Összesen 68 nevezés érkezett a WRC idei utolsó előtti versenyére, a Közép-Európa Rallyra, köztük László Zoltánnal és Zsiros Gáborral.
A Rally Hungary ideje alatt megjelent a Németországban, Csehországban és Ausztriában megrendezésre kerülő Közép-Európa Rally nevezési listája.
Az aszfaltos versenyen 10 Rally1-es autó áll rajthoz, Kalle Rovanpera, Elfyn Evans, Sébastien Ogier és Takamoto Katsuta Toyotával, Thierry Neuville, Esapekka Lappi és Teemu Suninen Hyundaijal, míg Ott Tanak, Pierre-Louis Loubet és Grégoire Munster Forddal.
Rally2-es autóval összesen 39-n indulnak. Közülük 30-an jogosutak a WRC2 pontjaira, 26-an a WRC2 Challenge értékelésében, heten pedig a WRC Masters Cup mezőnyében indulnak. Utóbbi kategóriában áll rajthoz László Zoltán és Zsiros Gábor is, akik a Szardínia Rally után térnek vissza a WRC mezőnyébe, és kategóriájukban holtversenyben Mauro Mielével az ötödik helyen állnak, de még az év végi második helyre is van esélyük.
Rally2-es autóval indul, de WRC2-es pontokra nem lesz jogosult Sami Pajari és Adrien Fourmaux.
A Közép-Európa Rallyt október 26-29. között rendezik.
A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) utolsó, ciprusi versenye után sem lehet tudni, hogy ki lett a bajnok, miután Nasser Al-Attiyah győzelme után holtverseny alakult ki kőzte és Abdullah Al-Rawahi között.
A Ciprus Rallyt az ománi Abdullah Al-Rawahi hat pont előnnyel várhatta Nasser Al-Attiyah előtt, így a MERC 18-szoros bajnok katari versenyzőjének legalább hét ponttal többet kellett volna szereznie, hogy ismét bajnok legyen.
A murvás verseny első négy szakaszát követően Al-Attiyah vezetni is tudott a versenyen a helyi Simos Galatariotis és Al-Rawahi előtt, azonban az első nap utolsó előtti szakaszán a ciprusi versenyző állt az élre és végül az első napot 15.2 másodperc előnnyel zárta Al-Attiyah előtt, míg a harmadik helyen Christos Demosthenous 3:05.9 perc hátránnyal várhatta az utolsó napot. Al-Rawahi azonban csak negyedik volt további 1 perc hátránnyal.
Az utolsó nap azonban komoly fordulatot hozott, Galatariotis a Volkswagen hűtőjének sérülése miatt rögtön az első szakaszon kiesett, míg Al-Rawahi megelőzte Demosthenoust ezen a gyorsaságin.
A három versenyző sorrendje pedig a későbbiekben sem változott, így a Power Stage dönthetett volna a MERC bajnoki címről. Itt azonban Al-Rawahi 13.5 másodperc előnnyel nyerni tudott Al-Attiyah előtt, így pontosan hat ponttal szerzett többet a versenyen a katari versenyző és a bajnokságban holtverseny alakult ki, így az FIA a későbbiekben fog dönteni arról, hogy az ománi versenyző első, vagy a katari pilóta 19. bajnoki címét szerezte.
“Nagyon szeretjük a Ciprus Rallyt, ezért jó volt, hogy indulhattunk ezen a versenyen – mondta Nasser Al-Attiyah a verseny végén. – Örülünk, hogy nyerni tudtunk. A bajnokságban holtversenyben zártunk Abdullah-val, így kíváncsian várjuk, hogy milyen döntést hoz az FIA. Nem bánnám, ha ketten lennénk a bajnokok, mert először lenne két győztese a MERC-nek.”
“Ez az egyik kedvenc versenyem – mondta Abdullah Al-Rawahi. – Az első nap utolsó szakaszán defektet szedtünk össze, ezért csak a negyedik helyen zártuk a napot. A második napon próbáltunk gyorsak lenni, hogy megszerezzük a második helyet, ami végül sikerült is. Nagyon elégedettek vagyunk a szezonnal, ha bajnokok leszünk, ha nem.”
Példaképe, Max Verstappen nyomdokaiba lépne Molnár Martin, aki októberben nagy lépést tehet céljai elérése felé.
Nagy kihívás vár Molnár Martinra, hiszen mint ahogyan arról korábban beszámoltunk, a 15 éves gokartversenyző egyedüli magyarként bekerült a Richard Mille Young Talent Academy utánpótlás-nevelő program jelöltjei közé. Ez már önmagában nagy siker, Martin célja pedig az, hogy az immár háromszoros világbajnok Max Verstappen nyomdokaiba lépve egy napon belőle is Forma-1-es pilóta legyen.
Ehhez kiváló ugródeszkát biztosít a Nicolas Todt (a korábbi FIA-elnök és Ferrari-csapatfőnök Jean Todt fia) nevével fémjelzett All Road Management által szervezett program, amelynek keretein belül Martin hét másik gokartossal méri össze tudását a sokrétű válogatón, amelynek nyertese mesés lehetőséghez jut, miközben minden résztvevő nagyon hasznos tapasztalatokkal gazdagodik. Hogy miért versengenek a fiatalok, arról a minap a Nemzeti Sport Online is beszámolt, alább az ott megjelent cikk olvasható.
Lewis Hamiltonnak mindössze néhány száz méter után véget ért a Katari Nagydíj, miután az első kanyarban nekiment a csapattársának. A hétszeres világbajnok ezért az esetért nem kapott utólagos büntetést, más miatt azonban igen.
A dobogós helyezésekért szállt harcba a két Mercedes a Katari Nagydíjon, de Lewis Hamilton már az első kanyarban elvette ennek a lehetőségét azzal, hogy nem hagyott elég helyet George Russellnek, amikor kívülről próbálta megelőzni őt. A hétszeres világbajnok jobb hátsó felfüggesztése azonnal eltört az ütközéstől, majd a W14-es a kavicságyba pörgött és ott is ragadt.
Hamilton a csapatrádióban még Russellt hibáztatta, majd az interjúk során finomított, és versenybalesetnek minősítette a történteket, végül pedig a visszajátszás megtekintése után a közösségi médiában ismerte be, hogy 100%-ban ő volt a hibás. A felügyelők az esetet utólag kivizsgálták, és bár ők is úgy látták, hogy „túlnyomórészt” Hamiltont terheli a felelősség, nem osztottak ki büntetést a hétszeres világbajnoknak, mivel tipikus első körös balesetnek ítélték azt meg, ezek pedig enyhébb elbírálás alá esnek.
Egy megrovást és egy büntetést azonban így is kiosztottak neki 50 ezer euró értékben, de befizetnie „csak” 25 ezer eurót (közel 10 millió forint) kell, a maradék 25 ezret ugyanis a szezon hátralevő részére felfüggesztették. Ezt a büntetést azért kapta Hamilton, mert a baleset után gyalog átment a pályán.
„Miután kiesett az első körben, a 44-es rajtszámú autó pilótája otthagyta az autóját a kavicságyban és visszafutott a bokszba. Ennélfogva keresztezte a pályát, amelyen zajlott a verseny (a live track kifejezésnek magyarul nincs pontos megfelelője – a szerk.), és csak másodpercekkel azelőtt érte el a pálya belső oldalát, hogy a 63-as rajtszámú autó (Russell) nagy sebességgel megérkezett a bokszutcából. Ezután a pálya szélén sétált, miután végül elhagyta azt” – olvasható a felügyelők indoklásában.
„A meghallgatás során a 44-es autó vezetője nagyon bocsánatkérő magatartást tanúsított, és rájött, hogy a helyzet nagyon veszélyes lehetett volna rá és a közeledő versenyzőkre nézve. A felügyelők megerősítették, hogy egy nem lezárt pálya keresztezése elképesztően veszélyes szituációkat idézhet elő, és a versenyzőknek nagyon óvatosnak kell lenni ezzel kapcsolatban” – zárult a közlemény ezen része.
A 2019-es WTCR győztes Michelisz Norbert már a Rally Hungary előtt tudta, hogy nagy feladatra vállalkozott, amikor úgy döntött, hogy a magyar ERC futamon indul első rally versenyén.
Nagy álma volt Michelisz Norbertnek, hogy kipróbálja tudását a rallysportban is, ez a pillanat pedig a Rally Hungary ERC futamon érkezett el.
Előzetesen a 2019-es WTCR győztes a célba érést tűzte ki célként, míg navigátora, Tagai Róbert szerint akár a Top 10 környékét sem zárta ki.
Fotó: Michelisz Norbert
A Kovács Antal Hyundai i20 N Rally2-es autójával induló párosnak pedig a tempóját látva valóban sikerült volna akár az első 10-ben is célba érni, azonban az első napon előbb egy megforgás, majd egy defekt hátráltatta őket. Végül így a 13. helyen zárták a versenyt, ami a verseny nehézségét és az erős mezőnyt látva kitűnő eredmény egy olyan versenyzőnek, aki első rallyján szerepel.
A 39 éves pilóta elégedetten értékelt a verseny után.
Fotó: Michelisz Norbert
“Célba értünk a Rally Hungary-n – írta közösségi oldalán Michelisz Norbert. – Amikor megálmodtam, hogy elindulok az ERC hazai fordulójában, tudtam, hogy óriási kihívásra vállalkozom. Semmi mást nem szerettem volna ezen a hétvégén, mint élvezni a ralizást és épségben célba vinni az autót, ami a 13. helyen sikerült. Büszke vagyok rá, hogy „túléltem”, elképesztő élmény volt, és köszönöm a rengeteg támogatást, biztatást!”
Több mint 100 km/órás tempónál repült le az útról és csapódott a fák közé Csomós Miklós és Bán Viktor a Rally Hungary 11. szakaszán. Az esést most belső kamerából is megnézhetjük.
Keserű véget ért az utolsó előtti szakasz kezdetén a versenyt vezető Csomós Miklós–Bán Viktor kettős számára a Rally Hungary, amikor a végső győzelemtől karnyújtásnyi távolságra kerülő páros egy balkanyarban beesett az erdőbe, és feladni kényszerült a küzdelmet.
Csomósék a nap folyamán már megúsztak egy meleg pillanatot, amikor a 10. szakaszon leestek az útról, majd defektet kaptak, amivel 8 másodpercet veszítettek, és a 11. szakaszt 15 másodperces előnyben kezdhették Mads Ostberg előtt. Ezt azonban már nem sikerült beosztani, hiszen jött a baleset, amelyről szokásukhoz híven belső kamerás felvételt tettek közé a Facebook-oldalukon:
„Ha kapunk tőle (Ostbergtől) 3-5 másodpercet, akkor még teljesen jók vagyunk.” Nagyjából ez a beszélgetés hangzott el Mixi és Vitya között az utolsó előtti gyors előtt. Bárcsak így is lett volna… Egy szakasszal a vége előtt szertefoszlott az álom és egyelőre még nem tudjuk az okát, hogy miért történt mindez. Szokásunkhoz híven most is megmutatjuk mi történt. Köszönjük mindenkinek a szurkolást, nagyon sajnáljuk, hogy nem tudtuk megszerezni a mindenki által várt sikert” – írták a bejegyzéshez.
Brutálisan nehéz volt az összes pilótának a Forma-1-es Katari Nagydíj. Lance Stroll pillanatokra már verseny közben elájult, utólag pedig alig tudott kiszállni az autójából. Utóbbi többekkel is megesett, Esteban Ocon pedig kétszer is elhányta magát menet közben.
A versenyzőket is meglepte, hogy mennyire brutálisak voltak a körülmények az esti időpont ellenére 31 fokos levegőhőmérséklet és 76%-os páratartalom mellett rendezett Katari Nagydíjon. Oscar Piastri a leintés után élete legnehezebb versenyének nevezte az 57 körös viadalt, amely a 18 körben maximalizált etaphosszok miatt olyan volt, mintha végig időmérős köröket kellett volna teljesítenie a versenyzőknek. Később ugyanezt elmondta Charles Leclerc is, ami azért többet jelent, lévén ő már hatodik éve a mezőny tagja.
Logan Sargeant nem is bírta végig a futamot, és súlyos kiszáradásos tünetektől szenvedve kiállt, majd a Williams garázsában a szerelők segítették ki az autóból, hogy utána az orvosi központban elláthassák. Mivel az amerikai versenyzőről köztudott, hogy nem iszik a versenyek alatt, illetve a hét korábbi részében influenzára utaló tünetei voltak, ekkor még úgy tűnt, hogy csak őt viselték meg nagyon a körülmények, ám a leintés után nyilvánvalóvá vált, hogy nem.
A televíziós közvetítés értelemszerűen az első három helyezettre koncentrált, akiken szintén látszott, hogy igencsak kifacsartak, Max Verstappen és Oscar Piastri nem megszokott módon le is feküdt a pihenőszobában a földre. A mezőny hátsóbb részében azonban ennél is súlyosabb volt a helyzet. Kevin Magnussen a parc fermébe érkezés és leparkolás után még két percig az autójában maradt, majd miután nagy nehezen kikászálódott belőle, annak orrára támaszkodva kérte a Haas szerelőit, hogy az autó hűtésére szolgáló átalakított lombfúvókkal fújják egy kicsit őt, hogy magához térjen.
Nála is rosszabbul festett Alex Albon, aki először ráült a glóriára, majd az egyik szerelő által támogatva az autó pilótafülke előtti részére, és ott próbálta összeszedni magát. Később ő is az orvosi központban kapott ellátást. Lance Stroll eközben szintén látványosan szenvedett. A kanadai kihajította a fejtámaszt a pilótafülkéből, majd miközben próbált felállni, félúton a glóriába kapaszkodva meg kellett állnia pihenni. Végül felállt, majd a glóriára görnyedt. Ezután kiszállt, de két lépés után az első kerékre támaszkodva ismét meg kellett pihennie. Néhány másodpercig görnyedve erőt gyűjtött, majd odatántorgott a közeli mentőautóhoz és szó szerint ráborult az ajtajára, hogy segítséget kérjen. A felvételek tanúsága szerint kapott is.
A 9. helyen végző, de kétszer 5 másodpercnyi pályaszélesítésért kapott büntetéssel a pontszerzők közül utólag kiszoruló Stroll utólag elárulta, hogy már a verseny közben előfordult, hogy pillanatokra elájult. „Ez nevetséges. Ilyen hőmérsékletek mellett minden elhomályosul. Az utolsó 25-30 körben minden homályos volt a gyors kanyarokban. A vérnyomás leesik, és a gyors kanyarokban a nagy erőhatásoktól tulajdonképpen elájulsz – mondta Stroll, hozzátéve, hogy emiatt lépte át ennyiszer a pálya határait. – Elájultam az autóban, ráadásul, ahol szűkítettek a pályán, olyan színűre festették az aszfaltot, mint a kerékvetőket, amiket így nem is lehetett érezni. Az ember próbálta nézni, de a gond az, hogy nem látod, merre mész, mert elájulsz. Teljesen kikészültem, az állapotom 20 körrel a vége előtt kezdett rosszabbodni.”
Ha mindez nem lenne elég, Esteban Ocon a levezető körben mondta el mérnökének, hogy a 15. körben belehányt a sisakjába, csak nem szólt róla. „Azt hiszem, két körben is hánytam. Arra gondoltam, hogy »a francba, ez hosszú lesz.« Igyekeztem a feladatomra koncentrálni, de ilyesmi még soha nem fordult elő velem. Mindig képes voltam végigbírni a teljes versenyt. Ma a forró levegő miatt volt ez, illetve a motor is nagyon felforrósodott. Szerintem volt vagy 80 fok a pilótafülkében” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.
Több pilóta utólag elmondta, hogy ráadásul semmit nem tehettek, mert a legtöbb pályán az egyenesekben tud szellőzni a sisakjuk, de itt csak a forróság áramlott be, így levegőt is alig kaptak. Többen próbálkoztak azzal, hogy menet közben résnyire felnyitották a sisakrostélyt, de így a forró levegő mellett homokot is kaptak az arcukba, úgyhogy ez sem segített.
George Russell a Sky Sportsnak úgy nyilatkozott, hogy „voltak időszakok, amikor azt gondoltam, hogy el fogok ájulni”, Leclerc pedig azt mondta, hogy szerinte kivétel nélkül mindenki szenvedett, és szerinte mindegyiküknek ez volt karrierje legnehezebb futama. „A hőség őrületesen nagy volt. Valamint sok a nagy sebességű kanyar, illetve a legjelentősebb tényező a három kiállás volt, ami azt jelentette, hogy nem óvtuk a gumikat a gyors kanyarokban, és időmérős kör követett időmérős kört” – állapította meg a monacói.
A gyors kanyarokban szenvedtek a legjobban / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Ha jövőre is ebben a helyzetben találjuk magunkat, akkor ezt meg kell beszélnünk egymás között nekünk, versenyzőknek. Mindig látjuk egymást a futamok után, amikor leülünk, de ezúttal érződött, hogy ez más. Egyesek nagyon rosszul voltak – ecsetelte Leclerc, aki kitért arra is, hogy ez már az a szint, ahol nem a fizikális felkészülés a döntő, mivel nem fizikálisan nem bírták, hanem kiszáradtak, ami ellen egy ponton túl nem lehet mit tenni. – Egy ponton ez már nem a fizikális felkészülésről szól, hanem olyan szintű kiszáradásról, hogy sokat romlik a látásod.”
„A pulzusod az egekben, és nagyon nehéz kontrollálni mindezt, úgyhogy igazán, igazán nehéz volt. Nehéz szavakba önteni, hogy mennyire. Különösen a nehézségi erők miatt. Amikor kiszáradsz, ihatsz, de az innivaló már inkább forró tea, mert több mint 60 fok van a pilótafülkében. Úgyhogy extrém nehéz hidratálni magad, és a G-erők miatt nem is látsz.”
A visszajátszások megtekintése után Lewis Hamilton már nem versenybalesetnek látta a Katari Nagydíjon köztes és George Russell között történt ütközést, és elismerte, hogy 100%-ban őt terheli a felelősség.
Lewis Hamilton a pillanat hevében még George Russellt hibáztatta a kettejük között a Katari Nagydíj első körében történt ütközés miatt, de a Sky Sports és az F1 TV kamerája elé állva már úgy vélte, hogy versenybaleset történt. A hétszeres világbajnok ekkor kijelentette, szerinte csapattársa nem tehetett az esetről, mert nem volt hová mennie, de még meg kell néznie a visszajátszást.
Miután ezt megtette, a 38 esztendős pilóta a közösségi médiában posztolt, és ebben a bejegyzésben már nemcsak felelősséget vállalt – ami nem egyenlő azzal, hogy valaki elismeri, hogy csakis az ő hibájából történt a baleset –, hanem kijelentette, miatta ütköztek össze. „Megnéztem a visszajátszást, és 100%-ban az én hibám volt, amiért teljes felelősséget vállalok. Bocsánatot kérek a csapattól és George-tól” – írta.
Hamilton pedig nemcsak írásban, hanem személyesen is megtette ezt, a Mercedes pedig videót is közzétett erről:
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) October 8, 2023
„Bocs a mai miatt, nem a te hibád volt” – mondta Hamilton, majd megölelte egymást a két pilóta.
Russell az F1 TV-nek nyilatkozva azt mondta: „Minden olyan gyorsan történt, én jól rajtoltam, Lewis is jól rajtolt, Max [Verstappen] mellé értem, és a következő pillanatban teljesen összepréseltek. Nem volt hová mennem. Annyira csalódottnak éreztem magam. Először is amiatt, mert beszéltünk ma reggel, tudtuk, hogy össze fogunk dolgozni. Mindketten azt mondtuk, hogy rámegyünk a dobogóra, de mindegy, hogy milyen sorrendben végzünk, mert a csapatért vagyunk itt. Tudom, hogy egyikünk részéről sem volt ebben semmi szándékosság.”
„Annyira tiszteljük egymást. Ezekből az autókból nehéz kilátni, vannak bizonyos pontok, amikor holttérben van a másik. Természetesen ilyesminek soha nem szabadna megtörténnie, és természetesen beszélni fogunk róla. Tiszteljük egymást, és innen fogunk építkezni” – mondta Russell, akinek így is sikerült az egyetlen elrajtoló Ferrari előtt végeznie, amivel 28 pontra növelte a Mercedes előnyét a konstruktőri összetett második helyén a maranellóiakkal szemben.
Max Verstappen a pole pozícióból rajtolva tükörsima győzelmet aratott a Katari Nagydíjon, a második és a harmadik helyről rajtoló Mercedesek közül azonban egyik sem állhatott dobogóra, mert az első kanyarban összeütköztek egymással. A második így az élete legjobb eredményét elérő Oscar Piastri lett, míg a dobogó harmadik fokát Lando Norris szerezte meg.
Nagy várakozás előzte meg stratégiai szempontból a második Katari Nagydíjat, hiszen az FIA a verseny napján megerősítette, hogy biztonsági okok miatt korlátozni fogja az azonos gumiszetten megtehető körök számát, és minden szettet legfeljebb 18 kör erejéig használhatnak a csapatok. A Pirelli a verseny előtt kiadta, hogy a pilótánként rendelkezésre álló szettekben még hány megtehető kör van, a csapatok pedig elkezdtek felkészülni arra, hogy milyen elosztásban abszolválják 3 kiállással az 57 körös versenyt.
A teljes mezőnyből csak a sprinten megrongálódott autójának újjáépítése miatt bokszutcai rajtra kárhoztatott Sergio Pérez kezdett a kemény keveréken, miközben Carlos Sainz nemhogy a bokszutcából, de egyáltalán nem rajtolhatott el, a nagydíj előtt ugyanis olyan hibát fedeztek fel a Ferrarijának üzemanyag-rendszerében, amelynek kijavítására a csapatnak már nem maradt ideje
A maranellóiak így egy autóval szálltak ringbe, de hamarosan a Mercedes is ennyivel versenyezhetett. Az élmezőnyből egyedüliként lágy gumin rajtoló Lewis Hamilton ugyanis az első kanyarban megpróbálta körbeautózni az egy hellyel előle, a 2. pozícióból kezdő csapattársát, de nem hagyott neki elég helyet. A két autó összeért, Hamilton a kavicságyba pördülve törött felfüggesztéssel azonnal kiesett, a szintén megpördülő Russell pedig a mezőny végén találta magát.
Hamilton rögtön Russellt hibáztatta és fordítva, de utólag már úgy nyilatkozott, hogy csapattársának a mellette levő Max Verstappen miatt nem volt hová mennie, így nem tehető felelőssé a történtekért.
A rajt legnagyobb nyertese végül a 6. helyről induló Oscar Piastri lett, aki a Mercedesek ütközését kihasználva a belső íven elsurrant a megcsúszó Fernando Alonso és az emiatt megtorpanó Charles Leclerc mellett és feljött a második helyre. A biztonsági autó nem sokkal ezután lehűtötte a kedélyeket, néhányan pedig már ekkor megejtették az első kerékcseréjüket
Az élen Verstappen, Piastri, Alonso, Leclerc volt az első négy sorrendje, ami nem is változott, amikor az 5. körben az utcai Aston Martin elengedte a mezőnyt. Piastri igyekezett tartani Verstappen tempóját, de nem sok esélye volt erre, és amikor a 12. körben először cserélt kereket, a holland már 3 másodperccel vezetett előtte. Verstappen csak a 17. körben érkezett, mivel egy körös közepes keveréken rajtolt, és kihasználta az azokon megtehető maximális körszámot.
Verstappen fokozatosan szakította le Piastrit / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel Piastri forgalomba ért vissza, mire kicsit letisztult a helyzet az élmezőnyben, már 8,1 másodperccel volt lemaradva Verstappentől. Az ausztrál másodjára a 25. körben érkezett, de ekkor már új közepes szettet kapott, azaz a verseny során először 18 körös etapot teljesíthetett. Verstappen a 34. körig húzta a második kiállását, és amikor visszatért, már csak 5,8 másodperccel vezetett a McLaren újonca előtt.
A háromszoros világbajnok a harmadik etapjában új kemény keveréken haladt, amivel növelt az előnyén, így mire Piastri a 43. körben harmadszor is kereket cserélt, már 10,2 másodperces lemaradásban volt. Ezzel a győzelem sorsa eldőlt, a fókusz pedig áthelyeződött a két McLaren párharcára, a felzárkózó Lando Norris ugyanis az utolsó kerékcseréje után 1,8 másodpercre közelítette meg a csapattársát, aki az egy körrel korábbi cseréje miatt hamarabb melegítette fel a gumijait, és elhúzott 2,5 másodpercre.
Norris úgy érezte, hogy gyorsabb Piastrinál, a csapat viszont szólt neki, hogy tartsa a pozícióját, és így hozzák be a célba az autókat. Norris ezzel nem értett egyet, mondván nagy az előnyük, mire mérnöke azzal reagált, hogy némileg tartanak a 4. helyig felzárkózó, az utolsó, rövid etapjára lágy gumikat kapó George Russelltől. Norris erre azt mondta, hogy pont ezért kellene előre menekülnie, de végül tartotta magát a parancshoz.
Verstappen végül 4,8 másodperccel nyert a két McLaren előtt, futamgyőzelemmel koronázva meg a szombati sprinten elért második helyével bebiztosított harmadik világbajnoki címét. A negyedik helyen Russell jött be, míg az ötödik az ugyanerről a helyről rajtoló Charles Leclerc lett.
A monacói pilóta többször is csatába bonyolódott Fernando Alonsóval, aki felforrósodó ülésével küzdött – az egyik kiállás előtt arról érdeklődött, hogy nem tudnának-e esetleg vizet önteni a pilótafülkébe –, a második kerékcseréje után pedig nagyot hibázott, amikor megcsúszott a kettes kanyarban, és átszánkázott a kavicságyon, amivel pozíciót veszített Leclerc-rel szemben.
Alonso mögött Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Csou Kuan-jü és Sergio Pérez lett a további sorrend a pontszerző helyeken. Az Alfa Romeo ezzel 16-ra növelte a pontjainak a számát és megelőzte a 12 pontos Haast, amivel feljött a konstruktőri tabella 8. helyére.
A futam egyik leginkább csalódáskeltő teljesítményét nyújtó versenyzője Pérez lett, aki pályaszélesítés miatt összesen 15 másodpercnyi (háromszor 5) büntetést gyűjtött be, ami nélkül akár a 8. helyen is végezhetett volna. Nem véletlen, hogy a második 5 másodperc után mérnöke finoman leteremtette, mondván, „árt a versenyünknek”, amit csinál.
Péreznek legyen mondva, nem csak ő kapott többször büntetést a fehér vonalak áthágásáért. Pierre Gasly szintén 15 másodpercet szedett össze, míg Lance Stroll és Alex Albon 10-10 másodpercet. Mindannyian Pérez mögött végeztek.
A sok hiba valószínűleg a kíméletlen körülményekre is visszavezethető, a nagy meleg ugyanis váratlanul kemény próbatétel elé állította a versenyzőket, amihez hozzátett, hogy a rövidebb etapok miatt kevésbé kellett spórolni a gumikkal, így az igénybevétel is nagyobb volt a pilótafülkében.
A versenyek során közismertem folyadékot nem pótló, korábban influenzás tüneteket mutatót Logan Sargeant nem is bírta végig a versenyt, és kiállt, majd a garázsban úgy kellett kisegíteni a pilótafülkéből. De a többieket is nagyon megviselte a hőség, Max Verstappen és Piastri hanyattfekve regenerálódott a pódiumceremónia előtt, míg a paddockban többen is felkeresték az F1 orvosát.
