Kezdőlap Blog Oldal 909

Alonso megtörte a csendet, és igen érdekes dolgokat állított a Hungaroringen 16 éve kirobbant botrányról

0

Sok F1-rajongó tűkön ülve várhatja, hogy Fernando Alonso végre részletesen elmesélje, mi az ő verziója a 2007-es Magyar Nagydíjon kirobbant botrányról. És persze ott van még Ron Dennis is, akinek készülő könyvéből is kiderülhetnek eddig nem ismert részletek.

Alighanem Lewis Hamilton kanapé mögött bujkálása a McLarenen belüli háborúval és a kémbotrány újbóli kirobbanásához vezető eseményekkel fűszerezett 2007-es Magyar Nagydíj egyik legelképesztőbb sztorija, de könnyen lehet, hogy előbb-utóbb olyan részleteket is megtudhatunk a 16 évvel ezelőtti versenyhétvégéről, amelyek ezen is túltesznek.

Mint ismert, a wokingiak pontversenyt vezető újonca az időmérő edzés után Max Mosley FIA-elnök jobb kezének, Alan Donnelly-nek az irodájában bujkált – és a kanapé mögül bukkant elő, amikor Donnelly belépett oda –, mert nem akart találkozni az előbb a felügyelőkhöz járuló, majd a McLaren sajtótájékoztatóján a helyzetet kétségbeesetten menteni igyekvő Ron Dennisszel, hiszen tudta, hogy az ő (és mérnökei) magánakciója indították be azt a folyamatot, ami Alonso feltartásos mutatványához és a sokkal nagyobb botrányhoz vezetett.

Hamilton egy kanapé mögött bujdosott a Hungaroringen, annyira félt találkozni a főnökével

És nem kizárt, hogy Hamilton kevésbé ismert kanapés sztorija után jönnek majd még érdekes részletek a 22. Magyar Nagydíjról, hiszen többek között Ron Dennis részletes elbeszélését sem ismerjük. A McLaren akkori csapatfőnöke a BBC kémbotrányt minden eddiginél részletesebben feldolgozó podcastsorozatának sem nyilatkozott, mondván a készülő könyvéből majd megtudhatjuk, hogyan látta ő az eseményeket, Fernando Alonso pedig a minap elárulta, hogy neki is lenne mit mondania.

A spanyol a BBC-nek adott hosszabb interjúban beszélt arról, hogy olykor félreérthetik a szavait és tetteit, majd mivel az őt kérdező Andrew Benson korábban felemlegette, kitért a 2007-es magyarországi esetre.

„Senki sem ismeri az én verziómat, vagy az igazságot, a tényeket. Mindig azt mondtam, hogy soha nem tartottam fel senkit, és a csapat egyszerűen kopott gumikat adott nekem az időmérőre. Úgyhogy ott van a csapatrádió leirata, a felügyelők döntése, amelyben leírták, hogy egy olyan cikkely alapján büntettek meg, ami nem létezett. Csak kiosztották a büntetést, majd világossá tették, hogy az nem a szabálykönyv alapján született. Csupa ilyen dolog. Aztán a saját csapatom óvott ellenem, ami korábban soha nem fordult elő a sportágban. Úgyhogy, amikor ezeket a dolgokat összerakod és nem látod a tényeket, nyilván nehéz tisztázni némely félreértést.”

Benson azt írta, emlékei szerint ez az első alkalom, hogy Alonso nyilvánosan beszél a 2007-es magyarországi eseményekről, és mint a BBC veterán F1-es újságírója, aki jó kapcsolatot ápol Alonsóval és számos nagyinterjút csinált már a spanyollal, valószínűleg emlékezne rá, ha lett volna korábban ilyen eset.

A nap, amelyen Alonso azt követelte, a McLaren szabotálja Hamilton Magyar Nagydíját

Mivel az interjú során egyértelmű volt, hogy Alonso nem szeretné, ha tovább faggatnák erről, Benson nem tudta kibogozni a kétszeres világbajnok mondandójának érdekesebb állításait, pedig lett volna mit. Hiszen korábban senki nem beszélt arról, hogy a McLaren nem új gumikat adott volna neki (nem zárható ki, de a televíziós közvetítésből nem úgy tűnt), miként arról sem, hogy a saját csapata panaszolta be őt a felügyelőknél. És akkor ott van még a rádiózás, ami Alonso szavaival ellentétben nem nyilvános, és vélhetően számos érdekes részlet kiderülne belőle.

„Eközben a garázs másik oldala (Alonsóé) elkezdett rádiózni, hogy mi történik, és nem ebben állapodtunk meg. Aztán, amikor kiértek a pályára, már Fernando is beszállt, és azt kérdezte, »Mi a franc folyik itt? Szóljatok neki, hogy vissza kell adnia a helyet!« Majd ismét jött az üvöltözés a rádióban, a mérnökök egymással üvöltöztek a garázsban, hogy »Mi a fenét csináltok, miben mesterkedtek?« Elszabadult a pokol.”

Ezek Marc Priestley, a McLaren ma már televíziós szakértőként dolgozó akkori szerelőjének szavai a BBC kémbotrányt feldolgozó podcastjából, amelyek szintén ízelítőt adnak abból, hogy mi folyhatott a csapatrádióban.

Ezért nem akart senki Hamiltonnal dolgozni a McLarennél

Hogy a McLaren nyomta volna fel Alonsót a felügyelőknél? Hivatalosan ilyesmi semmiképpen nem történt, hiszen annak lenne nyoma, de egyes vezető csapattagok valóban panaszkodtak az FIA-nak Alonso cselekedeteiről, majd végül a spanyol úgy kapott büntetést, hogy sokaknak az volt a véleménye, a felügyelőknek nem lett volna szabad beleavatkoznia a történtekbe, és különben is, Alonso feltartása csak válasz volt Hamilton cselekedetére.

Akárhogy is történt, a teljes igazságot valószínűleg soha nem fogjuk megtudni, hiszen ahány ember, annyiféle verzió létezik a történtekről, és mindenki a saját igazát tartja az elsődlegesnek. De egy napon akkor is lenyűgöző lenne megismerni, hogy Alonso és Dennis hogyan látta belülről az eseményeket. Utóbbi verzióját a könyvéből meg fogjuk tudni, és nagy az esély rá, hogy – talán szintén egy önéletrajzi könyvben – előbb-utóbb Alonso is felfedi majd, hogy szerinte mi történt 16 évvel ezelőtt.

A nap, amelyen Alonso azt követelte, a McLaren szabotálja Hamilton Magyar Nagydíját

0

16 évvel ezelőtt ezen a napon rendezték a Lewis Hamilton első Hungaroringen aratott győzelmét hozó Magyar Nagydíjat, ám a színfalak mögött aznap ennél sokkal jelentősebb dolgok is történtek a mogyoródi pályán.

Ki ne emlékezne a 2007-es Magyar Nagydíj időmérő edzésének legendássá vált jelenetsorára arról, ahogyan Fernando Alonso feltartja csapattársát, Lewis Hamiltont a Q3-ban, majd megszerzi a pole pozíciót, miután a McLaren újonca lekési az utolsó gyorskörét. A sportszerűtlen megmozdulás csak válaszreakció volt egy korábbi sportszerűtlen tettre, de óriási lavinát indított el, amely kis híján az egész csapatot maga alá temette.

Alonsótól az FIA aznap éjjel elvette a pole-t és a 6. rajtkockába száműzte a spanyolt (az első helyet Hamilton örökölte), illetve kihirdette, hogy a McLaren nem szerezhet konstruktőri pontokat a 22. Magyar Nagydíjon. Ezzel azonban még korántsem volt vége az ügynek, sőt!

Volt csapata helyett Alonso mellé állt a McLaren mérnöke a 2007-es botrányok kapcsán

Alonso természetesen rendkívül igazságtalannak tartotta a történteket, hiszen Hamilton és mérnökgárdája felrúgta az időmérő előtt megbeszélteket, majd a brit pilóta felszólításra sem engedte el a kétszeres világbajnokot, aki ezután vette a saját kezébe a sorsát és tört borsot az összetettben előtte 2 ponttal vezető csapattársa orra alá.

A spanyol versenyző aztán másnap, a verseny délelőttjén felkereste Ron Dennis csapatfőnököt, és kerek-perec közölte vele, hogy amennyiben a McLaren nem szabotálja Hamilton versenyét, és fogyasztja ki az üzemanyagot a csapattársa autójából, olyan információkat oszt meg az FIA-val, amelyek új megvilágításba helyezik a júliusi Brit Nagydíjon kirobbant, de azóta elült kémbotrányt.

Hiszen miután napvilágot látott, hogy Mike Coughlan, a McLaren főtervezője 780 oldalas dokumentációt kapott a 2007-es Ferrariról a maranellóiaknál az év elején teljesítmény-fejlesztésért felelős vezetővé előléptetett Nigel Stepney-től, az FIA ejtette a vádakat a csapattal szemben, mondván Coughlan saját szakállára cselekedett, a McLaren pedig nem használta fel a főtervezője birtokába került információkat és azonnal kirúgta a szakembert.

15 éve ezen a napon: Alonso szerelőket vesztegetett, majd ráküldött egy felügyelőt a saját csapatára

Csakhogy Alonsónak olyan emailek voltak a birtokában, amelyek bizonyították, hogy a McLarennél igenis tudtak a Ferrari F2007-es dokumentációjának átadásáról, sőt, abban szereplő információkat is megvitattak a csapaton belül. Amikor a spanyol a Hungaroringen megzsarolta velük Dennist, a csapatfőnök azonnal az irodájába hívatta Martin Whitmarsh-t, a McLaren Group akkori operatív igazgatóját, egyben a McLaren Racing vezérigazgatóját, majd elismételtette Alonsóval az elhangzottakat.

Dennis ezután azonnali hatállyal meneszteni akarta Alonsót, aki így már a Magyar Nagydíjon sem ülhetett volna autóba. A Dennis jobbkezeként funkcionáló Whitmarsh egyetértett ezzel, Max Mosley, az FIA elnöke azonban lebeszélte erről a lépésről őket, Dennis ugyanis a spanyol pilótával történt találkozó után felhívta őt, hogy beszámoljon a fenyegetésről.

A verseny előtt Alonso aztán elküldte a menedzserét, Flavio Briatorét Dennishez, hogy bocsánatot kérjen a nevében, és nyerjen egy kis időt, amíg a futam után a spanyol is beszélni tud a főnökével. Dennis ekkor másodszor is felhívta Mosley-t, hogy elmondja, állítása szerint Alonso csak kitalálta az egész emailes történetet, és nincs is semmilyen ügy.

Kémfilmbe illő új részletek derültek ki az F1 valaha volt legnagyobb botrányáról

Ekkorra azonban már túl késő volt, a dominók ugyanis elkezdtek dőlni, ám valószínűleg előbb-utóbb enélkül is elkezdtek volna. Széles körben elterjedt ugyanis a nézet, hogy Dennis hívásai vezettek az újabb meghallgatáshoz, amelynek végén 100 millió dollárra büntették a McLarent és kizárták őket a 2007-es konstruktőri világbajnokságból, Mosley azonban évekkel később Andrew Bensonnak, a BBC újságírójának azt mondta, már Dennis hívása előtt tudott az emailekről, az Alonsót menedzselő Briatore ugyanis beszámolt azokról Bernie Ecclestone-nak, aki pedig Mosley-nak. Azaz az újabb meghallgatás eleve elkerülhetetlen volt, csak ezt Dennis akkor még nem tudta.

2007. augusztus 5. azonban ezzel együtt jelentős nap a kémbotrányban, illetve Alonso és a McLaren első házasságában, hiszen aznap a kétszeres világbajnok átlépett egy olyan határt, ahonnan már tényleg nem volt visszaút.

Szilágyi: Murván mindig nagy élmény menni!

0

Négy pontos lemaradásban várja az idei második murvás futamot a Gulf Racing Hungary versenyzőpárosa a Szilágyi Patrik – Kiss Róbert duó.

„Túl vagyunk egy komolyabb teszten a Skoda Fabia RS-sel” – kezdte viccelődve a beszélgetést Szilágyi Patrik. „Igaz a kocsival Velenczei Ádi ment, de hasznos volt, a feelinget meghozta. Mi nem fogunk menni a verseny előtt, mert javában tart még az autó felkészítése, aminek az alját próbáltuk jól levédeni, ezzel is kiküszöbölve, ne lehessen műszaki hibánk.

Fotó: Sári Péter

A murva mindig nagyon jó élmény, így borzasztóan várom a versenyt. Szeretnénk sokat gyorsulni, mert még mindig sok van benne és bízunk Hevesi Norbiban, hogy jó ellenfél lesz és nagyokat tudunk majd meccselni. Jelenleg négy pont a lemaradásunk az ORC abszolútban, de nem fűzünk nagy reményeket hozzá, hiszen ezen a talajon a Mitsubishik ellen nagyon nehéz lesz, de szeretnénk egy jó eredménnyel zárni, hogy tovább növeljük a pontjainkat.”

A Veszprém Rallye vasárnap hét gyorsasági szakaszon kerül megrendezésre és több mint 120 kilométer megtétele után hirdetnek majd eredményeket.

Fotó: Sári Péter

Velenczei: Lendületben az új autóval, murván is!

0

A Mecsek Rallye-n debütált a magyar bajnokságban a SKODA Fabia RS Rally2 versenyautó Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt kettősével. A páros az első helyen állt, amikor lesodródott az útról és így elmaradt a pécsi jó eredmény.

A Veszprém Rallye tesztje után is úgy gondolja Ádám, hogy az autó nagyon jó, nekik kell tudni felvenni a ritmust. Talán idén a legkomolyabb magyar mezőny gyűlt össze a második murvás futamra, ahol már tét nélkül tudnak versenyezni Velenczeiék.

Fotó: DuEn

Az első helyről estek le Orfűn az útról Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt a Mecsek Rallye-n. A SKODA Fabia RS Rally2 szerencsére csak fénysérülést szenvedett, de a páros nem tudta folytatni a versenyt. „A bajnoki cím már elúszott. Ennek megfelelően talán önfeledtebben tudunk autózni és merészebben taktikázni Veszprémben. Örülök, hogy murvás verseny van a naptárban a pécsi után. Azt gondolom gyorsabban ki tudjuk mozogni az esést. A teszten már úgy éreztem, hogy nem maradt bennünk semennyire.” – mondta Ádám a királyszentistváni teszt után, ahol a ’csupasz’ autóval mentek, ami a verseny előtt kapja meg a végleges dekort. „Ahogy aszfalton, most murván is látszik, hogy az autó mindenben jobb egy kicsit, mint a korábbi fejlesztésű Skodák. Volt lehetőségem a múlt héten Tóth Tibi autójában, egy korábbi Fabia Rally2-ben ülni, tudtam menni pár kört és így még jobban össze tudtam hasonlítani a két autót.”

A Veszprém Rallye idén a második murvás verseny. „Egy napos a futam, nincs idő taktikázni! A pályákat ismerjük, mentünk már szinte mindegyiken. Szárazban teszteltünk. Úgy gondolom, hogy a verseny az teljesen más lesz. Ha már nem is mondanak esőt vasárnapra, de a pályák nagy része biztosan nedves lesz. Nem félünk ettől, hiszen a csapatnak mindenre van jó beállítása.”

Fotó: DuEn

Az Orsak Rallysport versenyautójával szereplő Velenczei – Vánsza páros így nyilatkozott az esélyekről: „Szeretnénk ott menni az elejében. Komoly mezőny gyűlt össze, talán még komolyabb, mint az aszfaltos versenyeken. A dobogó is komoly dolog lesz! Az autó biztosan tudja majd, bízok benne, hogy mi is fel tudjuk venni a ritmust. Az autóba nagyon sok a potenciál, élvezzük minden kilométerét, amit megtehetünk.”

Ismét szembement az F1-es csapatfőnökökkel az FIA elnöke

0

Mohammed bin Szulajm kijelentette, egy amerikai és egy kínai csapatot látna legszívesebben a Forma–1-ben, amivel szembement néhány F1-es csapatfőnök álláspontjával. Az FIA elnöke kiállt a 2026-os motorszabályok mellett.

Az FIA az év elején indította el a folyamatot, melynek révén különböző formációk pályázhatnak arra, hogy új csapatként bekerüljenek a Forma–1-be. Az FIA a következő hetekben fogja kihirdetni, hogy melyik (maximum) két jelentkező kandidálását fogadja el, ám ez még nem jelenti azt, hogy be is kerülnek az F1-be, hiszen ehhez a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediának és a meglévő istállóknak is hozzá kell járulniuk.

Két új csapat dörömbölhet az F1 kapuján, de lehet, hogy egyik sem nyer bebocsátást

Ezen a téren jól látható az ellentét a Forma–1 és a Nemzetközi Automobil Szövetség, illetve annak elnöke között. Mohammed bin Szulajm a viharos téli időszak után sokáig nem nagyon nyilvánult meg F1-es témában, de a potenciálisan érkező új csapatok kapcsán megszólalt. Megjegyzésével pedig aligha nyerte el egyes csapatfőnökök tetszését.

„Az az álmom, hogy egy teljesen amerikai egyesült államokbeli gyári csapat legyen, és szeretnék egy gyári alakulatot látni Kínából is – nyilatkozta a Motorsport-Total.com-nak. – Mindenkinek lehet egy álma, de ez meg is valósítható. Kínában 1,4 milliárd ember él, és az utakon közlekedő elektromos járművek több mint ötven százaléka kínai [gyártású]. Ezek tények. Ez egy nagy piac.”

Ezzel szemben az F1-es csapatfőnökök közül a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur, valamint a Mercedes első embere, Toto Wolff is kijelentette, hogy nem a jelöltek nemzetiségére kellene koncentrálni. Az osztrák üzletember többször is azt hangsúlyozta, hogy sokkal inkább a potenciális érkezők F1-hez hozzáadott értékét kellene vizsgálni.

Az FIA elnöke a 2026-os motorszabályokról is beszélt. Ezzel kapcsolatban többen is problémákat fogalmaztak meg: Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint például az autó „Frankensteinre” fog hasonlítani, míg Max Verstappen elmondta, hogy a szimulátorozás során az egyenesben kellett visszaváltania. Bin Szulajm azonban leszögezte, hogy üzleti szempontból muszáj volt meghozni azt a döntést, miszerint az elektromos rész nagyobb szerepet kap az erőforrásban.

A Mercedes főnökének van egy rossz híre Verstappen és a többi kételkedő számára

„A kínaiak komolyan veszik, ha elektromos és hibrid autókról van szó – fogalmazott. – Mondok önnek valamit: a tavaly meghozott erőforrással [kapcsolatos szabályváltoztatás] helyes volt. Ha ezt nem lépjük meg, azt hiszi, hogy az Audi jött és csatlakozott volna? Ez csak azután történt, hogy az erőforrásra [vonatkozó előírásokat] jóváhagyták, és minden csapat aláírta. A sportág érdekében tettük, és ez megnyitotta az ajtót. Jött a Honda, csatlakozott a Ford, a Porsche majd eldönti. Azt mondanám, hogy a Porsche és a Forma–1 között még mindig meleg a helyzet. Minden jó okkal történt.”

Finn Rally: Evans vezet, hatalmas drámák pénteken

0

A 2021-es győztes, Elfyn Evans vezet a Finn Rallyn kilenc szakaszt követően Thierry Neuville és Takamoto Katsuta előtt. Hatalmas drámák és balesetek voltak a nyitó napon. 

A Rally Világbajnokság idei kilencedik versenyét, a Finn Rallyt Ott Tanak kezdte az élen, miután megnyerte a csütörtök esti szuperspeciált Thierry Neuville és Kalle Rovanpera előtt. 

A pénteki első szakaszt pedig már Takamoto Katsuta nyerte, a verseny élére azonban Kalle Rovanpera állt, míg Ott Tanak és Elfyn Evans holtversenyben állt a második helyen. 

Az SS3 hozta az első drámákat, Ott Tanak egy jobb kanyarban ütötte meg autójának alját, kilyukadt a Ford Puma olajteknője, és leállt az autó motorja. Az elmúlt négy Finn Rallyból hármat nyerő észt versenyző végül egy bekötő útig még elektromos hajtással elért, majd ott végleg félre állt. Tanak szombaton sem tud már visszatérni, mivel meghibásodott az autó motorja. 

Az M-Sport másik versenyzője, Pierre-Louis Loubet sem ért már célba ezen a gyorsaságin, a francia versenyző ugyancsak egy jobb kanyarban fordult szélesen és egy fa vagy szikla megütötte a Ford bal hátsó részét, ami komoly kárt okozott a kasztnin, valamint kitörte az autó kerekét. Az M-Sport csak később tudja kideríteni, hogy javítható-e az autó. 

Az utolsó délelőtti szakaszon pedig Esapekka Lappi kötött ki a fák között, miután megcsúszott az időközben megérkezett esőben. A 2017-es verseny győztese megütötte bokáját miután fának csapódtak. Lappi Tanakhoz hasonlóan nem tud visszatérni szombaton. 

Eközben Kalle Rovanpera a második pénteki szakasztól sorban nyerte a gyorsaságikat, azonban Elfyn Evans így is a nyomában tudott maradni, és a harmadik délutáni szakasz előtt csak 5.7 másodperc volt a különbség a két toyotás között. Ezen a szakaszon azonban Kalle Rovanpera is balesetet szenvedett, és a legfrissebb információ szerint navigátorát, Jonne Halttunent kivizsgálásra kórházba kellett szállítani. A vb címvédő szerint a nagy sárban csúszhatott meg a Toyota, ami következtében egy fát találtak el az autó jobb hátuljával, majd fejtetőn álltak meg. Rovanpera visszatérése ugyancsak kérdéses, de a finn versenyző szerint az autó bukócsöve nem sérült meg. 

Rovanpera kiesésével Elfyn Evans állt az élre és vezet a napzáró szuperspeciál előtt 9.7 másodperccel Thierry Neuville-t megelőzve, akit Takamoto Katsuta 3.6 másodperccel követ. 

Teemu Suninen, akinek szintén volt egy árokba csúszása a délelőtti utolsó gyorsaságin a negyedik 11.6 másodperccel Katsuta mögött, míg a 210. WRC futamán induló Jari-Matti Latvala sok beugró versenyző tempóját megszégyenítve az ötödik helyen áll. 

A hatodik helyen következik Jari Huttunen, aki Sami Pajari defektje után a pénteki utolsó előtti szakaszon állt a WRC2 élére, a kategória harmadik helyén pedig Nikolay Gryazin áll. 

A Rally2-es autók között azonban Oliver Solberg a harmadik. 

Emil Lindholm Hyundai i20 N Rally2-es autójának kereke az SS9-en egy jobb kanyarban egyszerűen kitört. 

Péntek este még egy szuperspeciál, szombaton pedig nyolc gyorsasági vár a mezőnyre, és szintén előfordulhat eső.  

Finn Rally, állás 9 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 48:47.1
2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +9.7
3 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +13.3
4 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +22.9
5 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:17.3
6 #28 Jari Huttunen – Antti Haapala (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +3:07.1
7 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +3:16.3
8 #21 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +3:17.7
9 #25 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +3:19.2
10 26 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +3:29.8

Időterv (magyar idő szerint, csak a gyorsasági szakaszok)  
2023 augusztus 3., csütörtök  
18:05 SS1 Harju 1 3.48 km Tanak 2:39.0 / 1. TANAK, 2. Neuville, 3. Rovanpera

2023 augusztus 4., péntek  
07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km Katsuta 5:26.1 126.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, Evans 
08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km Rovanpera 5:57.8 143 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km Rovanpera 6:55.7 134.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km Rovanpera 4:21.0 126.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:32 SS6 Laukaa 2 11.78 km Rovanpera 5:40.5 124.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
14:30 SS7 Lankamaa 2 14.21 km Rovanpera 6:05.7 139.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Katsuta
15:48 SS8 Myhinpää 2 15.51 km Neuville 6:59.5 133.1 km/h / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Katsuta
17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km Neuville 4:20.7 126.2 km/h / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Katsuta
19:05 SS10 Harju 2 3.48 km  

2023 augusztus 5., szombat  
07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km
08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km
09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km
10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km
14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km
15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km
16:32 SS17 Rapsula 2 20.56 km
17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km  

2023 augusztus 6., vasárnap  
06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km
08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km
09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km
12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Sikeres felkészítőverseny után Csehországban kerülhet a bajnoki cím kapujába Vida Benedek

0

Vida Benedek pole pozíciót, valamint egy győzelmet és két második helyet szerzett az összevont cseh és szlovák bajnokság trineci fordulójában. A magyar versenyző számára ugyanakkor a gyakorlás és a tesztelés volt a legfontosabb a mostani hétvégén következő, igazán fontos megmérettetésre.

Az előző hétvégén rendezték a Moravsky Pohár, vagyis az összevont szlovák és cseh bajnokság versenyét a Trinecben található Steel Ringen. Vida Benedek részt vett a megmérettetésen, és kifejezetten jól szerepelt, ám ezúttal nem elsősorban ez volt a lényeg. A magyar versenyző és csapata, a Kancsár Racing ugyanis ezt leginkább felkészülésnek szánta a most hétvégén következő megmérettetésre, amelyet ugyanezen a helyszínen tartanak.

Vida 49,385 másodperces idővel, 97 ezredes előnnyel megszerezte a pole pozíciót a DD2-MSR kategóriában, majd az első futamot sikerült is megnyernie Jakub Bezel előtt. A másik két versenyen ellenfele diadalmaskodott, ám a 17 éves pilótának mindkétszer összejött a második pozíció. A magyar versenyző elégedett a szereplésével.

„Szeretem ezt a pályát, nagyon jó feelingje van, jó a vonalvezetése, amiből van kettő is – fogalmazott. – A pálya infrastruktúrája kiváló, jó itt lenni és versenyezni. Csapatommal, a Kancsár Racinggel úgy döntöttünk, hogy eljövünk erre az eseményre, hogy felkészüljünk a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge soron következő fordulójára, amelyen fontos a jó szereplés, hiszen vezetem a bajnokságot. Tesztversenynek szántuk, próbálgattunk beállításokat mindenféle szituációra. Abból a szempontból szerencsések voltunk, hogy esett is az eső, így volt alkalmunk esőben is tesztelni, valamint rám is fért a gyakorlás, mert elég régen ültem gokartban. Köszönöm a hétvégét [Kancsár] Ferencnek és a Kancsár Racingnek! Sikeresen zártuk a hétvégét, jó volt az egykörös tempó is, ami pole pozíciót ért, és a versenytempó is, ami két második helyet és egy győzelmet hozott.”

Ahogyan ez Vida Benedek szavaiból is kiderült, ezt a futamot csapatával együtt leginkább felkészülésnek szánták, hiszen most hétvégén itt rendezik a közép-európai Rotax Max Challenge utolsó előtti fordulóját. Innen folytatjuk a munkát a hétvégén, de az is meglehet, hogy borul minden – utalt a körülményekre. – A pályakondíciók mindig változnak, alkalmazkodnunk kell, és az adott körülmények között kell a lehető legjobban teljesítenünk!”

A magyar pilóta jelenleg 351 ponttal rendelkezik a bajnokságban, amivel vezeti a DD2-es kategóriát. Előnye 35 egység Nico Jörg, és további 9 Dawid Maślakiewicz előtt, vagyis szinte biztossá teheti a bajnoki címet. Kellően nagy előny esetén ugyanis már csak akkor veszítheti el a bajnoki címet, ha az október 13-a és 15-e között, a Slovakia Ringen esedékes záróhétvégén kizárják valamelyik futamról.

Rovanpera is balesetet szenvedett, Evans vezet Finnországban

0

Kalle Rovanpera balesetet szenvedett a Finn Rally harmadik péntek délutáni szakaszán, a vb címvédő páros jól van, az autó kevésbé. A versenyt Elfyn Evans vezeti. 

A péntek délután sem múlt el dráma nélkül. Azt követően, hogy délelőtt Ott Tanak, Pierre-Louis Loubet és Esapekka Lappi kiesett, délután Kalle Rovanpera tette tetőre a Toyotát. 

Rovanpera 5.7 másodperc előnnyel vezetett Elfyn Evans-t megelőzve a péntek délutáni harmadik szakasz előtt, melyen a vb címvédő kiesett. 

A Yaris sérüléseit látva, a Rovanpera a negyedik végleges kieső a hétvégén. 

A verseny élére Elfyn Evans állt, előnye pedig 10.9 másodperc Thierry Neuville előtt. A Hyundai belga versenyzője visszaelőzte Takamoto Katsutát 2.4 másodperccel. 

Mindössze öt Rally1-es autó maradt versenyben, és még 14 gyorsasági hátra van. 

Finn Rally, állás 8 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 44:25.2 
2 #11 Thierry NeuvilleMartijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +10.9 
3 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +13.3 
4 #3 Teemu SuninenMikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +22.7 
5 #97 Jari-Matti LatvalaJuho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:11.9 
6 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +2:48.3 
7 #28 Jari HuttunenAntti Haapala (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +2:50.1 
8 #25 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +3:01.7 
9 #21 Oliver SolbergElliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +3:03.5 
10 #23 Emil LindholmReeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +3:08.9

Időterv (magyar idő szerint, csak a gyorsasági szakaszok)  
2023 augusztus 3., csütörtök  
18:05 SS1 Harju 1 3.48 km Tanak 2:39.0 / 1. TANAK, 2. Neuville, 3. Rovanpera

2023 augusztus 4., péntek  
07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km Katsuta 5:26.1 126.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, Evans 
08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km Rovanpera 5:57.8 143 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km Rovanpera 6:55.7 134.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km Rovanpera 4:21.0 126.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:32 SS6 Laukaa 2 11.78 km Rovanpera 5:40.5 124.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
14:30 SS7 Lankamaa 2 14.21 km Rovanpera 6:05.7 139.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Katsuta
15:48 SS8 Myhinpää 2 15.51 km Neuville 6:59.5 133.1 km/h / 1. EVANS, 2. Neuville, 3. Katsuta
17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km
19:05 SS10 Harju 2 3.48 km  

2023 augusztus 5., szombat  
07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km
08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km
09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km
10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km
14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km
15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km
16:32 SS17 Rapsula 2 20.56 km
17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km  

2023 augusztus 6., vasárnap  
06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km
08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km
09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km
12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Harc a tizedekért a Finn Rally pályáinak mély nyomai között

0

Az eső miatt alaposan leromlottak a Finn Rally pályái péntek délutánra, azonban így is igen szoros verseny zajlott az első két délutáni szakaszon. 

Komoly eső áztatta el a Finn Rally pénteki szakaszait délutánra, és bár délután is helyenként csapadékos volt az időjárás, elsősorban a nagy sár és a mély nyomok nehezítették a versenyzők dolgát. 

Kalle Rovanpera folytatta a Finn Rally első két délutáni szakaszán is a fantasztikus vezetést és megnyerte mindkét gyorsaságit, ennek ellenére csak 1.8 másodperccel növelte előnyét és 5.7 másodperccel vezet csapattársa, Elfyn Evans előtt. 

A harmadik helyre Takamoto Katsuta lépett, miután az esőben Thierry Neuville autójának ablaktörlői nem működnek elég hatékonyan és nem tud elég gyorsan menni. 

Katsuta 12.4 másodperccel követi Evanst és 6 tizeddel előzi meg Neuville-t. 

Teemu Suninen és Jari-Matti Latvala zárja a Rally1-es autók sorát az ötödik és hatodik helyen. 

A legfrissebb információ szerint Esapekka Lappi szombaton sem tér vissza a délelőtti balesete után, mert autóját nem lehet időben megjavítani.

A WRC2-ben is igen szoros verseny zajlik, Sami Pajari csupán 5 tizeddel vezet Jari Huttunen előtt, míg a harmadik helyen Emil Lindholm 16.4 másodperc hátránnyal áll. 

Oliver Solberg a WRC2 mezőnyön kívül indulva a harmadik leggyorsabb Rally2-es autót vezeti, hátránya csak 4.8 másodperc Pajari mögött. 

Finn Rally, állás 7 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 37:17.8
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +5.7
3 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +18.1
4 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +18.7
5 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +26.0
6 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:10.2
7 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +2:32.6
8 #28 Jari Huttunen – Antti Haapala (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +2:33.1
9 #21 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +2:37.4
10 #23 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +2:49.0

Időterv (magyar idő szerint, csak a gyorsasági szakaszok)  
2023 augusztus 3., csütörtök  
18:05 SS1 Harju 1 3.48 km Tanak 2:39.0 / 1. TANAK, 2. Neuville, 3. Rovanpera

2023 augusztus 4., péntek  
07:05 SS2 Laukaa 1 11.78 km Katsuta 5:26.1 126.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Tanak, Evans 
08:03 SS3 Lankamaa 1 14.21 km Rovanpera 5:57.8 143 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
09:21 SS4 Myhinpää 1 15.51 km Rovanpera 6:55.7 134.3 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
10:35 SS5 Halttula 1 9.14 km Rovanpera 4:21.0 126.1 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
13:32 SS6 Laukaa 2 11.78 km Rovanpera 5:40.5 124.5 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Neuville
14:30 SS7 Lankamaa 2 14.21 km Rovanpera 6:05.7 139.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Evans, 3. Katsuta
15:48 SS8 Myhinpää 2 15.51 km
17:05 SS9 Halttula 2 9.14 km
19:05 SS10 Harju 2 3.48 km  

2023 augusztus 5., szombat  
07:05 SS11 Västilä 1 18.94 km
08:05 SS12 Päijälä 1 20.19 km
09:05 SS13 Rapsula 1 20.56 km
10:05 SS14 Vekkula 1 20.65 km
14:35 SS15 Västilä 2 18.94 km
15:35 SS16 Päijälä 2 20.19 km
16:32 SS17 Rapsula 2 20.56 km
17:35 SS18 Vekkula 2 20.65 km  

2023 augusztus 6., vasárnap  
06:53 SS19 Moksi-Sahloinen 1 16.56 km
08:05 SS20 Himos-Jämsä 1 9.26 km
09:30 SS21 Moksi-Sahloinen 2 16.56 km
12:15 SS22 Himos-Jämsä 2 (Power Stage) 9.26 km 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása 

Börtönhöz hasonlította Hamilton és a Mercedes egyeduralmát a Red Bull főnöke

0

Christian Horner felidézte azt az időszakot, amikor a Mercedes dominált, és a Red Bull csupán néhány győzelmet tudott aratni. A bikások csapatfőnöke azt is elárulta, mennyire számítottak dominanciára a mostani szezon előtt.

A Red Bull jelenleg valósággal letarolja a Forma–1-et. A bikások akkora fölénnyel rendelkeznek, hogy az elmúlt egy évben mindössze a tavalyi São Pauló-i Nagydíjat nem sikerült megnyerniük. A dominancia sok szurkoló számára nyomasztó, de az energiaitalosok minden bizonnyal úgy fogják fel, hogy ez a megérdemelt jutalom a szenvedésükért.

A Mercedes ugyanis zsinórban hét éven át mind az egyéni, mind a konstruktőri bajnokságot megnyerte, és ezalatt a Red Bullnak nem volt esélye hosszú távon felvenni a harcot. Bár 2014 és 2020 között egy kivétellel minden évben nyertek futamot, a 138 versenyből csupán 17-et sikerült diadalmaskodniuk. Christian Horner elmondta, hogyan élték meg azt az időszakot.

„Hét hosszú év, ez sok idő, bűncselekményekért kevesebbet kap az ember – hasonlította börtönbüntetéshez a rivális egyeduralmát a Red Bull csapatfőnöke. – Várnunk kellett, hogy újra olyan helyzetbe kerüljünk, hogy versenyképesek vagyunk. Sokáig kellett néznünk a Mercedes rengeteg győzelmét. Azonban soha nem tévesztettük szem elől a célunkat: továbbra is minden egyes évben futamokat nyertünk azokon a pályákon, amelyeken kiemelkedőt tudtunk nyújtani. Soha nem vesztettük el ezt a célt, csupán arról volt szó, hogy a hiányzó darabokat a helyükre kellett tenni. Aztán amikor versenyképes erőforrást kaptunk, képesek voltunk szemtől szemben megküzdeni a Mercedesszel.”

Verstappen tönkreteszi a Forma–1-et? – reagált a Ferrari főnöke

A Red Bullnak 2021-eben sikerült olyan autóval, illetve erőforrással előrukkolnia, hogy méltó ellenfelei legyenek a Mercedesnek, és ha a konstruktőrit nem is, az egyéni címet sikerült elhódítani Max Verstappen révén. A bikások a 2010-től 2013-ig tartó időszak óta először szóltak bele a vb alakulásába, és bár azóta meglehetősen hosszú idő telt el, ők felkészülve várták, hogy eljöjjön az ő idejük.

„Rendkívül fontosak voltak [azok az évek], mert felvillanyozták a csapatot – fogalmazott Horner. – Egy győzelmi sorozaton voltunk túl, és hirtelen nem volt esélyünk. Ott voltunk a versenyeken, és nem volt sanszunk a sikerre. Szerintem ez rengeteg szempontból próbára tette az istállót, azon a ponton sok embernek nagyon könnyű lett volna elhagyni a csapatot. A megnyert futamokért keményen meg kellett küzdenünk, nagyon élesnek kellett lennünk, mert hátrányban voltunk. Ha megnézzük azokat a versenyeket, amelyeken azokban az években győztünk, sokszor kihasználtuk a lehetőséget, vagy olyan pályákon nyertünk, ahol az erő nem játszott központi szerepet. Úgy gondolom, hogy a 2021-es vélhetően a sportág történetének legnagyobb szezonja volt. Azonban készen álltunk erre a kihívásra, harcedzettek voltunk a köztes évekből.”

Tavaly aztán jöttek az új technikai szabályok, és bár az első három futam után sokan leírták őket, végül egyértelművé vált, hogy a Red Bullnál éreztek rá a legjobban a módosításokra. Verstappen már 2022-ben is megdöntötte az egy idényben aratott győzelmek számának rekordját, mostanra viszont még nagyobbá vált a fölény. Az energiaitalosoknak még mindig van esélyük arra, hogy az összes futamot megnyerjék, amit Hornerék korábban nem is gondoltak.

„A legmerészebb álmainkban sem tudtuk elképzelni, hogy úgy vágunk neki a nyári szünetnek, hogy mind a futamokon, mind a sprintversenyeken veretlenek vagyunk – jelentette ki a brit szakember. – Februárban tudtuk, hogy jó autónk van, de arra számítottunk, hogy a Ferrari a tavalyi évre fog építeni, és hogy a Mercedes is ott lesz. Teljes mértékben meglepett minket, hogy mennyire versenyképesek vagyunk az ellenfeleinkhez képest.”