2022 végén alakult meg a Lifelive nevű csapat, melynek Thierry Neuville és testvérei a tulajdonosai, a csapattól versenyautókat lehet bérelni, most pedig már egy Rally2-es Toyota is szerepel a kínálatban.
Két BMW M3 és egy Opel Corsa Rally4 mellett már egy Toyota GR Yaris Rally2 is szerepel a Lifelive belga csapat kínálatában a rallyversenyzők számára.
A Thierry Neuville és testvérei, Yannick Neuville és Tom Heindrichs tulajdonában lévő csapat 2022 végén jött létre és azóta kínálnak bérlésre versenyautókat, azonban a csapat járműparkját képezi egy XC Cross Cart is.
Érdekes, hogy Thierry Neuville bár 2014 óta a Hyundai Motorsport versenyzője, azonban előbb került a csapatba Toyota, mint Hyundai.
Amikor már úgy tűnt, hogy Christian Horner kirobbanthatatlan a Red Bull Racing éléről, újabb fordulat következhet be az energiaital-gyártó F1-es istállójában zajló belviszályban, és végül mégiscsak lehet, hogy a csapatfőnök lesz a vesztes.
Közvetlenül a Szaúd-arábiai Nagydíj előtt látott napvilágot a hír, hogy Helmut Markónak nem kell többé a felfüggesztéstől tartania, az Oliver Mintzlaffal, a Red Bull F1-es projektet is felügyelő ügyvezető igazgatójával folytatott megbeszélés ugyanis pozitívan alakult, és a 80 esztendős osztrák marad a tanácsadói szerepkörében. Markónak ugyanakkor volt egy megjegyzése, ami előrevetítette, hogy a belháborúnak még nincs vége, ugyanis azt mondta, hogy most vissza kell térnie a nyugalomnak a csapat életébe.
A verseny után aztán Christian Horner egyértelmű üzenetet küldött Markónak és a tanácsadó mellett Szaúd-Arábiában határozottan kiálló – lényegében közölte, hogy ha Marko megy, akkor ő is távozni fog – Max Verstappennek azzal, hogy „senki nem lehet nagyobb a csapatnál”, ám most úgy tűnik, hogy ez a kijelentés rá ugyanúgy igaz, amit fájdalmas módon tapasztalhat meg.
Horner pozíciója ugyanis eddig biztosítottnak látszott, lévén élvezte (és persze lehet, hogy még mindig élvezi) a Red Bull thai többségi tulajdonosa, Chalerm Yoovidhya támogatását, ebben azonban az F1-insider.com értesülései szerint változás állhat be. Yoovidhya a német lap szerint ugyanis már hajlik arra, hogy megfogadja a Red Bull GmbH osztrák kisebbségi tulajdonosának tanácsát, és felmentse Hornert a csapatfőnöki és ügyvezető igazgatói teendők alól.
Az F1-insider szerint ennek oka pedig a Red Bull számára kiemelten fontos Egyesült Államok piaca, ahol kimondottan rosszul csapódott le Horner zaklatási botránya, és ahol befolyásos nőjogi aktivisták egyre hangosabban nyilvánulnak meg az ügyben. Emellett Yoovidhya attól tart, hogy Horner vádlója bíróságra mehet és jogi úton támadhatja meg a Red Bull által lefolytatott belső vizsgálat eredményét.
Egy harmadik, igen meredek értesülés pedig az, hogy a U2 dallal tervez segíteni a Red Bull által felfüggesztett alkalmazottnak, ugyanis The Edge, a híres rockegyüttes gitárosa a nő bátyának veje. Az F1-insider információi szerint a dal címe is megvan már: „Don’t be horny, be Christian” (Ne légy kanos, légy keresztény – az angolban a Christian szó a Krisztián mellett keresztényt is jelent, míg a kanost jelentő horny rímek a Hornerre).
Ezek a fejlemények pedig már Yoovidhya ingerküszöbét is átvihetik, és arra sarkallhatják, hogy a Red Bullt az eddigieknél is jobban megtépázó botrányt elkerülve inkább mentse fel Hornert, aki a jelek szerint vesztésre áll a hatalmi harcban. Az F1-insider „jól értesült forrásokra” hivatkozva azt írja, hogy a csapatfőnök már a soron következő versenyen, az Ausztrál Nagydíjon sem lesz ott.
A WRC-munkacsoport vezetője, David Richards és az FIA rally igazgatója, Andrew Wheatley szerint is túl bonyolult a WRC idén bevezetett új pontrendszere.
A Dirtfish megkérdezte David Richardsot, a WRC-munkacsoport vezetőjét a WRC idei pontrendszeréről, aki elárulta nem érti és szerinte túl bonyolult.
“Őszintén megmondva nem értem a pontrendszert, és talán ennyi elég is véleményként – mondta Richards. – A labdarúgás azért olyan népszerű, mert a játékosok előre meg hátra rugdalják a labdát és amikor az bekerül a kapuba pontot kap a gólt elérő csapat. Azt hiszem, a WRC-ben is jobb lenne egy egyszerűbb pontrendszer.”
Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója ugyancsak bonyolultnak érzi a rendszert, de szerinte időt kell hagyni még neki, mielőtt esetleg változtatnának rajta.
“Egyetértek Daviddel, túl bonyolult a rendszer – mondta Wheatley. – Igazából megbonyolítja a bajnokságot. Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy jelenleg csak egy győztese van a versenynek és amikor a lehetőségeket mérlegeltük, volt olyan változat is, melyben több győztes is lett volna. Most egy versenyző van, aki megnyeri a versenyt és szezon végén is csak egy bajnok lesz. Eddig két különböző versenyünk volt, a Montén még a győztes vitte a legtöbb pontot, majd Svédországban már nem. Véleményem szerint időt kell hagyni a rendszernek mielőtt változtatnánk és az idő eldönti, hogy jó-e a rendszer. Az biztos, hogy Svédországban vasárnap sem láttam gumit spóroló versenyzőt, hanem kőkeményen hajtani kellett, hogy pontot lehessen szerezni. Több idő kell még a pontrendszernek.”
A Szaúd-arábiai Nagydíj remek példa volt arra, hogy a romantikus, „mindenki nyomja, ahogy a csövön kifér” hozzáállás sem garancia az izgalmakra a Forma–1-ben, sőt.
Adott egy, a pilóták szerint is hatalmas kihívást jelentő, ultragyors utcai pálya, amelyen ráadásul a legkisebb hiba is komoly következményekkel járhat, és a rendkívül sima aszfaltjának köszönhetően még a gumikkal sem kellett spórolni rajta. Papíron minden készen állt ahhoz, hogy izgalmas versenyt lássunk Szaúd-Arábiában, ám az idei második futam végül a Red Bull dominanciájának eddigi egyik legsimább futamát hozta.
„Őrület, hogy mennyire keményen lehetett nyomni. Különösen az utolsó 10 körben, amikor a srácok (Lando Norris és Lewis Hamilton – a szerk.) lágy gumikon közeledtek rám. Tulajdonképpen egyfolytában időmérős köröket autóztam” – hüledezett a szenzációs bemutatkozást produkáló, a 7. helyen célba érő 18 éves Oliver Bearman, aki a Forma–2-ben értelemszerűen nem volt hozzászokva ekkora terheléshez.
A Ferrari tinédzserének szavai ugyanakkor rávilágítanak arra is, hogy a Szaúd-arábiai Nagydíj más volt, mint az F1-es futamok nagy része, hiszen általában az a jellemző, hogy a pilóták mindössze néhány körben, vagy annyiban sem autózhatnak a határon a versenytáv során, mert vigyázniuk kell a gumikra.
Dzsiddában viszont nem kellett, ami részben a már említett aszfaltnak, részben a Pirelli konzervatív gumiválasztásának köszönhető, hiszen az olasz gyártó a C2-es, C3-as és C4-es abroncsokat bocsátotta a csapatok rendelkezésére, azaz a maximális kettő helyett csak egy lépcsőfokot lágyított a kiosztáson Bahreinhez, a versenynaptár leggumigyilkosabb pályájához képest. Ez már önmagában lehetővé tette, hogy a csapatoknak egy kiállással se nagyon kelljen a gumikopás miatt aggódnia, de a Lance Stroll balesete miatt a 7. körben beküldött biztonsági autó megjelenése végképp gondoskodott róla, hogy a gumik ezen a napon ne legyenek tényezők.
Már a rajtnál is csak két pilóta, Bearman és Valtteri Bottas szavazott nem a közepes keverékre (ők lágyakon kezdtek), a Safety Car-fázis alatt pedig öt versenyző kivételével mindenki kiállt kemény gumikért, amelyeken onnan már a verseny végéig ment. Hogy 50 körrel a vége előtt ezt ennyien meghúzták, ékes bizonyítéka az elenyésző gumikopásnak, a közepes gumin kint maradók tempója pedig megmutatta, hogy alighanem a közepes keverék is simán végigbírta volna a versenyt. Azaz, amennyiben nem lenne kötelező két keverék használata, mindenki a keményeken rajtolt volna és ki sem áll, vagy ha már az első körben megérkezik a biztonsági autó, akkor is ugyanígy mindenki keményekre váltott volna.
A középmezőnyben voltak azért csaták, de a nézők elsősorban az élmezőnyben szeretnének ilyesmit látni / Fotó: Sam Bloxham / LAT Images
Utólag már tudjuk, hogy a biztonsági autós fázis alatti kerékcsere volt a jobb döntés, de csak azért, mert a mezőny nagy része ezt tette, és ha csak néhányan álltak volna ki kemény gumiért, akkora forgalomban találták volna magukat a közepesen kint maradók mögött, ami miatt képtelenség lett volna visszakapaszkodniuk oda, ahol a kiállás előtt álltak. Magyarán: azt kellett csinálni, amit a többség tesz.
Hogy Hamilton, Norris, Csou és Hülkenberg kint maradt, abban szerepet játszott az is, hogy súlyos másodperceket veszítettek volna a bokszban az előttük kereket cserélő csapattársuk mögött várakozva, ugyanakkor előzetesen így is mutatkozott esély arra, hogy a második etapban lágy gumikon visszajönnek, ám a keményeken olyan elenyésző volt a kopás, hogy ez végül nem valósult meg – Bearman is ezért tudott közel 50 körös gumikon időmérős köröket autózva elég jó tempót menni ahhoz, hogy Norris és Hamilton ne érje utol.
Persze mindezek – az alacsony kopás és a korai biztonsági autó miatt beszűkülő mozgástér – ellenére láthattunk volna valamivel izgalmasabb versenyt, csakhogy minderre rátett még egy lapáttal az is, hogy a különböző autók között szignifikáns volt a tempóbeli különbség. Az élen a Red Bullok egyértelműen gyorsabbak voltak, mint az őket üldöző Leclerc, akinek tempóelőnye volt Piastrival szemben, míg a McLaren ausztráljának Alonsóval szemben, a kétszeres világbajnok pedig szintén nem kellett megszakadjon, hogy maga mögött tartsa Russell Mercedesét.
Így aztán a világ leggyorsabb utcai pályáján – amelynél csak a monzai Olasz Nagydíjon láthatunk nagyobb átlagsebességet a teljes szezon során – rendezett Szaúd-arábiai Nagydíj bántóan egysíkú lett, és megmutatta, hogy bár a „spórolás” gyakran szitokszóként merül fel a Forma–1-gyel kapcsolatban – miközben, jóllehet, korszakoktól függően eltérő mértékben, mindig is része volt a száguldó cirkusznak –, legtöbbször egysíkú körözgetéshez vezet, ha mindenki nyomhatja, ahogy a csövön kifér.
Teemu Asunmaa kizárásra került a finn Tuuri Rally végén, miután autója nem felelt meg a szabályok által előírt súlyhatárnak. A finn bajnokság címvédője szerint a mérés rossz mérleggel történt.
Teemu Asunmaa autóját szombat napközben mérlegelték a Tuuri Rallyn és a mérés szerint Skodája nem felelt meg a szabályok által előírt 1230 kg-os minimumsúlyhatárnak. A felügyelők engedélyezték a verseny befejezését a bajnoki címvédőnek, majd az utolsó szakaszt követően kizárták a második helyről.
Asunmaa elárulta a Rallit.fi oldalnak, hogy autóját 18 kilogrammal könnyebbnek mérték a felügyelők a megengedett minimumsúlynál, azonban a mérést azonnal elvégezték saját mérlegükkel is a szervizben, ami viszont 17 kilogrammal a minimumsúlynál nehezebbnek mutatta a Fabia RS Rally2-t. A finn versenyző azt is elmondta, hogy a verseny előtti gépátvételnél még 40 kg-val nehezebbnek mérték a felügyelők autóját, valamint hozzátette, hogy azt a mérleget, mely szombat napközben a minimumsúlynál könnyebbnek mérte autóját 2023. június 20-án hitelesítették utoljára.
Asunmaa fellebbez a kizárás miatt az állítása szerint rossz mérleg miatt.
Találkozz világklasszis rallyversenyzőkkel és szurkoljunk együtt a magyar menőknek! Csapj le Te is a Rally Hungary jegyekre, most még elővételes áron! Jegyek:https://rallyhungary.com/jegyek/
Gus Greensmith és Efrén Llarena is a spanyol Szuperbajnokság szezonnyitóján állt idén először rajthoz versenyen, ám mindketten lemaradtak a dobogóról a José Antonio Suárez győzelmével zárult versenyen.
A murvás Rally Tierras Altas de Lorca versennyel kezdődött a Spanyol Szuperbajnokság idei szezonja, melyen Gus Greensmith és Efrén Llarena is idei első versenyén állt rajthoz.
A versenyen a Monte-Carlo Rallyn kisebb meglepetést okozó Pepe López kezdett a legjobban és az első három szakasz után vezette a versenyt, azonban a negyediken a bajnoki címvédő José Antonio Suárez állt az élre, López pedig 15.4 másodperc hátránnyal a második helyre csúszott. A két spanyol versenyző csatája még egy szakaszon át tartott, azonban az utolsó előtti gyorsaságin López balesetet szenvedett és bár célba tudott még érni a szakaszon, a záró szakaszon már nem tudott elindulni.
A skodás Suárez így végül 23 másodperccel előzte meg a második helyen célba érő toyotás Alejandro Cachónt, míg a harmadik helyen Diego Ruiloba további 26 másodperc hátránnyal ért célba Citroennel.
És hogy mi történt Gus Greensmith-szel és Efrén Llarenával? A brit versenyző egy szakaszt leszámítva mindvégig a negyedik helyen állt, és végül ezt a pozíciót is szerezte meg 2.9 másodperccel lemaradva a dobogóról.
Efrén Llarena pedig az első szakaszon sok időt vesztett, ami miatt csak a 11. helyen állt, később pedig csak az ötödik helyig tudott előre lépni, végül 25.9 másodperccel maradt el Greensmith mögött.
A folytatásban nagyon kell vigyáznia Sergio Péreznek azzal, hogy miként viselkedik a pályán, a Szaúd-arábiai Nagydíjon ugyanis újabb büntetőpontokat kapott, amivel vészesen közel került az eltiltáshoz.
Sergio Pérez az idei szezon nagy részében legjobb esetben is csupán 4 pontra lesz attól, hogy automatikusan eltiltsák egy versenytől. A Red Bull mexikói pilótája a Szaúd-arábiai Nagydíjon 5 másodperces büntetést és egy büntetőpontot kapott, amiért akadályozta Fernando Alonsót a kerékcserék során. Pérez ugyanis a kiállásakor az érkező Aston Martin előtt lőtt ki a szerelői gyűrűjéből, Alonsónak pedig fékeznie kellett, hogy elkerülje az ütközést.
Első ránézésre úgy tűnt, hogy a Red Bull hibázott, és túl későn engedte ki Pérezt, ám a felügyelők a vizsgálat során megállapították, hogy a mexikói pilóta hibázott, mert még piros jelzésnél elindult. Ez a tény a büntetés mértékén nem változtatott, viszont a büntetőpont ezért került Pérez neve mellé, amivel Pérez jelenleg 8 pontnál áll.
A szabály úgy szól, hogy aki az elmúlt 12 hónap során 12 büntetőpontot szed össze, azt automatikusan egyversenyes eltiltással sújtják. Pérez az elmúlt 10 versenyen, azaz a tavalyi Szingapúri Nagydíjtól kezdődően már 8 büntetőpontot gyűjtött, így ha a következő 15 verseny során még 4-et kap, automatikusan ki kell hagynia egy futamot.
Azt nézve, hogy adott esetben egynél több pontot is kaphat egy incidensért (a tavalyi Japán Nagydíjon például 4-et kapott, 2-t azért, mert biztonsági autó alatt előzött, 2-t pedig azért, mert kilökte Kevin Magnussent; de az Abu-Dzabiban Norrisszal történt ütközés is 2 pontot ért), nagyon kell vigyáznia, hiszen akár két további ütközés sem férhet bele.
A tavalyi WRC3-as bajnokságot megnyerő Roope Korhonen ismét nem talált legyőzőre a Finn Rally bajnokságban és könnyedén nyerte meg a sorozat harmadik idei futamát.
Három verseny után két győzelemmel áll a Finn Rally Bajnokságban Roope Korhonen, miután a Riihimaki Rally után a hétvégi Tuuri Rallyt is megnyerte.
A WRC3-as címvédő ezúttal hét szakaszból négyet nyert meg és rajt-cél győzelmet aratott, a második helyen Niclas Grönholm 42, míg a harmadikon Benjamin Korhola további 3.6 másodperc hátránnyal zárt.
A toyotás Korhonen idén csupán a Lappföld Rallyt nem tudta megnyerni, ahol a finn értékelésben Mikko Heikkila és Teemu Asunmaa is gyorsabb volt nála. A finn bajnoki címvédő Asunmaa a hétvégi versenyen kizárásra került, miután Skodája nem felelt meg a minimális súlyhatárnak.
Az előkelő negyedik helyet szerezte meg a Toyota Gazoo Racing utánpótlás programjának tagja, Yuki Yamamoto, míg csapattársa, Hikaru Kogure az utolsó szakaszon balesetet szenvedett.
A versenyen elindult Jari-Matti Latvala is Toyota Celicájával, azonban a hatodik szakaszon baleset miatt kiesett.
A szezon három havas versenyei után Korhonen 21 pont előnnyel vezeti a bajnokságot Korhola előtt. A negyedik versenyt május végén már murvás szakaszokon rendezik.
Úgy tűnhet, azzal, hogy Helmut Marko, a Red Bull tanácsadóját nem függesztette fel az osztrák anyacég, Max Verstappen jövője is biztosított az energiaitalos csapatnál, ám Christian Horner csapatfőnök szavai mást mutatnak.
A Szaúd-arábiai Nagydíj előtt érkezett a hír, hogy Helmut Marko és Oliver Mintzlaff, a Red Bull GmbH F1-ért is felelős ügyvezető igazgatója pozitív találkozón van túl, amely során mindent megbeszéltek, a 80 esztendős tanácsadó pedig közölte, hogy marad, ám hozzátette, hogy „a nyugalomnak viszont vissza kell térnie.” Utóbbi megjegyzés utal rá, hogy korántsincs még vége a Red Bullnál zajló belviszálynak, és a felek között legfeljebb ideiglenesen állhatott helyre a béke.
Marko esetleges távozása a szaúdi F1-es hétvége pénteki napján merült fel, amikor olyan sajtóhírek láttak napvilágot, amelyek szerint a tanácsadót vizsgálat alá vonta a Red Bull GmbH (azaz nem az F1-es csapat, mivel azzal nem áll szerződésben), amiért szerepe lehetett a Christian Horner körül kirobbant zaklatási botránnyal kapcsolatos szivárogtatásban.
A 80 esztendős osztrák beismerte, hogy nem biztos a jövője a Red Bullnál, és elképzelhető a felfüggesztése, ami után Max Verstappen robbantotta a bombát, és a dzsiddai időmérő után határozottan kiállt Marko mellett. A háromszoros világbajnok az írott sajtó képviselői és a televíziós kamerák előtt is többször levezette, hogy Marko jelenléte mennyire fontos a számára, majd kijelentette: „Helmutnak maradnia kell”, mert ha nem marad, akkor nagy problémák lesznek.
Verstappen kiállása azért nagyon jelentős, mert először jelentette ki, hogy egy másik személy helyzete befolyásolhatja a jövőjét a Red Bullnál, egyúttal szavai hatalmas kontrasztban állnak azzal, amiket akkor mondott, amikor korábban Christian Horner csapatfőnök fontosságáról beszélt.
A Red Bullon belül zajló a thai többségi tulajdonos és az osztrák kisebbségi tulajdonos között zajló hatalmi harcban Verstappen tehát most oldalt választott, hiszen világossá tette, hogy az utóbbi mellett álló Markót nem távolíthatják el anélkül, hogy ő is menne. Ám ez korántsem jelenti azt, hogy ezeknek a hatalmi csatározásoknak ezzel vége szakad, és Chalerm Yoovidhya és az ő támogatását élvező Christian Horner a Verstappen elvesztésétől való félelmében visszavonulót fúj.
Horner ezt az újabb Red Bull kettős győzelmet hozó Szaúd-arábiai Nagydíj után persze így nem mondta ki, de szavaiból átjött, hogy alighanem akár még Verstappen elvesztését is bevállalná a nagyobb cél érdekében.
„Soha ne mondd, hogy soha – felelte a Red Bull csapatfőnöke arra a kérdésre, hogy elveszíthetik-e Verstappent. – Ha egy versenyző nem akar valahol lenni, akkor máshová fog menni. De nem látom okát, hogy miért akarna bárki is távozni ebből a csapatból. Szerintem [Verstappen] nagyszerű támogatást kap, és csodálatos munkát végez egy remek autóval.”
Verstappennek 2028 végéig szól a szerződése, amelyben nyilván szerepelnek kilépési záradékok – az egyik ilyen lehet, hogy Marko távozása esetén Verstappen szabadon máshová mehet –, azaz a Red Bullon is múlik, hogy megtartsa a mezőny jelenlegi legjobb pilótáját. Verstappen pedig világossá tette, hogy Marko elküldése olyan tett lenne, ami alighanem az ő elvesztéséhez is vezetne. Horner a szaúdi futam után azt mondta, a kapcsolata Markóval nem jelent gondot, és kijelentette, hogy Mintzlaff és a Red Bull egy másik, szintén a helyszínen levő ügyvezetője, Franz Watzlawick is nagyon támogató volt.
Marko és Verstappen Dzsiddában / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Tisztában vagyok az összes zajjal, de ez nem terelte el a csapat figyelmét a feladatról. Egy csapat vagyunk. Találgatások jelennek meg Helmutról, de Helmut nem nekem és a Red Bull Racingnek dolgozik, hanem a Red Bull GmbH-nak. De szerintem látszik, hogy nagyon világos, előrefelé mutató úton haladunk, és folytatni akarjuk ezt az elképesztő győzelmi szériát, amiben vagyunk” – nyilatkozta.
Horner emellett azt is leszögezte, hogy jó a kapcsolata Verstappennel és nincs feszültség a csapaton belül, a Sky Sports-nak viszont kijelentette: „Nyilván sok minden fel van fújva, de egy csapat vagyunk, és senki sem nagyobb a csapatnál. Mindenkinek megvan a szerepe, amit játszania kell, a csapat legtetejétől a legaljáig.” Ezután pedig elmondta, hogy aki menni akar, azt nem lehet erőszakkal visszatartani, Verstappent is beleértve.
„Ez olyan, mint az életben bármi. Nem erőltetheted, hogy valaki valahol legyen, csak mert egy darab papír azt írja. Ha valaki nem akar ebben a csapatban lenni, akkor nem fogjuk az akarata ellenére itt tartani. Ez érvényes akkor is, ha az illető gépkezelő, tervező, vagy valaki valamelyik támogató szerepkörben. Az egész vállalatra érvényes ez. Egy ilyen csapatban dolgozni elkötelezettséget és szenvedélyt kíván meg. Maxban pedig megvan ez, ezt láthattuk. 18 éves kora óta itt van, és kétségem sincs az elkötelezettsége és szenvedélye felől. De ez így megy.”
Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Noha első ránézésre ezeket a sorokat Verstappen dicséreteként is lehet értelmezni, a szavait mindig gondosan megválogató Horner valójában nagyon világos üzenetet küldött a hollandnak, és ahelyett, hogy szokás szerint csak a 2028 végéig tartó szerződésére utalt volna, inkább belement abba a fejtegetésbe, hogy mindegy, mi áll egy szerződésben, ha valaki annak lejárta előtt távozni szeretne, nem állnak az útjába.
Így aztán nem nagyon lehet másként értelmezni ezeket a szavakat, minthogy Horner keringőre invitálta a pilótáját, és finoman közölte vele: ha menni akarsz, menjél nyugodtan.
Horner talán úgy érzi, hogy az eddig minden sikerét a bikás csapattal elérő Verstappennek nagyobb szüksége van a Red Bullra, mint fordítva? Persze ettől még óriási veszteség lenne a háromszoros (az idei év végére alighanem négyszeres) világbajnok távozása, ám amennyiben Horner kerülne ki győztesen ebből a hatalmi harcból, az ő pozícióját mindenképpen megerősítené, hogy a sportág valaha volt egyik legjobb pilótája miatt sem küldték el.
Ugyanakkor egy ilyen forgatókönyv hatalmas kockázatokat rejt magában, hiszen Verstappen távozása láncreakciót indíthat el. Mit lépne erre Adrian Newey, a csapat sztártervezője, vagy az istálló technikai igazgatójaként funkcionáló jobbkeze, Pierre Waché? Newey-ról több alkalommal is hallani lehetett, hogy nem feltétlenül Horner pártját fogja, a csapatfőnök pedig már tavaly is többször igyekezett kisebbíteni a 65 esztendős szakember érdemeit, amit Amanda Newey, a tervező felesége az X-en az erről szóló cikkek alá kommentelve kért ki magának.
Az Auto Motor und Sport a Szaúd-arábiai Nagydíj hétvégéje alatt arról írt, Horner szerint a Red Bull Verstappen és Newey nélkül is sikeres lehet, amennyiben ő marad a főnök. Hogy ez így van-e, azt nyilván csak akkor tudjuk meg, ha előáll ez a helyzet.
Esapekka Lappi idén a Hyundai Motorsport harmadik versenyzőjeként áll rajthoz a WRC-ben, és bár a Svéd Rallyn hat és fél év után tudott ismét nyerni, jól tudja, hogy idén Thierry Neuville és Ott Tanak segítése a feladata.
Esapekka Lappi komoly meglepetést okozva a 2017-es Finn Rally után tudott ismét WRC-futamot nyerni Svédországban. A győzelem ellenére azonban nem felejtette el, hogy idén Thierry Neuville és Ott Tanak minél jobb szereplését kell segítenie a Hyundai Motorsport harmadik versenyzőjeként.
A finn versenyző a Szafari Rallyn tehát, ha szükség lesz rá, igyekszik segíteni csapattársainak.
“Szeretném a legjobb tudásomat nyújtani a Szafari Rallyn is – mondta Esapekka Lappi a WRC hivatalos oldalának. – Meglátjuk miként alakul a verseny, készen állok arra, hogy a hétvége során változtatnom kell majd a taktikámon és a csapat kéréséhez kell igazodnom.”
Lappi tavaly sok problémával és még több kardántengelytöréssel küzdött az afrikai versenyen, idén azonban bízik benne, hogy a tavalyi tapasztalatainak köszönhetően már kevesebb problémája lesz.
“Idén már úgy mehetek Kenyába, hogy van némi fogalmam az utakról és a körülményekről. Úgy gondolom, hogy idén jobban felkészültünk és az autó megbízhatóbb lesz. Tavaly sok kihívás várt ránk, de fantasztikus környezetben telt a hétvége. A verseny ugyan nem volt jó számunkra, de minden más igen.”
Találkozz világklasszis rallyversenyzőkkel és szurkoljunk együtt a magyar menőknek! Csapj le Te is a Rally Hungary jegyekre, most még elővételes áron! Jegyek:https://rallyhungary.com/jegyek/
https://rallyhungary.com/jegyek/
