Kezdőlap Blog Oldal 775

Brutális belső – így küldte 10,700-as fordulaton Solberg apja Ford Escortjának (videó)

Majer Dániel
-
0
Brutális belső – így küldte 10,700-as fordulaton Solberg apja Ford Escortjának (videó)

Oliver Solberg végül feladni kényszerült a hét elején véget ért R.A.C. Rally-t, ám amíg ment és hatalmas előnnyel vezetett, mindenkit elkápráztatott apja Ford Escort RS 1800 MKII-esének volánja mögött. A Petter Solberg egykori autóját először az öt napos verseny előtti teszten kipróbáló fiú már akkor is ódákat zengett a 10,700-as fordulatig elforgó fenevadról, és rögtön elkezdte feszegetni annak határait, hogy aztán a R.A.C. Rally-n egészen a 28. szakaszon bekövetkezett féltengely-törésig ugyanezt tegye. Hogy mindez belülről hogyan festett, azt az alábbi videóban lehet megnézni.

Kazal László, Bán Zsuzsa, Zenthe Ferenc is rajthoz állt a József Attila emlékére létrehozott autóversenyen

Hund Gábor
-
0
Kazal László, Bán Zsuzsa, Zenthe Ferenc is rajthoz állt a József Attila emlékére létrehozott autóversenyen

1957 és 1968 között évente megrendezésre került az az autóverseny, melyet a József Attila emlékére hozott létre a Magyar Autóklub. A versenyen a költőre emlékezve a kor nagy színművészei is elindultak.

A Magyar Autóklub József Attila halálának 20. Évfordulója alkalmából emlékversenyt rendezett 1957-ben, melyen bárki részt vehetett, akinek volt autója. A verseny nevezési díja 30 Ft volt.

A verseny Budapestről rajtolt június 9-én majd Székesfehérváron, Kisbéren, Veszprémen, Tapolcán, Keszthelyen és Fonyódon át vezetett Balatonszárszóra, ahol József Attila életét vesztette 1937. december 3-án.

A túraversenyre pedig nemcsak azon versenyzők nevezhettek, akik a később kezdődő túrabajnokságban is részt vettek, hanem valóban azok is, akik csak emlékezni szerettek volna a költőre. Így fordult elő, hogy a magyar színművészek is leadták nevezésüket, köztük Bánki Zsuzsa, aki a verseny előkészületeiben is segített. Mivel a József Attila emlékverseny ugyanakkor verseny is volt, díjazták a legjobb eredményt elérő orvost, művészt, női vezetőt és a legöregebb autóval indulót is.

A verseny útvonalát átlagsebességet betartva kellett teljesíteni, ami éppen azért, mert nemcsak versenyzők jelentkeztek, igen betarthatóak voltak: az 1100 köbcenti alatti autókkal versenyzők számára 52 km/h, a nem versenyzők számára pedig az 1945 előtt készült autókkal indulók esetében 40 km/h, az 1945 után készült autókkal indulók számára 42 km/h volt. Az 1100 köbcenti feletti autókkal indulók számára pedig 57, 44 és 46 km/h voltak ezek az átlagsebességek. Az autók felkészítésében való segítséghez az Autóklub előadásokat szervezett, a gépátvételnél pedig a legjobb magyar szakemberek segítettek, mégpedig ingyen.

A verseny díjazása pedig a következőképpen zajlott: a 0 hibapontot szerzők arany, a 10 hibapontot gyűjtők ezüst, a 30 hibapontot szerzők pedig bronzérmet kaptak. 1 perc késés 1 hibapontot jelentett. Azért, hogy a versenyzők gyorsan se hajtsanak, valamint a KRESZ más előírásait is betartsák a rendezőség az útvonal különböző pontjain ellenőröket bújtattak el, a szabálytalankodók pedig ugyancsak 1 hibapontot kaptak. Holtverseny esetén pedig az adott kategóriában kisebb hengerűrtartalmú autóval induló került ki győztesen. Amennyiben így sem lett egyértelmű a győztes személye, úgy ügyességi versenyen kellett részt venni. Azonban nemcsak érmeket kaptak a részvevők, minden induló kapott egy művészi József Attila plakettet is.

Az első verseny mezőnye azonban nem volt túl nagy, előzetesen 50 autós jelentkezett, végül azonban csak 33 jelent meg a rajtnál. Az indulók dolgát nehezítette, hogy Kisbértől Gyulafirátót felé kellett menni, keresztül a Bakony akkor igen rossz állapotban lévő útján, de Csopaknál és Tapolcán is igen rossz volt az útminőség. Végül a Balatonszárszói célba 30-an értek el. A célban pedig csoportokban várták a rendezők végeredmény hirdetését. Amíg erre kellett várni, Jurek Aurél, a Műegyetem professzorának felesége elmesélte, hogy gyönyörű Pobjeda autójuk kerekei kétszer is szöget szedtek össze és a defektes kerekek cseréjét férje végezte. A holtversenyben célba érők között a korábban említett ügyességi verseny volt hívatott dönteni, ez alatt pedig zászlók közötti tolatást, vagy krumplik kikerülését kellett érteni.

A végső győztesek pedig az 1100 köbcenti feletti autókkal indulók mezőnyében a versenyzők között Sajbán László (Mercedes), az 1100 köbcentiek alatt pedig Széles Tibor (Wartburg) lett. A versenyzői igazolvánnyal nem rendelkezők között Grász János (1945 előtti, 1100 köbcenti alatti DKW-val), dr. Schmidt László (1945 előtti, 1100 köbcenti feletti Steyr-rel), dr. Riesz Ede kórházi főorvos (1945 utáni, 1100 köbcenti alatti Wartburggal), Jurek Aurélné (1945 utáni, 1100 köbcenti feletti Pobjedával) lettek. A legjobb női versenyző Bánki Zsuzsa színművésznő lett Wartburggal, a legjobb orvos dr. Riesz Ede, a legjobb művész Turáni-Kovács Imre szobrászművész Wartburggal lett, míg a legöregebb autóval induló versenyző Szabó Lajos, aki egy 1933-as Lanciát vezetett.
Aranyéremben részesült Zafiri Károly, Várnai László, Vajda Árpád, dr. Pataricza János, dr. Gallovich András, Győrfi Zoltán, Bánhalmi János, ezüstéremben dr. Hovorka György, dr. De Sorgo Miklós, Bárkányi Béla, Kozma Ferenc, Szabó Zoltán, Szabó Lajos, Rajcsányi Dezső, dr.Gáti József, ifj. Víg János, Endrődi Ottó, Tatai Gyula, Mátrai Árpád, Kálmán János, míg bronzérmet Máriássy Miklós, Jurek Aurélné, Kuszák Elemér kapott.

1958. június 15-én rendezték a második József Attila Kupát, ekkor azonban már a túrabajnokság első futama is volt az emlékverseny. A rendezvényt megelőzően nagy kánikula volt, azonban közvetlenül a verseny rajta előtti napokban hatalmas esőzés alakult ki az országban. Ebben az évben 40 nevezés érkezett a költő emlékversenyére, végül azonban 32-en álltak rajthoz, akiknek 320 km-t kellett levezetniük. A rendezvényről ekkor sem hiányoztak a kor nagy művészei, így Kazal László, Bárdi Gyulának pedig Zenthe Ferenc volt a szerelője, de Kamarás Gyula is a rajthoz állók között volt.

A verseny végül 1968-ban lett utoljára megrendezve, idővel pedig egyre inkább a versenyzés került előtérbe, vagyis a későbbiekben már csak a túra bajnokságban résztvevők álltak rajthoz. Ugyanakkor a rendezvény minden alkalommal József Attila szobrának megkoszorúzásával zárult.

Forrás: Autó-Motor Archívum

FIA: Mi is változást szeretnénk a WRC-ben, de ez nem megy egyik napról a másikra

Hund Gábor
-
0
FIA: Mi is változást szeretnénk a WRC-ben, de ez nem megy egyik napról a másikra

Sokan arra számítanak, hogy a december 6-ai Motorsport Világtanács ülésén bejelentik, hogy milyen változások lesznek a jövő évi WRC szezonban. Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója azonban nem tartja kizártnak azt sem, hogy nem lesz semmilyen változás. 

“A versenyek utolsó szakasza, a Power Stage már így is elég izgalmakat szokott tartogatni, most azt igyekszünk kitalálni, hogy miként tegyük izgalmassá a versenyek többi részét – mondta Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója a francia AutoHebdo magazinnak. – Mi is szeretnénk, ha kicsit izgalmasabb lenne, de a változások nem tudnak egyik napról a másikra megtörténni. Jelenleg 15 különböző javaslatunk van a változásokra. Ezek közül kell egy olyat kitalálni, ami a többségnek megfelelő. Ha pedig ez megvan, akkor még a Motorsport Világtanácsnak is el kell fogadni. Az ügy összetettsége miatt nem látom annak esélyét, hogy már a Montén bevezessünk változtatást.” 

Wheatley hozzátette, szerinte elképzelhető, hogy csak 2025-ben lesz változtatás. 

A gyári csapatok december 16-áig nevezhetnek a 2024-es WRC szezonra. 

A világverő Red Bull tervezője beismerte, ezen a téren kudarcot vallottak az idei autójukkal

Majer Dániel
-
0
A világverő Red Bull tervezője beismerte, ezen a téren kudarcot vallottak az idei autójukkal

Pierre Waché, a Red Bull főtervezője úgy érzi, egy dologban mindannyian kudarcot vallottak a Forma-1-es mezőnyt leigázó idei autójukkal.

A Red Bull RB19-es minden idők legdominánsabb Forma-1-es autójaként vonult be a sportág történetébe, ám fontos kiemelni, hogy ezt a dominanciát csak Max Verstappen kezei között tudta produkálni, míg Sergio Pérez csupán két futamot nyert vele. Persze, ha Pérez a maradék 20 futam nagy részén csapattársa mögött a második helyen végez, akkor nem lenne miről beszélni, ám a mexikói versenyző 13 alkalommal még a dobogóra sem fért fel, az év végén pedig 290 ponttal maradt el Verstappentől.

Pérez mindemellett a szezon egy szakaszában zsinórban hat alkalommal nem jutott be a Q3-ba, majd később még három alkalommal maradt le a legjobb 10-ről, ami a leginkább megmutatja, hogy mennyire nem tudta kihozni a maximumot az idei autóból. Ezért véli úgy Pierre Waché, a bikások technikai igazgatója, hogy bár az idei 22 futamból 21-et megnyerve hódították el mindkét világbajnoki címet, az RB19-essel nem minden területen végeztek elég jó munkát.

Sergio Pérez, Pierre Waché, Red Bull, Katari Nagydíj
Pérez és Waché Katarban / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

„Egy gyors autó olyan autó, amely lehetővé teszi, hogy a pilóta kihozza belőle a maximumot. Ebből a szempontból mindannyian kudarcot vallottunk, mert ebben az esetben csak Max tudta azt jól kezelni. Max tehetségéből fakad, hogy sikerült neki az egész szezon során jól bánni az autóval, mindezt különböző körülmények között. Másfelől talán nem értettük meg rendesen, hogy Checónak mire van szüksége ahhoz, hogy kiaknázza az RB19-ben rejlő potenciált” – nyilatkozta a Red Bullt 2013 óta erősítő szakember a holland Formule1.nl-nek.

Így ez egy olyan terület, amelyen a Red Bull fejlődhet a 2024-es évre, amelyben Christian Horner csapatfőnök szerint már nem lesznek ennyire eredményesek.

„Ha emlékeznek, a 2020-as volt a Mercedes legdominánsabb éve, és 2021-ben mégis képesek voltunk legyőzni őket – utalt arra Horner, hogy miért nincs garancia arra, hogy jövőre is a Red Bull nyer. – [2021-ben] volt egy apró szabályváltozás, de semmi sem áll egy helyben, és [az idén] különböző helyszíneken hozzánk is közelebb kerültek a riválisok, és biztos vagyok benne, hogy a különböző koncepciók között csökkenni fog a különbség, mert a stabil szabályok mindig összerázzák a mezőnyt. Úgyhogy nem gondolom, hogy valaha is képesek leszünk megismételni az idei szezonban elért eredményeket. De remélhetőleg az RB19-ről tanultakat alkalmazhatjuk az RB20-as esetében, és olyan autóval állhatunk elő, amellyel megvédhetjük a világbajnoki címeket.”

Carlos Sainz, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
Jövőre már nehezebb dolga lesz a Red Bullnak? / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media

Wachét ugyanakkor motiválja az idei sikerek megismétlése, mer mérnökként folyamatosan a fejlődés hajtja előre. „A Red Bullnál minden erőforrás a rendelkezésünkre áll, így nincs kifogás arra, ha veszítünk. Legalábbis számomra nincs, mert perfekcionista vagyok. – jelentette ki. – A technikai vénájú emberek szigorúak. A mi szintünkön nem a tökéletesség elérése a fontos, hanem a részletekre való odafigyelés, mert így teremtjük meg a különbséget. A mi szakmánkban az az autó, amelyik 1%-al lassabb, már rossz autó, ami elég bizarr, ha jobban belegondolunk.”

Elképesztően kedvezményes áron lehet kijutni a lett vb és észt Eb-futamra is

Hund Gábor
-
0
Elképesztően kedvezményes áron lehet kijutni a lett vb és észt Eb-futamra is

Már elindult a jegyértékesítés a lett WRC és észt ERC-futamra is, a teljes versenyre szóló bérletek pedig még elképesztően olcsón kaphatóak. 

A Lett Rally WRC-futamra jelenleg 60 euróért vásárolható egész versenyre szóló bérletet, ez az ár azonban januártól 70, majd áprilistól 85 euróba fog kerülni. 

Az Észt Rally ERC-futamra pedig jelenleg 39 euróért lehet bérletet venni, ami azt jelenti, hogy aki szeretne mindkét versenyre elmenni, az most ezt mindössze 99 euróért megteheti. 

Az észt versenyre szóló bérlet ára februártól fog emelkedni. 

Az észt verseny július 5-7., míg a lett futam július 18-21. között lesz. 

Így autózott kategória első időt Ladájával Bartók Bence Zagyvarónán (videó)

Hund Gábor
-
0
Így autózott kategória első időt Ladájával Bartók Bence Zagyvarónán (videó)

Bartók Bence és Szekeres Szabolcs egyik legjobb szakaszát a 2023-as Salgó Rally ORB2-eds mezőnyében Zagyvarónán teljesítette, ahol a P13-as kategória legjobb idejét érte el. Íme a szakasz belső felvétele.

Soha nem volt még olyan az F1-ben, amit az 1,3 milliárd forintnyi kárt okozó pilóta maradása biztossá tett

Majer Dániel
-
0
Soha nem volt még olyan az F1-ben, amit az 1,3 milliárd forintnyi kárt okozó pilóta maradása biztossá tett

Noha hullámzó teljesítményt nyújtott újoncidényében, és mindössze egyetlen pontot szerzett – miközben csapattársa, Alex Albon 27-et –, a Williams a minap bejelentette, hogy egy évvel hosszabbított Logan Sargeanttel, így az amerikai pilóta jövőre is a mezőny tagja lesz. 

Sargeant maradása az év második felében egy ideig bizonytalannak tűnt, ám James Vowles, a Williams csapatfőnöke mindig kiállt mellette, és már a szezonzáró futam utáni rádióüzenetekből és nyilatkozatokból sejthető volt, hogy a 22 esztendős amerikai maradni fog. „Elképesztő volt eddig ez az utazás a csapattal, és hálás vagyok a lehetőségért, hogy folytathatom a fejlődést versenyzőként egy ennyire tehetséges és eltökélt csoportban. Izgalmas terveink vannak a jövőre nézve, és alig várom, hogy hozzájárulhassak a csapat sikereihez az elkövetkező évben” – mondta Sargeant.

Sargeant annak ellenére kapott új lehetőséget, hogy mindenki másnál nagyobb kárt okozott az idén csapatának az autótöréseivel. Ez azt jelenti, hogy becslések szerint a Williamsnek 3,9 millió dollárjába, átszámolva mintegy 1,35 milliárd forintjába kerültek az amerikai bukásai és az egyéb olyan esetek, amelyekben sérült az autója, míg ez az összeg Albon esetében „csak” 1,8 millió dollár volt. Összehasonlításképpen a listát tavaly vezető, sorozatos hibái miatt rengeteget kritizált Mick Schumacher kereken 4 millió dollárt kóstált a Haasnak, ami az egyik indok volt az elküldése mellett. Jóllehet, a hétszeres világbajnok fia 2021-ben is a lista élén végzett 4,7 millió dollárnyi töréskárral.

Hiába a roncsderbiző amerikai, a Williamsnek továbbra sem kell Mick Schumacher

A Williams a Sargeant hosszabbítását bejelentő közleményében kiemelte, hogy az amerikai „demonstrálta, hogy megvan az alapvető sebessége ahhoz, hogy a legmagasabb szinten teljesítsen, és azt, hogy képes erre versenyről versenyre építeni, amivel megszilárdította a helyét a Williams Racing felállásában.”

James Vowels Abu-Dzabiban azt mondta, hogy még egyszer utoljára át kell néznie az adatokat, mielőtt meghozza a döntést, a bejelentés után pedig úgy nyilatkozott: „Logan óriási tudásról tett tanúbizonyságot, miközben a világszínpad jelentette nyomás alatt teljesített, ami tökéletessé teszi a csapatunk számára. Nagyon bízunk a képességeiben, és hisszük, hogy közösen még nagyobb sikereket érhetünk el a következő idényben.”

Sargeant az idén történelmet írt azzal, hogy 30 éve az első amerikai lett, aki pontot szerzett az F1-ben, jóllehet, ezt úgy érte el, hogy egyszer sem szelte át a célvonalat a legjobb tízben, hiszen ez az egyetlen pont az USA Nagydíjon, Lewis Hamilton és Charles Leclerc kizárása után ütötte a markát. A Williams pilótája pedig még így is a legkevesebb pontot szerző versenyző lett azon pilóták közül, akik teljes szezont mentek, hiszen rajta kívül csak a Magyar Nagydíj előtt kirúgott Nyck de Vries szerzett idén mindössze egyetlen pontot.

Mivel a Williams volt az utolsó csapat, amely nem jelentette be 2024-es felállását, az amerikai versenyző hosszabbításával teljessé vált a jövő évi mezőny, miként az is, hogy – persze, ha a tél folyamán nem történik változás –, a Forma-1 történetében először egyetlen pilótacsere sem lesz a holtszezonban, azaz a 10 istálló ugyanazzal a párossal vég neki 2024-nek, mint amellyel 2023-at befejezte.

Maxime Potty a legfiatalabb belga rally bajnok, 40 éves rekordot döntött meg

Hund Gábor
-
0
Maxime Potty a legfiatalabb belga rally bajnok, 40 éves rekordot döntött meg

Maxime Potty fantasztikus szezon végén tudta megszerezni első belga bajnoki címét, ráadásul a 24 éves versenyző ezzel 40 éves rekordot döntött meg. 

Maxime Potty a belga rally bajnokság idei 12 futama közül négyet megnyerve megszerezte első abszolút bajnoki címét, mindezt 24 évesen, ami azt jelenti, hogy megdöntötte Patrick Snijers 1984-ben felállított rekordját, amikor a hétszeres bajnok 26 évesen szerezte első címét. 

Az idei bajnokság második helyén Cédric Chérain zárt, míg Niels Reynvoet lett a harmadik. 

A BRC legeredményesebb versenyzője Gilbert Staepelaerea, ki kilenc alkalommal tudott abszolút bajnok lenni. 

Alesi ment mint az őrült, Berger meg a kéziféket rángatta – így rakták fejtetőre Jean Todt autóját

Majer Dániel
-
0
Alesi ment mint az őrült, Berger meg a kéziféket rángatta – így rakták fejtetőre Jean Todt autóját

Bizonyára számos F1-drukker előtt ismert az a történet, amikor Jean Alesi és Gerhard Berger sikeresen felborította Jean Todt, a Ferrari csapatfőnökének vadonatúj személyautóját, de mivel az Autosport a minap felidézte, Alesi pedig részletesen elmesélte, mi is megtesszük.

Alesi és Berger összesen 5 idényt töltöttek el csapattársaként, ebből hármat a Ferrarinál, kettőt a Benettonnál. 1993-ban volt az első, amikor a francia 3. idényét kezdte Maranellóban, míg Berger a McLarentől tért vissza oda, miután korábban három szezont már eltöltött vörösben. Alesi eleinte nagy fenyegetést látott Bergerben, akit a csapat azért igazolt, hogy tapasztalt pilótaként rendet tegyen a katasztrofálisan sikerült 1992-es esztendő után, ám hamar kiderült, hogy Berger nem tart igényt az első számú státuszra, és a Ferrari is abszolút egyenlő elbánásban részesíti őket.

Embed from Getty Images

Alesi és Berger 1995-ben

Emellett az is nyilvánvalóvá vált Alesi számára, hogy az osztrák mekkora mókamester. Mi is többször írtunk már a különböző csíntevéseiről (ő bujtotta fel Sennát, hogy az 1993-as Japán Nagydíj után vegyen elégtételt Irvine-on; az 1995-ös Olasz Nagydíj időmérője előtt pálinkával itatta David Coulthardot; 2002-ben úgy átverte Eddie Jordant, mint még senki; Sennát egyszer porral oltóval robbantotta ki a szállodai szobájából), de arról még nem írtunk, ahogy 1993-ban közös erővel zúzták le Jean Todt, a Ferrari csapatfőnökének Lanciáját az egyik fioranói tesztnapon.

„Ez egy nagyon népszerű sztori a barátaink körében, mert van Gerhard verziója meg van az enyém – kezdett bele a történetbe Alesi az Autosporton. – Az én verzióm nagyon egyszerű: várakoztam az irodában a gyárban, mielőtt én kerültem sorra a pályán, Gerhard pedig aznap reggel Fioranóban tesztelt. De ki kellett cserélniük a váltót vagy valamit, úgyhogy visszajött a gyárba, majd amikor meglátott, azt mondta, »Jean, el kell intéznem néhány telefont, de később vigyél vissza Fioranóba«. »Oké, semmi gond«, mondtam. De aztán rájöttem, hogy nincs ott az autóm a gyárban, és az első autó, amit megláttam, Jean Todt kocsija volt. Egy vadonatúj Lancia Ypsilon 10 különleges fényezéssel és egyedi kialakítású belsővel, amire sokat várt. Úgyhogy elvittem azt.”

Embed from Getty Images

Todt nem is sejthette, mit műveltek at autójával 

„Gerhard beszállt, majd ütközésig hátra tolta az ülést, becsatolta az övét és közölte: »Nyomhatod neki, ha akarod«. Nekem ilyesmit nem lehet mondani! (nevet) Őrült módjára kezdtem vezetni. Kijöttünk a gyárból és rákanyarodtunk a Fioranóba vezető útra, ő pedig minden kanyarban behúzta a kéziféket. Az autó folyton három vagy két kerékre állva kanyarodott, én pedig azt mondogattam, hogy »Gerhard! Hagyd abba! Hagyd abba!«. De csak folytatta.”

„Majd amikor az utolsó kanyarba befordultam, fékeztem, ő pedig megint behúzta a kéziféket. Az autó pedig ahelyett, hogy az oldalára dőlt volna, az orrára bukott, majd fejtetőre állt. Én nem voltam bekötve, úgyhogy a térdeimen landoltam – szerencse, hogy nem sérültem meg súlyosan. Gerhard pedig fejjel lefelé lógott. Ránéztem és rettentően elkezdtem nevetni. »Ez Jean Todt autója!«”

„A csomagtartón keresztül kellett kimásznunk, miközben a szerelők odarohantak. Nem tudták, hogy kivel kezdjék, de kinyitották a csomagtartót, hogy ki tudjunk mászni. »Megőrültetek? Megőrültetek?», kérdezték. Nekem kicsit vérzett a fejem, Gerhard viszont rendben volt, mert neki be volt kötve az öve. Engem betettek egy kis mentőbe a reptér mellett Fioranóban, a szerelők pedig visszafordították az autót a kerekeire, majd letakarták.”

Embed from Getty Images

Az 1993-as Monacói Nagydíjon 

„És amint félretolták, pont abban a pillanatban megérkezett a pályára Jean Todt, John Barnard [főtervező] és Luca di Montezemolo [elnök]. De nem tudtak semmiről, hiszen nem látták a balesetet. Gerhard odaszaladt az F1-es autóhoz, felvette a sisakját, majd kiment a pályára, miközben én a mentőből figyeltem. Kukucskáltam ki az ablakon, és láttam, hogy Jean Todt Gerhard köridőit nézi. Aztán Gerhard bejött a bokszba, Jean Todt odament hozzá, és láttam, hogy beszélgetnek, de nem hallottam, hogy miről. Később tudtam meg, hogy Gerhard azt kérdezte: »Beszéltél Jeannal? Balesete volt!«. Végül visszatértek a gyárba, ahol megtudták, hogy mi történt. Nagyon-nagyon mérgesek voltak rám.”

„Jean úgy vezetett, mint egy idióta, úgyhogy bekötöttem magam és azt mondtam: »Oké, azt csinálsz, amit akarsz.» Aztán elkezdtem játszadozni a kézifékkel…”

Eladták Räikkönen egykori autóját – Hamilton és Senna gépe után a 3. legdrágább McLaren lett

Majer Dániel
-
0
Eladták Räikkönen egykori autóját – Hamilton és Senna gépe után a 3. legdrágább McLaren lett

A Forma-1-es Paddock Club és a Bonhams|Cars Abu-dzabi Nagydíj szombati napján tartott árverésén elkelt többek között Kimi Räikkönen 2006-os McLaren MP4/21-ese is. A 2007-re a Ferrarihoz igazoló finn világbajnok utolsó McLarenjéért valaki könnyfakasztóan sokat fizetett, ám a futamot sem nyerő autó így sem került be a valaha eladott 10 legdrágább F1-es autó közé.

Miután 2005-ben akár világbajnok is lehetett volna, ha a McLarenje nem robban le folyton, Kimi Räikkönen nagy reményekkel vágott neki a 2006-os évnek, hogy aztán még csak futamot se nyerjen az elődjénél jóval kevésbé versenyképes MP4/21-essel. A mezőnyből leginkább rekedtes hangjával és az először ebben az idényben használt chrome festésével kitűnő modellhez fűződő egyik legemlékezetesebb momentum az, amikor a Monacói Nagydíjról kieső finn a füstölgő kocsit hátrahagyva elsétált saját yachtjára, majd a barátaival italozva töltötte el a verseny hátralevő részét ahelyett, hogy visszatért volna a garázsba.

Räikkönen 17 éve olyat tett, hogy a közvetítés nézői nem hittek a szemüknek

Az MP4/21-es azért 9 dobogós helyezésre jó volt, amivel a konstruktőri 3. helyhez segítette a McLarent, de így is a wokingiak feledhetőre sikerült konstrukciói közé sorolandó, hiszen az 1997 és 2012 közötti időszakban ez volt az egyetlen szezon, amelyben nem nyertek versenyt.

Ennek ellenére a 2006-os autó egyik példánya Abu-Dzabiban 2,5 millió euróért (950 millió forint) kelt el múlt hét szombaton, amivel ez lett minden idők 11. legdrágábban eladott F1-es autója.

Kimi Räikkönen, McLaren MP4/21
A Bonhams által elárverezett MP4/21-es / Fotó: Bonhams

A legdrágább autók listáján persze így sincs sehol, a 2022-ben a Mercedes által 135 milló euróért értékesített, a világ legdrágább autójának számító Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé például 54-szer kerül nála többe, de még a második helyezett, immár aukción gazdára találó, 51 millió eurót kóstáló 1962-es Ferrari 330LM/250 GTO is jócskán megelőzi.

Az F1-es autók között viszont már csak 10 drágábbat találunk. Ebben a rangsorban Juan Manuel Fangio egykori Mercedes W196R-je (ezzel lett másodszor világbajnok az argentin legenda) vezet, amely 2013-ban 19,6 millió angol fontért kelt el, ami mai árfolyamon 22 millió eurónak felel meg. A második helyre Lewis Hamilton 2013-as Mercedes lépett fel az idén Las Vegasban tartott árverésen, ahol 17,2 millió eurónak megfelelő dollárt fizettek érte, míg a harmadik helyen a tavaly novemberben eladott, Michael Schumacher hatodik vb-címét hozó Ferrari F2003-GA szerepel 13,1 millió euróval.

Hamilton autója lenyomta Schumacher legendás Ferrariját, elképesztő összegért kelt el

A negyedik helyen szintén egy Schumacher-Ferrarit találunk, mégpedig az F2001-est, amely 2017-ben 7,5 millió dollárt ért, majd az ötödik helyen is a hétszeres világbajnok korábbi autója, az F2002 áll, azért 2019-ben 6,6 millió dollárt fizettek. A hatodik az 1998-as Ferrari F300 6,2 millió dollárral, a hetedik helyen pedig jön a legdrágább McLaren, egy 2010-es MP4/25A, amely az első árverésre bocsátott Hamilton-autó volt és 4,8 millió fontért kelt el.

A 8. pozíciót Ayrton Senna utolsó McLarenje, a 2018-ban 3,6 millió fontért eladott MP4/8A foglalja el, majd következik Nigel Mansell 1992-es Williams-Renault FW14B-je 2,7 millió fontért, majd egy Mario Andretti és Patrick Tambay által is vezetett 1982-es Ferrari 126 C2 1.54 millió fontért.

És ide, a 11. helyre sorolt most be a 2006-os McLaren, amely így is minden idők harmadik legdrágább McLarenje lett Hamilton 2010-es és Senna 1993-as autója után.

Ezért nem Schumacher, hanem Senna autóját vette meg a honfitársáért rajongó Vettel

1...774775776...1 529775. oldal a 1 529-ból