Kezdőlap Blog Oldal 872

Komoly támadásba lendültek a Toyoták szombat reggel az Akropolisz Rallyn

0

Kettős szakaszgyőzelemmel kezdtek a Toyotások az Akropolisz Rallyn, Kalle Rovanpera a szakaszt nyerte, Sébastien Ogier pedig összetettben vette át a vezetést. 

Komoly, 32 perces csúszással kezdődhetett el az Akropolisz Rally első szombati szakasza, melyet csak csütörtökön járhattak be a versenyzők a korábbi hatalmas eső miatt. Az FIA a körülményekre tekintettel pénteken ismét bejárta a szombati gyorsasági szakaszokat és a versenyzők számára videót készített arról, hogy miként változott meg az özönvízben a pályák állapota. 

A szombati első, Pavliani gyorsasági saras, néhol igen mély talajt tartogatott a versenyzők számára, azonban a pilóták arról nyilatkoztak, hogy rosszabbra számítottak. 

A körülmények között pedig a Toyotás Kalle Rovanpera volt a leggyorsabb 1.7 másodperccel megelőzve csapattársát, Sébastien Ogier-t, míg Thierry Neuville csak harmadik időt ért el 11.9 másodperc hátránnyal. 

A belga versenyző jónak érezte vezetését, azonban a toyotás versenyzők gyorsabbak tudtak lenni, aminek köszönhetően Ogier 7.8 másodperc előnnyel átvette a vezetést Neuville előtt, míg Rovanpera 13.6 másodpercre megközelítette belga riválisát. 

Elfyn Evans a negyedik, míg Esapekka Lappi autójában nem működött a kézifék, Takamoto Katsutát pedig megelőzte Dani Sordo, miután a japán versenyző megforgott. 

Ott Tanak a nyolcadik helyre lépett. 

Akropolisz Rally, állás 7 szakasz után  
1 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 1:15:01.0
2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +7.8
3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +21.4
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +39.6
5 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +1:02.1
6 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +1:05.4
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:21.5
8 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +3:47.6 (3:40)
9 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +4:48.3
10 #28 Marco Bulacia – Diego Vallejo (BOL – ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +4:55.3 

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km Tanak 18:01.4 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km Rovanpera 19:46.5 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Rovanpera
08:08 SS8 Karoutes 1 28.49 km
10:00 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Wolff szerint őket elgáncsolta az FIA, de nem akarja, hogy a Red Bull-lal is ezt tegyék

0

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem áll be azok táborába, akik szerint a Red Bullt szabályváltozással kellene visszafogni, még annak ellenére sem, hogy velük szemben sokan ezt tették.

A Red Bull fölénye már most történelmi méreteket ölt és könnyen lehet, hogy a Forma-1-ben soha nem látott dominanciát hoz, hiszen a bikások eséllyel pályáznak arra, hogy az idei összes, azaz mind a 22 futamot megnyerjék. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig kénytelen végignézni, hogy 2021-es vereségük (ami az egyéni címet illeti, hiszen a konstruktőrit akkor még ők nyerték) után zsinórban második éve nem tudnak visszavágni az energiaitalos csapatnak.

Wolff két év távlatából is úgy véli, hogy a 2021-es szezonra megváltoztatott padlólemez-szabályokkal az FIA-nak egyetlen célja volt: hátráltatni őket, miután 2020-ban erődemonstrációt tartva dupláztak zsinórban hetedszer. Ezután kifejtette, hogy ő ennek ellenére nem szeretné, hogy a Red Bull fölényét is így, mesterséges módon – legalábbis szerinte, a hivatalos indoklás ugyanis a gumikra rótt terhelés veszélyes mértékű növekedésének elkerülését jelölte meg azután, hogy egy évvel elhalasztották az új generációs autók bevezetését, ami miatt egy évvel tovább maradtak az előző modellek – csökkentsék.

Wolff lesajnálóan nyilatkozott Verstappen rekordjáról: csak a Wikipédiára jó, amit senki nem olvas

„Számos ok miatt veszítettük el a 2021-es egyéni világbajnoki címet – idézi őt a Racefans. – Az egyik az utolsó verseny, de azért is veszítettünk, mert az arra az évre bevezetett szabályokat azért hozták, hogy csökkentsék az előnyünket. 2020 igazán domináns év volt a számunkra, szerintem a valaha volt legjobb autót építettük. Aztán a szezon vége felé megváltoztatták a szabályokat a padlólemez bevágásával.”

„Ezt azért tették, hogy megállítsanak minket, és láthattuk az eredményeket 2021-ben. Nem voltunk olyan versenyképesek, mint a Red Bull, de Silverstone-ban több, az autóban rejlő potenciált sikerült kiaknáznunk, és visszatértünk a bajnoki csatába. De akkoriban ezeket a szabályokat egyértelműen azért hozták, hogy újradefiniálják az erőviszonyokat.”

„Csapatfőnökként nem akarok beállni abba a sorba, amelybe a többiek a múltban, és azt mondani, hogy szabályt kell változtatnunk, mert nem dominálhat továbbra is egy csapat. Ha egy csapat úgy dominál, ahogy Max teszi azt a Red Bull-lal, akkor az így igazságos. Ez egy teljesítményelvű rendszer, és amíg megfelelsz a technikai, a sport és a pénzügyi szabályoknak, csak annyit kell mondanunk, hogy »szép volt.«”

Az „ellopott vb-cím” miatt szurkolnak ma többen Hamiltonnak és a Mercedesnek?

Wolff ezután elmondta, még akkor sem szeretné, hogy szabályváltozással fogják vissza a Red Bullt, ha még jó ideig nem tudják utolérni őket.

„Rajtunk múlik, hogy felzárkózzunk, és ha ez sok időbe telik, akkor sok időbe telik. Emlékszem, hogy az emberek csalást kiáltottak, amikor rajtunk volt a sor. A szórakoztatás a sport után következik, és nem fordítva. Nem lehetünk a WWE (World Wrestling Entertainment, a jelenlegi legnagyobb és legsikeresebb pankráció-promotercég – a szerk.) és írhatjuk meg előre a forgatókönyvet, mert nem akarunk ilyesmit” – szögezte le.

Megkezdődött a WHB Győr Rally

0

A péntek esti rajtceremóniával megkezdőtt a WHB Győr Rally. A verseny a győri Városháza előtti téren felálított rajtdobogón vette kezdetét, és a célceremónia is itt zajlik majd vasárnap délután. A gyorsasági szakaszok szombat reggel Cseszneken kezdődnek, az ORB első autója 8:43-kor rajtol.

A rajtceremónián Makai Gergely készített csodás fotókat.

Linnamae baleseténél nem sokon múlt a tragédia, szerencsére minden tiltott helyen álló néző jól van

0

Georg Linnamae hatalmasat esett az Akropolisz Rally második szakaszán, szerencsére az esés irányában álló összes, tiltott helyen, külső íven álló néző el tudott ugrani.

A baleset a Loutraki szakaszon történt, melyet a negyedik gyorsasági esetében meg kellett állítani a rossz helyen álló nézők miatt.

„Fekete-fehér Red Bullt” adhat pilótáinak ajándékba hazai futamán az amerikai csapat

0

Koncepcióváltást tervez a Forma-1 egyik sereghajtója, és bár a Ferrarival továbbra is szoros kapcsolatban áll, inkább a Red Bull felé indul el.

Saját magát is sikerült alulmúlni a Haasnak Monzában, ahová egyedül az amerikai kiscsapat nem vitt speciális aerodinamikai csomagot, sőt, a Zandvoortban bevetett új első szárnyat is kénytelenek voltak nélkülözni, mert nem készült belőle a gyors pályákra alkalmas változat. Emiatt aztán egy merő szenvedés volt a versenyük, amelyen a magas gumikopás miatt kétszer kellett kereket cserélniük, és végül az utolsó két helyen, 17.-ként és 18.-ként zártak úgy, hogy csak ők kaptak kört a győztes Max Verstappentől.

Lehet azonban, hogy már látszik a fény az alagút végén, két hónapja dolgoznak ugyanis egy átfogó fejlesztési csomagon, amely hazai futamukra, az október 22-i austini versenyre készülhet el. A már a jövő évi fejlesztési irány szempontjából is kulcsfontosságú lépés ráadásul jelentősen megváltoztatja majd az autó külsejét, és eltérést jelent az eddigi koncepcióhoz képest, számolt be róla az Auto Motor und Sport.

Kevin Magnussen, Haas, Olasz Nagydíj
Az idei autójuk is olyan, mintha a Ferrari klónja lenne / Fotó: Gergely Makai Photography

Mivel a Haas a szabályok által lehetővé tett alkatrészek zömét a Ferraritól vásárolja, nem meglepő, hogy az új generációs autók esetében is a maranellóiak koncepcióját követi. De már nem sokáig, arra jutottak ugyanis, hogy ez zsákutca, és a Ferrarival ellentétben nem ezt a koncepciót próbálják csiszolgatni, hanem teljesen más irányba indulnak el, ezért az austini Haas-t nyugodtan lehet majd B-változatnak nevezni, akkora lesz az eltérés a mostani kocsihoz képest. Ez az új verzió pedig külső jegyeit tekintve már nem a Ferrarira, hanem a Red Bullra fog hasonlítani mint az oldalszekrények, mind a padlólemez, mind pedig a motorbortítás tekintetében.

Nem tudnak azonban szezon közben mindenen változtatni, amin szeretnének, többek között a hűtők elhelyezése, a kasztni, a váltó és a felfüggesztések is maradnak, viszont Günther Steiner csapatfőnök szerint még így is kisebb a kockázat azzal, amit most csinálnak, mint akkor lenne, ha az új irányt teljes egészében a 2024-es szezon előtti tesztre tartogatnák.

Ami a teljesítményt illeti, az egyelőre másodlagos lesz, és a Haas inkább adatgyűjtésre használná az Austinival együtt hátralevő 5 futamot, hogy minél jobb alapokkal rendelkezzen a jövő évre, a McLaren idei példája ugyanakkor megmutatja, hogy a teljesítményugrás sem kizárt egy új koncepcióval.

Akropolisz Rally 1. nap: Neuville szoros csatában Ogier előtt

0

Thierry Neuville vezet az Akropolisz Rally első napja után, azonban Sébastien Ogier szorosan a nyomában zárta a pénteket. Kalle Rovanpera közel fél perc hátrányban, de Elfyn Evans előtt áll. 

Az Akropolisz Rally nyitó szuperspeciál szakaszát még Kalle Rovanpera nyerte Esapekka Lappi és Thierry Neuville előtt, azonban az 1.48 km-es szakasz végén mindenki azt hangoztatta, hogy a verseny csak pénteken kezdődik igazán. 

A hét első napjának hatalmas esője pedig komoly fejtörést okozott a versenyzőknek, hogy mi vár rájuk a murvás pályákon, azonban a második és az utolsó szakaszt leszámítva jórészt száraz körülmények között zajlott a verseny. 

A pénteki első szakaszon azonnal Thierry Neuville kezdett szakaszgyőzelemmel, így összetettben is az élre állt. A belga versenyzőt innentől kezdve pedig csak megközelíteni lehetett, de vezető helyét egész nap megtartotta és végül 2.8 másodperc előnnyel várhatja a leghosszabb, szombati napot. 

A Hyundai belga versenyzőjét a gumiszerelés idején Kalle Rovanpera csak 2 másodperc hátránnyal követte, míg Sébastien Ogier 4.6 másodperc hátránnyal volt a harmadik. 

Ott Tanak szintén jól kezdte a versenyt, három szakasz után csak 8.3 másodperccel volt lemaradva a negyedik helyen. 

A gumiszerelés közben azonban komoly szerelésre kényszerült az észt fordos, miután a Puma hűtővize szivárogni kezdett. Tanak végül megoldotta a problémát, azonban 22 percet késett, amiért 3:40 perc büntetést kapott. 

A délután folyamán Thierry Neuville mögé Sébastien Ogier lépett a második helyre és végül itt is sikerült befejeznie a napot, míg elsőként indulva Kalle Rovanpera viszonylag sok időt vesztett és 25.5 másodperc hátránnyal a harmadik helyen zárta a napot. Ez a hátrány azonban nem tűnik ledolgozhatatlannak jobb rajthelyről indulva a finn világbajnoki címvédő tempóját ismerve. 

A negyedik helyen Elfyn Evans várhatja a napot, aki 5.5 másodperc hátránnyal követi Rovanperát, így Neuville mögött három toyotás áll a nyitó nap végén. 

Esapekka Lappi ugyancsak jó napon van túl és csupán 1.1 másodperccel követi Evanst és 6.6 másodpercre van a harmadik Rovanperától. 

Takamoto Katsuta a nap utolsó szakaszán megelőzte Dani Sordot, aki lefulladt a gyorsaságin és mintegy 10 másodpercet vesztett. 

Az M-Sport számára nem indult jól a péntek, hiszen Pierre-Louis Loubet már a nap első szakaszán sem tudott elrajtolni műszaki hiba miatt. 

Ott Tanaknak sikerült megjavítani teljesen a Fordot, így a nap utolsó két szakaszát megnyerte és a kilencedik helyig lépett előre. 

A WRC2-ben Yohan Rossel vezet az első nap végén, miután Adrien Fourmaux az utolsó szakaszon defektet szedett össze, a francia versenyző 6.8 másodperccel áll Gus Greensmith, és további 5 tizeddel Marco Bulacia előtt. 

A kategória pontversenyének élén álló Andreas Mikkelsen a pénteki négy szakaszból hármat defekttel zárt, így 1:43.1 perc hátrányba került. 

A Rally2-es autók között Nikolay Gryazin vezet, aki nem nevezett a WRC2-es mezőnybe.  

A nap negyedik szakaszát a Rally1-es versenyzők után törölték, miután a nézők nem biztonságos helyről nézték a versenyt. 

Szombaton hat hosszú gyorsasági vár a mezőnyre. 

Akropolisz Rally, állás 6 szakasz után 
1 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 55:10.4
2 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +2.8
3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +25.5
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +31.0
5 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +32.1
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +41.7
7 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +48.6
8 #26 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +3:16.7
9 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +3:34.5 (3:40)
10 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +3:46.3

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km Tanak 18:01.4 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km
07:41 SS8 Karoutes 1 28.49 km
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Tanak begyújtotta a rakétákat az autó javítás után, Mikkelsen defekt-rekordot dönt az Akropolisz Rallyn

0

Ott Tanak első szakaszát nyerte az Akropolisz Rally ötödik gyorsaságiján, miután sikerült megjavítania a korábbi problémát. Thierry Neuville tovább növelte előnyét a verseny élén, míg Andreas Mikkelsen már annak is örülne, ha egy szakaszt ép gumikkal fejezhetne be. 

Ott Tanaknak sikerült megjavítana autóját azt követően, hogy a Ford hűtővize szivárgott a gumiszerelési zónában. Az észt versenyző emiatt 22 percet késett, és 3:40 perc büntetést kapott, azonban így jóval kedvezőbb helyzetből rajtolhat, aminek köszönhetően meg is nyerte az ötödik szakaszt. 

A 2019-es világbajnok éppen Thierry Neuville előtt tudott a leggyorsabb lenni, a belga versenyző így növelte előnyét Sébastien Ogier előtt, köszönhetően annak, hogy lágy gumikon vezetett ezen a gyorsaságin. 

Összetettben 7.4 másodperc előnyre tett szert már a tavalyi győztes Ogier előtt, míg a harmadik helyen Kalle Rovanpera már 20 másodperc hátrányban van, azonban így is megelőzi 12.2 másodperccel Elfyn Evanst, aki az ötödik Esapekka Lappi mögött. 

A WRC2-ben folytatódott Andreas Mikkelsen baleszerencsje, a kategória korábbi bajnoka eddig minden mai szakaszt defektettl fejezett be, kivéve a negyedik gyorsaságit, amit töröltek, miután néhány néző rossz helyen tartózkodott. 

A kategóriát Adrien Fourmaux vezeti, azonban Nikolay Gryazin a legjobb Rally2-es autót vezető versenyző. 

Még egy szakasz van hátra a mai napból. 

Akropolisz Rally, állás 5 szakasz után 
1 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 36:59.5
2 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +7.4
3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +20.1
4 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +25.8
5 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +31.2
6 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +32.3
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +36.5
8 #26 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +2:25.8
9 #27 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +2:40.5
10 #21 Yohan Rossel – Arnaud Dunand (FRA) Citroen C3 Rally2 +2:41.4
#8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +3:44.0 (3:40)

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km Tanak 12:51.7 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
15:55 SS6 Elatia 28.32 km

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km
07:41 SS8 Karoutes 1 28.49 km
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Tanak Görögországban is bajba került, Neuville növelte előnyét

0

Thierry Neuville növelni tudta előnyét az Akropolisz Rallyn a negyedik, félbeszakított gyorsaságiján, miközben Ott Tanak ismét bajba került és komoly büntetést kapott. 

Két pénteki szakasz után a görög verseny mezőnye gumicserét végezhetett, valamint, a versenyzőknél lévő szerszámokkal kisebb javításokat is, majd a versenyzők ismét teljesítették a pénteki első gyorsaságit, a 10.34 km-es Loutraki szakaszt. 

A negyedik gyorsaságin azonban csak nyolcan értek célba, mielőtt vélhetően a nézők miatt etap lett volna a szakasz. 

A legjobb időt Sébastien Ogier érte el a szinte teljesen száraz gyorsaságin, majd Thierry Neuville 2.2, Esapekka Lappi pedig 3.8 másodperc hátránnyal következett. 

Összetettben Neuville előnye nagyobb lett, és a második helyre Ogier lépett 2.4 másodperc hátránnyal, 3.4 másodperccel megelőzve Kalle Rovanperát. Esapekka Lappi két helyet is javítva a negyedik, holtversenyben Elfyn Evans-szel. 

Ott Tanak a gumiszerelési zónában javítani kényszerült a Ford Pumát, amiből elkezdett szivárogni a víz, végül 22 percet késve hagyta el a zónát, így 3:40 perc büntetést kapott. Az észt versenyző azonban még mielőtt elrajtolhatott volna a negyedik szakaszon, a gyorsasági etap lett. 

Délután két új, hosszú pályán folytatódik a verseny. 

Akropolisz Rally, állás 4 szakasz után 
1 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 24:01.9
2 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +2.4
3 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +5.8
4 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +15.6
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GRR) Toyota GR Yaris Rally1 +15.6
6 #6 Dani Sordo – Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +19.5
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +24.6
#8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 (3:40) 

Időterv (magyar idő szerint)
Szeptember 7., csütörtök
18:05 SS1 EKO Super Special Stage 1.48 km Rovanpera 1:32.9 / 1. ROVANPERA, 2. Lappi, 3. Neuville

Szeptember 8., péntek
07:23 SS2 Loutraki 1 10.37 km Neuville 5:34.4 / 1. NEUVILLE, 2. Tanak, 3. Ogier
08:38 SS3 Pissia 16.43 km Rovanpera 11:16.8 / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Ogier
11:19 SS4 Loutraki 2 10.37 km Ogier 5:32.1 / 1. NEUVILLE, 2. Ogier, 3. Rovanpera
14:22 SS5 Livadia 21.03 km
15:55 SS6 Elatia 28.32 km

Szeptember 9., szombat
06:08 SS7 Pavliani 1 24.25 km
07:41 SS8 Karoutes 1 28.49 km
10:05 SS9 Eleftherochori 1 18.02 km
13:08 SS10 Pavliani 2 24.25 km
14:41 SS11 Karoutes 2 28.49 km
17:05 SS12 Eleftherochori 2 18.02 km

Szeptember 10., vasárnap
07:19 SS13 Tarzan 23.37 km
09:05 SS14 Grammeni 1 9.00 km
12:15 SS15 Grammeni 2 (Power Stage) 9.00 km

Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Megszólalt Massa egyik ügyvédje – ezért gondolják úgy, hogy elvehetik Hamilton 2008-as vb-címét

0

A 2008-as világbajnoki címet megszerezni szándékozó Felipe Massát képviselő ügyvéd elmondta: nincs bajuk Lewis Hamiltonnal, de haza akarják vinni a trófeát Brazíliába. Egyúttal arról is beszélt, hogy nem látják ennek akadályát amiatt, mert az FIA nem ad lehetőséget a futamok végeredményének ennyi idő elteltével történő utólagos megváltoztatására.

Mostanáig csak Felipe Massa nyilatkozatait olvashattuk vagy halhattuk azzal kapcsolatban, hogy a brazil pilóta miért tartja magát 2008 jogos Forma-1-es világbajnokának, de az Autosport megszólaltatta Bernardo Vianát a Ferrari korábbi pilótáját Brazíliában képviselő Sao Paulo Vieira Rezende Advogados ügyvédi irodától, aki több részletet is elárult a küszöbön álló perről.

Mint ismert, Massa azután döntötte el, hogy jogi útra tereli a 2008-as világbajnoki cím megszerzését, hogy Bernie Ecclestone tavasszal az F1-Insidernek adott interjúban elismerte: neki, Max Mosley FIA-elnöknek és Charlie Whiting versenyigazgatónak már 2008-ban tudomása volt arról, hogy a Renault-istálló elcsalta a Szingapúri Nagydíjat. A 92 esztendős üzletember kijelentette: ma már másképp cselekedne, és ahelyett, hogy a sportág érdekeit nézve eltussolná az ügyet, utólag töröltetné a futam eredményét, és Massának adná a világbajnoki címet.

Ez a nyilatkozat és egy korábbi, Charlie Whitinggal készült interjú (ebben ő is elismerte, hogy Nelson Piquet a 2008-as Brazil Nagydíj előtt a tudomására hozta, hogy fia szándékosan ment a falnak Szingapúrban, hogy ezzel segítse győzelemhez Fernando Alonsót) képezi Massa követeléseinek alapját, amellyel kapcsolatban most az ügyvéd is kijelentette: nem anyagi természetűek.

Massa megindította a támadást, ügyvédei akcióba lendültek az elbukott 2008-as vb-cím miatt

Viana ugyanis egy dologgal kapcsolatban hajthatatlan: Massa nem pénzt akar az őt ért kár miatt, hanem meg akarja változtatni a világbajnokság végkimenetelét, hogy Lewis Hamilton helyett őt ismerjék el a 2008-as szezon világbajnokának.

„A cél, hogy hazahozzuk a trófeát, nem pénzügyi természetű. Hogy elérjük ezt, több intézkedés fog történni különböző célokkal, egyesek információszerzés, mások nyilatkozatszerzés céljából. Azt akarjuk, hogy mindenre fény derüljön, ami 2008-ban és 2009-ben történt – mondta Viana. – Eléggé bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékunkban, előítélet nélkül a további bizonyítékok iránt, amelyeket keresünk, és előítélet nélkül minden iránt, ami még napvilágot fog látni. Úgy tudjuk, hogy még több információ van, ami eddig nem került nyilvánosságra.”

Viana arra is válaszolt, hogy Massa nem hirtelen felindulásból indított jogi támadást az FIA és az F1 ellen, hanem nagyon alapos mérlegelést követően tette ezt, miután számos vezető sportjogi szakértő egyetértett abban, hogy van miért ehhez a lépéshez folyamodni. „Összeállítottunk egy remek, számos területet és hatáskört lefedő jogi csapatot, hogy elemezzünk a dolgokat. El akartunk jutni addig a következtetésig, hogy van-e jogos követelés, vagy nincs, és úgy hisszük, hogy stabil lábakon álló ügyünk van.”

Az Autosport megtudta, hogy Massa jogi csapatának tagja a világhírű sportjogi szakértő, Nick de Marco is, aki számos jelentős nemzetközi sportszervezet szolgálatában állt már, de a kereskedelmi és vállalati peres ügyek szakértőitől kezdve különböző jogi területek szakértőiig széles skálán mozog a csapatot alkotó jogászok sora, akit Viana a „legjobbakként” aposztrofált, és szerinte elég megnézni a neveket ahhoz, hogy világossá váljon, nem egy „random”, „alapot nélkülöző” ügyről van szó, mert máskülönben ezek a neves szakemberek nem javasolnák, hogy további lépéseket tegyenek.

Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

Nem úgy volt, hogy ilyesmit nem lehet?

Igen ám, de van-e egyáltalán lehetőség arra, hogy egy korábbi világbajnoki szezon eredményének megváltoztatását követeljék? Eddig úgy tudtuk, hogy nincs, és jelen állás szerint sem mutat semmi arra, hogy ez megváltozott volna, hiszen az FIA saját Nemzetközi Sportkódexe kimondja, hogy minden felülvizsgálati kérelmet legkésőbb 14 nappal az adott verseny után, illetve 4 nappal az FIA év végi díjátadója előtt be kell nyújtani. Emellett az FIA igazságszolgáltatási rendszere úgy működik, hogy a szövetség Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága a legmagasabb hatóság, amely döntést hozhat ilyen ügyekben, és ezt mindenki elfogadja, aki részt vesz bármilyen FIA-sorozatban.

Viana szavaiból azonban most kiderült, hogy bár ezzel ők is tökéletesen tisztában vannak, nem gondolják úgy, hogy ez akadályt jelent. „Amit egyelőre mondhatok anélkül, hogy belemerülnék a jogi részletekbe, hogy talán pontosan ez, a külső ellenőrzés hiánya lehet az egyik gond” – mondta az ügyvéd, majd „irrelevánsnak” nevezte, hogy saját állítása szerint Ecclestone nem emlékszik az F1-Insidernek adott interjúra. „Bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékokban, ennél többet jelenleg nem mondhatok.”

Az Autosport cikke felveti azt is, hogy mivel a 2009-ben kirobbant botrányt követően nem változtattak a 2008-as Szingapúri Nagydíj végeredményén, nehéz lenne bizonyítani, hogy amennyiben az FIA már 2008-ban cselekszik, más lett volna a végkifejlet, és akkor változtattak volna bármin is, ráadásul amennyiben Alonsótól elveszik a győzelmet, az sem lett volna elegendő Massa világbajnoki címéhez.

Viana azonban úgy véli, hogy miként azt Ecclestone javasolta, a helyes döntés az lett volna, ha a teljes verseny eredményét törlik. „Úgy véljük, hogy a megfelelő orvoslat a verseny törlése lenne, miként Bernie elismerte, hogy ő, Mosley és Whiting mindig is tisztában voltak a helyzettel. Ez lett volna a helyes módja a szabályok alkalmazásának, és még ha csak részben is akarták volna törölni a futamot, és a 14. körig számítani az eredményt (ekkor ment a falnak Piquet – a szerk.), Felipe az akkori szabályok értelmében világbajnok lett volna, mert megkapta volna a pontok 50%-át. Felipétől elloptak 10 pontot, majd egy ponttal bukta el a címet. A matek nagyon egyszerű.”

Alonso is benne volt az F1 egyik legnagyobb csalásában, és csak mellébeszél Massa szerint

Sokan félnek kinyitni a szájukat

Massa a minap kifejtette, hogy a Ferraritól is segítségre számít a 2008-as vb-címért folytatott harcában, de Viana szerint nem elengedhetetlen, hogy a Scuderia mögéjük álljon, miközben négyszemközt sokan a támogatásukról biztosították őket a paddockban. „Sokan vannak, akik félnek megszólalni, ami szerintem sokat elmond. Nem fogunk várni a Ferrarira, hogy támogasson minket, de természetesen üdvözölnénk a támogatásukat, mert velünk együtt ők is elvesztették a bajnoki címet” – mondta az ügyvéd.

„Szerintem a tifosi nagyon világossá tette az álláspontját Monzában [a Felipe 2008 világbajnoka molinóval]. Felipe sok üzenetet kap a tifositól a közösségi médiában, és a korábbi alkalmazottaktól is, akárhányszor kapcsolatba lép velük. Magától értetődő lehetne a Ferrarinak támogatni ezt az ügyet, mert Felipe nyerte meg a csapat 16. egyéni világbajnoki címét. De természetesen nem fogunk várni erre, velük vagy nélkülük, de megyünk tovább előre” – szögezte le Viana.

Az ügyvéd megerősítette azt is, hogy nem vették fel a kapcsolatot a jelenleg a 2008-as vb-címet birtokló Lewis Hamiltonnal vagy a hétszeres világbajnok képviselőivel, majd leszögezte, hogy nem vele akarnak kitolni. „Felipének semmi baja Hamiltonnal, abszolút semmi. Ez az ügy az ellen irányul, amit a FOM és az FIA korábbi vezetése csinált, Hamilton ellen egyáltalán nem.”

A 2008-as ütközésbotrány egyik főszereplője is megszólalt Hamilton vb-címének elvétele kapcsán

Jelenleg Massa ügyvédi csapata az FIA és a FOM válaszára vár. Az eredeti határidőt szeptember 8-ban jelölték meg, de ez egyelőre fel van függesztve, mert zajlanak az egyeztetések arról, hogy mi lenne a reális időintervallum, amíg várhatnak.

„Több időt kértek, mi pedig most egymás közt vitatjuk meg, hogy jóhiszeműleg több időt adunk-e nekik. Még mindig az általunk felajánlott időn belül vannak, úgyhogy várunk a válaszukra. Ha a válaszuk megfelelő, tovább megyünk az előre kidolgozott jogi stratégiánkkal” – mondta Viana, majd elmondta, hogy várakozásai szerint érdekes dolgok fognak még kiderülni a 14-15 évvel ezelőtt történtekkel kapcsolatban.

„Amint a perek lezárulnak, nem lesz olyan, 2008-ban és 2009-ben történt visszamenőleges tárgyalás vagy beszélgetés egyik érdekelt féllel sem, amely rejtve marad. Mindenre fény fog derülni, úgyhogy bárki, aki megcsalta a sportágat, a szurkolókat, Felipét, Brazíliát, Olaszországot, vagy bárki, aki nem tartotta magát a jogi vagy szerződésben foglalt kötelezettségeihez, mindenki számára látható lesz. Minden követ megmozgatunk. Szerintem nagyon érdekes felfedezések fognak születni ezekben a perekben.”

WRC-t, ralikrossz és F1-es autót is legyorsult a 2000 lóerős furgon az őrült versenyen (videó)

0

Ford Puma WRC, Peugeot 208 RX1e, a Red Bull 2012-es F1-es autója, a KTM MotoGP-motorja és végül egy 2000 lóerős furgon. Ezeket a szörnyetegeket versenyeztette meg a Red Bull a legújabb videójában.

A 850 lóerős 700 kg-s Red Bull RB8-ast a Forma-1-ben jelenleg Daniel Ricciardót helyettesítő, a Holland Nagydíjon bemutatkozó Liam Lawson, a 270 lóerős és 157 kg-os KTM RC16-ot a kétszeres 250 ccm-es világbajnok Dani Pedrosa, a 2 literes, 600 lóerős turbómotorral hajtott, 1300 kg-s ralikrossz-világbajnoki autót Timmy Hansen, az 550 lóerős, 1260 kg-s Ford Puma WRC-t pedig előbb a videó két „házigazdája”, Matt Jones mountain bike-os és Mat Watson YouTuber, majd Adrien Formaux, az M-Sport francia pilótája vezette.

A szabályok egyszerűek voltak, három verseny alapján hirdettek győztest, azaz háromszor kellett a reptéri kifutón megtenni negyed mérföldet. Az első futamot toronymagasan a KTM nyerte, majd mögötte érkezett az F1-es autó, a WRC és a ralikrossz-gép pedig jócskán lemaradva, szinte fej-fej mellett futott be.

A második futamban aztán már Timmy Hansen nem aludt be a rajtnál és megverte a Pumát, miközben a KTM ismét lenyomott mindenkit, Sebastian Vettel 2012-es autója pedig ismét második lett.

A harmadik nekifutás előtt pedig jött egy kis csavar, Formaux-nak ugyanis visszaadták a WRC kormányát, Matt Jones pedig átült a kétszeres Le Mans-i győztes Romain Dumas mellé, aki egy 2040 lóerős, 1680 kilós Ford SuperVannal nevezett be a versenybe. Az elektromos furgon végül mindkét raliautót és az F1-es Red Bullt is megelőzte, és csak a KTM-től kapott ki.

A teljes verseny az alábbi videóban nézhető meg: