Kreicsi Bálint tavaly még Ivony Csabával állt rajthoz a Historic Bajnokság versenyein, idén azonban egy régi-új navigátorral folytathatja.
“Az autóhoz nem nyúltunk a tél során – mondta Kreicsi Bálint a RallyCafe.hu oldalnak. – Kivéve a kipufogót, amit Ózdon elhagytunk, azonban hála Molnár Gabi sportbírónak, a Rescue-nak és a nézőknek, végül meg lett.”
A BMW-s versenyző tavaly bár öt historic futamon is rajthoz állt és végül a D3-as kategória harmadik helyét szerezte meg, 2023-ban csak néhány versenyen indul.
Fotó: Sári Péter
“Idén is az E21-es BMW-vel indulunk a Historic Bajnokságban. Bár rengeteg a kérdőjel az idei szezonnal kapcsolatban, de nagyon úgy tűnik, hogy csak néhány versenyre látogatunk el. Idén elsősorban a munkámra kell koncentrálnom, igy nincsenek komoly célkitűzések az idénnyel kapcsolatban, de ha elindulunk, továbbra is szeretnék jókat meccselni és a saját határainkat feszegetni. Ha ez jár némi kupával, az csak hab a tortán. Többnyire tetszik a versenynaptár, régóta vártam már az Esztergom környéki pályákat. A zempléni pályákat szintén szeretem, de ha ismét Nyíregyháza lesz a központ, akkor ismét kihagyom a sok etap miatt.”
Kreicsi Bálint azonban az idei pár versenyen várhatóan régi-új navigátorral indulhat.
“Tavaly Ivony Csabival versenyeztem, de neki elkészült a saját autója, amivel ORB2-es tervei vannak, úgyhogy, ha az egybe esik a Historic Bajnoksággal, akkor 2021 után ismét Lieszkovszky Gábor pattan be a jobb egybe.”
Az idén két versenyhétvégén fogják más szabályok szerint rendezni az időmérő edzést a Forma-1-ben, és ha beválik, jövőre már minden helyszínen ez lehet az új rend.
Az Autospot értesülései szerint a május 18. és 21. között rendezendő Emilia Romagna Nagydíj lesz az első az idei két helyszín közül, amelyen az F1 próbára teszi az időmérő edzéssel kapcsolatban megálmodott kísérletét. A sportág vezetői a Pirellivel közösen ugyanis szeretnék 13-ról 11-re csökkenteni a versenyhétvégéken a pilóták rendelkezésére álló gumiszettek számát, ezért olyan időmérős lebonyolítást találtak ki, amely során mindhárom szakaszban meg van határozva a használható keverék. Így a Q1-ben csak kemény, a Q2-ben csak közepes, a Q3-ban pedig csak lágy abroncsokon körözhetnek majd a versenyzők.
Amellett, hogy ez olyan szempontból nehezíti a csapatok dolgát, hogy az autónak mindhárom keveréken jó egykörös tempóval kell rendelkeznie, gumispórolásra is készteti őket. A versenyhétvégén kiosztott 11 szettből ugyanis mindenki 3 szett kemény, és 4-4 szett közepes, illetve lágy gumit kapna. A terv az, hogy az időmérőn 6 szett állna a csapatok rendelkezésére, ötöt pedig kizárólag a szabadedzések és a verseny során használhatnak, miközben persze az időmérőn használt abroncsot is visszatehetik a futamon, ha szeretnék.
Fotó: Pirelli
A korai elemzések azt mutatják, hogy a második és a harmadik szabadedzésen is egy-egy szett lágy gumit fognak felhasználni az istállók, hogy két szettet megspóroljanak a Q3-ra, amennyiben pedig valaki nem jut be oda, két friss lágy szettel több marad neki a versenyre.
Hogy az első ilyen hétvége Imolában lesz, az F1 egyelőre nem erősítette meg, de az Autosport már tényként ír róla. A második próba helyszínét azonban még ők sem tudják, viszont úgy vélik, hogy még a nyári szünet előtt esedékes, hogy a Pirellinek és a csapatoknak legyen ideje elemezni a tapasztaltakat, és eldönteni, hogy 2024-től mindenhol ezen szisztéma szerint rendezzék-e a versenyeket.
Szenzációs kört nézhetünk meg a Bahreini Nagydíj harmadik szabadedzésről, a kétszeres világbajnok Fernando Alonso szemszögéből.
A második után a harmadik bahreini szabadedzésen is Fernando Alonso zárt az élen, és most már egyértelműen kijelenthető, hogy minden valószínűség szerint harcban lesz a Bahreini Nagydíj pole pozíciójáért. Az Aston Martin AMR23-as szombat délután is remekül viselkedett a spanyol veterán alatt, aki nem is spórolt vele.
Az F1 hivatalos Twitter-csatornája pedig közzétett egy sisakkamerás kört a 41 esztendős pilóta szemszögéből, amelynél élethűbben jelenleg semmi nem adja vissza azt, hogy mit lát Alonso vezetés közben. Íme:
Dr. Pető Norbert és Kiss Róbert 2021-ben kezdett versenyezni a Rally3-ban és azonnal kategóriája harmadik helyét szerezte meg, amit tavaly már ezüstre tudott javítani. A suzukis páros idén kissé erősebb autóval fog indulni, és szeretne ismét dobogóra állni.
“Türelmetlenül várjuk már az új szezont – mondta Pető Norbert a RallyCafe.hu oldalnak. – Kicsit fejlesztjük az autót 2023-ra, végre kap egy Vemset és vezérműtengelyeket, amitől jó pár lóerőt remélünk. Nekem tetszik az új MNASZ versenynaptár is, örülök, hogy vannak régi-új helyszínek és nem kell minden versenyre 250 km-t utazni.”
A budapesti pilóta és navigátora szeretne idén is dobogóra állni, lehetőleg ismét javítva egyet az év végi helyezésen.
“Idén is teljes szezont szeretnénk menni, minden valószínűséggel az ORB3-ban. Most, hogy az új RVSZ megszületett, egyeztetek a P11 kategóriatársakkal, lényeg, hogy minél többen legyünk! Két éve kezdtem a versenyzést, 2021-ben bronz, 2022-ben ezüst jött össze a bajnokságban. Ebből kiindulva realitás lehet a dobogó, bár idén úgy tűnik szerencsére sokkal erősebb lesz a kategória. Elégedett a bajnoki címmel lennék, hisz ez a versenyzés lényege. De ehhez nekem rengeteget kellene fejlődnöm, illetve jó lenne, ha végre a műszaki problémák is elkerülnének.”
Fernando Alonso elsőségét hozta a Bahreini Nagydíj utolsó szabadedzése is. A kétszeres világbajnok ezúttal 5 ezredmásodperccel előzte meg Max Verstappent és egy tizeddel a harmadik helyen záró Sergio Pérezt. A Red Bull és az Aston Martin mögött Mercedes-Ferrari csata zajlott.
A harmadik, egyben utolsó szabadedzéssel folytatódott a szezonnyitó bahreini versenyhétvége programja. A szombati egyetlen tréninget helyi idő szerint délután fél három és fél négy között rendezték, azaz napsütésben zajlott, ami nem reprezentatív a már villanyfény mellett kezdődő időmérő edzés és futam szempontjából.
A csapatok ugyanakkor természetesen nem hagyták veszni az értékes pályaidőt, és bőséggel köröztek. A mezőny nagy része a lágy, vagy a közepes keveréken kezdett, kivéve a két Red Bullt, amelyek a kemény gumin jöttek ki, és mutattak nagyon meggyőző tempót: Verstappen csak fél másodperccel maradt el Alonso lágy gumis, akkor első helyet érő idejénél.
Az edzés második felére aztán mindenki máshoz hasonlóan a holland pilóta és Sergio Pérez is feltette a lágy gumikat, miközben a korábban lágyon vagy közepesen körözők új lágy szetten érkeztek, hogy mindenki megtegye az időmérő-szimulációs körét.
Az élmezőnyből elsőként a Mercedesek érkeztek, akik letaszították az első helyről a nem sokkal korábban azt átvevő Lance Strollt: Lewis Hamilton 1:32.555-nél, George Russell 1:32.731-nél állította meg a stopper. A hétszeres világbajnok viszont csak addig vezetett, amíg nem jött Max Verstappen, és nem vette át a vezetést 1:32.345-tel. A holland elsősége azonban csak néhány másodpercig tartott, mert érkezett mögötte Fernando Alonso, és miután az első és a második szektorban is lassabb volt a címvédőnél, az utolsóban lila szektort repesztett, és 5 ezreddel megelőzte Verstappent.
Ekkor már csak Sergio Pérez és a két Ferrari volt adós időmérős körrel. Előbb a mexikói jött, és 1:32.446-tal besorolt a harmadik helyre, majd a két Ferrari az 5. és a 8. pozíciót foglalta el. Leclerc 284 ezredes hátránya Alonsóhoz képest még nem volt vészes, Sainz viszont továbbra is küszködött, és 6 tizedet kapva Lance Strollt sem előzte meg.
A legjobb tízbe még Oscar Piastri és Pierre Gasly fért be.
A Bahreini Nagydíj harmadik szabadedzésének végeredménye:
Felipe Massa is megszólalt Bernie Ecclestone 2008-as szingapúri botránnyal kapcsolatos kijelentéseire, és arra is válaszolt, hogy most, az F1 korábbi vezérének szavai után megpróbálná-e jogi úton megváltoztatni a Lewis Hamilton első világbajnoki címét hozó idény végeredményét.
Bernie Ecclestone a napokban beismerte, hogy másként kellett volna cselekednie a 2008-as Szingapúri Nagydíjon történtekkel kapcsolatban, és nem szabadott volna a sportág érdekeit szem előtt tartva a szőnyeg alá söpörnie, hogy a Renault-istálló és Nelson Piquet Jr. elcsalta a versenyt, hogy Fernando Alonso nyerhessen.
A Forma-1 egykori vezére szerint amennyiben így tesz, utólag semmissé kellett volna tenni a verseny eredményét, ami Felipe Massa világbajnoki címét eredményezi, hiszen a címet az utolsó futam utolsó körében elbukó brazil végül egyetlen ponttal maradt alul Lewis Hamiltonnal szemben.
„A mai napig sajnálom Massát. Megnyerte az utolsó futamot az otthonában, Sao Paulóban, és mindent jól csinált. Elcsaltak tőle egy megérdemelt világbajnoki címet, miközben Hamilton a világ összes szerencséjével nyerte meg az első címét. Ma már másképp intézném. Számomra ezért Michael Schumacher a mai napig az egyedüli rekordvilágbajnok, még akkor is, ha a statisztikák mást mutatnak” – jelentette ki Ecclestone.
Massát az Ecclestone-interjú után megkereste a Corriere della Sera, hogy a 41 esztendős brazil reagáljon az F1 korábbi ügyvezető igazgatójának kijelentéseire. Massa erre elmondta, hogy Ecclestone igencsak elkésett ezzel a beismeréssel, valamint felidézte, hogy ő megpróbálta utólag, jogi úton elérni, hogy világbajnok lehessen, de a Ferrari ügyvédei nem tudtak segíteni.
„Bernie-nek korábban kellett volna ezt mondania, nem most. De én mindig is azon a véleményen voltam, hogy elfogadhatatlan, ami történt. Beszéltem akkor róla a Ferrarival, és a csapat ügyvédeivel Maranellóban, ők pedig azt mondták, hogy nem tehetnek semmit. Nem volt esély a győzelemre. De mindig is úgy gondoltam, és ma is úgy gondolom, hogy amennyiben saját ügyvédeket bérelek fel, és előállnak az üggyel, más lett volna a végkifejlet” – jelentette ki Massa.
A Ferrari, a Williams és a Sauber egykori pilótájától erre megkérdezték, hogy most, hogy Ecclestone beismerte, amit beismert, bírósághoz fordul-e, mire ő így felelt: „Min változtatna ez számomra most? A dolgot azon nyomban meg kellett volna oldani a megfelelő igazságszolgáltatási eszközökkel, amikor felmerült. Más sportágakban bajnoki címeket vesznek el, amikor ilyesmi kiderül, úgyhogy a Forma-1-ben miért nem?”
Két csapattal, összesen hat versenyzővel áll rajthoz az MRF a 2023-as ERC szezonban. Az indiai gyártó izgatottan várja az első versenyt.
Hat kiváló versenyzővel és két csapattal áll ki az MRF Team a 2023-as ERC futamokon.
Az MRF Team Tyres csapatában fog vezetni a tavalyi szezon bajnoka, Efrén Llarena és Sara Fernández, továbbá Martins Sesks és Renars Francis, akik egyaránt Skoda Fabia RS Rally2-vel fognak támadni. A csapat harmadik párosa Simone Campedelli és Tania Canton lesz, akik Evo Skodát vezethetnek.
Az MRF Tyres Dealer Team felállása sem gyengébb az elsőnél, hiszen itt Mads Ostberg és Patrik Barth a Tagai Racing által felkészített Citroen C3 Rally2-vel, Pontus Tidemand és Julia Thulin Ford Fiesta Rally2-vel, Andrea Mabellini és Virginia Lenzi pedig Evo Skodával indulhatnak.
Az indiai gumigyártó abroncsait használva fog továbbá versenyezni Andrea Nucita is egy Hyundai i20 N Rally2-ben.
Úgy tűnik, hogy a Mercedes a vártnál is nagyobb lemaradásban van, Lewis Hamilton pedig már arra utalt, hogy a jelenleg járt úton nem fognak tudni felzárkózni.
Csupán a 8. és a 13. időt érte el a két Mercedes a Bahreini Nagydíj második szabadedzésén, majd a megtankolt autós körök során is elmaradt a Red Bulltól és az Aston Martintól, ezért Lewis Hamilton úgy véli, hogy legfeljebb a Ferrarival lesznek versenyben, ami azt jelenti, hogy vagy ugyanott vannak, ahol tavaly, vagy még hátrébb is estek.
A brackley-i istálló esetében továbbra is nagy kérdés, hogy sikerre tudják-e vinni az egyedül általuk használt, minimális oldalszekrényekkel futó autókoncepciót, vagy előbb-utóbb kénytelenek lesznek mondjuk a Red Bull és az idei szezontól több másik istálló által járt utat követni, esetleg valami mást kipróbálni.
„Kiderült, hogy nagyon messze vagyunk. Már a tesztekből tudtuk ezt, de ez nagy különbség. Mindent megpróbálok, amit csak tudok, de ez van, egyszerűen csak dolgoznunk kell rajta – értékelt Lewis Hamilton a pénteki nap után, majd utalt rá, hogy nem biztos benne, hogy az általuk követett út sikerre vezet. – Reményteljesnek kell lennem. Tavaly sokat fejlődtünk, de nem volt akkora a különbség, mint most. Hogy hiszek-e abban, hogy előbb-utóbb csökkenthetjük? Igen, de szerintem elég nehéz a jelenlegi koncepciónkkal megtenni ezt.”
Mike Elliott, a csapat technikai igazgatója azzal indokolta az idei autó bemutatóján, hogy kitartottak a tavalyi, sikeresnek semmiképpen sem nevezhető koncepció mellett, hogy nem akartak mindent a nulláról kezdeni, és továbbra is hisznek benne, hogy a különböző problémák megoldásával jókora potenciált szabadíthatnak fel a W14-esből.
Eközben Andrew Shvovlin, a Mercedes mérnökigazgatója is elismerte, hogy a szezon későbbi részében változtathatnak az oldalszekrények kialakításán.
„A koncepció tekintetében meglátjuk, hogy hol állunk ezen a hétvégén és a szezon eleji futamokon. Egyébként is sok mindent kell kiértékelnünk. Ha van egy olyan autónk, amelynél sikerült megszüntetni a pattogást, az olyan alapot jelent, amelyre építhetünk és fejleszthetünk. Folyton figyelünk más autókat, és próbáljuk megnézni, hogy milyen megoldásokat alkalmazhatunk a miénken. Ez folyamatosan zajlik” – nyilatkozta a veterán mérnök.
Nem szenvedtek látványosan, helyette egyszerűen nem elég gyorsak Fotó: LAT Images
Aggasztó lehet a csapatnak, hogy bár Hamilton hátránya egy körön hat tized, a versenyszimuláció során pedig egy másodperc volt, a hétszeres világbajnok nem küszködött különösebben az autójával, azaz nem lehet abban bízni, hogy a bahreini hétvége pénteki napjáról a szombatira hirtelen óriási teljesítményugrást hajtanak végre.
„Beállítási szempontból a lehető legjobb volt az autó. Még fogjuk finomhangolni, de ezek apróságok, amelyek ezredeket jelentenek, azaz egy másodperces különbséget nem fognak eltüntetni. Akárhogy is, leszegett fejjel dolgozunk és átrágjuk magunkat az adatokon, folytatjuk a munkát és megpróbálunk előrelépni szombatra. Meg kell próbálnunk rájönni, hogy növelhetünk-e bármilyen módon a teljesítményen” – mondta a 38 esztendős pilóta.
Ami pedig az erősorrendet illeti, Hamilton szerint abban a legjobb esetben is a harmadik helyen állnak.
„Úgy tűnik, hogy az Aston a második, a Ferrari és a Mercedes pedig a harmadik és a negyedik. Úgyhogy vagy ott vagyunk, ahol tavaly, vagy ha nem, akkor egy kicsivel hátrébb. Ez mindenkinek nehéz, senki sem akar ilyen helyzetben lenni a csapatban, és úgy vélem, senki nem is ezt érdemli, mert mindenki annyira keményen dolgozik, és annyira bátor és átgondolt munkát végez. Egyszerűen csak rossz úton járunk, úgyhogy tovább jell fáradoznunk és módot találnunk arra, hogy visszatérjünk a helyes útra. Jelenleg nagyon messze vagyunk az élen álló srácoktól.”
Russell az első tízbe sem fért be a második tréningen Fotó: Pirelli
A Hamiltontól egy körön több mint 3 tizeddel elmaradó George Russell valamivel bizakodóbb volt, de azért a hurráoptimizmust nála sem lehetett felfedezni.
„Néhány csapat nagyon erősnek tűnik. Nyilván az Aston Martin a legnagyobb meglepetés, egyértelműen nagyon jó munkát végeztek a télen. Nekünk most át kell néznünk az adatokat, és megtalálni, hogy mit tanultunk a tesztről erre a hétvégére. Végrehajtottunk néhány nagy változtatást. Meg kell néznünk, hogy ezek úgy működtek-e, ahogy váruk, majd onnan kell építkeznünk. Világos, hogy előrébb szeretnénk lenni annál, ahol most vagyunk.”
Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója kipróbálta az idei Rally1-es Ford Pumát az erre a célra épített tesztpályán.
Különleges pillanatra került sor Cumbriában, ahol Malcolm Wilson először próbálhatta ki az idei évre készült Ford Pumát, korábban csak a fejlesztés alatt lévő járművet tudta kipróbálni a szezon előtt.
“Korábban már vezettem a fejlesztés alatt lővő autót, de az még nagyon kezdetleges volt – mondta az M-Sport ügyvezető igazgatója a WRC hivatalos oldalának. – Korábban minden autónkat kipróbáltam, de ez tűnik a legjobbnak. Igaz, hogy murvás beállításokkal és murva gumival mentem aszfalton, de így is egyértelmű volt, hogy ez az autó alkalmas az idei célok elérésére. Két éve vezettem az első Pumát, de azóta nagyon sokat fejlődött az autó.”
A várakozásokkal ellentétben Lance Strollnak mégsem kell kihagynia a Bahreini Nagydíjat, jelentette be az Aston Martin csütörtökön, ám amit a pénteki második szabadedzés után láttunk, az aggodalomra adhat okot.
A kerékpáros balesetében jobb csuklóját eltörő, majd annak műtétje után a kezében csavarokkal visszatérő Lance Stroll a Bahreini Nagydíj pénteki első szabadedzésén 17, a másodikon 28 kört tett meg, ami 12-vel kevesebb, mint a Bahreini Nagydíj versenytávja, mindezt ráadásul több részletben. Mégis, a kanadai versenyzőt úgy kellett kisegítenie a szerelőknek az AMR23-asból, annyira fájt a csuklója (az esetről készült videót ITT tekintheti meg.)
Mindez pedig több kérdést is felvet, hiszen egy esetleges balesetnél, ne adj’ isten tűzesetnél akár a versenyző életébe is kerülhet, ha nem tud a lehető leggyorsabban kiugrani az autójából. Stroll pedig nem úgy tűnt, mint aki 28 kör megtétele után minden kétséget kizáróan képes erre.
Természetesen a mezőny többi tagjához hasonlóan a kanadai pilóta is átment az FIA tesztjén, amely során mindenkinek bizonyítania kell, hogy a limitidőn belül ki tud szállni az autójából. Csakhogy ezt a tesztet a hétvége előtt végezték el, amikor Stroll még egy métert sem vezetett. Az Aston Martin pilótája csütörtökön még úgy nyilatkozott, hogy amennyiben úgy érezné, hogy nem áll készen, nem kockáztatna, de „percről percre és óráról órára” javul a csuklója, a szimulátorban pedig egy teljes versenytávot megtett, és nem ütközött komoly problémába, miközben elismerte, hogy azért „fáj egy kicsit” a keze.
A Bahreini Nagydíj második szabadedzésén azonban már szemmel láthatóan komolyabb gondjai voltak, mert amikor versenymérnöke megkérte, hogy másként vegye az egyes kanyart, hogy kedvezőbb pozícióból kezdhesse a kettest, Stroll közölte vele, hogy a keze miatt nem tudja megtenni ezt. A fedélzeti kamerás felvételekből pedig látszott, hogy a sérült versenyző a célegyenesben a jobb csuklóját pumpálta, majd az egyes kanyarban másként fogta a kormányt a bal kezével, vélhetően azért, hogy a jobb csuklóját kímélje. Ezen kívül a 8-as és a 10-es kanyarban is változtatott a hagyományos kormányfogáson, előbbiben a bal, utóbbiban a jobb kezével támasztva alulról a kormányt.
A második tréninget a hatodik helyen záró pilóta ugyanakkor nem tulajdonított nagy jelentőséget ezeknek a problémáknak „Óvtam a csuklómat, és úgy kicsit kényelmesebb volt [fogni a kormányt]. Egyértelműen úgy érzem, hogy képes vagyok vezetni az autót, nincs gond. Rendben vagyok, egy kicsit merev volt a csuklóm, de összességében jól éreztem magam” – idézi őt a RacingNews365.
