Idén is nagy érdeklődés mellett rendezték meg a Rally Legendet, melyen a versenyzők maximálisan kiszolgálták a sok ezer szurkolót. A magyar versenyzők is büszkék lehetnek eredményeikre.
Látványban és szurkolókban idén sem volt szegény a Rally Legend, melyet csütörtöktől vasárnapig rendeztek meg San Marinoban.
A verseny WRC kategóriájában Luca Pedersoli Citroen C3 WRC-vel szerezte meg a győzelmet, az olasz versenyzőt pedig két svájci induló követte, Sebastian Carron Skoda Fabia Rally2 evoval lett második, míg Mirko Puricelli Citroen DS3 WRC-vel a harmadik.
A Historic mezőnyben már magyar versenyzők is szerepeltek, közülük Gaál Ferenc és Tóth Sándor a nyolcadik, Hodosi Gábor és Szoták Zoltán a kilencedik, Schneer László és Greffer Lajos a 15. helyet szerezte meg, mindannyian Ladával. A kategóriát Matteo Musti nyerte Simone Brusori előtt, így kettős Porsche győzelem született, míg a harmadik helyen Stefano Rosati Talbottal ért célba.
A Classic mezőnyben Tóth Attila és Tóth István érte el a legjobb eredményt a 19. helyezéssel, míg Fábián Dániel és Fábián Donát a 21., Foczkó Ákos és Madarász Szabolcs 24. helyen ért célba, mindannyian Ladával. A kategóriában három Subaru Impreza 555-tel szerezték meg az első három helyet, sorrendben Antonio Cairoli, Marcos Ligato és Gustavo Trelles.
A Star mezőnyben induló legendák időmérés nélkül, csak a szurkolóknak autóztak a rendezvényen.
Szerencsére nem lett baja a Rally Hungaryn átadott különleges trófeáknak, és egyiket sem törte össze senki, miként Lando Norris Max Verstappen serlegét a Magyar Nagydíjon. Az évek során azonban számos esetben előfordult már, hogy ilyen-olyan zűr volt a díjak körül.
Bő egy héttel ezelőtt a Rally Hungaryval lezárult a 2023-as rally Európa-bajnokság, Mads Ostberg pedig értékes trófeával távozhatott Nyíregyházáról. A Csomós Miklós drámai búcsúja után a győzelmet behúzó norvég és navigátora a Pálházai ZEMA Porcelán Manufaktúra arannyal díszített porcelánserlegét vihette haza.
A helyszíni díjátadáson ugyanakkor sokakban felsejlett Lando Norris néhány hónappal ezelőtti mutatványa, amikor a McLaren pilótája a Forma-1-es Magyar Nagydíj után egy másik hazai porcelángyártó által készített trófeát tört össze, ráadásul nem is a sajátját, hanem a versenyt megnyerő Max Verstappenét. Egy ilyen eset természetesen óriási reklámot hoz a trófea készítőjének, de azért senki sem szívesen nézi végig, ahogy egy pillanat alatt megsemmisül egy csomó ember fáradtságos munkájának eredménye.
A gyártó, illetve a szervezők legnagyobb megkönnyebbülésére Ostbergék serlegei egy darabban maradtak, úgyhogy nem fognak bekerülni az alábbihoz hasonló összeállításokba. Mi viszont most idézzünk fel néhány esetet, amikor a trófea nem csak annak szépsége miatt került a figyelem középpontjába.
Mansell elvágta az ujját
Kezdjünk egy kissé rendhagyó esettel az 1989-es F1-es szezonból. Az akkoriban megszokottak szerint Brazíliában indult az idény, a Ferrarival a riói Jacarepaguá versenypályán debütáló Nigel Mansell pedig rögtön megnyerte első futamát vörösben, majd a dobogón sikeresen elvágta a kezét az impozáns üvegtrófeával. A brit oroszlán nem hazudtolta meg magát, és igencsak teátrális jelenetet adott elő, úgy viselkedve, mint akinek legalább a teljes kézfeje odalett.
Rövidesen azonban összeszedte magát, fél kézzel a magasba emelte a serleget, és még pezsgőzésre is volt ereje a nagy ijedtség után.
Prost feldühítette Ron Dennist
Maradunk 1989-ben. Abban az évben Alain Prost és Ayrton Senna harcolt a világbajnoki címért, amelyet az emlékezetes szuzukai ütközés döntött el a Professzor javára. A francia klasszis Olaszországban azonban aligha gondolta volna, hogy ennyire szorosan alakul majd a hajrá, hiszen úgy nyert a Ferrari hazájában, hogy Senna kiesett, így sikerült 20 pontosra növelnie (akkoriban ez több mint két futamgyőzelemnek számított) az előnyét a tabella élén.
Mint később kiderült, ez lett Prost utolsó győzelme a McLaren színeiben, a dobogó tetején őt hatalmába kerítő eufória közepette pedig arra vetemedett, hogy az első helyért járó trófeát nemes egyszerűséggel a közönség közé dobta. Persze a kontextushoz hozzátartozik, hogy a tifosi a „serleg, serleg” szót skandálta, Prost pedig már aláírt 1990-től a Ferrarihoz, így tulajdonképpen saját jövőbeli szurkolóinak kedveskedett. Ron Dennis persze tajtékzott, hiszen a McLarennél bevett szokás szerint a csapat nemcsak a konstruktőri, hanem a versenyzőnek járó trófeát is megtartotta, a pilótái pedig csak másolatot kaptak.
A serleg persze soha nem került vissza a McLarenhez, hiszen már ott helyben millió darabra szedte szét az őrjöngő tömeg, néhány Ferrari-drukker azonban felajánlotta, hogy kifizeti a másolat gyártási költségeit. Jo Ramirez, a McLaren híres csapatkoordinátora azonban nem fogadta ezt el, helyette az ilyenkor szokásos eljárást követve megrendelte a másolatot, de amikor megérkezett, nem adta azt oda Dennisnek. Helyette 6 éven át őrizte, és végül a McLaren 1995-ös karácsonyi partiján az istállóhoz tanácsadóként visszatérő Prost prezentálta azt főnökének, aki értékelte a gesztust, de azért megjegyezte, hogy ez így sem teljesen ugyanaz, mintha az eredeti lenne.
Ilyet rendezni is nehéz lenne
Nem Lando Norris volt az első, aki más trófeáját törte össze a dobogón, az akkoriban az F1 közvetlen előszobájának számító nemzetközi Forma-3000-es széria 2000-es szezonjának imolai versenyhétvégéjén ráadásul ez elsőre nem is volt egyértelmű. És hogy mindezt fokozzuk, két trófea, pontosabban üvegtányér is tört. Előbb a második helyen végző Bruno Junqueira ejtette el az értékes díjat, majd amikor a három dobogós elhagyni készült a pódiumot, megtette ezt a győztes Nicolas Minassian is.
Egyedül a harmadik helyen végző Mark Webber volt kellően elővigyázatos, ám az F1-ben szűk két évvel később bemutatkozó, végül 8 futamgyőzelemig jutó ausztrálnak hamar lehervasztották a mosolyát, kiderült ugyanis, hogy a szervezők összecserélték a tányérokat, és véletlenül Junqueirának adták a harmadik helyezettnek járó díjat, így a brazil Webber tányérját törte ezer darabra.
Miután 2002-ben 3 győzelemmel és 2 második hellyel zárta az évet, Rubens Barrichello nagy reményekkel vágott neki 2003-nak, hogy aztán a szezon első 10 futamán egyszer se ünnepelhessen a dobogó tetején, és másodikként is csupán egyszer, a szezon eleji Malajziai Nagydíjon intsék le. Nem véletlen kerítették hatalmukba az érzelmek a brazilt, amikor Silverstone-ban végre ismét nyerni tudott, az örömét azonban némileg beárnyékolta, ami azután történt.
Barrichello még a verseny estéjén megpróbált hazarepülni Brazíliába, ami nemhogy nem jött össze neki, de még a trófeája is megsérült. „Volt némi probléma a londoni reptéren, ami miatt hétfő reggelig nem tudta elindulni, a reptéren éjszakáztam. A csomagom még mindig nem érkezett meg. Mindennek tetejébe pedig valaki nekiment a bőröndös kocsimnak a terminálban, amitől leesett a földre a győzelemért kapott trófeám és eltört. Annyira frusztráló volt, mert haza akartam sietni, hogy lássam a feleségemet és a fiamat. Az egyetlen dolog, amitől meg tudtam őrizni a józan eszem vasárnap este, hogy emlékeztettem magamat rá, hogy én nyertem meg a versenyt” – nyilatkozta utólag Barrichello.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ellopott trófeák
Nem az idei Belga Nagydíj volt az első alkalom, amikor a Red Bullnak megrongálódott, vagy inkább megsemmisült egy konstruktőri győzelemért kapott trófeája, mert már a 2010-es Brazil Nagydíjon is megtörtént ez, a díjból pedig ENNYI maradt. De így sem járt olyan rosszul az energiaitalos alakulat, mint 2014 decemberében, amikor hatan betörtek a Milton Keynes-ben található főhadiszállására és elvittek 60 trófeát, amelyek nagy része másolat volt. Ezekből végül 20-at találtak meg a hatóságok egy közeli tóban.
Gustavo Saba nyerte a Dél-Amerikai Rally Bajnokság (CODASUR) szezonzáró versenyét Uruguayban, azonban Fabrizio Zaldivarnak az ötödik hely is elég volt a bajnoki cím megszerzéséhez.
Idén öt versenyt rendeztek a CODASUR bajnokságban és a szezonzárót a paraguayi Fabrizio Zaldivar 11 pont előnnyel várhatta honfitársa, Augusto Bestard előtt.
A szezonzáró uruguayi Atlántico Rallyn 12 murvás szakasz várt a versenyzőkre, a versenytáv pedig 176.2 km volt.
Ahogy az egész bajnokságot, úgy a szezon utolsó versenyén is a paraguayi versenyzők domináltak. Az első szakaszt Miguel Zaldivar jr (VW Polo R5) nyerte, majd Alejandro Galanti (Toyota Etios R5) állt az élre két szakasz erejéig, a negyedik gyorsaságitól azonban Gustavo Saba (VW Polo R5) vette át a vezetést és helyét egészen a verseny végéig megőrizte, végül 33.3 másodperc előnnyel nyert Augustin Alonso (Skoda Fabia Rally2 evo) előtt.
A harmadik helyen Augusto Bestard (VW Polo R5) további 17.9 másodperc hátránnyal ért célba, míg a negyedik Diego Dominguez jr (Skoda Fabias Rally2 evo) lett, mindössze 5.6 másodperccel lemaradva a dobogóról.
Fabrizio Zaldivar a verseny teljes egészében biztonságosan vezetett és végül a Hyundai i20 N Rally2-vel az ötödik helyen ért célba, 1:12.4 perc hátránnyal. Ez a helyezés azonban elegendő volt ahhoz, hogy karrierje első bajnoki címét szerezze.
A Hyundai ügyfél programjában is szereplő paraguayi versenyzőt a CODASUR bajnokságban Bestard és Alonso követte.
A szezon során Zaldivar kettő, az argentin Alejandro Cancio, a bolíviai Marco Bulacia, valamint a tavalyi bajnokságot nyerő Gustavo Saba egy-egy versenyt tudott nyerni.
Az eddigi bajnokok 1997 Gabriel Mendez, Mario Villete (URY) Toyota Celica 1998 Francisco Gorostiaga, Norman Dumot (PRY) Lancia Delta 1999 Cristian Roziak, Hugo Tomás (ARG) 2000 Marcos Ligato, Rubén Garcia (ARG) Subaru Impreza 2001 Federico Villagra, Javier Villagra (ARG) Mitsubishi Lancer Evo IV 2002 Carlos Malarczuk, Hugo Tomás (ARG) Mitsubishi Lancer Evo VI 2003 Francisco Gorostiaga, Victor Aguilera (PRY) Toyota Corolla WRC 2004 Ramón Ferreyros, Rubén Garcia (PER, ARG) Subaru Impreza 2005 Juan Pablo Raies, Jorge Perez Companc (ARG) Subaru Impreza 2006 Roberto Sánchez, Edgardo Galindo (ARG) Subaru Impreza 2007 Roberto Sánchez, Edgardo Galindo (ARG) Subaru Impreza 2008 Victor Galeano, Diego Fabiani (PRY) Mitsubishi Lancer Evo IX 2009 Raúl Martinez, Fernando Mussano (ARG) Subaru Impreza 2010 Cristian Rosiak, Hugo Tomas (ARG) Mitsubishi Lancer Evo X 2011 Gustavo Saba, Victor Aguilera (PRY) Mitsubishi Lancer Evo X 2012 Gustavo Saba, Victor Aguilera (PRY) Mitsubishi Lancer Evo X R4 2013 Gustavo Saba, Victor Aguilera (PRY) Skoda Fabia S2000 2014 Diego Dominguez sen, Edgardo Galindo (PRY, ARG) Ford Fiesta R5 2015 Diego Dominguez, Edgardo Galindo (PRY, ARG) Ford Fiesta R5 2016 Gustavo Saba, Edgardo Galindo (PRY, ARG) Skoda Fabia R5 2017 Gustavo Saba, Fernando Mussano (PRY, ARG) Skoda Fabia R5 2018 Gustavo Saba, Fernando Mussano (PRY, ARG) Skoda Fabia R5 2019 Alejando Galanti, Leonardo Suaya (PRY, ARG) Toyota Etios R5 2022 Gustavo Saba, Fernando Mussano (PRY, ARG) VW Polo GTI R5 2023 Fabrizio Zadivar, Marcelo Der Ohannesian (PRY, ITA) Hyundai i20 N Rally2
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) újravizsgálja Lewis Hamilton katari büntetését, amit a hétszeres világbajnok azért kapott, mert verseny alatt keresztezte gyalog a pályát, de az indoklás, hogy ezt miért teszik, abszolút rossz.
Elöljáróban szögezzük le: Lewis Hamilton teljesen jogosan kapott büntetést, amiért a Katari Nagydíjon történt első körös kiesése után átsétált keresztbe a pályán, majd még egy darabig azon belül bandukolt, míg végül az egyik korlátmegnyitáson biztonságos helyre ment. Ezzel a hétszeres világbajnok sem vitatkozott, helyette bocsánatot kért és megértette, miért rendkívül veszélyes ilyesmit csinálni, amiért egyébként meg is kapta a maga büntetését (50 ezer eurós pénzbírság, abból 25 ezer felfüggesztve).
Az eset ezzel el van intézve – gondolhattuk, ám az FIA egyszer csak a semmiből újranyitotta azt, mert tekintettel Hamilton „példaképi státuszára”, a szövetséget „aggasztja, hogy [Hamilton] cselekedete milyen benyomást kelthetett a fiatalabb versenyzőkben.” Az FIA ezzel vélhetően nem nagyobb büntetést akar kiróni a hétszeres világbajnokra, hanem meg akarja vizsgálni, hogy a jövőben szigorúbban kell-e szankcionálni az ilyesmit, ám mindezt azzal indokolni, hogy Hamilton példakép, teljességgel helytelen.
Azt senki nem vitatja, hogy a biztonság a legfontosabb, és az ilyen esetekben nagyon könnyen történhet tragédia, hiszen elég egy rosszul időzített pályakeresztezés mondjuk egy beláthatatlan kanyarban. Így azzal semmi baj nincs, ha az FIA jobban oda akar figyelni az ilyesmire. Ám Hamilton esetének újbóli vizsgálatának indoklása finoman fogalmazva is érdekes, de leginkább totálisan rossz megközelítés.
Az ugyanis, hogy a hétszeres világbajnok példaképi státuszára utalnak, olyan, mintha az FIA szerint más szabályok vonatkoznának Hamiltonra vagy legalábbis azokra, akiket ők példaképként aposztrofálnak. Az újbóli vizsgálat indoklása egyszerűen azt a benyomást kelti, mintha a hétszeres világbajnokot kipécézték volna, és ha ő hibázik, az más elbírálás alá esik, mert ő példakép. Mindez pedig messzire vezet, hiszen innentől kezdve az FIA dönt arról, hogy ki esik még ilyen megítélés alá? Hogy ki számít példaképnek? Ha Hamilton az, akkor Max Verstappen, Fernando Alonso is az? És még ki? Charles Leclerc és Lando Norris az? Vagy ők már nem?
Vajon más pilóta esetében is újranyitották volna az ügyet? / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Alapesetben mondhatjuk, hogy minden Forma-1-es pilóta példakép, és ennek megfelelően is kell viselkednie, miközben persze egyértelmű, hogy a legnagyobb sztároknak nagyobb a hatása a fiatalokra. Azonban amennyiben az FIA ezt akarta hangsúlyozni, pontosabban kellett volna fogalmaznia a közleményében, és ahelyett, hogy Hamiltonra koncentrálnak, azt kellett volna írniuk, hogy mivel az F1-es pilóták mind példaképek, megvizsgálják, hogy szigorúbban kell-e büntetni őket az ilyen esetekben.
Ehelyett kifejezetten Hamiltonra vonatkozott a szöveg, azt állítva, hogy mivel a Mercedes veteránja példakép, ez a státusza indokolja egy már lezárt, az autón kívül elkövetett és büntetéssel végződött eset újranyitását, ami teljes nonszensz és nagyon messzire vezet. Így aztán csak remélhetjük, hogy az FIA valójában nem azt tervezi, hogy az általa példaképnek titulált versenyzőket szigorúbb elbírálás alá veszi, és tényleg csak egy hanyagul megfogalmazott közleményről van szó.
Pierre-Louis Loubet pár napja jelentette be, hogy elköszön Nicolas Gilsoultól, mint kiderült a döntés igencsak meglepte a tapasztalt és többszörös WRC futamgyőztes navigátort.
Pierre-Louis Loubet pár napja jelentette be közösségi oldalán, hogy szakít idei navigátorával, Nicolas Gilsoullal, aki korábban Thierry Neuville mellett versenyzett 10 éven át.
Ahogy az sejthető volt, Loubet döntése egyoldalú volt, és Gilsoul is igencsak meglepődött.
“Próbáltam visszanézni a belső felvételeket, de nem tudok rájönni, hogy mit hibáztam, ami miatt Pierre-Louis szakított velem – mondta Nicolas Gilsoul a belga Le Dernierre oldalnak. – Ez egyoldalú bejelentés volt, amire egyáltalán nem számítottam, és nem is értem. 246 rallyn szereztem tapasztalatot eddig és 46 dobogós eredményt értem el pilótáimmal a WRC-ben, nem hiszem, hogy én hibáztam volna.”
A belga oldal információi szerint Loubet Benjamin Veillas-szal áll rajthoz a Közép-Európa Rallyn, akivel a tavaly öt versenyen indult Sébastien Ogier a WRC-ben.
Ijesztő jelenetek játszódtak le a Formula Regional European Championship by Alpine idei utolsó előtti versenyhétvégéjén, de szerencsére ezúttal nem történt tragédia.
Egy fordulóval, összességében pedig két versennyel a szezon vége előtt eldőlt a Formula Regional by Alpine idei bajnoki címe, amelyet a Mercedes 17 esztendős támogatottja, Andrea Kimi Antonelli nyert meg. Szerencsére az olasz versenyző sikerét nem árnyékolta be ahhoz hasonló tragédia, mint ami a széria spái versenyhétvégéjén történt, ugyanakkor volt egy ahhoz kísértetiesen hasonló baleset.
Belgiumban július 1-jén a holland Dilano van ‘t Hoff vesztette életét, miután a mostoha látási viszonyok mellett az egyik riválisa nagy sebességgel belerohant a balesetet szenvedő, majd a pályára visszapattanó autójába. Az eset Forma-1-es berkekben is nagy felzúdulást keltett, többen pedig a spái pálya további módosítását követelték, a józanabb hangok ugyanakkor kiemelték, hogy az ilyesmi szinte bármelyik pályán megeshet.
Ezt részben bizonyította (ezúttal szerencsére senki nem halt meg) a FRECA utolsó előtti 2023-as fordulója a hollandiai Zandvoortban, amelynek második futama során újabb ijesztő balesetnek lehettünk szemtanúi. Ráadásul a verseny vége előtti valamivel több mint 17 perccel történt bukás biztonsági autó mögött esett meg, ami ebben az esetben igen nagy szerencse, hiszen nem volt akkor a tempó. A láncreakciót az indította el, hogy a kétszeres Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi 16 éves fia, Emerson Fittipaldi Jr. megcsúszott és a védőkorlátnak csapódott, majd az autója visszapattant a pályára.
Ezután többen is elhaladtak mellette, Maya Weug azonban későn reagált az előtte lassító versenyzőtársa manőverére, és ahogy félrerántotta a kormányt, egyenesen telibe találta a pályán keresztbe álló Fittipaldit. Mindezt ráadásul a legrosszabb módon, oldalról tette (van ‘t Hoff, illetve a 2019-es spái F2-es főfutamon Anthoine Hubert is így halt meg), Fittipaldinak azonban szerencsére nem lett baja, miként a Ferrari akadémiájához tartozó 19 éves spanyol versenyzőhölgy is önerőből szállt ki az autóból.
A baleset:
A védőkorlát javítása miatt ezután félbeszakított, de később újraindított futamot Andrea Kimi Antonelli nyerte, idei ötödik győzelmével pedig két versennyel a vége előtt bajnok lett. Az olasz tehetség ezzel az olasz és a német Forma-4-es bajnoki címe mellé újabb trófeát tett, ezek után pedig minden jel arra mutat, hogy jövőre már a Forma-2-ben fogjuk látni a Mercedes juniorját.
A 32 éves Janni Hussi eddig TV kamerák kereszttüzében és rádió mikrofon előtt dolgozott, azonban 2024-től szünetelteti ezt a munkát és Lauri Jonna navigátoraként a WRC2-ben fog versenyezni.
Janni Hussi eddig TV és rádió riporterként dolgozott, azonban rádióműsorába meghívta Sami Pajarit is, az interjú pedig egy különleges alkalmat teremtett.
Hussi megjegyezte a műsorban, hogy nagyon izgalmasnak tartja a navigátori feladatot, és szívesen kipróbálná ő is.
2022 végén pedig Sami Pajari őt nevezte meg navigátorának a Lahti Historic Rallyra, majd ezt követően a litván Samsonas Utena Rallyra is. A finn versenyen a harmadik helyet szerezték meg Ford Escort MkII-vel, majd Litvániában nyerni tudtak Skoda Fabia N5-tel.
A 32 éves színésznő, tv és rádió riporter számára idén már a rallysport komoly tényező lett, navigált Heikki Kovalainen, Mattias Henkola és Lauri Joona mellett is, jövőre pedig a versenyzés lesz a fő foglalkozása.
A 2024-es WRC2-es szezon során Joona Hussi navigálásával fog versenyezni.
“Még mindig meg kell csípnem magam, ha ez a dolog szóba jön – mondta Janni Hussi a Dirtfishnek. – Csupán 14 hónapja navigáltam először és soha nem hittem volna, hogy egy ilyen lehetőséget kapok. Csupán egyszeri alkalomnak szántam a Lahti Rallyt, ami előtt egy viccnek szánt kijelentésem volt a rádió műsoromban. Most pedig egy teljes WRC2-es szezonra készülhetek. Sohasem lehet tudni, hogy mit tartogat számodra az élet!”
Fotó: Janni Hussi
Hussi WRC debütálására azonban már a Közép-Európa Rallyn sor kerül Joona mellett.
A Marokkó Rally második speciálszakaszát is megnyerte Nasser Al-Attiyah. A katari mögött Carlos Sainz lett a második, Sebastien Loeb a harmadik. Yazeed Al Rajhi a negyedik helyen ért célba a Zagora körüli hurokszakaszon, és ha az előtte levők nem kapnak büntetést, akkor már matematikailag sem előzheti meg Nasser Al-Attiyah-t, aki ezzel megvédte vb címét.
A vasárnapi 396 kilométeres Zagora körüli hurokszakasz 296 kilométeres része adta a napi versenytávot. Az elején 100 kilométernyi sziklás résszel kezdtek a versenyzők, majd beértek a dűnék közé, ahol a homok és a szándékosan megnehezített navigáció adott újabb feladatot.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Nasser Al-Attiyah az első napi szakaszgyőzelem után vasárnap is parádézott és több mint két perccel gyorsabb volt Sainznál. A két győzelemmel 10 pontot szerzett, így a bajnokságban 199 pontja van. A ma negyedik helyen célba érő Al Rajhi 144 pontos. Ha Al-Attiyah holnap kiesne és Al Rajhi minden megnyerne, akkor is csak 45 pontot (30+5+5+5) gyűjtene, ami nem elég a győzelemhez, ezért ha az este folyamán nem büntetik a katarit, akkor 2023-ban is ő a világbajnok.
Nasser Al-Attiyah – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A harmadik helyen Loeb ért célba, az új csapattárs Terranova viszont csak 65 kilométerig jutott, ott a hátsó felfüggesztés hibája miatt megállt. Cicherit viszont nyolcadik lett, ezzel két Prodrive Hunter került a legjobb tízbe.
Az Audinak is jó napja volt. Sainz második helye mellett Petterhansel ötödik lett, a tegnap néhány ellenörzőpontot kihagyó Ekström pedig hatodik.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál szokás szerint nagy csata dúlt. A 160. kilométernél mindössze 15 másodperc választotta el egymástól az első három versenyzőt. Tosha Schareina, Pablo Quintanilla és Toby Price csatázott, de az őket követő három versenyző is két percen belül motorozott. A spanyol hondás megtartotta az első helyet és kereken egy perccel nyert Price előtt. Ignacio Cornejo lett a harmadik 2 perc 21 másodperc különbséggel. Összetettben Ross Branch vezet Price és Quintanilla előtt.
A kamionok közt Janus Van Kasteren nyert 6 perccel Macik és 15 perccel Paskevicius előtt. Összetettben Macik kényelmesen vezet Vratny előtt, mivel a többiek komoly büntetéseket kaptak.
Hétfőn ismét hurokszakasz következik, 336 kilométeres speciállal.
Jacques Villeneuve szerint Max Verstappen az, aki legyőzhetetlen, nem a Red Bull, és a címvédőnek nincsen gyenge pontja. 1997 világbajnoka a Ferrariról is szót ejtett, és elárulta, miért kedveli Fernando Alonsót.
Jacques Villeneuve részt vett az ezen a héten tartott trentói sportfesztiválon Olaszországban. A Williams, a BAR, a Renault, a Sauber és a BMW egykori F1-es pilótája, ahogyan arról mi is beszámoltunk, beszélt saját pályafutásáról, a Michael Schumacherrel vívott csatákról és arról, hogy miért nem akart a Ferrarihoz igazolni. Emellett természetesen aktualitásokról is esett szó.
Az egyszeres világbajnokot többek között a Red Bullról kérdezték, amely az eddigi tizenhét futamból tizenhatszor győzni tudott, és csak Szingapúrban maradtak alul. Mindez elsősorban Max Verstappennek köszönhető, aki tizennégy diadalt szállított, és már öt fordulóval a vége előtt bebiztosította harmadik világbajnoki címét. Sokan elsősorban az autónak tudják be a holland versenyző dominanciáját, de Villeneuve másképp vélekedik.
„A Red Bull? Hiba lenne azt mondani, hogy verhetetlen, a verhetetlen Verstappen – jelentette ki, és mondandója valamelyest alátámasztható Sergio Pérez sokszor gyenge szereplésével. – Mi az erőssége? Hogy soha nem volt gyerek, már gyerekként is érett volt. Bajnoknak született, az apja nagyon keményen bánt vele. Az igazság az, hogy Verstappennek ma már egyetlen gyenge pontja sincs.”
Ez utóbbi a Ferrariról egyáltalán nem mondható el. Bár a maranellóiak voltak azok, akik megszerezték a lepattanót, és megszakították a Red Bull győzelmi sorozatát, összességében ismét csalódást keltően alakul számukra a szezon. Bár Japánban felcsillant a remény, hogy elkaphatják a Mercedest a konstruktőri tabella második helyéért, Katarban ismét csak a negyedik erőnek tűntek.
„A Ferrari nincs jó periódusban, de ez része a történelmüknek – fogalmazott Villeneuve. – Vannak jó pillanatok, és más, győzelem nélküli időszakok. Kedvelem [Carlos] Sainzot, mert mindig fejlődik, és mindig segítségére volt azoknak a csapatoknak, amelyeknél versenyzett.” Hozzá kell tenni, hogy az utolsó mondat a Renault-ra biztosan nem igaz, nem véletlenül távozott Enstone-ból mindössze egy teljes év után, és a Toro Rossónál is kikapott Verstappentől csapaton belül.
Villeneuve arra is kitért, hogy szerinte a pilótáknak nem adnak elég szabadságot, és úgy véli, adott esetben akár hibázni is hagyni kellene őket. Ezután pedig két másik versenyzőt hozott fel példaként, és kontrasztba állította őket. Szerinte a fiataloknak Fernando Alonsót kellene követniük példaképként, és azt is elmondta, hogy miért.
„Csodálom Fernando Alonsót, mert éhes – jelentette ki, és ezzel a mondatával aligha lehet vitatkozni. – Ez az, ami nagyszerű pilótává teszi őt. Azoktól a srácoktól, akik ma versenyzők akarnak lenni, azt kérdezném, hogy szenvedélyből csinálják, vagy azért, mert [Daniel] Ricciardók akarnak lenni, és mosolyogni akarnak a reklámokban.”
Kris Meeke nyerte a Portugál Rally Bajnokság utolsó versenyét, míg a Portugál Hyundai csapata versenyzője, Ricardo Teodósio kiélezett csatában szerezte meg a bajnoki címet.
Idén a Portugál Hyundai csapatot eredetileg Ricardo Teodósio és Craig Breen képviselte volna a Portugál Rally Bajnokságban. A szezonnyitó Fafe Rally nemzeti értékelését meg is nyerte Breen, míg Teodósio a harmadik lett, azonban a második versenyen, az Algarve Rallyn Breen balesetet szenvedett, ugyanakkor Teodósió első idei győzelmét aratta.
Az Algarve Rally után 12 nappal Craig Breen tragikus balesetet szenvedett a Horvát Rally előtti teszten. Miközben a rallysport társadalom gyászolta a népszerű ír versenyzőt, a Portugál Hyundainak egy versenyzőt kellett keresnie, aki megfelelő módon képviselheti a csapatot, valamint méltó emléket tud állítani eredményeivel Breen számára is.
Fotó: Team Hyundai Portugal
Ez a versenyző pedig Kris Meeke lett, aki végül hat portugál versenyen indulhatott és összesen négy győzelmet ért el, azonban két kiesésével és azzal a két versennyel, melyen még Breen indult, végül nem volt esélye a bajnoki címre.
Nem úgy Ricardo Teodósionak, aki a szezon harmadik versenye után kétszer tudott még dobogóra állni, így a szezonzáró Vidreiro Rallyt 8 pont hátránnyal várhatta a nála 15 évvel fiatalabb Miguel Correia mögött.
A szezonzáró, melyet Meeke nyert, pedig izgalmas forgatókönyvet tartogatott, Correia a verseny ötödik helyén ért célba, míg Teodósio harmadik helyen, amivel a Hyundai által támogatott versenyző lett a bajnok.
Fotó: Team Hyundai Portugal
Teodósio 2019 és 2021 után tudott ismét bajnoki címet szerezni.
