Szombaton is látványos versenyzést figyelhettek a Rally Legendre kilátogató szurkolók ezrei. Íme néhány szép jelenet a harmadik napról.
Újra megvizsgálják Hamilton szabálysértését, egy ostoba sérülés lehet a háttérben
Az FIA újranyitotta Lewis Hamilton ügyét, aki keresztben átment a pályán, miután kiesett a Katari Nagydíjon. Sajtóértesülések szerint a hétszeres világbajnoknak nem kell tartania a súlyosabb büntetéstől, a háttérben egy ugyanazon a napon bekövetkezett sérülés áll.
Lewis Hamiltonnak rémálomszerűen alakult a Katari Nagydíj, hiszen már az első kanyarban kiesett, miután összeért George Russell-lel. A 38 éves versenyző elismerte hibáját, és ezt bizonyos szempontból a sportfelügyelők is megtették, ám rajtbalesetről lévén szó, ezt az esetet megúszta büntetés nélkül. Az ezt követő cselekedetét viszont már nem.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a döntéshozók megrovásban részesítették Hamiltont, és 25 ezer euró (körülbelül 9,7 millió forint) befizetésére kötelezték, és egy ugyanekkora bírságot kapott a szezon végéig felfüggesztve. Úgy tűnt, hogy ezzel le is zárult az eset, ám egy héttel később az FIA újranyitotta a vizsgálatot.
Hamilton 10 millió forintnak megfelelő büntetést kapott, de nem azért, mert nekiment Russellnek
„Az FIA felülvizsgálja az incidenst, melynek során Lewis Hamilton keresztezte a pályát, amelyen zajlott a verseny – idézi az Autosport a szervezet szóvivőjét. – Az FIA tudomásul veszi, hogy Lewis bocsánatot kért az eset utáni sportfelügyelői meghallgatáson, és elismerte, hogy a [pálya] keresztezése súlyos biztonsági szabálysértés volt. Tekintettel azonban a példaképi státuszára, az FIA-t aggasztja, hogy cselekedete milyen benyomást kelthetett a fiatalabb versenyzőkben.”
Az FIA döntésében minden bizonnyal jelentős szerepet játszott egy gokartos incidens. Ugyanazon a napon rendezték a világbajnokság döntőjét az olaszországi Franciacortában, ahol az egyik versenyző meg is sérült egy hasonló esetben. A futam során Joe Turney és Gabriel Gomez az első helyért csatáztak, amikor összeértek, és mindketten kipördültek a pálya mellé. (Az esetet erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)
A brit gokartos azonban nem akarta feladni, és elkezdte visszatolni a versenygépét a pályára, hogy folytathassa a körözést. Turney egyre közelebb került az ideális ívhez, és meg is történt a baj: az éppen kanyarodó ellenfele a bal hátsó gumijával eltalálta a lábát, amibe bele is sérült. (Az incidenst erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)
Az FIA tehát minden bizonnyal nem azért nyitotta újra Hamilton ügyét, hogy esetleg még súlyosabban megbüntessék a hétszeres világbajnokot. A döntés oka sokkal inkább az lehet, hogy a jövőben sokkal egyértelműbb és adott esetben szigorúbb szabályok vonatkozzanak az ilyen jellegű tettekre. Most ugyanis a sportfelügyelőknek csak részben nyújtottak támpontot az előírások.
Rovanpera még Európában bebiztosítaná második vb címét
Kalle Rovanpera a Közép-Európa Rally előtt határozott kijelentést tett, a győzelmet célozza meg az új versenyen, ezzel pedig második vb címét szerezné.
Két versennyel a WRC szezon vége előtt Kalle Rovanpera 31 pontos előnnyel rendelkezik Elfyn Evans előtt, így a Közép-Európa Rallyn, ha sikerülne ezt az előnyt megtartania, akkor megszerezné második vb címét.
A 23 éves finn versenyző azonban nem taktikázni szeretne az új WRC futamon, hanem egyenesen a győzelemért harcolna.
“Szeretem az új versenyeket és az új kihívásokat – írta közösségi oldalán Kalle Rovanpera. – Figyelembe véve az előnyöm Elfyn Evans előtt, most vállalhatok kis kockázatot, ezért a győzelmet célzom meg. Ez pedig egyben a második vb címemet is jelentené. A pályák megismerése lehet az új versenyen a siker alapja, ezért kíváncsian várom, hogy mi vár ránk.”
Mivel a Közép-Európa Rallyn október végén rendezik, vélhetően változatos időjárás lesz a versenyen, az ilyen körülmények között pedig Kalle Rovanpera kimagaslóan tudott eddig szerepelni.
Verstappen igazi arca: így szerettette meg ellenfelével a népszerű alkoholos italt
Cunoda Juki felidézte, milyen volt az első Forma–1-es versenye még szurkolóként, és elárulta, Max Verstappen egyáltalán nem olyan, mint amilyennek sokan látják. A japán pilóta az olaszországi élet pozitív hatásairól is beszélt.
Ezen a héten rendezik a trentói sportfesztivált Olaszországban, amelynek Cunoda Juki is a vendége volt. A beszámolók szerint az AlphaTauri pilótája volt az esemény egyik legnépszerűbb alakja, és amikor felhívták őt a színpadra, már a köszönését is hatalmas üdvrivalgás fogadta. Ezután feltettek neki néhány kérdést, és érdekes dolgok derültek ki.
A japán versenyző 2021-ben debütált a Forma–1-ben, de, ahogyan kollégái, úgy ő is jóval hamarabb megismerkedett a sportággal. Hogy ez pontosan mikor történt, az nem derült ki, az viszont igen, hogy a közelebbi megismerkedés nem volt zökkenőmentes. Cunoda felidézte, hogy gyerekként egyáltalán nem élvezte az autók hangját, sőt, épp ellenkezőleg.
„Amikor apám először elvitt Szuzukába, hogy megnézzünk egy futamot, szörnyűnek találtam a zajt, olyannyira, hogy azt mondtam, »menjünk el, nem bírom tovább!« – emlékezett vissza első F1-es versenyére nézőként. – Aztán megváltoztak a dolgok, és a zajból zene lett. Hihetetlen, igaz? Az egyik pillanatban még ott voltam a szurkolók között, a következőben pedig már F1-es versenyző lettem. Olyan gyorsan történt az egész, hogy fel sem fogtam.”
Cunoda ezután kitért Max Verstappenre is, akit jól ismerhet, hiszen az AlphaTaurit szintén a Red Bull működteti. A szurkolók közül sokan egy kegyelmet nem ismerő embernek látják a címvédőt, és kétségtelen, hogy a pályán néha valóban ilyen, bár az évek során már ebben is sokat változott. Azon kívül viszont jó néhányan elmondták már, hogy teljesen normálisan viselkedik a környezetével, és a 23 éves versenyző is csatlakozott ehhez a táborhoz, amikor felidézett egy történetet. „Verstappen nem olyan, amilyennek látszik, ő egy nagyon kedves srác – jelentette ki. – Ő volt az, akinek köszönhetően a magánrepülőjén felfedeztem a gin tonikot. Örökké hálás leszek neki ezért.”
Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa
Cunodának nem alakult jól az első szezonja a Forma–1-ben, hiszen amellett, hogy jó néhányszor összetörte az autót, tempója jelentősen elmaradt akkori csapattársáétól, Pierre Gaslyétól, ráadásul megnyilvánulásai sokakban keltettek ellenszenvet. A Red Bull még az idény első részében úgy döntött, hogy az akkori újoncnak Olaszországba kell költöznie, ahol az AlphaTaurit irányító Franz Tost szigorú felügyelete alatt lehetett. Ennek jó néhány pozitív hatása volt, nem utolsósorban a pályán nyújtott teljesítménye is évről évre javul.
„Nagyon könnyű volt alkalmazkodni – utalt az ottani életre. – Megőrülök a konyhájukért, a tésztáért és a pizzáért. Angliában is éltem, de nem lehet összehasonlítani az olasz ételekkel [az ottaniakat], egyáltalán nem. Emellett szeretek kimozdulni, és látni, ahogyan az emberek isznak, vagy szeretek meginni egy jó pohár proseccót. Ismétlem, Angliában más életmódot folytattam. Mindig otthon voltam, és a PlayStationön játszottam. Olaszországban jobb, azért is, mert már nem zsibbasztom az agyam videójátékokkal, és rájöttem, hogy a pályán is jobban teljesítek.”
Erik Cais Magyarországról egyenesen Észtországba repült, ahol egy különleges autót tesztelt
A Rally Hungary után Erik Cais Észtországba repült, hogy részt vegyen a Toyota Gazoo Racing tesztjén, melyet a Rally2-es Yaris-szal bonyolítottak le.
A Toyota Gazoo Racing szerdán és csütörtökön tesztelte ismét a Toyota Yaris Rally2-t, ezúttal az észt utakon. Az autóban azonban ezúttal nem Juho Hanninen, hanem Erik Cais foglalt helyet a volánnál.
A cseh versenyző tehát a Rally Hungary után nem sokat pihent, hanem szinte azonnal Észtországba repült.
A teszt után pedig jogosan merül fel a kérdés, hogy Erik Cais 2024-ben le váltja-e a Skoda Fabia RS Rally2-t, mellyel idén versenyzett a WRC2-ben és az ERC-ben?
Mint ismert a Toyota a Monte-Carlo Rallyn szeretné lehetővé tenni, hogy a Rally2-es autóval először versenyezzenek. Azonban a japán gyártó nem indít WRC2-es csapatot, hanem az autót ügyfeleknek adja el.
Alonso szerint a szurkolók nagy része nem érti az F1 egyik fontos részét
Fernando Alonso nemrég kifakadt, mert szerinte kontextusból kiragadva játszották be az egyik rádiózását, majd elmondta, hogy a szurkolók nagy része egyszerűen nem értheti az üzenetek mögött rejlő összetettséget. Nico Hülkenberg leszögezte, tisztában vannak a lehetséges következményekkel.
Fernando Alonso a Japán Nagydíjon keményen odaszólt a csapatának, mondván, túlságosan korán hozták őt ki kerékcserére, és ezzel „bedobták az oroszlánok közé”. Az Aston Martin pilótája ezzel arra célzott, hogy forgalomba került, és az autó rossz végsebessége miatt nem is tudott előzni. Sokan azt gondolhatták, hogy ugyanaz történik, mint a 42 éves pilóta korábbi istállóinál, az eredmények gyengülésével kezd megromlani a viszony.
A leintés után viszont Alonso nem a csapatára, hanem a Forma–1-re, illetve a FOM-ra volt dühös, mondván, kontextus nélkül ragadták ki a rádiózását. „Tipikus FOM” – jelentette ki akkor, később pedig ismét beszélnie kellett erről a témáról. A spanyol versenyző hangsúlyozta, hogy semmi rosszat nem lát az elhangzott üzenetében.
„Egyáltalán nincs problémám [a csapattal] – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Szuzukában nyilvánvalóan nehéz volt pontot szerezni. Azt hiszem, [a futam után] még a Motorsport.com is úgy tüntette fel a rádiózást, hogy a kiállásom után forgalomba kerültem. Kicsit meglepődtem, mert nem tudom, mi ebben a negatív, megbeszéltem a csapattal.”
Alonso megint ugyanabba a hibába lép, és tönkreteszi kapcsolatát az Aston Martinnal is?
Alonsónak számos híressé vált rádiózása van az elmúlt évekből, ezek közül a leghíresebb a 2015-ben szintén Szuzukában elhangzott „GP2-es motor”, amivel a Honda erőforrását szidta annak hazai pályáján. Ebbe speciel aligha kell túlságosan sokat belelátni, de általánosságban igaz, hogy a rajongók egyszerűen nem érthetik az üzenetek egy részének mögöttes tartalmát, hiszen nincsenek ott a különböző eligazításokon.
„Az embernek nyilvánvalóan nincs információja arról, hogyan telik a hétvége, [mi történik] a vasárnap délelőtti megbeszéléseken – magyarázta Alonso. – Vagy ott van még a rajtrács is: Szuzukában arról szólt a vasárnapi beszélgetésünk a rajtrácson, hogy »ne álljunk ki túl korán, mert akkor forgalomba kerülünk, és a gyenge egyenesbeli sebességünk miatt beragadunk«. Szóval, amikor a rádiózás kikerül, az emberek kilencvenkilenc százaléka nem érti a megszólalások érettségét és összetettségét.”
A rádióbeszélgetések bejátszása hosszú évek óta szerves része a Forma–1-es közvetítéseknek, és számtalanszor előfordult már, hogy egy-egy mondat sokáig téma volt. Az adott versenyző szempontjából jó esetben mémmé vált, és csak nevettek rajta, máskor viszont egy megszólalás negatív színben tünteti fel a pilótát a nagyközönség előtt. Nico Hülkenberg hangsúlyozta, tudatában vannak, hogy még az autóban is vigyázniuk kell a szavakkal.
„Mindannyian tudjuk, hogy ha valami érdekeset, értékeset mondunk, az kikerül – jelentette ki. – Szóval tisztában vagyunk a következményekkel, és nyilvánvalóan a mi irányításunk alatt áll: nem kell kimondanunk [amit nem akarunk]. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a pillanat hevében néha [megesik], legyen szó érzelmes pillanatról, kirohanásról vagy bármi másról. Szerintem ez rendben van. Versenyzünk, de végső soron szórakoztatunk is.”
Latvala szerint a Hyundai csapatával komolyan kell számolni 2024-ben
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint jövőre komolyan erősödni fog a Hyundai Motorsport csapata Ott Tanak visszatérésével a koreai gyártóhoz, így jóval nehezebb dolga lesz a Toyotának, ha bajnok szeretne lenni.
“Már korábban is voltak jelek, melyek arra utaltak, hogy Ott Tanak visszatér a Hyundaihoz, ezért nem lepődtem meg, amikor megtörtént a bejelentés – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – A Hyundai Tanakkal jóval erősebb lesz jövőre. Állítólag négy versenyzőt fognak indítani 2024-ben, így ránk is komoly nyomás nehezedik. Ha szeretnénk ismét a gyártók bajnokságát megnyerni, akkor nagyon jól kell teljesítenünk.”
A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke bízik benne, hogy a jelenlegi versenyzői felállás lehet jövőre is a japán gyártónál.
“Már korábban is mondtam, hogy bízok benne, hogy minden versenyzőnk maradni fog. A helyzet jónak tűnik, de szerződés hosszabbítás még nem történt senkivel. A következő szezont illetően az M-Sport komoly kérdőjelet jelent, mivel nem tudni, hogy milyen versenyzők lesznek ott.”
Már egy évvel az emlékezetes botrányuk előtt felbosszantotta Schumachert riválisa
Jacques Villeneuve felidézte rivalizálását Michael Schumacherrel, amely valójában egy emlékezetes esetben merült ki, de már egy évvel korábban felbőszítette ellenfelét. A kanadai expilóta arról is beszélt, hogy édesapja miatt soha nem akart a Ferrari versenyzője lenni.
Jacques Villeneuve Forma–1-es pályafutása meglehetősen furcsán alakult. 1996-ban valósággal berobbant a sorozatba, és már első évében a tabella második helyén végzett, amihez persze kellett az akkor világverő Williams is. Egy évvel később a világbajnoki címet is megszerezte, onnantól kezdve viszont 2006-os távozásáig nem nyert több futamot, és a dobogóra is csak négyszer tudott felállni, kivétel nélkül a legalsó fokára.
1997-ben Michael Schumacherrel kellett megküzdenie a végső győzelemért. Meglehetősen furcsa rivalizálás volt, hiszen a tabellán úgy vívtak komoly párharcot, hogy egyszer sem álltak együtt a dobogón. Ennek megfelelően a pályán sem nagyon találkoztak, egészen az emlékezetes jerezi szezonzáróig, amelyen a Ferrari pilótája belefordult Villeneuve-be. Végül duplán pórul járt, mert egyrészt ő esett ki, másrészt még ki is zárták az az évi pontversenyből. Azonban az akkor 26 éves versenyző nem először okozott neki bosszúságot.
Schumacher és Villeneuve kilapátolták a minibárt, majd együtt buliztak a hírhedt jerezi ütközés után
„Igazi kihívás volt, a pályán és azon kívül is, amelyet a média [tovább] tüzelt – idézte fel Villeneuve a La Gazzetta dello Sportnak adott interjújában. – Azonban az a furcsa, hogy csak egy futam volt, ahol igazi csata volt, 1997 utolsó versenyén, Jerez de la Fronterában. Schumacher volt az a pilóta, akit meg kellett verni. Már 1996-ban, Estorilban megelőztem, és ez nagyon feldühítette. Amikor a következő évben nyertem, nagyon boldog voltam, láttam, hogy az egész éves munka kifizetődött.”
Villeneuve az 1996-os idény utolsó előtti versenyére, a Portugál Nagydíjra célzott, amelyet megnyert csapattársa, Damon Hill, valamint Schumacher előtt. Utóbbit egy szép manőverrel, a külső íven előzte meg, miközben mindketten Giovanni Lavaggi lekörözésére készültek. A manőver akkor egyébként kulcsfontosságúnak tűnt, mert a kanadai versenyző így életben tartotta bajnoki esélyét az utolsó, Japán Nagydíjra, más kérdés, hogy ott kiesett. (Az előzést erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)
Villeneuve ezen a napon olyat csinált Schumacherrel, amit csak nagyon kevesen (videó)
Villeneuve tempójára az idény első részében nem lehetett panasz, hiszen az első hat időmérőből ötször pole pozíciót szerzett, és egészen a Kanadai Nagydíjig vagy nyert, vagy kiesett. A probléma az volt, hogy utóbbiból volt több, így az azt követő magny-cours-i forduló után már 14 pont volt a Ferrari pilótájának előnye, de még négy versennyel a vége előtt is 10 egység volt a különbség. Ellenfele azonban végig hitt a sikerben.
„Abban az évben egyszer sem voltak kétségeim, mindig azt gondoltam, hogy nyerni fogok, még akkor is, amikor mögötte voltam, és mindenki azt hitte, hogy Schumacher fog diadalmaskodni – fogalmazott Villeneuve. – Nem sikerült volna, ha nem edzettem volna ennyire jól, ha nem lett volna meg a megfelelő koncentrációm.”
Villeneuve ezzel teljesítette azt, amit édesapjának, Gilles-nek nem sikerült, ettől függetlenül sokan édesapját tartják a jobb, vagy legalábbis tehetségesebb pilótának. Amikor fia debütált a legjobbak között, érthető módon a néhai hatszoros futamgyőztes volt a mérce. „Az első futamtól kezdve mindenki hasonlítgatott, ami normális egy [korábbi] versenyző fiánál – emlékezett vissza. – A nyomás viszont soha nem ijesztett meg, épp ellenkezőleg, segített abban, hogy a legjobbat nyújtsam. Amikor első alkalommal voltam a Forma–1-ben, azt gondoltam, hogy »itt vagyok, és ez fantasztikus«.”
Gilles Villeneuve feleségének megrázó vallomása: így élte meg férje elárulását és halálát
Villeneuve hozzátette, pilótaként Emerson Fittipaldi volt a példaképe, akivel 1994-ben és 1995-ben együtt versenyzett a CART-ban. Édesapját viszont soha nem akarta követni, legalábbis abban az értelemben, hogy a Ferrarihoz igazol. Bár egyszer vezette az autóját, és akkor „azt gondoltam, hogy ez olyan, mintha nekem készült volna”, de egyébként nem vágyott Maranellóba. „Megéltem a Ferrarit, mert ez volt az apám csapata – magyarázta. – Azonban meg kell vallanom az igazat: soha nem álmodoztam arról, hogy vezetni fogom, és soha nem is tettem volna, mert meg akartam tartani azt a jogot, hogy Jacques legyek, egyszerűen Jacques.”
Nasser Al-Attiyah már az első napon az élre állt Marokkóban
Pünkösdi királyságnak bizonyult az Audi elsősége a Marokkó Rally prológján. Az első teljes versenynap már a Toyota kettős sikerét hozta, Nasser Al-Attyiah nyerte a szakaszt, Yazeed Al Rajhi lett a második.
Az ötnapos Marokkó Rally leghosszabb versenytávjával várták a szervezők az indulókat. A 710 kilométeres útvonalból 313 kilométernyi mért szakaszt teljesítettek a résztvevők.
„A szakasz első része sziklás utakból áll, amelyek nem jelentenek komoly navigációs kihívást, de néha durvák, ahogy az Marokkóban lenni szokott. Ezután egy kis földút következik, mielőtt elérjük az Erg Chegaga dűnéit, amelyek körülbelül tíz kilométer hosszan húzódnak. Ezután rengeteg nyomvonal van, ahol navigáció nem könnyű. Ez a legtechnikásabb rész, rengeteg homokkal és fullasztó hőséggel. Az indulóknak a szakasz utolsó, M’Hamid előtti szakaszán végig koncentráltnak és ébernek kell maradniuk” – így foglalta össze David Castera versenyigazgató a rally első versenynapját.
Nasser Al-Attyiahnak talán mindegy is volt, hogy milyen pályán kell menni, utolsó toyotás versenyén nem taktikázott, hanem bőszen elkezdte előzgetni az előtte rajtolókat. Voltak bőven, mert a katari csak 38. lett a prológon. Az elején így Loeb vezetett, de Cicherit is igyekezett volt csapattársa mögött maradni. A sorrend folyamatosan változott, majd Al-Attiyah állt az élre 253 kilométernél, és végül 3 perc 45 másodperccel nyert Al Rajhi előtt. Loeb 4 perc 38 másodperc hátránnyal lett harmadik. A negyedik helyen Sainz hozta be az Audit, 5 perc 6 másodperces lemaradással, Cicherit, Terranova, Peterhansel volt a további sorrend.
A motorosoknál egy nagyágyútól már búcsúztunk, Ricky Brabec Hondjában az akkumulátor adta meg magát és nem tudta folytatni. A napot Ross Branch (Hero) nyerte Pablo Quintanilla előtt, a hondás versenyző 1 perc 42 másodperccel volt lassabb. A harmadik hely a KTM-é lett, Matthias Walkner 4 perc 18 másodperces hátránnyal ért az Algéria határától nem messze fekvő zagorai célba.
A kamionos mezőnyben 179 kilométernél Michiel Becx vezet Martin Macik és Janus van Kasteren előtt. A De Rooy Ivecójával versenyző holland előnye két és fél perc a cseh előtt.
Súlyos politikai háború zajlik a Red Bullnál, az egyik kulcsember hamarosan távozhat
Dietrich Mateschitz Red Bull-vezér halála óta nincs minden a legnagyobb rendben az energiaitalos óriás háza táján, ami a Forma-1-es szerepvállalásra is kihat. A hatalmi harc pedig hamarosan nagy nevű távozót eredményezhet.
Miközben a Red Bullnak mielőbb meg kell oldania a Sergio Pérez formahanyatlása okozta problémát, nem ez az egyetlen gond a csapat háza táján. Miután tavaly októberben elhunyt Dietrich Mateschitz, a Red Bull birodalom létrehozója, politikai játszmák zajlanak a háttérben. Az osztrák üzletember részesedését fia, Mark Mateschitz örökölte, miközben a thai részvényesek elkezdtek jobban belefolyni a vállalatot érintő döntésekbe, ami idővel a Forma-1-es csapatokig is legyűrűzött.
Ahol természetesen szintén zajlik egy belső harc, a brazil Globo értesülései szerint Christian Horner ugyanis igyekszik kifúrni Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, egyben Mateschitz korábbi jobbkezét, hogy teljes mértékben irányítása alá vonhassa az F1-es működést. Persze a 49 éves csapatfőnök befolyása már így is jelentős, a Globo szerint az AlphaTauri menedzsmentjének átformálásában (az FIA-tól Peter Bayer érkezett a vezérigazgatói pozícióba) is fontos szerepet játszott, illetve szándékai szerint elmozdítaná a csapatból Cunoda Jukit, amit Marko nem szeretne, mert amellett, hogy a Honda évi 10 millió dollárt fizet a japán pilóta szerepléséért, a két fél 2025 végéig tartó kapcsolatának sem tenne jót.
Eközben nem nehéz észrevenni, hogy Marko sokszor tesz vagy mond olyasmit a médiában, amivel felesleges feszültséget generál a csapat körül (például Sergio Pérezt származása alapján kritizálja), Horner pedig nem győzi elvenni szavainak az élét vagy finoman cáfolni azokat anélkül, hogy nyíltan ellentmondana az osztráknak. Marko a hírek szerint a Mateschitz halála után érkező Oliver Mintzlaffal, a bikások F1-es projektjéért felelős vezérigazgatójával sincs jó viszonyban, és már a Red Bull-csoport hamarosan esedékes igazgatósági ülésén megpecsételődhet a sorsa.