Kezdőlap Blog Oldal 829

Czékmány Norbert kimagaslott az ORB2 mezőnyéből a statisztikák alapján

0

Az idei bajnok Czékmány Norbert idén teljesen más utakon versenyzett, mint az ORB2-es riválisai, legalábbis a statisztikák alapján. 

Az idei ORB2-es szezon során hat versenyt rendeztek, melyeken a legtöbb alkalommal Czékmány Norbert tudott nyerni, háromszor nem talált legyőzőre. A további három verseny első helyén pedig hárman osztoztak, Baksai László, Zoltán Kevin és Lakatos Tamás is egy futamot zárt az élen. 

Ami a dobogós eredményeket illeti, már kiegyensúlyozottabb a statisztika, Czékmány Norbert és Zoltán Kevin is háromszor állhatott dobogóra, Baksai László, Szetei Norbert, a tavalyi bajnok, Kocsis Imre 2-2 alkalommal, míg Strider Zoltán, Geiger Máté, Molnár Zoltán, Fábián Donát, Lakatos Tamás és Görög Péter 1-1 versenyen zárt az első háromban. 

Fotó: Sári Péter

A legtöbb szakaszt is Czékmány nyerte, összesen nyolcat, majd Baksai László hét, Zoltán Kevin és Geiger Máté 5-5, Fábián Donát 4, Szetei Norbert és Strider Zoltán 2-2 szakaszt nyert. 

A versenyek élén is a legtöbb szakaszt Czékmány Norbert töltötte, összesen 13 szakaszon tudott vezetni, míg őt Fábián Donát és Geiger Máté 6-6, Baksai László 5, Zoltán Kevin és Strider Zoltán 2-2 szakasz után állt az első helyen.  

Fotó: Sári Péter

Hamilton soha egyetlen pennyvel sem segítette öccse autóversenyzői karrierjét

0

Hosszabb interjút adott az Independentnek Nicholas Hamilton, aki többek között arról beszélt, mennyire nehéz dolga volt a saját útját járnia egy ilyen báty mellett, és hogy mostanra miként sikerült elfogadnia betegségét és megtalálnia a saját hangját.

Nicholas Hamilton bátyja, Lewis Hamilton Forma-1-es karrierjének elején még tolószékben tűnt fel az F1-es hétvégéken, később viszont már anélkül szurkolt a testvérének, majd ő is autóversenyzői karrierbe kezdett. Az idén pedig eljutott oda, hogy a sorozat történetének első mozgássérült pilótájaként a 6. helyen végzett a rangos brit túraautó-bajnokság (BTCC) doningtoni versenyének egyik futamán, amivel szerinte sikerült bebizonyítania, hogy a kritikusainak nincs igaza.

A mozgás és a testtartás maradandó zavarát okozó cerebrális parézissel született Nicholas Hamilton az Independentnek adott hosszabb interjúban mesélt arról, mikor döntött úgy, hogy elhagyja a tolószéket, és hogyan igyekezett Lewis Hamilton árnyékában a saját útját járni.

Nicholas Hamilton az idén az első mozgássérült ember lett, aki vezethette a Mercedes – az ő igényei szerint átalakított – F1-es szimulátorát:

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)

 „16 éves voltam, amikor [2008-ban] a kerekesszékemmel egy check-in pulthoz mentem a reptéren, hogy elutazzak megnézni Lewis-t egy F1-es futamon. Az a hölgy nem kérdezett tőlem semmit, csak az anyámhoz fordult, hogy kell-e nekem segítség. Tinédzserként tele voltam hormonokkal, és férfivá akartam válni. Szakállt növesztettem, lányokkal akartam beszélgetni és kocsmába járni. De lustává váltam és kerekesszékben ültem, mert úgy könnyebb volt. Nehéz volt járni, és a többi ember nem úgy nézett rám, ahogy én akartam. Ekkor szálltam ki a kerekesszékből, és 15 éve nem is ültem oda vissza.”

Miután elhagyta a kerekesszéket, természetesen még hosszú út vezetett odáig, hogy versenyezhessen, hiszen kezdetben még a WC-re járás is fájdalommal járt a totálisan elgyengült és elsorvadt lábai miatt. Először szimulátorozással próbálkozott és a Project CARS autós szimulátor fejlesztésében segédkezett, majd kilépett a virtuális térből, 19 évesen pedig elindult az első versenyén a brit Clio Cupában.

Innen lépdelt felfelé, 2015-ben pedig bemutatkozott a brit motorsport csúcsának számító BTCC-ben egy, az ő igényei szerint átalakított autóval. Már azelőtt is rengetegen bírálták, itt viszont rendszeresen megkapta, hogy nincs helye a rendkívül erős mezőnyben, és csak a család, illetve bátyja, Lewis Hamilton anyagi támogatása miatt kerülhetett be. Ez azonban nem igaz.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Nicolas Hamilton (@nicolashamilton)

„Lewis soha egy penny-t sem tett bele a motorsportos karrierembe – mondta az Independentnek. – Vannak, akik még ma sem hisznek nekem, amikor ezt mondom, de szó szerint ez a helyzet. Rengetegen trollkodnak és zaklatnak online, ahol mindenki azt mondja, hogy csak Lewis miatt vagyok a BTCC-ben. Rengeteg igazságtalan kritikát kapok, amit nem érdemlek meg. A legjobb, amit valaha kívánhattam, hogy április 23-án végre befoghattam a kritikusok száját. Hatalmas megkönnyebbülés volt és hatalmas súly került le a vállaimról. Amikor olyan sokáig dolgozol érte, úgy érzed, hogy soha nem jön el. Minden alkalommal, amikor valami negatívat csinálsz, úgy érzed, hogy az embereknek van igaza. Úgyhogy ez sokatmondó nap volt.”

Április 23-án ugyanis a 6. helyen végzett Doningtonban a Team HARD színeiben, a csapatot viszont a nyári szünet után elhagyta, mert úgy érezte, „nem értékelnek olyan szinten, ahogy én szerettem volna.” Jelenleg így nincs ülése, de azon dolgozik, hogy 2024-ben visszatérhessen a mezőnybe.

Motivációs beszédeket tart

„Az iskolában nem hallattam a hangom, nem volt célom. Egy mozgássérült fiú voltam, az egyetlen színesbőrű az iskolámban…. a gyerekek nem akartak barátkozni velem. Visszahúztak a kerekesszékemnél fogva, és nem voltam képes kiállni magamért. Mindent magamba fojtottam. Mostanra viszont túllendültem az állapotomon, 31 évesen rendeztem a kapcsolatomat az állapotommal, amire nagyon büszke vagyok” – mondja Nicholas Hamilton, aki azt nem tagadja, hogy a doningtoni versenyét inkognitóban a helyszínről követő bátyjának nincs szerepe a sikereiben, mindössze nem anyagi támogatást ad.

„Mióta elkezdtem versenyezni, nehéz volt, mert az emberek Lewis-hoz hasonlítanak és azt mondják, csak azért vagyok ott, mert ő multimilliomos. Nagy szerepe van abban, hogy ennyire erős vagyok, és hogy nem vagyok már tolószékben. Továbbra is én vagyok az első számú rajongója. Lewis és az apám az egész család támasza. De igazán nehéz volt Lewis rokonaként megpróbálni kitaposni a saját utamat a motorsportban.”

Hamilton így nézte öccsét Doningtonban:

A versenyzés mellett Nicholas Hamilton manapság kilenc különböző céggel dolgozik együtt és rendszeresen tart motivációs beszédeket, az interjú előtt például a Microsoft dolgozóinak tette meg ezt. „Minden nap tanulok valami újat az állapotomról, aztán pedig emberekkel beszélek. Mindig nagyon nyitottan álltam a mentális egészséghez. Most ezrek előtt állva mondom el nekik a történetem, hogy mindenféle embert inspiráljak, mozgássérültet, szinesbőrűt, mozgássérült gyerekek szüleit. Ez 2020 óta nagyon beindult. Függetlenül attól, hogy Hamilton vagyok-e vagy sem, sikerült megalkotnom egy történetet és egy brandet, amihez nagyon erős az emberek kapcsolódása világszerte.”

„Továbbra is hallatni akarom a hangomat, és nem azt akarom, hogy Lewis Hamilton öccseként legyek jelen, hanem létre akarok hozni egy örökséget, hogy segítsek a mozgássérülteknek és sötétségben élőknek. Én is voltam nagyon mélyen, és meg akarom mutatni, hogy ez teljesen rendben van. A társadalom el fog fogadni, ha te is elfogadod magad. De ideges tudok lenni, mert mindig úgy érzem, hogy soha semmi nem elég. Mindig ilyen volt a személyiségem. Például soha nem tudsz tökéletes kört futni.”

Válogatás a Rally Legend második napján készült legjobb videókból

0

A csütörtöki show programok után pénteken már a valódi verseny is kezdetét vette a Rally Legenden. Íme néhány izgalmas videó a pénteki napról.

A Ferrari dobhat mentőövet a Forma-1 lehetséges új csapatának?

0

Az Andretti egyelőre arra vár, hogy bebocsátást nyerjen a sportág kapuján, de közben egy igencsak égető kérdést is meg kell oldania. Lehet, hogy a Ferrari lesz a megoldás?

Jelenleg a Formula One Management térfelén pattog az FIA és Mohammed bin Szulajm elnök által odadobott labda az Andretti F1-es beszállásával kapcsolatban, és még egy ideig ott is pattoghat, hiszen várhatóan nem fogják elsietni a döntést arról, hogy zöld utat adjanak a Nemzetközi Automobil Szövetség által már elfogadott istállónak.

Időközben pedig hivatalossá vált, hogy az Andrettinek jelenleg nincs motorszállítói megállapodása, mert az Alpine/Renault-val kötött kontraktus az idén márciusban lejárt, és hiába áll mögöttük a General Motors a Cadillac márkanévvel, a világ legnagyobb autógyára egyelőre nem tervezi saját F1-es motor gyártását.

Hatalmas pofára esést mutat be a Forma-1, vagy lenyeli a békát, és beengedi az új csapatot?

Itt jön a képbe a Ferrari, amely 2025 végén elveszíti az egyik partnerét, hiszen a jelenleg Alfa Romeo néven futó Sauber 2026-tól az Audi gyári csapata lesz. Persze, a Renault-t kötelezhetik arra, hogy adjon motort az Andrettinek (mivel jelenleg egyedül nekik nincs partnercsapatuk), de az ilyesmit általában el akarja kerülni az FIA, és természetesen a legideálisabb az lenne, ha egy gyártó önként vállalná ezt.

A 2026-tól játékba lépő Red Bull Powertrains valószínűleg kezdetben nem fog tudni a bikások két csapatán kívül egy harmadikat is ellátni (a GM ráadásul a Ford közvetlen ellenfele), a Mercedes pedig most is ellenzi az amerikaiak érkezését. A Ferrari azonban viszonylag semleges maradt, a Sauber pótlása pedig azért is lenne fontos a számára, mert így visszaszerezhetne valamit az utóbbi években meggyengült politikai erejéből

Alonso, Verstappen és a többiek lavíroztak, Hamilton viszont beleállt az Andrettivel kapcsolatos kérdésbe

Az olasz Formu1a.uno szerint éppen ezért Maranellóban megfontolják, hogy összeálljanak az Andrettivel abban az esetben, ha az istálló 2025-től vagy 2026-tól a mezőny tagja lehet. Hogy a General Motorsszal és a Cadillac-kel érkező csapatot ez esetben miként hívhatják, az persze még a jövő zenéje, miként arra sincs semmilyen garancia, hogy tényleg a Ferrari lesz majd a motorpartnerük.

Latvala: Nincs még egy olyan verseny, ahol olyan a hangulat, mint a Rally Legenden (videó)

0

Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke ismét a Rally1-es Yarisba ült, ezúttal a Rally Legenden szórakoztatta szurkolók ezreit. 

A Finn Rally után ismét a hibrid Toyota GR Yarisba ült Jari-Matti Latvala, ezúttal a San Marinói Rally Legenden. 

A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke pedig igazi showt varázsolt a pályára, amit a szurkolók nagyon élveztek. 

“A Rally Legenden teljesen egyedi a hangulat, nincs még egy olyan verseny, ahol hasonló tapasztalható – mondta Latvala. – Itt a szurkolók sokkal közelebb kerülhetnek a versenyzőkhöz és az autókhoz is. Nagyszerű ezen a versenyen Rally1-es autóval részt venni, remélem, hogy a szurkolók is élvezték.”  

Elengedték a Hamiltont becsmérlő Nelson Piquet 340 millió forintnak megfelelő büntetését

0

Mégsem kell óriási összeget fizetnie Nelson Piquet-nek, amiért rasszista megjegyzéseket tett Lewis Hamiltonra, noha korábban bíróság kötelezte erre.

Fél évvel azután, hogy 5 millió reálra büntette egy civil bíróság a Lewis Hamiltonra egy 2021-es podcastinterjúban rasszista megjegyzést tevő Nelson Piquet-t, elengedték a háromszoros világbajnok 340 millió forintnak megfelelő bírságát. A 71 esztendős expilóta a portugál „neguinho” szót használta Hamiltonra, ami „kis fekete embert” jelent, majd a bíróságon ő és ügyvédei is azt állították, hogy nem faji kontextusban tette ezt, és brazil köznyelvben használatos kifejezésről van szó.

Bűnösnek találták Nelson Piquet-t, ezt a büntetést kapta a Hamiltonra tett rasszista megjegyzéseiért

Ám miután emberi jogi csoportok beperelték Piquet-t, a bíróság nem fogadta el ezt az értelmezést, és miután a háromszoros világbajnok homofób megjegyzésekkel is illette a hétszeres világbajnokot, indokoltnak tartották a hatalmas összegű pénzbírságot.

A brazil Metropoles újság most viszont arról számolt be, hogy miután Piquet első fellebbezését elutasították, a a Szövetségi Kerületek és Területek Bírósága mégis törölte a büntetést, mert gúnyolódássá minősítette le a „neguinho” szó használatát annak ellenére, hogy az „némi vagy önkéntelen rasszista” felhanggal párosul. Így pedig nem tartozik a gyűlöletbeszéd kategóriájába.

Ami pedig a homofób, „tartotta a fenekét” kijelentést illeti, azt azon az alapon hagyták figyelmen kívül, hogy elméletben ez heteroszexuális kapcsolatban is használható.

A Piquet-t beperelő egyik emberi jogi csoportot képviselő ügyvédet nem lepte meg a bírság elengedése, és kijelentette, hogy az ilyen döntések a 19. századi Brazíliában gyökereznek, majd közölte, hogy azonnali fellebbezést nyújtanak be az ország legfelsőbb bíróságához.

Valószínűleg Hamilton is reagálni fog a döntésre, miután a büntetést az idei Ausztrál Nagydíj alatt a brazil kormány „csodálatos tettének” nevezte, kiemelve, hogy ezzel megmutatták, hogy az efféle viselkedést nem lehet tolerálni. „A rasszizmus és a homofóbia elfogadhatatlan, és nincs helye a társadalmunkban. Imádom, hogy megmutatták, hogy kiállnak valami mellett” – mondta akkor a hétszeres világbajnok, hozzátéve, hogy más országok is tanulhatnának Brazíliától.

Loubet és eddigi navigátora, Gilsoul útjai elválnak

0

Az M-Sport francia versenyzője, Pierre-Louis Loubet és eddigi navigátora, az igen tapasztalt belga Nicolas Gilsoul szakított egymással.  

Pierre-Louis Loubet és Thierry Neuville egykori navigátora, Nicolas Gilsoul egy tavaly év végi Francia Kupa versenyen kezdte közös karrierjét és idén minden versenyen együtt indultak. A közös munka azonban nem hozott sok sikert, így a francia pilóta pénteken bejelentette, hogy a jövőben elválnak útjaik. 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Pierre-Louis Loubet (@pierrelouisloubet) által megosztott bejegyzés

“Bár a közös munka jól működött, a tervezettnél korábban elválnak útjaink – írta Instagramján Loubet. – Biztos vagyok benne, hogy a veled töltött idő alatt szerzett tapasztalatom a jövőben is hasznomra lesz. Nicolas, minden jót kívánok neked a jövőben!” 

A francia – belga páros idén 11 WRC futam során 5 alkalommal tudott csupán pontot szerezni.

Az nem derült egyelőre ki, hogy a Közép-Európa Rallyn ki lesz Loubet navigátora. 

Sajtóhír: a Red Bull ultimátumot adott Péreznek, Hamilton „rúgathatja ki” őt a csapatból

0

Brazil sajtóhírek szerint Sergio Pérez a szezon végén repülhet, és nem azért, mert a Red Bull szárnyakat ad neki. A mexikói pilótának ugyan szerződése van 2024-re, de ha nem teljesít egy feltételt, akkor leváltják őt, és már az is megvan, hogy kire.

Sergio Pérez szenvedése egyértelműen tarthatatlan méreteket ölt a Red Bullnál, nem véletlenül nyilatkozta Christian Horner csapatfőnök a Katari Nagydíj után, hogy a mexikói pilótának össze kell kapnia magát, mert nem engedhetik meg, hogy ekkora legyen a különbség a két versenyzőjük között. Számokkal kifejezve: Pérez az idei első öt futamon 97 pontot szerzett, az azóta eltelt 12 versenyen (plusz 3 sprinten) pedig csak 127 további egységet tett hozzá ehhez. Az elmúlt három futamon pedig egy 8. helyet, egy kiesést és egy 10. helyet tud felmutatni, miközben csőstül jönnek a hibák (Szuzukában nekiment Kevin Magnussennek, emiatt esett ki, Katarban pedig lassú volt az időmérőn, majd a versenyen 15 másodpercnyi büntetést gyűjtött be pályaszélesítés miatt).

A Red Bull már versenyzője kirúgására készül? – Marko érdekes kijelentést tett

Amennyiben Lewis Hamilton nem hibázik, Katarban rengeteg pontot hozhatott volna az összetett 2. helyén álló Red Bull-pilótán, aki jelenleg 30 ponttal áll előtte, de ha így folytatja, a hátralevő 5 verseny alatt akár ezt az előnyt is elherdálhatja. Akkor pedig repülni fog, a brazil Globo „exkluzív” forrásaira hivatkozva ugyanis azt írja, a Red Bull ultimátumot adott neki.

Ez az ultimátum úgy szól, hogy amennyiben Péreznek nem sikerül az összetett 2. helyén végeznie, nem tarthatja meg a helyét 2024-re, az ülését pedig Daniel Ricciardo veszi át. Ebben az esetben szinte biztos az is, hogy a jövő heti USA Nagydíjon kézsérüléséből visszatérő, a szezont az AlphaTaurival befejező ausztrál helyére jövőre az őt kiválóan helyettesítő Liam Lawson ülhet, azaz Pérezt nem lefokozzák, hanem egyszerűen kiteszik a Red Bull kötelékéből.

Azokat a vad pletykákat, melyek szerint Pérezzel már közölték, hogy nincs maradása, ő pedig a Mexikói Nagydíjon be fogja jelenteni a visszavonulását, viszont a Red Bull szóvivője cáfolta.

Így tette tönkre majdnem Norris futamát a bukdácsoló Pérez (videó)

Pérez a régi autót akarta, de nem kapta meg

Hogy Pérez mitől szenved ennyire, arról a jelek szerint eltérő véleményen van csapat és pilóta. A mexikói versenyző ugyanis elmondta, jövőre azt szeretné, ha a szezon során stabilabb alapokkal rendelkezhetne, és az autó nem változna annyit. „Szerintem ez lesz a kulcs, mert az idei első néhány versenyen ez történt. Aztán elkezdtük fejleszteni a kocsit, és úgy éreztem, hogy az autó elkezdett számomra rossz irányba változni, és mindig kerestem az egyensúlyt, kompromisszumokat kötve itt-ott.”

Hogy pontosan milyen változások nem feküdtek neki, azt nem árulta el, de reményét fejezte ki, hogy jövőre más lesz a helyzet. Ez pedig lényegében ugyanaz a történet, ami 2022-ben is lejátszódott, hiszen Pérez akkor is azt állította, hogy a fejlesztések hatására esett vissza.

Christian Horner a Katari Nagydíj után viszont kijelentette, hogy „a gyors autók idegesek”, és „ez nem olyasmi, amit specifikusan ebbe az irányba fejlesztünk, mert az ember a lehető leggyorsabb autóra törekszik.” A csapatfőnök ezután kifejtette, hogy a mélyére kell ásniuk a szenvedés okainak, és Péreznek vissza kell térnie oda, ahol három-négy versennyel ezelőtt volt, amikor még dobogós helyezéseket szerzett. „Mióta elhagytuk Európát, valami egyszerűen nem klappolt” – mondta Horner, majd később kijelentette, hogy semmilyen alapvető változtatás nem történt az autóval.

Forma-1, Max Verstappen, Sergio Pérez, Red Bull, Carlos Sainz, Ferrari, Spanyol Nagydíj 2023, péntek
A Spanyol Nagydíjtól kezdődhettek a gondok / Fotó: David Ramos/Getty Images/Red Bull Content Pool

Pérez küszködésének nagy valószínűséggel az önbizalmához is köze van, ebben pedig alighanem segítene neki, ha a szezon eleji specifikációjú autót vezethetné. Az Auto Motor und Sport szerint a mexikói kérte is, hogy bocsássák a rendelkezésére a Spanyol Nagydíj előtt használt RB19-est, a csapat azonban megtagadta ezt, mert egyszerűen nincs kapacitása arra, hogy két merőben eltérő autót készítsen fel és lásson el tartalék alkatrészekkel a futamokra.

„Az autó karakterisztikája egyszerűen nem passzolt többé a vezetési stílusomhoz – mondta nekik Pérez a Barcelonában bevetett új padlólemezről, amely gyorsabbá tette a kocsit, viszont kiszámíthatatlanabb is lett tőle. – Ismét eljött a pillanat, amikortól többet kellett agyalnom azon, hogy miként vezessem az autót, hogy gyors legyek.”

Pérez közben pedig a mérnököket sem akarja hibáztatni. „Fejlesztéseket hoznak, hogy gyorsabbá tegyék az autót, és az gyorsabb is lesz, csak nekem nehezebb vezetni. Alkalmazkodnod kell, én pedig ezt nem tettem meg olyan gyorsan, mint kellett volna.”

Csak két gumigyártó adta be WRC-pályázatát

0

A korábban elterjedt hírekkel ellentétben úgy tűnik, hogy csupán két gyártó adta be pályázatát a WRC-gumi pályázatára. A választás így pedig még egyértelműbbnek tűnik. 

Az FIA nyáron írta ki gumipályázatát, melynek győztesen 2025 és 2027 között lehet a WRC hivatalos és egyedüli beszállítója. 

A szeptember közepi határidő lejárta után kiderült, hogy a jelenlegi beszállító Pirelli nem szándékozik meghosszabbítani a szerződését és 2024 végén kiszáll a WRC-ből. 

Azonban a hírek még így is a Michelin, az MRF és a Hankook jelentkezéséről szóltak, és már ekkor sokan a francia gyártót vélték a legnagyobb esélyesnek. 

Az AutoHebdo.fr oldal azonban megtudta, hogy az indiai MRF mégsem adta be pályázatát, így végül csak a Hankook és a Michelin között választanak a Motorsport Világtanács (WMSC) október 19-ei ülésén. 

Mindezek után még többen gondolják úgy, hogy 2020 után a Michelin lesz a végső győztes, mivel nagy tapasztalattal rendelkezik a WRC-ben. 

Az Audi erőfitogtatással kezdett Marokkóban, de az igazi verseny csak holnap indul

0

A Marokkó Rally prológját az Audik nyerték és némi meglepetésre megelőzték a Toyotákat. Sebastien Loeb csak 12. lett, Nasser Al-Attiyah pedig 38.

Az összesen 1470 kilométeren öt mért szakaszon megrendezett Marokkó Rallyt persze nem a 19 kilométeres prológon kell megnyerni, sőt még számottevő előnyt sem lehet szerezni. Az is jól mutatja ezt, hogy Nasser Al-Attiyah hátránya mindössze másfél perc volt, ami semmit nem jelent. Esetleg annyit, hogy az Audi nagyon gyors. Viszont ezt eddig is tudta mindenki, kérdés, hogy mennyire megbízható az RS Q e-tron, de ez csak öt nap múlva derül ki.

A prológot mindenesetre megnyerték a négykarikások, Mattias Ekström 4 másodperccel volt gyorsabb Stephane Peterhanselnél. Azt, hogy a Toyota sem lassú Yazeed Al-Rajhi mutatta meg, a szaúdi 5 másodperccel volt lassabb mint Peterhansel, a negyedik helyen pedig a japán márkánál újonc Cicherit ért a célba, ő 13 másodperccel volt lassabb Ekströmnél.

Krzysztof Holowczyc lett az ötödik a Minivel, Sainz pedig behozta hatodiknak a harmadik Audit. A Prodrive Hunterrel a két brazil páros követte a hetedik De Meviust, Terranova és Loeb pedig a 11-12. lett.

A motorosok már komolyabban vették a prológot, hiszen nekik nem mindegy a rajtsorrend. Toscha Schareina a Hondával hajszálra ugyanolyan időt ment mint a márkatárs Ricky Brabec. Őket Ross Branch (Hero) és Toby Prive (KTM) követte.

A Marokkó Rally első szakasza szombaton az Agadir-Zagora útvonalon lesz, itt 311 kilométer speciálon kell helytállniuk a versenyzőknek.

Al-Attiyah
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool