Ott Tanak a Japán Rally után elköszönt az M-Sport csapatától, a búcsú azonban nem jelenti azt, hogy nem szorít azért, hogy a fordos csapat ismét a sikerek útjára térjen.
Ott Tanak idén szeretett volna az M-Sporttal a vb címért harcolni és bár a kezdet még nem volt rossz, később azonban több probléma adódott, így az egyéni bajnokság negyedik helyén zárt.
A 2019-es világbajnok jövőre visszatér a Hyundaihoz, de bízik benne, hogy az M-Sport képes lesz találni olyan versenyzőt, akivel ismét a sikerek útjára lép.
“Idén miközben próbáltam a vb címért harcolni, igyekeztem a csapatot is előre vinni – mondta Ott Tanak a Dirtfishnek. – A szezon eleje még biztató volt, aztán elvesztünk és már nem sok jó történt velünk. A távozásom után is remélem, hogy az M-Sport ismét képes lesz a sikerek útjára lépni. Bízom benne, hogy Malcolm Wilson talál valakit, aki következetesebb lesz, mint amilyen én voltam. Én a legjobb eredményért szeretnék harcolni, ami kockázat vállalással jár, így pedig könnyen lehet probléma is. Azt gondolom, hogy egy másik, következetesen vezető pilóta képes lehet ismét felemelni az M-Sportot.”
Az idei szezon elején Lewis Hamilton frusztrálttá vált, amiért a Mercedes nem tette meg, amiket kért, de utána sokkal jobban tudta kezelni a gyenge szereplést, mint egy évvel korábban. A technikai igazgató elmozdításában pedig elmondása szerint nem játszott szerepet.
Lewis Hamilton az Abu-dzabi Nagydíjon hosszabb sajtóbeszélgetésen vett részt az arra meghívott médiumokkal, amely során több témában is részletesen nyilatkozott. A hétszeres világbajnok beszélt például arról, hogy akár hirtelen is visszavonulhat majd, ami után eltűnik a föld színéről, de kifejtette azt is, hogy miként tudta már az idén februárban, hogy zsinórban a második évük sem lesz sikerek, és hogy volt-e szerepe a kudarcok miatt előbb leváltott, majd a Mercedest is elhagyó Mike Elliott távozásában.
Miután a Mercedes a 2023-as autójával annak ellenére is kitartott a már 2022-ben is csak általa alkalmazott keskeny oldalszekrényes koncepció mellett, hogy Hamilton szerint azt már az idei évre kukázni kellett volna, a hétszeres világbajnoknak már a szezon előtti tesztet megelőzően voltak fenntartásai, majd amikor kipróbálta a W14-est, bebizonyosodtak a félelmei.
Itt még mindenki mosolygott / Fotó: Steve Etherington / Mercedes
„Emlékszem, hogy pontosan ugyanolyannak érződött [mint a 2022-es autó], ez pedig egyértelműen nem volt nagyszerű érzés. Igazán nagy reményeim voltak – idézi őt a BBC. – Februárban, amikor megnézzük, hogy milyen irányba is tart a kocsi, már egy kicsit nyugtalanabb voltam, mert az előző évben azt mondták nekem, hogy „a kocsi csodálatos, egyedi, senkinek sem lesz ehhez hasonló megoldása sem.« Aztán elmentünk az első tesztre…”
„Úgyhogy ezúttal kicsit óvatosabban hallgattam, és úgy voltam vele, hogy »majd meglátjuk.« Aztán a [2023-as] autónak is megvoltak ugyanazok a problémái, és akkor már tudtam, hogy hosszú évünk lesz” – ecsetelte, majd hozzáttette: „Biztos vagyok benne, hogy volt bennem frusztráció, mert kértem bizonyos változtatásokat, amelyek nem történtek meg.”
Nem azt várta, amit kapott / Fotó: Stephen Reuss
A kiábrándító kezdést elmondása szerint „nagy-nagy megbeszélések” követték a csapattal, miközben „senki sem tudta pontosan, hogy mi a probléma”, és „senki sem tudta, hogyan kellene kijavítani.”
„Az előző év tapasztalatai alapján belevetettem magam a dolgokba az azok mélyére ásása kapcsán, leültem a srácokkal, és sokkal jobb megbeszéléseink voltak. Képes voltam sokkal pozitívabb maradni a szezon során és azt mondani: »Ez hosszú szezon lesz, de ne adjuk fel, küzdjünk tovább azért, hogy kihozzuk a legtöbbet az autóból, legyen az elég bármire is.«”
„Szerintem az idei szezon előtt azt gondolták, hogy »Az alapok jók, csak tökéletesítenünk kell azokat«, de nem ez volt a helyzet. Ezért voltam frusztrált februárban, mert nem hajtották végre azokat a változtatásokat, amiket kértem. De az év elején nem feltétlenül mutatja nekünk az utat a Sarkcsillag, és tudjuk pontosan, hogy merre kell haladnunk. Cikkcakkban haladtunk, hogy odaérjünk, ahová akarunk. De időnként történik valami pozitív. Az ember azt mondja: »Oké, ennyi volt«, de az cél folyton mozgásban van, ami tipikus.”
Már Bahreinben látszott, hogy a Mercedes rossz döntést hozott azzal, hogy kitartott a korábbi koncepció mellett / Fotó: LAT Images/Mercedes
A Mercedes kezét az idén (is) megkötötte a költségplafon, hiszen emiatt többé nem lehetséges az autó alapjaiban történő újratervezése a szezon közben. Ezért várniuk kell 2024-ig, de Hamilton úgy véli, hogy most már van „Sarkcsillagjuk”, ami az elmúlt két évben nem volt, viszont ettől még nem lesz egyenes az út a célig, és bár reménykedik, azért az elmúlt két év tapasztalatai miatt nem várja lélegzetvisszafojtva a W15-öst, miközben a csapaton is látja, hogy a W13-as és W14-es kudarca hatással volt az önbizalmukra.
„El tudják képzelni, hogy ők is idegesek túl nagy változtatást csinálni, mert mi van, ha a rossz irányba megyünk. Nagyobb céljaink vannak, mint korábban bármikor, mert hatalmas hátrányt kell ledolgoznunk. Ez pedig igazán nehézzé teszi a helyzetet” – mondta a hétszeres világbajnok.
A kudarcoknak ráadásul a csapaton belül is volt következménye, hiszen az idei szezon közben leváltották a pozíciójából a technikai igazgatónak 2021-ben kinevezett Mike Elliottot, a helyét pedig elődje, a technikai főigazgatói pozícióból technikai igazgatóvá visszavedlő James Allison vette át. Ezután Elliott lett az új technikai főigazgató, de októberben bejelentették, hogy távozik a Mercedestől.
Hamilton az Abu-Dzabiban tartott sajtóbeszélgetésen először beszélt arról, hogy neki és az ő kritikájának volt-e ebben szerepe. „Fontos, hogy az emberek tudják, nem voltam részese Mike távozásának. A mclarenes idők óta ismerem Mike-ot, nagyszerű kapcsolatom volt vele, és mindig csodáltam, mert annyira okos, és annyit tanultam tőle. Amikor az autóról kérdeztem, soha nem tudtam olyat kérdezni, amire ne lett volna válasza. Az ő pozíciójában levő embernek mindig nehéz dolga van, és gyakran rajta csattan az ostor, de ez együttes erőfeszítés, nem csak egy emberé. Sajnos talán a csapaton kívül vannak olyanok, akik azt mondják, ez egy ember hibája.”
Allison visszatérésének ugyanakkor örül, mert mint mondja, „Jamesben megvan a vezetői mentalitás, ő az élre fog állni kivont karddal és azt mondja majd, »Menjünk bele a tűzbe.«” Emellett Hamilton szerint Allison képes magabiztossá tenni az embereket, ezért nagyon örül annak, hogy ismét részt vesz az autó tervezésének napi munkájában.
2023. december 1-jén létrejött a Craig Breen Alapítvány, melyen keresztül folytatódik a fiatal ír versenyzők támogatása, melyet még Craig Breen kezdett meg. Az alapítványhoz csatlakozott partnerként a Hyundai Motorsport is.
Idén április 11-én Craig Breen, aki egész élete során igyekezett támogatni a fiatal ír versenyzőket, ellátogatott a Tynagh gokart pályára, hogy megnézze a J1000 Rally Series sorozatban indulókat. A fiatal versenyzők számára létrehozott kupa megtetszett a Hyundai versenyzőjének és úgy döntött, hogy támogatni szeretné a kupában résztvevők oktatását.
Két nappal később azonban Breen életét vesztette a Horvát Rally előtti teszten, így úgy tűnt, hogy a fiatal versenyzők támogatása nem történik meg.
December 1-jén azonban Ray Breen, Craig édesapja, valamint barátja, Andrew Fanning és az ő családjának barátja Andy Hayes létrehozta a Craig Breen Alapítványt, melynek segítségével tovább folytatódik a J1000-es kupában indulók oktatása.
Az alapítvány partnereként a Hyundai Motorsport 35000 eurós támogatást nyújt a kupának, továbbá a 2024-es bajnokság első három helyezettje 16000 eurós támogatást fog kapni a 2025-ös programjaik kialakítására. A bajnok emellett a spanyol/portugál Hyundai i20 Kupában egy versenyen díjmentesen állhat rajthoz, amihez az autót Craig Breen barátjának, Zé Pedro Fontesnek a cége, a Sports & You fogja biztosítani a spanyol és a portugál Hyundai támogatásával. A J1000-es kupa első két helyezettje ezentúl részt vehet egy napon át tartó oktatáson a John Haughland’s Rally Iskolában. Paul Nagle, Breen barátja és korábbi navigátora pedig egy napos oktatást tart a bajnokság első három helyezettje számára a navigátor szakmáról.
Amennyiben helyesnek bizonyulnak az F1 veterán újságírójának információi, Sergio Pérezt a 2024-es szezon első harmadában kiteheti a Red Bull.
Miután többekben már az is felmerült, hogy az idei szezon végét sem éri meg, és a Red Bull az utolsó néhány futamra lecseréli őt a reaktivált Daniel Ricciardóra, Sergio Pérez egyelőre szinte biztosan az energiaitalos csapattal kezdi majd meg a 2024-es idényt is. Az idén Max Verstappentől minden eddiginél jobban elmaradó, 290 pontos hátrányt összeszedő mexikói pilótának 2024 végéig szól a szerződése az energiaitalos istállóval, amely az idén egy ideig többször is nyilvánosan kritizálta őt – különösen Helmut Marko –, de a szezon végén alábbhagytak a kritikák, és inkább bátorító üzeneteket közvetítettek a csapat vezetői.
Pérez nagyon nem volt meggyőző az idén / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Pérez teljesítménye ugyanakkor nem javult fel, és továbbra is sokat hibázott: többek között az utolsó versenyen is annak köszönhetően szorult le a dobogóról, mert nekiment Lando Norrisnak, amiért 5 másodperces büntetést kapott. Mindezt azután, hogy az időmérőn pályát szélesített az utolsó mért körében, ami miatt csak a 9. rajtkockát szerezte meg. Persze az is jogos felvetés, hogy a Red Bullnak nincs szüksége olyan versenyzőre, aki pontokat rabolhat Verstappentől, ami így is van, viszont hosszú távon azt sem engedhetik meg maguknak, hogy a másik autóban ülő pilóta ennyire elmaradjon a hollandtól, hiszen semmilyen garancia nincs rá, hogy mindig ennyire dominánsak lesznek.
Hogy a bikások is így gondolkoznak, azt Joe Saward veterán F1-es újságíró értesülései támasztják alá, aki blogjában arról írt, hogy akár már a 2024-es idény első felében meneszthetik Pérezt. „Jól értesült források azt sugallták, hogy van egy záradék Ricciardo szerződésében, amely alapján átülhet a Red Bull Racing autójába a következő szezon első néhány futama után, ha Sergio Pérez nem javít a teljesítményén. Azt hallottam, hogy amennyiben ez megtörténik, Daniel fizetését megtriplázzák, a helyére pedig Liam Lawson fog ülni” – írta Saward.
Újra összeállna a Verstappen-Ricciardo páros / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Azaz ebben az esetben nem a már oly sokszor alkalmazott pilótacserét hajtja végre a Red Bull, és Pérezt nem ülteti be az AlphaTauriba. Egy ilyen forgatókönyv persze rendkívül nagy csapás lenne a mexikóinak, aki így szinte biztosan ülés nélkül maradna a 2024-es szezon fennmaradó részére, és kérdés, hogy az F1-es pályafutása ezután folytatódhatna-e. Persze nem szabad lebecsülni a Pérez mögött álló tehetős szponzorokat és a mexikói piacot, miként a Red Bullnál gyűjtött tapasztalata is értékes lehet, így amennyiben még szeretne, korántsem biztos, hogy 2025-re ne találna magának helyet.
Valószínűleg mindenkinek ismerős Richard Hammond, aki 13 éven át volt a Top Gear egyik műsorvezetője. A népszerű újságíró, most elvitte lányát egy rally iskolába, ahol egy Subaruval tanította.
Ha nem lett volna még elég az idei évre a sorozatos botrányokból az FIA körül, hamarosan jöhet egy újabb, az egyik F1-es jelentkezési procedúra során elutasított istálló ugyanis perelni készül a Nemzetközi Automobil Szövetséget.
Továbbra sem tudni semmit arról, hogy mi lesz a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által jóváhagyott Andrettivel, azaz, hogy az F1-et tulajdonló Liberty Media is rábólint-e az amerikai istálló beszállási szándékaira, és zöld utat ad-e neki a belépéshez. Joe Saward veterán újságíró értesülései szerint pedig még egy ideig nem is történik majd semmi ez ügyben, az F1 ugyanis valószínűleg kivár, hogy elkerülje a pereskedést.
Merthogy alighanem az FIA jelentkezési procedúráját szintén végigcsináló, az Andrettin kívüli többi jelentkezővel egyetemben elutasított Hitech Grand Prix ugyanúgy beperelné őket is, mint ahogyan azt az FIA-val tervezi. Saward ugyanis olyan információk birtokába jutott, amelyek szerint a többek között a Forma-2-ben is szereplő brit istálló perre megy – hacsak nem sikerül nagyon gyorsan megegyezni a háttérben, de ez nem tűnik valószínűnek –, a szövetséggel. Hogy pontosan mik a követeléseik, azt nem tudni, de nyilván az elutasított jelentkezésükhöz lehet köze, egy ilyen per során az FIA-nak pedig bizonyítékokkal kellene szolgálnia arról, hogy milyen alapon döntött az Andretti mellett, és utasította el a többieket, és a Hitech jelentkezése miben volt rosszabb, mint az amerikaiaké.
A Hitech hoppon maradt az Andrettivel szemben, ezért most perre mehet / Fotó: Bryn Lennon – Formula 1/Formula Motorsport Limited via Getty Images
Saward úgy tudja, hogy az Andrettivel ellentétben a Hitech-nek például volt érvényes motorpartneri megállapodása is – méghozzá a Mercedesszel –, emellett készek voltak 600 millió dolláros díjat fizetni a csapatok kárpótlására a kereskedelmi jogok 10 helyett 11 felé osztása miatt, valamint már nyáron rendelkeztek szélcsatornás modellel, amelyet teszteltek is. Összegezve: alighanem előrébb tartottak, mint az Andretti.
A per az Andrettinek már csak azért sem jó hír, mert az F1 dönthet úgy, hogy a legjobb kivárni ennek az egésznek a végét, mintsem mondjuk zöld utat adni az amerikaiaknak, hogy aztán a Hitech őket is beperelje. Arról nem is beszélve, hogy ez az egész remek lehetőséget kínálhat arra is, hogy egyáltalán ne kelljen elfogadni az Andretti kérelmét.
Bútor Róbert és Tagai Róbert autója erejét is kihasználva abszolút legjobb eredménnyel zárta a 2023-as Székesfehérvár Rally nyolcadik, várpalotai szakaszát a Citroen C3 WRC-vel. Íme a szakasz belső felvétele.
Bútor Róbert és Tagai Róbert összességében hét szakaszt nyert a C3 WRC-vel, az utolsó szakaszt követően azonban leadta menetlevelét.
Mika Häkkinen 5 éves kihagyás után ült újra F1-es autóba 2006 novemberében, de miután korábban többször is közel került a visszatéréshez, aznap rájött, hogy mégsem hiányzik neki a Forma-1.
Az F1-es paddock nagy része kétkedve fogadta, hogy 17 évvel ezelőtt ezen a napon, 2006. november 30-án Mika Häkkinen nem csupán a McLaren PR-fogásának alanyaként ült ismét F1-es autóba, hogy részt vegyen a Barcelonában zajló kollektív teszt utolsó napján. A Forma-1-től a 2001-es szezon végén visszavonuló – hivatalisan akkor még csak szabadságra ment, de mindenki sejtette, hogy többet nem tér vissza – kétszeres világbajnok számára mindig is nyitva állt a wokingiak ajtaja, ő azonban 5 éven át nem ült úja F1-es gépbe, helyette 2005-től a német túraautó-bajnokságban (DTM) versenyzett a csillagos márka színeiben.
Häkkinen a 2001-es Japán Nagydíjon versenyzett utoljára a Forma-1-ben
A 38 éves pilóta visszatérése előtt Ron Dennis csapatfőnök és Häkkinen is ragaszkodott hozzá, hogy abszolút komoly tesztről van szó, előbbi pedig elmondta, hogy egy kétszeres világbajnok tapasztalata csakis jól jöhet nekik. Az igazság azonban az, hogy rengeteg dolog változott 2001 óta, egyetlen nap pedig egy Häkkinen kaliberű pilótának sem elég ahhoz, hogy érdemben hozzátegyen a fejlesztésekhez. Pláne nem egy olyan nap, amilyenben a finn versenyzőnek végül része volt.
Mert bár megtett 79 kört a teszten, több mint 3 másodperccel volt lassabb Luca Badoer, a Ferrari tesztpilótájának aznapi legjobbjától, és több mint 2 másodperccel maradt el a másik McLaren MP4/21-est nyúzó Lewis Hamiltontól. Ekkor mindenki elkönyvelte, hogy az egykor nyers tempóban Michael Schumachernél is gyorsabbnak tartott versenyző megöregedett, lelassult, és már nem lenne helye a mezőnyben.
Valójában azonban a finn McLarenjén műszaki probléma lépett fel, ami soha nem is tette lehetővé, hogy kihozza magából és az autóból a legtöbbet. Ezt akkor a csapat nem kommunikálta, az Unibet 2017-es videójában azonban Häkkinen részletesen mesélt róla.
„Soha nem felejtem el azt a tesztet. Úgy ismerem a pályát, mint a tenyeremet, és rengeteg szerelőt is ismertem. Az előző napon elmentem megnézni, ahogy Lewis tesztel, és hogy miként változtak a dolgok. A nap végén az egyik számítógépes rendszer elromlott. Ha jól emlékszem, az kontrollálta a váltót, a motort és a karburátor kapcsolóját, ami azt jelenti, hogy amikor leváltottál, a számítógép jelezte a motornak, hogy adjon gázt, hogy a hátsó kerekek ne blokkoljanak.”
Häkkinen a 2006-os McLarenben:
Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes MP4-21, 2006 Barcelona test
„Miután a rendszer meghibásodott, egy régebbit kellett használnom, mert az újjal nem működött. A csomagot nem szinkronizálták, és minden alkalommal, amikor fékeztem, blokkoltak a hátsó kerekek. Lehetetlen volt így vezetni. Szóltam, hogy »Gyerünk, srácok, holnapra mindent javítsatok meg, kezdjünk úgy, amiben megegyeztünk.« Nem működött, és nem tudtam tökéletes teljesítményt nyújtani, mert a kerekek folyamatosan blokkoltak. Egész nap vezettem, rengeteg kört tettem meg, minden jól ment. Aztán mindent kielemeztünk, én tisztában voltam a problémával, de nem tudtunk rajta segíteni, nem tudtuk kijavítani, mert nem volt új alkatrészünk.”
Häkkinen McLarenje tehát már az utolsó tesztnap kezdete előtt sem volt 100%-os, ami megmagyarázza a hatalmas különbséget közte, és az aktuális F2-es bajnokként már 2007-es F1-es bemutatkozására készülő Hamilton között. Ez a tapasztalat pedig elég volt ahhoz, hogy Häkkinent meggyőzze: nem akar újra az F1-ben versenyezni.
Merthogy néhány évvel a visszavonulása után még nagyon is akart, ám végül hiába tárgyalt a Williamsszel és a BAR-ral is, nem jött össze a nagy visszatérés.
„Közel voltam hozzá. 2001-ben visszavonultam, illetve szabadságra mentem, de néhány évvel később elkezdett bennem erősödni egy bizonyos érzés. Mentálisan és fizikálisan is késznek éreztem magam arra, hogy visszatérjek a Forma-1-be. Rengeteget edzettem, Angliába repültem, hogy használjam a McLaren szimulátorát, amelyben napokat töltöttem. Ez úgy 2004-2005 környékén volt. Abszolút készen álltam az F1-es visszatérésre, kétszeres világbajnokként pedig eléggé tisztában voltam vele, hogy miként legyek fitt. Jobb lettem volna, mint valaha” – mondta a videóban.
Häkkinen és Schumacher akár újra összecsaphatott volna, ha a finn 2006 előtt visszatér / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Tárgyaltam a Williamsszel, de nem jött össze. Nagyrészt amiatt, mert a tárgyalások hullámzók voltak, ami nem tetszett. A finnek nagyon feketén-fehéren látják a dolgokat. Ha csinálsz valamit, akkor csinálod, egyből a lényegre térsz. És bár értem, hogy vannak bonyolult dolgok, nem szerezhettek volna meg jobb pilótát egy kétszeres világbajnoknál. De más problémák is közrejátszottak, és nem valami őrületesen nagy összegről volt szó, mert az szóba sem jöhetett a részükről. Más dolgok is befolyásolták a döntést.”
A 2006-os tesztnek ilyen tétje nem volt, hiszen ekkorra már biztossá vált, hogy a McLaren 2007-ben az Alonso-Hamilton párossal versenyez, de egy esetleges meggyőző eredmény mind Häkkinennek, mind más csapatoknak megmutathatta volna, hogy a finn még 38 évesen is ütőképes lehet. Így viszont maga Häkkinen döntött úgy, hogy nem hiányzik neki ez az egész, és nem azért, mert nem tudott jó kört autózni.
„Ez a Forma-1, folyamatosan a problémamegoldásról szól, semmi más, csak szenvedés. Vissza akarok térni ebbe? Okkal távoztam, és ha visszatérek, ugyanazok a problémák fognak várni rám – mutatta be, hogy milyen gondolatok futottak át rajta. – Szerencse, hogy a teszt nem jött össze. 1991-ben mutatkoztam be a Forma-1-ben, és hét évembe telt, hogy futamot nyerjek. Megtörténhetett volna ismét ugyanaz, én pedig nem akartam elveszíteni újabb hét évet. Miután nyertem két bajnoki címet, így is minden jól alakult.”
Andreas Mikkelsen az idei tavasz elején még nem ismerte 2023-as programját, végül azonban sikerült összeállítania a menetrendet, melyet végül bajnoki címmel zárt a WRC2-ben. A norvég versenyző egy ideihez hasonló programmal elégedett lenne jövőre is, egy dologban azonban változást remél.
Andreas Mikkelsen csupán május elején, a Portugál Rallyn kezdte idei WRC2-es programját, aminek a végén megszerezte második kategória világbajnoki címét is.
“Az év elején még nem tudtam, hogy mit fogok idén csinálni – mondta Andreas Mikkelsen a WRC hivatalos oldalának. – Sokáig csak néhány verseny tűnt elérhetőnek, és csak egy álomnak tűnt a teljes WRC2-es program. Aztán szerencsére azonnal sikerült jó eredményeket elérni és ezzel lehetővé vált a program bővítése. Azt hiszem elégedett lehet a Skoda is, mely végül bajnoki címmel kezdett az új Fabia RS-sel.”
A norvég versenyző már tárgyalt a következő évről is, ami után pozitívan várja az új szezont.
“Azt hiszem, minden fél elégedett lehet az egyeztetések után, de egyelőre részleteket nem mondhatok. Ha sikerül egy ideihez hasonló szezont összetenni, akkor elégedett leszek.”
Mikkelsen ugyanakkor interjút adott a német Motorsport Aktuellnek is, melyben változást remél a verseny lebonyolítás terén.
“A rallysportnak muszáj alkalmazkodni a modern időkhöz. Nagyon látványos sport továbbra is a rally, de a jelenlegi generációt nem tudja sokáig érdekelni. Éppen ezért szeretném, ha rövidebbek lennének a versenyek, és három-öt nap helyett csak kettőig tartanának.”
Az, hogy milyen változások lesznek a 2024-es WRC futamok terén, december 6-án derül ki a Motorsport Világtanács ülésén.
