszik, hogy a piros jelzés ellenére adott gázt. Ráadásul a Red Bull lámpát kezelő szerelője sem állt még félre az útjából, így őt is veszélybe sodorta a korai elindulással, a szerelőnek pedig félre kellett ugrania.
„Utólag nézve a büntetés jogos volt, és ez kompromittálta a versenyünket. Láttam, hogy nem engedtek ki, de nem láttam senkit jönni. Olykor a csapat kicsit lassabb lehet, mint te az autóban, de most fordított volt a helyzet, úgyhogy ez most az én saram, de örülök, hogy nem változtatta meg a verseny végkimenetelét” – összegzett később Pérez.
https://rallyhungary.com/jegyek/
