Az 1992-es Rally Világbajnokságon Didier Auriol ugyan rekordot állított fel a futamgyőzelmet terén, a világbajnok azonban Carlos Sainz lett. A Lancia pedig utolsó vb címét szerezte.
1991 után 1992-ben is maradt a 14 futamból álló WRC naptár, azonban Max Mosley, az FIA elnöke 10 futamban maximalizálta a versenyzők számára teljesíthető versenyek számát, azonban a végeredménynél még a legrosszabb eredményt is minuszolni kellett. A gyártók esetében ugyancsak 10 verseny számított, ahogy az előző szezon során is.
A gyártói pontokra jogosult csapatok közül a Ford leigazolta a kétszeres rally világbajnok Miki Biasiont Francois Delecour csapattársaként. A Lancia Juha Kankkunennel, Didier Auriollal, Andrea Aghinivel és Philippe Bugalskival indult. A Toyota pedig leigazolta Markku Alént Carlos Sainz és Armin Schwarz mellé, míg a Subaru Ari Vatenennel és Colin McRae-vel vett részt a bajnokságban.
Az új szabályok pedig furcsa helyzetet idéztek elő.
A legtöbb győzelmet ugyanis Didier Auriol szerezte meg a Lanciával, aki 10 futamból hatot megnyerve új rekordot állított fel az egy szezon alatt elért győzelmek terén. A francia versenyző azonban a maradék négy versenyén csupán egyetlen pontot szerzett, így végül a stabilabb teljesítményt nyújtó riválisok az év végén megelőzték.
Az egyéni vb címet Carlos Sainz szerezte meg a Toyotával, aki ugyan csak négyszer tudott elsőként zárni a futamokon, azonban a Korzika Rally kivételével mindig dobogón zárt.
Auriolt azonban csapattársa, Juha Kankkunen is megelőzte, aki pedig csak Portugáliában tudott nyerni, azonban a maradék kilenc versenyén két harmadik hely mellett mindig második lett.
Év végén így végül Sainz 10 pont előnnyel nyert Kankkunen és és további 13 pont előnnyel Auriol előtt.
A gyártók között azonban a Lancia nyolc futamot nyerve megszerezte sorozatban hatodik vb címét is a Toyota és a Ford előtt.
A Desafio Ruta40 negyedik napját is Nasser Al-Attiyah nyerte, ezzel tovább növelte előnyét az összetettben. A motorosoknál Luciano Benavides szakaszt nyert, de az összettben nem sokat közeledett Schareinához.
A 345 kilométeres speciál egy kiszáradt folyómederben kezdődött, majd tevefüves-sivatagos szakasz várt a mezőnyre. A második részben a híres Fiambala dűnék következtek, tevefűvel borított fennsíkok között.
Nasser Al Attiyah végig vezetetett a nap folyamán és a világbajnok 2′14″ előnnyel nyert Al-Rajhi és 4′14″ előnnyel Yacopini előtt. A katari a győzelemmel 15′42″-re növelte összesített előnyét Yacopini előtt és 20′26″-ra a világbajnoki címért küzdő legfőbb riválisa előtt. Yazeed Al Rajhi két percet tudott nyerni Yacopinihez képest, így hátránya 4′44″-re csökkent az utolsó szakasz előtt.
foto: Marcin Kin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál a tegnapi naphoz hasonlóan Ricky Brabec (Honda) érte el a legjobb időt. Bár ő is begyűjtött néhány időbónuszt, de a végső elszámolásnál visszacsúszott a harmadik helyre Luciano Benavides és Tosha Schareina mögé. Az argentin 36 másodperccel közelebb került a spanyolhoz az összesítésben, így egy szakasszal a vége előtt 5′47″-re csökkentette hátrányát Schareinával szemben.
A Desafio Ruta40 zárószakaszán a Belén-Salta közötti távon 245 kilométer speciált kell teljesítenie a résztvevőknek.
A Mercedes közölte: Lewis Hamilton két évvel meghosszabbította a szerződését az istállóval, és 2025 végéig biztosan marad. A hétszeres világbajnok mellett George Russellről is fontos hírt osztottak meg.
Lassan egy éve várja tűkön ülve minden Lewis Hamilton-drukker, hogy kedvence marad-e a Forma-1-ben és/vagy a Mercedesnél, vagy esetleg csapatot vált, netán visszavonul. Nem kell azonban tovább találgatni, a Mercedes ugyanis az Olasz Nagydíj csütörtöki napján bejelentette, hogy új, két évre szóló szerződést írt alá a hétszeres világbajnokkal, aki 2025 végéig így még biztosan a csapat tagja marad.
Hamilton 2013 óta, azaz kereken tíz éve versenyez a gyári Mercedes-istállóval, amellyel példátlan sikereket ért el, hiszen 2014 és 2021 között hat egyéni és nyolc konstruktőri világbajnoki címet nyert. 2021-ben viszont Max Verstappen letaszította őt a trónról és sem tavaly, sem az idén nem tudott visszaülni oda. Két évig azonban még biztosan próbálkozhat.
Még legalább két évig láthjatjuk Fotó: Sam Bloxham/Mercedes
„Minden nap arról álmodunk, hogy a legjobbak leszünk, az elmúlt évtizedet pedig közösen e cél elérésének szenteltük – olvashatók Hamilton szavai a Mercedes közleményében. – Nem egy nap és nem is rövid idő alatt értünk fel a csúcsra, ami elköteleződést, kemény munkát és elhivatottságot kíván. Megtiszteltetés volt kiérdemelni a helyünket a történelemkönyvekben ezzel az elképesztő csapattal.”
„Soha nem voltunk éhesebbek a sikerre, tanultunk minden sikerből és a visszaesésekből is – mondta a versenyt legutóbb a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjon nyerő pilóta. – Folytatjuk az álmaink hajszolását és a küzdelmet, mindegy, milyen kihívással nézünk szembe, és újra nyerni fogunk. Hálás vagyok a csapatnak, amely a pályán és azon kívül is támogatott. A történetünk nem ért véget, elszántak vagyunk, hogy többet érjünk el együtt, és nem állunk le addig, amíg ez nem sikerül.”
Ami George Russellt, Hamilton csapattársát illeti, ő is hosszabbított, és az eredetileg 2024 végéig szóló kontraktusát megtoldották egy évvel, így a Mercedes 2025 végéig biztosan változatlan felállással versenyez. „Mióta 2017-ben csatlakoztam a junior programjukhoz, ezzel a csapattal nőttem fel. Ez az otthonom, és fantasztikus, hogy meghosszabbítjuk a különleges együttműködésünket 2025-ig. Miután tavaly a Mercedes versenyzője lettem, meg akartam hálálni Toto [Wolff csapatfőnök] és a csapat bizalmát és belém vetett hitét.”
Russell is hosszabbított egy évvel Fotó: Steve Etherington
„Egyértelmű döntés volt, hogy a jelenlegi felállásunkkal folytassuk. A mi párosunk a legerősebb a rajtrácson, és mindkét pilóta kulcsszerepet játszik a csapat előremozdításában – mondta Wolff. – Kulcsfontosságú építőkockája lesz a jövőbeli sikereknek az erő és stabilitás, amit nyújtanak. A kapcsolatunk Lewis-zal a sport történetének egyik legsikeresebbje. Mindig is formalitásként tekintettünk a közös folytatásra, és mindannyiunkat energiával tölt fel, hogy ezt most nyilvánosan megerősítjük. Az autóversenyzői képességeit tükrözik a kiemelkedő eredményei, de a közös évek során a csapatunk pillérévé és vezérévé nőtte ki magát. Ezek a vezetői képességek kulcsfontosságúak, miközben arra koncentrálunk, hogy ismét világbajnoki címekért harcoljunk.”
„Mint az F1 legnagyobb globális csillaga, kulcsszerepet játszott a sokszínűség, befogadás és fenntarthatóság iránti elkötelezettségünk formálásában is, ami alapja lesz az előttünk álló évek sikereinek.”
„George a generációja fényes csillaga, aki visszafizette a belé vetett hitet. Az első pole pozíciója Magyarországon és az első győzelme Sao Paulóban a tavalyi év kiemelkedő pillanatai voltak. Versenyzőként ötvözi a borotvaéles sebességet egy igazi harcos kitartásával, de intelligenciát és részletek iránti figyelmet is hoz, ami segíteni fogja abban, hogy tovább növekedjen és fejlődjön. Természetesen illeszkedik a csapatba, és örülünk, hogy meghosszabbítottuk az együttműködésünket a következő évekre.”
A 2022-es Rally Európa-bajnok Efrén Llarena eredetileg nem indult volna a Barum Rallyn, azonban az utolsó pillanatban érkezett egy olyan lehetőség, amit nem tudott kihagyni.
A Barum Rallyn Efrén Llarena eredetileg nem indult volna, azonban az utolsó pillanatban érkezett egy lehetőség a cseh Brynda Racingtől, amivel egy 2016-os, első generációs Skodával indulhatott a tavaly Európa-bajnok a Fabia RS helyett.
A spanyol versenyző pedig úgy döntött, hogy otthon ülés helyett elfogadja a lehetőséget.
Llarena Zlínben ugyan érezte, hogy autója komoly hátrányban van a frissebb fejlesztésű autókkal szemben, végül azonban az ERC értékelés nyolcadik helyét szerezte meg.
“Tudtuk jól, hogy hátrányban leszünk a versenyen, mert egy 2016-os autóval indulunk, de mégis jobbnak láttul a versenyzést, mint, hogy otthon üljünk – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Három éve versenyeztem ilyen autóval, és nagyon jól tudtam, hogy fantasztikus, de fejlesztésben hátrányban van az újabb autókkal szemben. A verseny után már nagyon elégedett vagyok a teljesítményünkkel, egyes szakaszokon közel tudtunk lenni azokhoz, akik a győzelemért harcoltak.”
A spanyol versenyzőnek még van esélye az év végi harmadik helyre a Rally Hungaryn, ahol ugyancsak régi autóval indulna.
“Ha megyünk Nyíregyházára, akkor azért megyünk, hogy információt gyűjtsünk a versenyről. A költségvetés miatt egy régi autóval indulnánk legszívesebben, csakúgy, mint Csehországban.”
Az október 6-8. között megrendezendő Rally Hungary a hagyományokhoz illően a Rabócsiringi szuperspeciállal kezdődik, melyről Csomós Mixi mesélt.
Az M-Sport reméli, hogy nem veszíti el Ott Tanakot a következő szezonra, ugyanakkor, ha ez megtörténne sem esne kétségbe a fordos csapat.
Ott Tanak 2022 decemberében azért tért vissza 2017 után az M-Sporthoz, hogy az egyéni vb címért harcoljon. A 2019-es világbajnok szezonja ugyan még jól is kezdődött, a jelenlegi szakaszában az évnek komoly völgyben van, és ez elsősorban az autó megbízhatatlansága miatt alakult így.
Tanak négy versennyel a szezon vége előtt 66 pont hátránnyal áll a bajnokságot vezető Kalle Rovanpera mögött, így csak minimális esélye maradt a vb cím megszerzésére.
Az M-Sport a nehézségek ellenére is bízik, hogy jövőre is a csapatban lesz az észt versenyző, azonban arra is van terv, hogy mégsem sikerül szerződést hosszabbítani vele.
“Amennyiben Ott Tanak távozna több tervünk is lenne a folytatásra – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke. – Adrien Fourmaux nagyon magabiztos lett a Rally2-es Fiestával, emberileg is sokat fejlődött és jól szerepel a versenyeken. Ő lenne az egyik megoldás. Nem hinném, hogy a Toyota versenyzői közül bárki is elhagyná a csapatot, miért is tenné, ha a legjobb autót vezetheti?”
A Toyota versenyzői közül azonban többeknek is vannak M-Sportos múltjuk. Kalle Rovanpera Ford Fiesta WRC-vel és R5-ös autóval is versenyzett, Elfyn Evanst a fordos csapat nevelte ki, Ogier két vb címet is szerzett a csapattal.
A csapat pedig nem zárja ki, hogy ismét fiatal versenyzőknek ad lehetőséget, ugyanakkor ehhez a lehetőséghez támogatást kell szerezniük a fiataloknak.
“Malcolm Wilson korábban már bizonyította, hogy mennyire ért fiatal versenyzők fejlesztéséhez. Ebben azonban az a rizikófaktor is benne van, hogy egyes versenyeken a tapasztalatlanság miatt nem sikerül jól a szereplés. Ha junior versenyzőknek adsz lehetőséget, akkor több lehet a baleset, a kár, a kiesés is egy-egy versenyen. Ugyanakkor a jövőt is építed. Amennyiben a vb-n szeretnénk versenyezni, akkor legalább két autót kell indítani, ugyanakkor az nincs kizárva, hogy egy autót felváltva vezessen több pilóta. Fourmaux mellett vezethetne akár Pierre-Louis Loubet, Gus Greensmith, vagy éppen Sami Pajari is. A fiatal versenyzőknek ugyanakkor saját támogatást kellene szerezniük, hogy csapatunkban induljanak.”
Jövő pénteken a brit Legfelsőbb Bírósághoz fordulhat Felipe Massa ügyvédi csapata, amely továbbra is arra vár, hogy az FIA és a FOM részletesen reagáljon a 2008-as világbajnoki címet érintő kérdéseikre.
Felipe Massa ügyvédei augusztus 15-én levelet írtak a Forma-1-nek és az FIA-nak (Nemzetközi Automobil Szövetség), amelyben részletezték, hogy védencük úgy érzi, „összeesküvés áldozata” lett a 2008-as szezonban, miután az FIA és a FOM az F1 hírnevének megőrzése miatt szándékosan eltussolta, hogy a Renault-istálló manipulálta a Szingapúri Nagydíjat.
Massa ezen állításait egy Bernie Ecclestone-nal, és egy Charlie Whitinggal, az F1 egykori versenyigazgatójával készült korábbi interjúra alapozza. Az interjúkban Whiting és az F1 korábbi vezére is elismerte, hogy már a 2008-as szezon vége előtt megtudta, hogy a Renault szándékosan küldte a falnak ifjabb Nelson Piquet-t, hogy így megnyerhesse a versenyt Fernando Alonsóval.
Massa szerint ez a csalás vezetett oda, hogy nem lett világbajnok 2008-ban, és eurómilliók mellett „morális” és „a hírnevét ért” károkat is elszenvedett, ami miatt most jogi lépéseket készül tenni. Ezt megelőzően küldött levelet az FIA-nak és a FOM-nak az ügyvédi csapat, az Autosport értesülései szerint pedig mindkét fél reagált is Massa levelére, de azt írták, hogy az F1 nyári leállása és az ez alatti szabadságolások miatt ilyen rövid idő alatt nem tudnak reagálni külön az egyes állításokra, és ehhez több időre van szükség.
Ezt Massa csapata nem fogadta jól, és sietteti az FIA-t és a FOM-ot a mihamarabbi válaszadásra, az Autosport pedig látta azt a válaszlevelet, amelyben kijelentik, hogy nem tartják „reálisnak” a potenciálisan három hónapos késlekedést. „A válaszadással kapcsolatos munkának azonnal meg kellett volna kezdődnie a levél kézhezvétele után, a nyári hiányzásoknak pedig nem lett volna szabad megakadályoznia ezt” – írták, hozzátéve, hogy a válaszadással kapcsolatos semmilyen késlekedést nem tartanak elfogadhatónak.
Ezután közölték, hogy amennyiben nem kapnak hivatalos választ az egyes felvetéseikre jövő pénteken (szeptember 8.) délután 4 óráig, abban az esetben a brit Legfelsőbb Bírósághoz fordulnak a szükséges válaszok kikényszerítéséhez, amelyekre azért van szükségük, hogy más bíróságokon is jogi útra terelhessék az ügyet.
Az Autosport megkeresésére sem a FOM, sem az FIA nem kívánta kommentálni a helyzetet.
A WRC egy videót tett közzé, melyben Sébastien Ogier a karrierjének legjobb pillanatairól mesélt. A videóban azonban egy utalást is tett jövőjével kapcsolatban.
A Finn Rally óta nagyon sokan úgy gondolják, hogy Sébastien Ogier jövőre a Hyundai csapatához igazol. Az ezzel kapcsolatos pletykák pedig csak felerősödtek a WRC videója után, melyben a nyolcszoros világbajnok a karrierjének legjobb pillanatairól beszélt.
A videóban azonban egy utalást is tett jövőjére vonatkozóan.
“Az a legjobb dolog, hogy várhatóan további szép emlékek következnek a jövőben – mondta Ogier. – Az érzelmes pillanatok még hátra vannak. A karrierem legjobb pillanata talán csak ezt követően jön.”
Feltevések szerint Ogier a Hyundaihoz fog igazolni jövőre, ahol Thierry Neuville és Esapekka Lappi teljes szezonban fog versenyezni, míg Teemu Suninen és Ogier felváltva vezetheti a harmadik Rally1-es autót, ugyanakkor a koreai gyártó negyedik autó indításáról is gondolkozik.
Mindig jó látni, ha a rendkívül kompetitív Forma-1-es pilóták a pályán kívül is jóban vannak egymással, és akár együtt kapcsolódnak ki. Ezt tette az Olasz Nagydíj előtt Max Verstappen, Lando Norris, Alex Albon és George Russell, akik együtt mentek el padelezni.
Köztudott, hogy Alex Albon és George Russell nagyon jó barátságot ápol egymással, de az is, hogy hasonlóan szoros kapocs van Lando Norris és Max Verstappen között is. A négy pilóta most együtt kapcsolódott ki egy kicsit, de persze a versengés is része volt az aktív pihenésnek, hiszen közösen padeleztek egyet Monacóban. Hogy ki nyert, az nem derült ki, de Alex Albon jóvoltából néhány közös képet azért kaptunk a szemmel láthatóan jó hangulatban telt programról.
A görög erdőtüzek komolyan befolyásolták az Akropolisz Rally előtti teszteket, egy versenyző kivételével azonban végül mindenki tudott készülni.
A Toyota és a Hyundai versenyzőinek felkészülését is befolyásolta a Görögországban pusztító erdőtűz.
A Toyota versenyzői több részletben tudtak csak készülni, míg a Hyundai több nap halasztással tudott tesztelni. A koreai gyártó versenyzői közül Esapekka Lappi még a múlt héten tudott autóba ülni, azonban később a csapatnak Loutrakitól északabbra kellett mennie és Thierry Neuviller csak kedden, míg Dani Sordo szerdán tudott tesztelni.
Az egyetlen csapat, mely zavartalanul készülhetett, az az M-Sport volt, Ott Tanak, Pierre-Louis Loubet és Jourdan Serderidis az eredeti tervek szerint készülhetett.
A Toyota csapatából azonban Takamoto Katsuta egyáltalán nem tudott tesztelni. A japán versenyző teljesítménye azonban nem befolyásolja majd a gyártói szereplést, mert Katsuta nem fog majd pontokat szerezni a csapat számára. Ennek ellenére azonban igen bosszantó lehet, hogy teszt nélkül kell indulnia az Istenek Versenyén egy hét múlva.
Számos dolog összejátszására volt szükség ahhoz, hogy a McLaren 1988-ban ne nyerje meg az összes versenyt, ami jól példázza, hiába vág neki esélyesként a Red Bull az összes hátralevő futamnak, nagyon könnyű elcsúszni valamin a legjobb autóval is.
A hétvégi Olasz Nagydíj megnyerésével Max Verstappen lehet az első Forma-1-es pilóta a történelemben, aki zsinórban 10 Grand Prix-n végez az első helyen, a Red Bull pedig győzelem esetén beállíthatja saját 2013-as és a Ferrari 1952-es és 53-as szezon alatt összehozott csúcsát azzal, hogy zsinórban 14. alkalommal nyer. Amennyiben pedig ez sikerül, a következő rekord, ami lassacskán tényleg kezd reálissá válni, az összes szezonbeli futam megnyerése.
Amennyiben sikerül, az bizonyos szempontból soha nem látott tett lesz, mert bár az Alfa Romeo 1950-ben, a Ferrari pedig 1952-ben nyerte meg az összes Grand Prix-t, mindkét szezonban beleszámított a pontversenybe az Indy 500, noha azt természetesen teljesen más szabályok szerint rendezték, mint az F1-es nagydíjakat. A Red Bull fölényét elnézve pedig lassan tényleg csak az lesz a kérdés, hogy mi tudja elgáncsolni az energiaitalos csapatot, vagy éppen sikerül-e saját magukat elgáncsolniuk.
Valahogy úgy, ahogyan a rekordhoz 1952 óta legközelebb kerülő McLaren tette azt meg 1988-ban, amikor a szeptember 11-i Olasz Nagydíjon Ayrton Senna két körrel a leintés előtt az élen haladva lekörözés közben összeütközött a Williamsben Nigel Mansellt helyettesítő Jean-Louis Schlesserrel. A brazil pilóta az ütközés következtében kiesett, abban a szezonban pedig ez lett az egyetlen verseny, amelyet nem McLaren-pilóta nyert meg.
A McLaren mindenkit leigázott 1988-ban az MP4/4-es modellel Fotó: Honda
A bárányhimlő tehetett mindenről
A Red Bull dominanciája és a közelgő Olasz Nagydíj kapcsán Mark Hughes elevenítette fel az 1988-as eseményeket a Motorsport Magazine hasábjain, és levezette, hogy tulajdonképpen a McLarent a bárányhimlő gáncsolta el. Az okfejtés onnan indult, hogy Mansell az augusztusi Magyar Nagydíjon a gyerekeitől elkapott betegség utóhatásaival küzdve vett részt, és annyira le volt gyengülve, hogy nem is tudta befejezni a futamot. Természetesen utólag már belátta, hogy hiba volt rajthoz állnia, mert ezzel csak azt érte el, hogy nem tudott elindulni a Belga Nagydíjon.
A spái futamra az 1987 végén a Zakspeed bukdácsolását megelégelő, és inkább a sportautó-világbajnokságban szereplő Jaguarhoz igazoló Martin Brundle-t kérte fel a Williams – mivel ő volt az egyedüli valamire való F1-es pilóta, akinek nem volt ülése –, és mivel azon a hétvégén nem volt versenye, Tom Walkinshaw csapatfőnök pedig elengedte, a manapság a Sky Sports szakkommentátoraként dolgozó pilóta boldogan igent mondott a lehetőségre. Belgiumban pedig olyan jól teljesített – az első időmérőt megnyerte az esőben, majd a versenyen 9. lett, ami a két Benetton kizárásával 7. helyre módosult –, hogy miután Mansell jelezte, Monzára sem áll készen, Frank Williams megtartotta volna őt az Olasz Nagydíjra is.
Bár a sportautó vb-vel ez a hétvége sem ütközött, Brundle visszautasította a lehetőséget, mondván „Tom Walkinshaw nem engedett volna el egy második versenyre, mert azt akarta, hogy a sportautó-világbajnokságra koncentráljak, amit természetesen meg is nyertem. Emellett gyanítom, 89-re is a Jaguarnál akart tartani, és meggyőzött, hogy a Williams-Judd Monzában úgysem lesz versenyképes (szívómotorral a turbós autók ellen – a szerk.). Több dolog miatt is bánom, hogy nem csináltam meg azt a versenyt, és gyanítom, hogy a McLaren is…” – idézi a Motorsport Magazine cikke Brundle-t.
Brundle egyetlen fellépésén a Williams színeiben, az 1988-as Belga Nagydíjon Fotó: LAT Photographic/Williams F1
A Williams így egy másik sportautó-világbajnoki élcsapatban versenyző pilótát, a Mercedesszel szerződésben álló, korábban mindössze egyetlen, világbajnokságba nem beleszámító F1-es futamon (még 1983-ban, Brands Hatch-ben) induló Jean-Louis Schlessert kereste meg, akinek 40-hez közel nem volt veszítenivalója, és igent mondott. Az időmérőn a 22. rajtkockát szerezte meg úgy, hogy 2 másodpercet kapott a másik Williamsben ülő Riccardo Patrese-től, hogy aztán a 11. helyen haladva 2 körrel a vége előtt kilökje Sennát.
Prost és a McLaren megbízhatatlansága is szerepet játszott
Persze kár lenne az egészet Mansell bárányhimlőjére „fogni”, hiszen Brundle maradásával is elkerülhető lett volna mindez, mert egyrészt nem valószínű, hogy ő ilyen helyzetbe hozta volna magát, másrészt vélhetően sokkal előrébb lett volna a mezőnyben, úgyhogy Senna le sem körözte volna. De van itt még valami, nevezetesen a Sennával a vb-címért harcoló Alain Prost, aki belekergette a brazilt abba a helyzetbe, hogy 2 körrel a futam vége előtt Gerhard Berger Ferrarija elől kelljen menekülnie.
Miután Spában a McLaren bebiztosította a konstruktőri világbajnoki címet, Monzától már egyik versenyzőnek sem kellett attól félnie, hogy amennyiben a saját érdekeit helyezi előtérbe, azzal árt a csapatának – nem mintha egy győzelem elszalasztása ne lett volna épp elég nagy kitolás velük –, Prost pedig pontosan ebben a szellemben versenyzett.
A Professzor sikeresen lerajtolta a pole pozícióból induló Sennát, de amikor harmadik fokozatba váltott, hirtelen elment az erő a Honda-motorból, úgyhogy a brazil még a célegyenes végi sikán előtt visszaelőzte. Miként Mark Hughes felidézte, ez a kis kihagyás a Prost V6-osában fellépő injektorprobléma első jele volt, aminek következtében az egyik hengernek nem volt megfelelő a befecskendezése. Mindez végül megrongálta az egyik gyújtógyertyát és motorhibához vezetett, de mielőtt ez bekövetkezett, Prost még megpróbálta tönkretenni Senna futamát.
Prost nem nyerhetett, úgyhogy megpróbálta elérni, hogy Senna se végezhessen az első helyen
Miután észrevette, hogy csak a keverék dúsításával tudja csökkenteni a motor kihagyásait, Prost konstatálta, hogy ily módon nem fog tudni eljutni az autójában levő 150 liter üzemanyaggal a célig (akkoriban nem volt verseny közbeni tankolás és ez volt a maximálisan engedélyezett mennyiség). Innentől kezdve pedig csak arra koncentrált, hogy elérje, lehetőleg Senna se fejezze be a versenyt, hiszen annál rosszabb nem történhetett vele, hogy riválisa maximális pontot szerez, miközben ő egyet sem.
Ezért feltekerte a turbónyomást, mondván, teljesen mindegy, hogy emiatt biztosan kifogy az üzemanyagból, és Senna nyomába eredt. A számítása pedig bejött, a brazil ugyanis szintén fokozta a tempót és nem engedte el Prostot, aminek az lett az eredménye, hogy miután a francia pilóta motorja a 34. körben megadta magát, Sennának óriási spórolásba kellett kezdenie ahhoz, hogy eljusson az 51. kör végéig.
Ekkor 26 másodperccel vezetett a 2. helyre előrelépő Berger előtt, de miután letekerte a turbót és elszegényítette a benzin-levegő keveréket, még úgyis rohamosan fogyott az előnye, hogy a lehető legnagyobb lendületet próbálta átvinni a kanyarokon. Utólag azt nyilatkozta, hogy a verseny hajrájára sikerült kontroll alá vonnia a helyzetet és a maradék két körben nem fogyott volna ki a benzin a McLarenjéből, de nem engedhette magához támadási közelségbe Bergert, mert akkor az osztrák biztosan megelőzi.
Így érkeztünk el az 50. kör elejéhez, amikorra Berger már csak 4 másodpercre volt Sennától, aki pedig a lehető leggyorsabban át akarta magát hámozni Schlesseren, mert a legkisebb időveszteség a győzelmébe kerülhetett volna. Végül a célegyenes végén érte utol a Williams-t. Ekkor Schlessernek két választása volt, vagy kiengedi egyenesen az autóját és átvágja a sikánt, vagy befordul a McLaren előtt és átugrat a kerékvetőn.
Senna balszerencséjére utóbbi mellett döntött, és amikor a brazil mellé ért, Schlessernek nem maradt hely. Próbált a kerékvetőre menekülni, az viszont megdobta az autóját, egyenesen neki a McLarennek. A Williams bal elsője megrongálta az MP4/4-es felfüggesztését, így a kipördülő Senna tehetetlenül nézte végig, ahogy a tifosi őrjöngése közepette előbb Berger, majd Alboreto is elmegy mellette, a Scuderia pedig hazai pályán arat kettős győzelmet az Enzo Ferrari halála utáni első versenyen.
Az ütközés:
Two laps to go, leading comfortably… backmarker outta nowhere 😱
Ayrton Senna tripped over Jean-Louis Schlesser in the closing stages of the 1988 #ItalianGP, causing the only race McLaren failed to win all season! pic.twitter.com/S3ohCCfm0U
Schlesser később átballagott a McLarenhez bocsánatot kérni, Hughes elmondása szerint pedig sem a csapattagok, sem Senna nem haragudott rá, balszerencsés szituációként fogva fel a történteket. Mindez ugyanakkor jól példázza, hogy bár körülmények szerencsétlen összjátékára volt szükség, valójában milyen kevés elég ahhoz, hogy a biztosnak tűnő győzelem is egy pillanat alatt kieséssé változzon.
