Kezdőlap Blog Oldal 910

Tanak autója akár erdőtüzet is okozhatott volna

0

Ott Tanak elmagyarázta mi okozta kiesését a Finn Rally harmadik szakaszán, az M-Sport versenyzője valószínűleg szombaton már nem tér vissza. 

Ott Tanak a Finn Rally harmadik, pénteki második szakaszán egy gyors jobb kanyarban megütötte autója alját, majd később leállt a Ford Puma motorja és csak elektromos hajtással tudott egy bekötő útig menni, ahol végleg félre állt. 

“Egy gyors kanyarban valószínűleg egy sziklát, vagy valami hasonlót megütöttünk – magyarázta Ott Tanak, aki tavaly nyerni tudott Finnországban. – Az ütés következtében megsérült az olajteknő burkolata és elfolyt az olaj. Az olaj elfolyásával tönkrement a motor. Tűz is keletkezett és nem voltunk könnyű helyzetben, mert egyedül voltunk az erdőben. Bíztunk benne, hogy elektromos üzemmódban haladva elalszik a tűz. Amikor megálltunk szerencsére két tűzoltó készülékkel sikerült végleg eloltani a tüzet. Valószínűleg kilyukadt a motor, ezért nem tudunk visszaállni a versenybe.” 

Az észt versenyző csapattársa, Pierre-Louis Loubet is a pénteki második szakaszon szenvedett balesetet, majd kérdésessé vált az ő versenyének szombati folytatása is. 

Rovanpera lassúnak érzi, de így is vezet a Finn Rallyn, Lappi elesett az esőben + videók

0

Kalle Rovanpera négyből három szakaszt nyert a Finn Rallyn péntek délelőtt és vezeti a versenyt Elfyn Evans és Thierry Neuville előtt. Az M-Sport drámája után Esapekka Lappi szenvedett balesetet. 

Kalle Rovanpera elsőként indulva pénteken, lassúnak érezte a tempóját, ennek ellenére négyből három szakaszt nyert délelőtt, így 3.9 másodperc előnnyel vezet délben Elfyn Evans előtt. 

Thierry Neuville bár elmarad az észt tempójától, így is harmadik helyen áll, igaz hátránya már 12.3 másodperc, amivel 3.7 másodperccel előzi meg a pénteki első szakaszt nyerő Takamoto Katsutát. 

Reggel több drámai pillanat is előfordult, Ott Tanak a pénteki második szakaszon egy jobb kanyarban alaposan megütötte autója alját, majd leállt motorja és csak elektromos hajtással tudott egy bekötő útig elmenni, ahol végleg félre állt. Ugyancsak ezen a szakaszon a másik M-Sport Forddal Pierre-Louis Loubet egy jobb kanyarban túlságosan szélesen fordult és a Puma bal hátulja egy fának, vagy sziklának ütközött, aki eltörte a bal hátsó kereket és a francia versenyző is kiállni kényszerült. 

Az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener a két versenyző kiesése után nem tartotta kizártnak, hogy a sérüléseket, problémákat nem tudja a csapat megoldani és végleg kiállni kényszerülnek, ugyanakkor hozzátette, hogy a csapatnak előbb meg kell néznie az autókat, ahhoz, hogy kiderüljön javíthatók-e a Ford Pumák. 

A dráma azonban folytatódott a délelőtt utolsó szakaszán is, ahol komoly eső nehezítette a vezetést, ez okozta Esapekka lappi balesetét is, azonban a fával történt ütközés után szerencsére személyi sérülés nem történt. 

Ezen a pályán egy jobb-bal kanyarkombinációban Elfyn Evans is majdnem kicsúszott, míg Teemu Suninen az útról is letért, azonban visszatudott kapaszkodni és az ötödik helyen áll, Jari-Matti Latvalát megelőzve. 

A WRC2-ben Sami Pajari vezet Jari Huttunen és Emil Lindholm előtt, így három finn versenyző vezeti a kategóriát. A leggyorsabb Rally2-es autót vezető versenyző azonban Oliver Solberg, aki a WRC2-es értékelésen kívül versenyez.  

A délutáni szakaszokon újabb zivatarok várhatóak.  

Finn Rally, állás 5 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 25:31.6
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +3.9
3 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +12.3
4 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +16.0
5 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +22.7
6 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +47.6
7 #21 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +1:51.1
8 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +1:54.1
9 #28 Jari Huttunen – Antti Haapala (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +1:54.7
10 #23 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +1:57.4

Időterv (magyar idő szerint, csak a gyorsasági szakaszok)  
2023 augusztus 3., csütörtök  
18:05 SS1 Harju 1 3.48 km Tanak 2:39.0 / 1. TANAK, 2. Neuville, 3. Rovanpera

2023 augusztus 4., péntek  
07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km Katsuta 5:26.1 126.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, Evans 
08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km Rovanpera 5:57.8 143 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km Rovanpera 6:55.7 134.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km Rovanpera 4:21.0 126.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:32 SS6 Laukaa 2 11.78 km
14:30 SS7 Lankamaa 2 14.21 km
15:48 SS8 Myhinpää 2 15.51 km
17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km
19:05 SS10 Harju 2 3.48 km  

2023 augusztus 5., szombat  
07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km
08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km
09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km
10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km
14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km
15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km
16:32 SS17 Rapsula 2 20.56 km
17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km  

2023 augusztus 6., vasárnap  
06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km
08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km
09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km
12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Ez a két pilóta lenne jobb Péreznél a Red Bull tanácsadója szerint

0

Helmut Marko úgy véli, csupán két pilóta lenne közelebb Max Verstappenhez a Red Bull-lal, mint Sergio Pérez. A bikások tanácsadója szerint a mexikói pilóta olyan győzelmek után kezdett el álmodozni a vb-címről, amelyek közül az egyiknél nagyon kedveztek neki a körülmények.

Max Verstappen 12 forduló után 125 ponttal vezeti a világbajnokságot csapattársa, Sergio Pérez előtt. A 33 éves versenyző a Miami Nagydíj óta borzasztó formában teljesített, főleg ami az időmérőket illeti, és nagyrészt ennek a következménye, hogy azóta a múlt heti Belga Nagydíjon állhatott fel először a dobogó második fokára.

A mexikói pilótával kapcsolatban sokan úgy vélekednek, hogy túlságosan messze van a címvédőtől, és jó néhány más pilóta jobban megszorongatná Verstappent. Lewis Hamilton saját magával kapcsolatban ezt konkrétan ki is mondta, amivel Helmut Marko is egyetért, de a hétszeres világbajnokon kívül csupán egyvalakiről gondolja azt, hogy előrébb járna Péreznél.

„Checo számára egy második hely jelenleg győzelemként ér fel – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a De Telegraafnak. – Maxot aligha lehet legyőzni. Szerintem talán csak Lewis Hamilton és Fernando Alonso tudna kicsit közelebb kerülni hozzá. Van néhány utcai pálya, ahol Pérez nagyon erős. Dzsiddában ő nyert, de Maxnak akkor gondjai voltak az időmérőn, és azon a hétvégén minden volt, csak nem fitt egy vírus miatt. Éppen csak be tudta fejezni a futamot, és nem tudott támadni.”

Hamilton szerint egészen más lenne a helyzet, ha ő lenne Verstappen csapattársa

Verstappen akkor valóban betegséggel küszködött, ráadásul a kvalifikáción technikai hiba hátráltatta. A 25 éves versenyző a futam első felében feljött a második helyre, de Pérezhez nem tudott közel kerülni. Utóbbi emellett még Bakuban nyert, ahol kétségtelenül jobb tempót produkált csapattársánál, de hozzá kell tenni, hogy Verstappennek rosszul jött ki a kerékcsere a biztonsági autó miatt.

Ami Marko mondandójának első felét illeti, nyilvánvalóan bizonyítani és cáfolni sem lehet, de azzal alighanem sokan egyetértenek, hogy a két veterán jobb teljesítményre lenne képes Péreznél. Azzal viszont már kevésbé, hogy például Charles Leclerc, George Russell vagy Lando Norris ne mondhatná el magáról ugyanezt, de ezt nyilvánvalóan lehetetlen teljes bizonyossággal megállapítani.

Az osztrák szakember nemrég úgy fogalmazott, hogy Pérez „felébredt a világbajnoki álmából”. Marko úgy véli, pilótája a számára kedvező körülmények között elért diadalok után kezdett el a végső győzelemről ábrándozni, ami rossz hatással volt rá. „A szezon ezen korai szakasza ahhoz vezetett, hogy Checo arról álmodozott, hogy ő lesz a történelem első mexikói Forma–1-es bajnoka. Ez az álom befolyásolta a teljesítményét, különösen a kvalifikáción.”

Őrült tempó és hatalmas dráma péntek reggel a Finn Rallyn!

0

Hatalmas tempóval kezdődött a Finn Rally pénteki napja, melyen gyorsan véget ért az M-Sport mai szereplése. A versenyt Kalle Rovanpera vezeti. 

Csütörtök este még Ott Tanak nyerte a Harju szuperspeciált, majd pénteken Kalle Rovanpera vette át a vezetést a Finn Rallyn. 

A pénteki első szakaszt kisebb meglepetésre Takamoto Katsuta nyerte 126.2 km/h-s átlagsebességet elérve, így 5 tizeddel előzte meg Elfyn Evanst és 1.3 másodperccel Kalle Rovanperát. A toyotások azonnal hármas részsikerrel nyitottak. 

Összetettben a vb címvédő állt az élre, előnye azonban csak 4 tizedmásodperc volt Ott Tanak és Elfyn Evans előtt, míg a negyedik helyen Thierry Neuville következett 6 tized hátránnyal. 

A második gyorsaságin már csak Kalle Rovanpera mert igazán gyorsan menni, az éjjeli eső után saras pályán 143 km/h-s átlagot autózva érte el a legjobb eredményt, Elfyn Evans 1.8, Thierry Neuville pedig 4.4 másodperccel volt lassabb. 

Rovanpera összetettben pedig 2.2 másodpercre növelte előnyét Evans előtt, míg Thierry Neuville 5 másodperc hátránnyal a harmadik. 

Hatalmas drámát tartogatott az M-Sport csapatának ez a gyorsasági, ugyanis Ott Tanak Fordja előbb egy igen nagynak tűnő ütést kapott az út közepén haladva, majd nem sokkal később a Puma leállt, és csak elektromos hajtással tudott egy bekötő útig elérni, ahol kénytelen volt félre állni. 

Azonban Pierre-Louis Loubet-nak sem sikerült célba érnie, a francia versenyző egy jobb kanyarban sodródott a bal oldalra, ahol a bal hátsó kerék előtti területtel valamit eltalált, ami megforgatta, majd nem sokkal később ő is félre állni kényszerült egy bekötő útnál, ahol kiderült, hogy az autó bal hátsó kereke és a kasztni is komolyan sérült. 

Elképzelhető, hogy Loubet autójának bukócsöve is sérült, ha pedig ez beigazolódik és Tanak műszaki hibáját sem sikerült szombatra orvosolnia az M-Sportnak, akkor csupán három gyorsaságiig tartott a Finn Rally a fordos csapatnak. 

Az összetett negyedik helyén Esapekka Lappi áll, majd Takamoto Katsuta, Teemu Suninen és Jari-Matti Latvala következik. 

Finn Rally, állás 3 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 14:14.9
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +2.2
3 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +5.0
4 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +6.6
5 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +8.5
6 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +12.3
7 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +29.0
8 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +1:01.1
9 #28 Jari Huttunen – Antti Haapala (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +1:02.6
10 #23 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +1:05.1

Időterv (magyar idő szerint, csak a gyorsasági szakaszok)  
2023 augusztus 3., csütörtök  
18:05 SS1 Harju 1 3.48 km Tanak 2:39.0 / 1. TANAK, 2. Neuville, 3. Rovanpera

2023 augusztus 4., péntek  
07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km Katsuta 5:26.1 126.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, Evans 
08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km Rovanpera 5:57.8 143 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km
10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km
13:32 SS6 Laukaa 2 11.78 km
14:30 SS7 Lankamaa 2 14.21 km
15:48 SS8 Myhinpää 2 15.51 km
17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km
19:05 SS10 Harju 2 3.48 km  

2023 augusztus 5., szombat  
07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km
08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km
09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km
10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km
14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km
15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km
16:32 SS17 Rapsula 2 20.56 km
17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km  

2023 augusztus 6., vasárnap  
06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km
08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km
09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km
12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Sennáék és Hamiltonék háborúja, óriási szaltó – legendás ütközéseket gyűjtött össze az F1 (videó)

0

A Forma–1 összegyűjtötte a 25 legemlékezetesebb csapattársak közötti ütközést. Az összeállításban helyet kapnak olyan jól ismert balesetek, mint Lewis Hamilton és Nico Rosberg háborújának fejezetei, vagy éppen Ayrton Senna és Alain Prost első csattanása, de némileg elfeledett balesetek is feltűnnek.

A Forma–1-nek mindig is része volt a baleset, és ez vélhetően a jövőben sem fog változni. Azonban teljesen más, hogy valaki egy másik csapat pilótájával ütközik, mint az, ha ugyanez a saját csapattársával történik meg, hiszen ez utóbbi a csapatfőnökök rémálma. Ennélfogva viszont bizonyos szempontból ezek a legemlékezetesebbek, hiszen adott esetben ebből származnak a legnagyobb konfliktusok.

Éppen ezért a Forma–1 YouTube-csatornájának üzemeltetői úgy gondolták, hogy most ezt a témát veszik elő, ráadásul nem is röviden. A készítők ugyanis 25 olyan alkalmat szedtek össze, amikor két azonos autó ütközött egymással. Ezek között bőven szerepelnek olyanok, amelyeket alighanem mindenki sokszor látott már, de akadnak valamivel jobban elfeledett incidensek is. Hogy a sorrendet mi alapján határozták meg, az nem derült ki, mindenesetre mi is a videóban látható számozást követjük.

A teljes videót a linkre kattintva lehet megtekinteni

Hamilton és Rosberg, 2016-os Spanyol Nagydíj

Nico Rosberg lerajtolta Lewis Hamiltont, de egy rossz beállítás miatt hirtelen lelassult, így a brit pilóta megpróbálta visszaelőzni, ám a fűre sodródott, megpördült, és magával vitte csapattársát.

Fittipaldi és Martini, 1993-as Olasz Nagydíj

A befutó során a két Minardi a hetedik, tehát nem pontszerző helyért csatázott, amikor Christian Fittipaldi hátulról nekiment Pierluigi Martininek, majd egy szaltó után gurult be a célba, később pedig egymást hibáztatták az esetért.

Coulthard és Häkkinen, 1999-es Osztrák Nagydíj

A rajt után a 3-as kanyarban David Coulthard egyszerűen nekiment Mika Häkkinennek, aki megpördült, és végül csak a harmadik helyen ért célba, de év végén így is világbajnok lett.

Gasly és Ocon, 2023-as Ausztrál Nagydíj

A legfrissebb emlék, amikor a futam végi újraindítás után a rosszul rajtoló Pierre Gasly a falhoz szorította Esteban Ocont, így az Alpine kettős pontszerzés helyett nullázott.

Rosberg és Webber, 2006-os Brazil Nagydíj

A verseny elején Rosberg nekiment Mark Webbernek, majd előbbi sérült hátsó szárnyával a bokszba hajtott, és feladta a futamot, utóbbi pedig csúnyán összetörte az autót, ami közvetetten Michael Schumacher későbbi defektjét okozta.

Senna és Prost, 1989-es Japán Nagydíj

Minden idők talán legemlékezetesebb csapattársak közötti ütközése: Ayrton Senna bebújt Alain Prost mögé, ám a két autó összeakadt, és utóbbi fel is adta a versenyt, a brazil pilótát pedig később kizárták, mert szabálytalanul tért vissza a pályára, ami ellenfele bajnoki címét jelentette.

Villeneuve és Zonta, 2000-es Német Nagydíj

Egy kevésbé ismert eset, amikor az 1-es kanyarban a belső íven érkező Ricardo Zonta egyszerűen megforgatta a kívül autózó Jacques Villeneuve-öt.

Vettel és Leclerc, 2019-es Brazil Nagydíj

A biztonsági autós fázis utáni újraindítást követően nem sokkal Charles Leclerc megelőzte Sebastian Vettelt, aki ezt nem akarta annyiban hagyni, ám autóját ráhúzta a másik Ferrarira, és annyira szerencsétlenül értek össze, hogy mindketten kiestek a negyedik, illetve az ötödik helyről.

Monteiro és Albers, 2006-os Kanadai Nagydíj

Tiago Monteiro a hajtűkanyarnál egyszerűen felöklelte Christijan Albers Midlandjét, aki ennek következtében ki is esett a versenyből.

Pérez és Ocon, 2018-as Szingapúri Nagydíj

A rajt után Sergio Pérez összeért a külső íven lévő Esteban Oconnal, aki ennek következtében a falnak ütközött, és feladta a futamot.

Heidfeld és Alesi, 2000-es Német Nagydíj

Nick Heidfeld a hajtűkanyarban akarta megelőzni az egyik Benettont, ám nem figyelt eléggé, ezért hátulról eltalálta Jean Alesi kerekét, aki emiatt megpördült.

Alesi és Heidfeld, 2000-es Osztrák Nagydíj

Egy futammal később ismét összeakadt a két Prost, ám ezúttal a francia pilóta volt a hibás, aki túl későn vetődött be csapattársa mellé.

Ricciardo és Verstappen, 2018-as Azeri Nagydíj

Daniel Ricciardo és Max Verstappen egész futamon át csatáztak, ám ütközés lett a vége, amikor a holland pilóta az utolsó pillanatban húzódott a belső ívre a célegyenesben, míg csapattársa már nem tudott kihátrálni a próbálkozásból, és felöklelte a másik Red Bullt.

Szató és Fisichella, 2002-es Malajziai Nagydíj

Szató Takuma egyszerűen nekiment Giancarlo Fisichellának, aminek következtében előbbi az első, utóbbi a hátsó szárnyát vesztette el.

Montoya és Ralf Schumacher, 2004-es Európa Nagydíj

Juan Pablo Montoya az első körben elmérte a féktávot, és nekiment Ralf Schumachernek, aki ennek következtében megpördült, és még Cristiano da Matta is belekeveredett; a német és a brazil pilóta kiesett, a kolumbiai az utolsó pontszerző helyen végzett.

Button és Hamilton, 2011-es Kanadai Nagydíj

Jenson Button pályafutása legemlékezetesebb győzelmét aratta Montrealban, de a futam elején valósággal a falhoz passzírozta Lewis Hamiltont, akinek ezt a felfüggesztése bánta.

Ralf Schumacher és Fisichella, 1997-es Luxemburgi Nagydíj

A német versenyző a rajt után eltalálta a külső oldalán haladó csapattársát, így mindketten kiestek, ráadásul Michael Schumachernek sem tartott sokáig a futam, akinek megsérült a felfüggesztése az eset következtében.

Ralf Schumacher és Montoya, 2002-es USA Nagydíj

Ezúttal egyértelműen a német versenyző volt a hibás a két Williams ütközésében, igaz, nem közvetlenül ment neki, hanem csak azért, mert az 1-es kanyarban megpördült.

Berger és Alesi, 1993-as Olasz Nagydíj

Az egyetlen olyan ütközés a videóban, amely nem futamon, hanem időmérőn történt, miután a két pilóta nem értette meg egymást, amikor Gerhard Berger el akart menni Alesi mellett.

Rosberg és Hamilton, 2016-os Osztrák Nagydíj

A két rivális utolsó ütközése a futam utolsó körében történt, miután Rosberg túlságosan is mélyet fékezett a 3-as kanyarban; a brit pilóta nyert, a német a negyedik helyen ért célba.

Vettel és Webber, 2010-es Török Nagydíj

Szintén egy emlékezetes eset, amikor Vettel és Webber a győzelemért csatáztak, ám a német pilóta manővere során ráhúzta a kormányt csapattársára, így ő kiesett, míg az ausztrál versenyző csak a harmadik lett.

Rosberg és Hamilton, 2014-es Belga Nagydíj

A két csapattárs első összeérése, amikor a hátul autózó Rosberg a második körben eltalálta és kilyukasztotta Hamilton kerekét, aki később fel is adta a futamot.

De Cesaris és Caffi, 1989-es USA Nagydíj

Alex Caffi utolérte és le akarta körözni Andrea de Cesarist, ám utóbbi ezt nem hagyta, és összeérésük után csapattársa a falban kötött ki.

Morbidelli és Martini, 1991-es Spanyol Nagydíj

Miután Gianni Morbidelli ütközött a Jordant vezető Alex Zanardival, az autója irányíthatatlanná vált, és egyszerűen belefordult Martini Minardijába.

Pérez és Ocon, 2017-es Belga Nagydíj

Az Eau Rouge felé tartva az elöl haladó Pérez nagyon kevés helyet hagyott Oconnak, aminek következtében össze is értek, amit a francia pilótánál az első szárny, a mexikóinál a jobb hátsó gumi bánt.

Norris elismerte, foglalkoztatja, hogy idő előtt távozzon a McLarentől

0

Lando Norris kijelentette, a McLarennel szeretne versenyeket, illetve világbajnokságot nyerni. A brit pilóta ugyanakkor azt is bevallotta, hogy el szokott gondolkozni azon, hogy szerződése lejárta előtt távozzon Wokingból.

Lando Norris az ötödik szezonját teljesíti a Forma–1-ben, és eddig kizárólag a McLaren színeiben versenyzett. Jelen állás szerint úgy néz ki, hogy a következő két idényben még biztosan nem változik a helyzet. Tavaly februárban ugyanis 2025-ig szerződést hosszabbított a wokingiakkal, így jelenleg Max Verstappen mögött és Valtteri Bottasszal holtversenyben neki van a leghosszabb megállapodása a csapatával.

Az idei év elején úgy tűnt, hogy Norris nagyon rosszul döntött, hiszen a McLaren katasztrofálisan kezdte a szezont. Az Osztrák Nagydíjon azonban jelentőset léptek előre a fejlesztéseknek köszönhetően, és azóta a spa-francorchamps-i futamot leszámítva valósággal szárnyalnak. Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója ennek kapcsán kijelentette, hogy ez a teljesítmény meggyőzi a 23 éves versenyzőt a maradásról.

„Természetesen – válaszolta a Sky Sportsnak arra a kérdésre, hogy egyetért-e főnökével. – Versenyeket akarok nyerni a McLarennel. Papaja [színekben] akarok győzni, bajnokságot akarok nyerni. Sikereket akarok elérni, és a McLarennel akarom elérni a céljaimat. Ez a célom, amióta idejöttem, amióta bekerültem a Forma–1-be ezzel a csapattal.”

Forma-1, Lando Norris, McLaren, Magyar Nagydíj 2023, futam
Norris a McLarennel akar sikeres lenni (Fotó: Sulyok István/TRP Media)

Kérdés, hogy ez sikerülhet-e a jelenlegi körülmények között, hiszen a McLaren a saját alakulattal rendelkező Mercedes motorjait használja, vagyis nem részesül gyári támogatásban, ami nyilvánvalóan hátrány a riválisokhoz képest. Norris azonban ennek tudatában is arra törekszik, hogy hatalmas utat bejárva a wokingiakkal érjen fel a csúcsra, már csak azért is, mert ez több szempontból is igazán eladható történet lenne.

„Szerintem ezen a téren hűséges vagyok: csatlakoztam egy istállóhoz, ők adtak nekem egy esélyt a Forma–1-ben, én pedig szeretnék jól teljesíteni és sikereket szállítani nekik – fogalmazott. – Egyúttal úgy vélem, ez menőbb történet lenne, hogy onnan, ahol néhány évvel ezelőtt voltunk, a nagy küszködésből visszajövünk, és az első olyan csapat leszünk, amelyik tényleg messziről jön vissza, és bajnoki címekért, illetve győzelmekért harcol. Szerintem ez nagyon szép sztori lenne, amelyre tíz-húsz év múlva visszatekinthetünk.”

Norrist a mezőny egyik legtehetségesebb pilótájának tartják, így nyilvánvaló, hogy adott esetben valamelyik élcsapat látókörébe is bekerül. A Red Bull korábban meg is kereste őt, ám akkor még nemet mondott, de egyáltalán nem biztos, hogy másodszorra is ellenállna a csábításnak, ha például Sergio Pérez helyére hívnák. Ezt ő maga is bevallotta.

„Az agyam hátsó zugában ott motoszkál a türelmetlenség, miszerint »kitartok még néhány évig, vagy itt az ideje valami más után néznem?« – ismerte el. – Ugyanakkor minél többször érünk el olyasmit, mint az elmúlt hetekben, annál magabiztosabb vagyok a döntésemet illetően, hogy 2025-ig maradok, és annál biztosabb vagyok benne, hogy a jövőben együtt érhetjük el a céljainkat.”

Már csütörtökön sem lehetett panasz a gyorsaságra a Finn Rallyn (videó)!

0

Csütörtökön előbb a hivatalos teszten, majd az esti szuperspeciálon mérték össze gyorsaságukat a WRC mezőny tagjai a Finn Rallyn. Thierry Neuville pedig kerék cserét is gyakorolt.

Tanak nem számít győzelemre a Finn Rallyn

0

Ott Tanak tavaly nagyszerű győzelmet ért el a Hyundai versenyzőjeként Finnországban, azonban a 2019-es világbajnok idén nem számít arra, hogy nyerni tud az M-Sport Ford Pumájával. 

“Tavaly más volt a helyzet, mint idén, mert mindenki számára még újdonság volt a Rally1-es autó – mondta Ott Tanak a Dirtfishnek. – Az idei évre a Hyundai megoldotta korábbi gyengeségeit, a Toyota pedig mindig nagyon erős volt minden versenyen. Biztos vagyok benne, hogy az idei Finn Rally más lesz, mint tavaly.” 

Tanak az Észt Rallyn jó tempóban tudott vezetni, de a jó eredmény elmaradt a motorcsere miatti 5 perces büntetés miatt. Az észt versenyző szerint hazai versenyén lépéselőnyben volt a riválisokhoz képest. 

“Az Észt Rally előtt indultunk a Dél-Észt Rallyn, emiatt pedig kis előnyben voltunk a többiekhez képest. Nekünk már sikerült a WRC futam előtt felvenni a gyors tempót ennek a kis versenynek köszönhetően. Az Észt Rally első szakaszain egyértelműen látszott ez az előny, később azonban már a többiek is felvették a ritmust.” 

Magyar szakember erősíti a készülő F1-es projektet

0

Két és fél év múlva indul először a Forma–1-ben az Audi, olyan hajtóegységgel, amelynek tervezésében Szegletes Dávid is részt vesz. A fiatal fejlesztőmérnököt a győri Széchenyi István Egyetem járműmérnökképzése és hallgatói versenycsapata készítette fel a nem mindennapi feladatra.

Az Audi tavaly jelentette be, hogy beszáll a Forma–1-be 2026-ban, amikor jelentősen változnak a szabályok. A motor ugyan továbbra is V6-os turbóerőforrás lesz, viszont az elektromos oldal teljesítménye már a teljes egység felét fogja biztosítani. További fontos lépés a fenntartható üzemanyagokra való átállás.

A német márka már gőzerővel készül arra, hogy csapata bemutatkozzon az autósport csúcsának számító, az elmúlt években hihetetlen népszerűségre szert tett sorozatban. A vállalat neuburgi Forma–1-es fejlesztőközpontjának egyik munkatársa a Széchenyi István Egyetem tavaly végzett hallgatója, Szegletes Dávid, aki valóra vált álomnak tartja, hogy ott dolgozhat. Sikerét persze nem a véletlennek, hanem saját munkájának és annak köszönheti, hogy kihasználta a győri intézmény által kínált lehetőségeket.

Nagykanizsáról érkeztem a Széchenyi-egyetemre, amely már gimnazistaként megtetszett. Emellett olyan várost kerestem, amely magas szintű ipari környezettel rendelkezik és élhető, nem zsúfolt, mint Budapest. Az Audi közelsége szintén vonzó volt Győrben. A járműmérnök alapképzést magyar, a mesterképzést angol nyelven végeztem el” – idézte fel a fiatal mérnök, aki kihasználta azt is, hogy az intézményben a világelithez tartozó hallgatói csapatok működnek.

Már másodévesen csatlakoztam a Formula Student sorozatban motorfejlesztéssel foglalkozó SZEngine Teamhez, ahol megismerkedtem többek között a motorok fékpadi applikációjával, szerelésével, a motorvezérlő programozásával. Az ott töltött évek jól kiegészítették tanulmányaimat. A teljes folyamatban részt vehettem: alkatrészt terveztem, a gyártási eljárást is én választottam ki, majd a kész alkatrésszel is foglalkoznom kellett. Ráadásul mindez tétre ment, hiszen a cél a minél jobb eredmény elérése volt. Versenyekre is utaztam a csapattal, ahol rendkívül gyorsan kellett reagálni a felmerülő rengeteg kihívásra. Ebből ugyancsak rengeteget tanultam” – folytatta.

Szegletes Dávid
Szegletes Dávid a Széchenyi István Egyetemnek és saját elhivatottságának köszönheti, hogy az Audi Forma–1-es projektjén dolgozhat (Fotó: Horváth Márton)

Szegletes Dávid már hallgatóként szoros kapcsolatba került a győri Audi Hungariával. Előbb a villamoshajtás-fejlesztésen volt gyakornok, majd a vállalat főállású fejlesztőmérnöke lett, már mesterképzése alatt.

A cégen belül nyitott pozíciókat hirdettek meg a Forma–1-es projekthez tavaly, amit »egyszer van ilyen az életben« lehetőségnek tartottam. Óriási örömömre felvettek, amiben szerepet játszott a SZEngine-nél végzett tevékenységem, illetve hogy alap- és mesterképzési diplomamunkámat is a csapatnál írtam. Az előbbi egy rajtprogram-applikálással kapcsolatos program volt, az utóbbinál pedig egy váltókoncepciót hoztam létre az aktuális SZEngine- motorkoncepcióhoz” – részletezte.

A volt hallgató januárban kezdett dolgozni Neuburgban fejlesztőmérnökként. „Hajtáslánckomponens-konstruktőrként főleg a kapcsolási mechanizmusokkal foglalkozom. Nagyon élvezem, épp olyan pörgős ez a világ, mint a Formula Studenté. Plusz motivációt jelent, hogy itt található az Audi Sport Racing is, rengeteg kupa van kiállítva, az épület oldalára versenypályákat festették fel, a mellettünk lévő tesztpályán pedig időnként versenyautók is feltűnnek” – mondta.

Az Audi számára még bőven van idő, mivel mint márka két és fél év múlva áll fel először a rajtrácsra, minden bizonnyal olyan hajtáslánccal, amiben Szegletes Dávid munkája, ötletei is benne vannak. A magyar mérnök már azt is eldöntötte, ha lesz rá lehetősége, versenymérnökként is kipróbálná magát, és szívesen utazna nagydíjról nagydíjra a száguldó cirkusszal. Akár így lesz, akár nem, bízik abban, hogy az Audi a győzelmekért lesz harcban a Forma–1-ben is.

Miért a 97-es rajtszámmal indul Latvala a Finn Rallyn?

0

Jari-Matti Latvala visszatér a versenyzők közé a Finn Rally idejére, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke pedig több okból is a 97-es rajtszámot választotta. 

2019 óta a WRC top kategóriájában induló versenyzők egész évre választhatnak rajtszámot maguknak. Jari-Matti Latvala éppen akkor teljesítette utolsó teljes szezonját a vb-n, és ezt a 10-es rajtszámot viselve tette. 

Az idei Finn Rallyn élesben is kipróbálja a Toyota Yaris Rally1-et, azonban ezúttal a 97-es rajtszámot fogja viselni. 

“Több oka is van a 97-es rajtszámnak – mondta Latvala. – 1997-ben jelentek meg a WRC autók, továbbá apám 97 végén vett egy Ford Escort WRC-t, mely a legjobb autó volt akkoriban, amit láttam. A harmadik ok pedig, hogy 1997-ben unokatestvéremmel Kanadában éltem, és ez volt gyerekkorom legjobb éve.” 

A Finn Rallyn pedig egy felejthetetlen élményben is lehet része Latvalának, a 97-es rajtszámot viselve. 

A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke egy komoly teszttel készült hazai versenyére. 

“Reggel 9-kor kezdtem a tesztet és délután 4 órakor fejeztük be. Ez alatt 150 km-t tettünk meg. Igyekeztünk néhány jó beállítást találni, de már elsőre nagyon könnyel lehetett vezetni a Yaris-t. A versenyzők sokat segítettek megtalálni a jó beállítást. Végül egy kicsit merevebb beállítást választottunk, ami hasonlít Kalle Rovanperáéra. A teszt előtt nem aludtam túl jól, nagyon rövid volt az éjszaka. Izgatott és ideges is voltam, mert a teszt egy olyan úton volt, ahol korábban nem vezettem. Nem tudtam, hogy milyen érzés lesz vezetni a Rally1-es autót, nagyon izgultam, aztán már az első menet után nagyon jó benyomást gyakorolt rám az autó. A teszt során folyamatosan tudtam gyorsulni és egyre jobb lett az önbizalmam is. Nem fogok tudni úgy vezetni, mint régen, de ha sikerült a teszt végén mutatott tempót megőriznem, akkor már örülni fogok.”