A Rally Hungaryn debütált a rallysportban Michelisz Norbert, és első versenyén a egy defekt után is képes volt Eb pontot szerezni. A WTCR 2019-es győztese nyilvánossá tette a verseny utolsó szakaszának belső felvételét.
A debütáló versenyen nyújtott nagyszerű teljesítmény és az ERC 14. helyezés után, csak remélhetjük, hogy a jövőben rajthoz áll még Michelisz Norbert rally versenyen, mert komoly sikereket érhetne el ebben a szakágban is.
Max Verstappen felidézte a 2016-os USA Nagydíjat, amelyen meglehetősen szokatlan hibát követett el. A holland pilóta igencsak magára haragította Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, de aztán olyat tett, amit az osztrák szakember is értékelt.
Max Verstappenről már F1-es bemutatkozásakor is lehetett tudni, hogy hatalmas tehetség, ám győzelmei mellett pályafutása elején jó néhány hibát is elkövetett, és csak 2018 második felétől kezdett el kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtani. A legtöbben nyilvánvalóan a balesetekre és a megkérdőjelezhető manőverekre emlékeznek, de a címvédő egy másik, meglehetősen szokatlan bakit idézett fel.
Verstappent a 2016-os Spanyol Nagydíjra ültették át a Toro Rossóból a Red Bullba, és rögtön meg is nyerte első futamát a nagycsapattal. Abban az évben viszont már nem nyert több futamot, ellenben többször feldühítette ellenfeleit, főleg a Ferrari pilótáit. Az USA Nagydíjon viszont saját csapatát, különösen Helmut Marko tanácsadót haragította magára.
A 25. körben a negyedik helyen haladt Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo és Nico Rosberg mögött. Ekkor az ausztrál pilóta másodszor is kiállt kereket cserélni, így csapattársa feljött a harmadik pozícióba. Egy körrel később aztán ő is meglátogatta a szerelőket, csak éppen erre senki nem utasította őt, és ami ennél is nagyobb gond, a csapatot teljes meglepetésként érte a holland versenyző akciója. (A jelenetet erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)
„A futam során az ötödik helyen voltam, azt hiszem, de egyre közelebb kerültem az előttem lévő srácokhoz – emlékezett vissza egy António Félix da Costával, a Red Bull korábbi juniorjával, a jelenleg a Formula E-ben és a WEC-ben versenyző pilótával folytatott beszélgetés során. – A mérnököm azt mondta, hogy nyomjam. Amikor ezt mondja, az általában azt jelenti, hogy hamarosan ki kell állnom. Annak a körnek a végén behajtottam a bokszutcába, és azonnal rájöttem, hogy »úristen, nem mondta, hogy be kell jönnöm, mit tettem?«. Szóval igen, belekiabáltam a rádióba, hogy jöttem kereket cserélni, és hirtelen azt lehetett látni, hogy az összes szerelő rohangál. Ez egy kínos pillanat volt.”
Nem a Red Bull verhetetlen, hanem Verstappen, véli a korábbi világbajnok
Verstappen kerékcseréje körülbelül 12,6 másodperccel volt lassabb Ricciardóénál, és a 27. körre nagyjából ugyanennyivel nőtt a különbség a három körrel korábbi állapothoz képest. Miután visszatért a pályára, a közvetítésben bejátszották a rádióbeszélgetést, amelyben kijelentette, hogy azt hitte, hogy kereket kell cserélnie, és elnézést kért a csapattól. Marko haragját azonban nem kerülhette el.
„Helmut Marko természetesen meglehetősen dühös volt rám a verseny után – emlékezett vissza, majd felidézte, hogy utána azért egy jó pontot is szerzett nála. – Mit is mondhatnék? Csak annyit mondtam, hogy hibáztam, és hogy elszúrtam, ennyit lehet tenni. Követünk el hibákat, nem vagyunk robotok. Marko értékeli, ha az ember elismeri a hibáját.”
Verstappennek bizonyos szempontból „szerencséje” volt, ugyanis a végén nem sokat számított ez a baki. Az akkor 18 éves versenyző számára ugyanis onnantól kezdve nem sokáig tartott a futam, a 29. körben váltóhiba miatt kiesett. Az egy héttel későbbi Mexikói Nagydíjra pedig már jóval többen emlékeznek: Verstappen ezen a futamon szerzett előnyt Sebastian Vettellel szemben a pálya levágásával, és bár a harmadik helyen ért célba, büntetése miatt végül el kellett hagynia az első három helyezett számára kialakított lihegőt.
Habár kategóriájuk ötödik helyén végzett és folyamatos stresszben volt a majd 900 kilométer teljesítése alatt, de az év versenyének tartja a IV. Rally Hungary-t a Kerék, Váradi kettős. Opel Corsa Rally4-esével most nem számított kakukktojásnak, hiszen az Európa-bajnoki mezőnyben márkatársakban nem volt hiány.
– Két év után újra az Európa-bajnoki mezőnnyel együtt, a Rallye Hungary-n versenyeztetek, hogyan láttátok belülről ezt a versenyt?
– Egy jól szervezett, szenzációs pályákon zajló futam volt, számomra ez az év versenye!
– A mádi körgyors egyszerűen zseniális, a két hosszú szakasz, ami a murvára futott ki pedig mindig is a kedvencem volt, amivel hadilábon álltam az a fónyi szakasz, ennek ellenére, itt mentem a legjobb időket.
Nagyon komoly feladat volt teljesíteni, péntek estétől vasárnap estig ezt a 870 kilométert, nem vagyunk ehhez hozzászokva. A hosszú etapok ugyanolyan fárasztóak voltak, mint a gyorsaságik.
Így jó néhány versennyel a tarsolyunkban már nagyon vártam ezt a kihívást, ahol, ha ötödikek leszünk az is jó eredménynek számít. Más esetben nem lettem volna elégedett, de a Rally Hungary-n ez egy komoly helytállást jelent, hogy így alakult és nem léptünk feljebb az nagyban rajtam múlt…
– A második napra felszívtátok magatokat!
– Igen, valamelyest alakultunk, jobban éreztük magunkat az autóban. A mád is nagyon jó lett volna, meg merem kockáztatni, hogy a kategória legjobb idejét autózzuk, ha nem lett volna a megforgásunk. Hideg gumival kifordultunk, így az autó elkezdte tolni az elejét, ráhúztam a kézifékre, sajnos túlfordultam, azt hittem lefulladtam, ezért nyomkodtam mindent, közben kiderült nem is állt le az autó. Úgy tudtam csak megfordulni, hogy lemegyek az árokba, ezzel a „kis” malőrrel nagyon sok időt elveszítettem. Sajnos elszúrtam, de nem vagyok elkeseredve, őszintén nem sok realitása volt, hogy előrébb végezzünk.
Az első nap például egy Mitsubishi hátráltatott minket az egyik szakaszon, utolértük a gyorsaságin, a szakasz egyharmadát végig vonatoztunk mögötte, ami jelentős hátrányt jelentett.
De ha minden adódó szerencsétlenséget leszámítok, akkor is csak a negyedik pozíció a reális.
– Fülig érő szájjal meséled az élményeid, mégis mi tetszett a legjobban?
– Összetett verseny volt, nagy feladat! Változó körülmények között mentünk: volt eső, volt szél, volt napsütés, tetszett, hogy állandó stresszben kellett lennünk. Más esetben ez kimerítő lenne, fárasztó is volt, de tetszett, hogy nem ülhettél le egy pillanatra sem, vagy az etapon kellett figyelni vagy feszített tempóban kereket cserélni. Kétszer gumiztuk oda-vissza a kocsit, állandóan guminyomást állítgattunk, kaptunk lassú defektet is, amit folyamatosan fújkálnunk kellett. Most volt az első olyan verseny, ahol az etapon is pörögnünk kellett a kerékcserék miatt, állandóan volt valamilyen feladatunk.
– Milyen érzés volt egy Európa-bajnoki mezőnnyel versenyezni?
– Az EB-ből azt érzékeltük, hogy rengeteg néző állt a pályák szélén, az viszont rosszul érintett, hogy négy évvel ezelőtt többször is hasonló időket mentünk Maior Norbertékkal, de ő ez alatt a négy év alatt jó irányba öregedett, én pedig nem, mert nagyon elmentek tőlünk. Szerettem volna jobban teljesíteni, úgy éreztem az erdei szakaszokon jobbak leszünk, de nem hoztuk azt sajnos, amit vártam volna magamtól.
– A hazai mezőnyben ezzel az autóval kakukktojásnak számítotok, míg az ERC mezőnyben elég sok márkatárs vesz rész. Figyelted őket?
– Az Opel csapat két autót hozott, a kis McRae is azzal ment, szóval jelentős számú Opel Corsa R4-es autó volt a mezőnyben. Eleinte néztem az eredményeiket, aztán miután láttam, hogy nincs nagyon miért, nem figyeltem, mert inkább rosszul érintettek a látott idők, a kapott másodpercek. A gyári Opel csapatnak magyar mérnöke van, Kazinczky Levente, aki nekünk is sok mindenben segít, mégsem tudtuk azt az eredmény hozni, amit ők, vagy amit én szerettem volna…
– Ez a hátrány szerinted minek köszönhető? Miben kellene még fejlődnöd?
– A féktávokban mindenképpen, a kanyarsebességgel nincs gond, látom, érzem, hogy nem jó a féktávunk, ezen dolgozni fogunk. Az EB mezőnyben a 12. idő volt a legjobb eredményünk, ami nem az igazi…
Heikki Kovalainen bár már az előző versenyen megszerezte karrierje második japán bajnoki címét, a szezonzárón sem vett vissza és szoros küzdelemben szerezte meg a győzelmet a Rally2-es Toyotával induló Norihiko Katsuta előtt.
Heikki Kovalainen már a Japán Rally Bajnokság utolsó előtti versenyén, a Hokkaido Ralyn megszerezte második bajnoki címét, így már tét nélkül indulhatott a szezonzáró Highland Masters Rallyn.
A verseny 12 szakaszából végül nyolcat megnyert az egykori F1-es versenyző a Skoda Fabia R5-tel, azonban a nagy csatát jól mutatja, hogy így is csupán 8.6 másodperccel előzte meg Norihiko Katsutát, Takamoto édesapját. A szoros különbség egyben jelzi azt is, hogy a Rally2-es Toyota igen versenyképes már jelenleg is.
A harmadik helyen Osamu Fukunaga zárt 33.9 másodperc hátránnyal Rally2 evo Skodával.
Kovalainen íy győzelemmel készülhet karrierje második WRC futamára, a Japán rallyra, melyet novemberben rendeznek.
Lewis Hamilton katari szabályszegése kapcsán felmerült, hogy korábban miért nem büntetett ilyesmiért az FIA, illetve, hogy a hétszeres világbajnoknak nem lehet, amit Max Verstappennek lehetett. Eddig azonban nincs miért azt feltételeznünk, hogy pikkelnek rá a felügyelők.
Az FIA a Katari Nagydíjon 50 ezer euróra (25 ezret ebből a szezon végéig felfüggesztettek) büntette Lewis Hamiltont, amiért a verseny alatt átsétált keresztbe a pályán, megsértve ezzel a sportszabályzat 26.7/b pontját, amely kimondja, hogy „A következő kivételektől eltekintve a minden edzés kezdése előtt 15 perccel kezdődő és befejezése utáni 5 percig tartó időszak alatt, illetve a sprintet és a nagydíjat közvetlenül megelőző felvezető kör kezdete és aközött, hogy a verseny végeztével az utolsó autó behajtott a parc fermébe, senki nem léphet a pályára, illetve a bokszbejáratba és a bokszkijáratba.”
Ezután a versenyzőkre vonatkozó kivételek között szerepel, hogy hacsak „nem kapott ehhez engedélyt egy pályabírótól.”
Másnak lehet, amit Hamiltonnak nem? – teljesen helytelen indokkal vizsgálódik az FIA
Miután George Russell-lel ütközött és a verseny első kanyarjában kiesett, Hamilton engedély nélkül keresztezte a pályát a biztonsági autós fázis alatt, és mindössze néhány másodperccel azelőtt ért át az első kanyaron, hogy csapattársa elhaladt ott. A hétszeres világbajnok utólag bocsánatot kért és elfogadta, hogy az ilyesmi nagyon veszélyes, az FIA azonban most újranyitotta az ügyét arra hivatkozva, hogy Hamilton „példakép”, és „aggasztja” őket, hogy a cselekedete milyen benyomást kelthetett a fiatalabb versenyzőkben.
Ez az indoklás már önmagában is helytelen, mert azt sugallja, hogy Hamiltonra szigorúbb szabályok vonatkoznak, egyet visszább lépve azonban az is érdekes, hogy korábban miért nem büntettek ilyesmiért. A sportszabályzat világosan fogalmaz, ez alapján pedig a két héttel a Katari Nagydíj előtt rendezett Japán Nagydíj időmérő edzésén balesetet szenvedő Logan Sargeantet is szankcionálni kellett volna, hiszen egyértelműen pályabírói jóváhagyás nélkül sétált át keresztbe a célegyenesen.
Egy ennél jóval emlékezetesebb eset is elkezdett közben terjedni a közösségi médiában, sokan ugyanis felemlegették, hogy amikor a 2021-es Olasz Nagydíjon Max Verstappen összeütközött Hamiltonnal, a holland egyszerűen felsétált a pályára az első sikánban, majd jó néhány méteren át gyalogolt rajta, mielőtt a korlát mögött elindult vissza a bokszutcába. A sportszabályzat ide vonatkozó pontja akkor is ugyanígy szólt, a felügyelők azonban még vizsgálatot sem kezdeményeztek, ellenben az ütközésért megbüntették a hollandot.
so verstappen got to park his car on top of lewis’ head in monza and walked across the track in monza because he’s not a role model? pic.twitter.com/4PEyZXl7ii
— rin🐞 (@goatforty4) October 15, 2023
Ám még mielőtt levonjuk azt az elhamarkodott és megalapozatlan következtetést, hogy „amit lehet Verstappennek, azt nem lehet Hamiltonnak”, le kell szögezni, hogy mint azt Sargeant példája is mutatja, eddig az FIA valamiért nem igyekezett lecsapni az ilyen esetekre, azaz nem a hollanddal kivételeztek. Az pedig önmagában üdvözlendő, hogy ezen a téren is elkezdik betartatni a szabályokat, mert az efféle figyelmetlenség egy pillanat alatt tragédiát eredményezhet.
Hogy éppen Hamiltonnal kezdték, az egyelőre nem bizonyít semmit, csak azt, hogy mostantól szigorúbbak lesznek ezen a téren, ha pedig a következő és az azutáni ilyen esetnél – reméljük, nem lesz, de ha igen, azzal a felügyelők bizonyíthatnák a következetességüket – is jön majd a büntetés, már kijelenthetjük, hogy tényleg csak pusztán erről van szó.
Addig remélhetőleg az is tisztázódik, hogy a szabály mindenkire egyformán vonatkozik, és nem csak a „példaképeknek” kell erre fokozottan odafigyelniük.
Mattias Ekström nyerte a Marokkó Rally harmadik szakaszát, mögötte Nasser Al-Attiyah és Sebastien Loeb ért célba. A motorosoknál ismét hatalmas csata alakult ki, végül a jóváírások után Tosha Schareina nyerte a napot.
Nasser Al-Attiyah mindent megtett azért, hogy a harmadik napon is ő legyen az első a Marokkó Rally újabb hurokszakaszán. A 333 kilométeres speciálon „csak” három-négy komolyabb dűne volt, ennek ellenére nem lehetett könnyűnek nevezni a Zagora körül kijelölt pályát.
Mattias Ekström a 60. kilométernél 1 perc 13 másodperces előnyt alakított ki a katari előtt, és végül megtartotta belőle azt a hat másodpercet, ami a napi elsőséghez kellett. Al-Attyiah mögött Loeb sem volt messze, 14 másodperces hátránnyal ért a célba a francia, aki a bajnokság harmadik helyéért küzd.
Ekström sikere nagyon kellett az Audinak, főleg azért, mert Sainz autója meghibásodott. A spanyol a 99. kilométernél szerelt sokáig. Végül sikerült tovább mennie, de körülbelül két és fél órát veszített.
Összetettben Al-Attiyah első helye egyelőre nem forog veszélyben, 6 perc 16 másodpercre követi őt Loeb, Al Rajhi pedig csaknem hétperces hátránnyal a harmadik.
A motorosoknál a nap negatív meglepetése Matthias Walkner volt, az osztrák mindössze 250 méter(!) megtétele után esett akkorát, hogy fel kellett adnia versenyt. Skyler Howes (Honda), Ricky Brabec ( Honda) és Sam Sunderland (GasGas) után ő a negyedik nagyágyú aki nem tudja befejezni a Marokkó Rallyt.
A többiek viszont késhegyre menő küzdelmet folytattak. A 273. kilométernél Toby Price (KTM) és Ignacio Cornejo (Honda) egyforma idővel állt, Tosha Schareina (Honda) pedig 2 másodperc különbséggel követte őket.
A végére Cornejo lett a leggyorsabb, de az időjóváírások után Schareina 3 perc 6 másoperces előnnyel nyert Price előtt, Cornejo pedig további 40 másodperces hátránnyal lett harmadik.
Összetettben Price vezet Branch és Quintanilla előtt, az ausztrál előnye 3 perc 48 másodperc.
A kamionos mezőnyben Martin Macik 7 perc feletti előnnyel nyert Janus Van Kateren előtt, ezzel a cseh összetettben másfél óra fölé növelte az előnyét.
Kedden Merzougába vezet a Marokkó Rally útja, 343 kilométer lesz a speciálszakasz hossza.
Hayden Paddon igazolta a papírformát és megnyerte az Új-Zélandi Rally Bajnokság utolsó idei versenyét, amivel megszerezte karrierje hetedik hazai bajnoki címét.
Az Új-Zélandi Rally Bajnokság idei ötödik, szezonzáró versenyét Hayden Paddon 14 pont előnnyel várhatta Raana Horan előtt.
A Bay of Plenty Rallyn azonban nem taktikázott az idei ERC győztes, minden szakasz után az élen állt a Hyundai i20 AP4-gyel és végül 29.6 másodperc előnnyel szerezte meg idei negyedik futamgyőzelmét hazájában a második helyen záró Shane van Gisbergen előtt.
Paddon legfőbb riválisa, Horan, már a verseny második szakaszán bajba került és csaknem fél órát vesztve tudott csak célba érni, amihez később 2 perces büntetés is társult, így az új-zélandi értékelés 12. helyén zárt csak.
Hayden Paddon így 2008, 2009, 2013, 2018, 2021 és 2022 után hetedik nemzeti bajnoki címét szerezte.
Most megnézhetjük, milyen látvány lenne egy modern Forma-1-es Ferrari, ha a maranellóiak által 30 évvel ezelőtt használt V12-es motort szerelnék bele.
A legtöbb Forma-1-rajongónak igencsak hiányzik a sportág régi hangja, és egy ideig még biztosan fog is, hiszen belátható időn belül nem tervezik leváltani a 2014 óta hadrendben levő turbó-hibrideket, noha a szintetikus üzemanyagok térnyerésével a jövőben akár visszatérhetnek majd a hatnál több hengeres, nem hibrid erőforrások. Addig is azonban, akinek brutális hangzás kell, vagy régi videókat nézeget, vagy történelmi autókat felvonultató eseményeket látogat.
Megkérdeztük a Forma-1 elnökét, mikor térhet vissza az üvöltő V10-es motor a sportágba
Egy YouTube-felhasználó korábban pedig már azzal a gondolattal is eljátszott, hogy milyenek lennének a jelenleg autók V10-es motorral, sőt, egy másik újraalkotta Lewis Hamilton és Max Verstappen 2021-es abu-dzabi ütközetét. Most valaki azonban még egy lépéssel tovább ment, és V10-es helyett az 1990-es évek eleji Ferrarik V12-es sivítását tette mesterien alá a Carlos Sainzról a tavalyi imolai Pirelli-teszten készült felvételeknek. Íme az eredmény:
Qué absoluta pena lo que nos han robado. ESTO es la Fórmula 1: salir del circuito con dolores de cabeza por el ruido de motores a pesar de que llevabas tapones. Te vibraba el pecho entero…
Ojalá los combustibles sintéticos lo permitan otra vez 😪
— Tomás Slafer (@TSlafer) October 15, 2023
Remek versenyzéssel Losonczy Levente az 5. helyezést érte el a TCR Italy-bajnokság vallelungai fordulójának első futamán, ezzel a 25 éven aluli versenyzők értékelésében is a legjobb lett. Vasárnap is javított a rajtpozíciójához képest az olasz sorozat idei utolsó előtti fordulójában.
Losonczy Levente idei egyik legjobb versenyét hozta a TCR Italy sorozat vallelungai első futama, amely során az Aggressive Team Italia pilótája a 30 perces időtáv során a 14. rajthelyről körről körre javítva az 5. pozícióba lépett. A győri pilóta ezzel az 25 éven aluli versenyzők értékelésében is a legjobb lett, így felállhatott a dobogó legfelső fokára.
A TCR Italy szabályai szerint pénteken két szabadedzést rendeznek, ezeken Levente a 9. és a 16. helyet érte el, de úgy érezte, hogy felkészült a szombaton zajló időmérőre, amelyen egy váratlan problémával szembesült, így a középmezőnyből várhatta a szombati és a vasárnapi futam rajtját.
„A napot az időmérővel kezdtük, ami nem alakult kifejezetten szerencsésen, ugyanis a hátsó gumim eresztett. Igyekeztem a maximumot kihozni belőle, így végül a 14. helyről indultam az első versenyen. A rajtom itt jól sikerült, a verseny felénél több pozíciót is javítottam, de jött mögöttem két Hyundai, akiknek nagyon jó volt a tempójuk és tudtam, hogy nem szabad hibáznom. Sikerült megtartanom a tempót, az egyikük a verseny vége előtt kicsivel utolért, de kivédtem” – nyilatkozta a Hungarian Motorsport Academy tagja.
Vasárnapra Levente és a csapat változtatott a beállításokon és a futam is küzdelmesebbnek bizonyult. A rajt után csaták alakultak ki, Levente sokáig a 14-15. helyen haladt, végül a 12. helyen intette le a kockás zászló a szezon utolsó előtti olasz bajnoki fordulóján.
„A szombatihoz hasonlóan jól sikerült a rajtom, az első kanyaron is simán, hiba nélkül átmentünk. A többiek is jól indultak, ezért nem tudtam előrébb lépni, és az első két körben sem voltak lehetőségeim, beszorultam egy Audi mögé. Az egyenesben mindig meglépett, hiába próbáltam bevetődni mellé és hibára kényszeríteni. Csatázás közben utolért minket a mögöttünk lévő csoport, védekeznem kellett, és bár egy kissé változtattunk tegnaphoz képest a beállításokon, az autó továbbra is alulkormányzott volt. Ebből a versenyből most nem lehetett jobb eredményt kihozni, de van még hátra idén két hétvégénk, megyünk előre!”
„Köszönöm szépen a nagyszerűen felkészített autót az Aggressive Team Italiának, Gianni Morbidellinek a hétvégi erőfeszítéseket, édesapámnak, a szponzorainknak és a Hungarian Motorsport Academy-nek a támogatást!”
Levente idei versenyprogramjában még két hétvége szerepel, 2023. október 20-22. között zajlik a TCR Europe szezonzárója Barcelonában, majd 2023. október 27-29. között a TCR Italy Imolában búcsúztatja az évet, ahol Levente a szezon elején 3. helyet ért el.
Lenkey Ákos és Péter Pál pontegyenlőségéből végül a szabályok alapján Lenkey került ki bajnokként az ORB3-ban, ezt a szoros küzdelmet pedig a statisztikák is alátámasztják.
Megmondani is nehéz, hogy mikor alakult olyan szorosan az ORB3-as bajnokság, mint idén. A Lenkey ákos és Péter Pál között pontegyenlőséggel, de a szabályok alapján Lenkey bajnoki címével zárult szezon a statisztikákban is igen kis különbséget mutatnak.
A hat verseny során Lenkey három győzelmet tudott elérni, míg Péter Pál csak eggyel maradt el, a hatodik győzelmet pedig Takács István érte el.
A dobogós eredmények tekintetében Lenkey Ákos és Békési Richárd holtversenyben zárt egyaránt 4-4 dobogóval. Tamás Gyula és Péter Pál 3-3 alkalommal pezsgőzhetett a dobogón, míg Takács István kétszer. Ugyancsak a Top3-ban tudott zárni egy-egy alkalommal Korom Zsolt és Oberling Krisztián is.
A legtöbb szakaszt Lenkey Ákos nyerte, összesen 9-et, míg Péter Pál 8, Takács István 5, Bíró Gergő 3, Békési Richárd pedig 1 részsikerrel zárt.
A versenyek élén Péter Pál összesen 10 szakasz után állt, őt Lenkey Ákos 9, Takács István pedig 8 szakasszal követte.
