A McLaren a Bahreini Nagydíjtól kezdve élesben is használja majd a tavalyi USA Nagydíj szabadedzésén tesztelt újítását, aminek köszönhetően menet közben változtathatnak majd a kocsin megjelenített szponzorlogókon.
A McLaren a tavalyi austini versenyhétvégén tesztelte az F1-ben még soha nem látott újítását. A pilótafülke két oldalára elhelyezett digitális panelek lehetővé teszik, hogy menet közben változzon az azokon megjelenített tartalom, így több szponzor logóját is meg lehet rajta jeleníteni, vagy akár egy adott szponzort többféleképpen is kiszolgálhat a csapat.
A fedélzeti kamerából remekül látható paneleket a csapat az USA Nagydíjon még csak az első szabadedzésen szerelte fel az autókra, de az idei szezontól megkapták az engedélyt, hogy a teljes versenyhétvége során használhassák az újítást, miközben az azokat gyártó Seamless Digital azon dolgozott, hogy a panelek lehető legkönnyebbek legyenek.
A tavalyi USA Nagydíjra nemcsak az autón(bal oldalon), hanem sisakon levő panelt (jobb oldalon) is bemutatott a McLaren:
Ok guys, what do you make of this digital bodywork/helmet? Can change messages/brands mid-race etc. Pretty cool. pic.twitter.com/eYrfGf2K1i
„Tisztában vagyunk vele, hogy mi számít még elfogadható súlynak, úgyhogy a legnehezebb 2021-es festésekhez képest, amelyek 3 kilót nyomtak, mi most 1000 gramm környékén vagyunk. Ez egyfajta viszonyítási pontot adott nekünk ahhoz, hogy hogyan is néz ki a siker ennél a rendszernél. A McLarenen használt dinamikus rendszer súlyát nagyjából 200 grammra csökkentettük” – nyilatkozta még tavaly Mark Turner, a Seamless Digital vezérigazgatója az Autosportnak.
Turner azt is elárulta, hogy az ötlet még az azóta csődbe ment Manor-istálló festése kapcsán merült fel. „A Manor olyan festéseket tervezett, amelyeken ott voltak ezek a hatalmas üres helyek a főszponzoroknak, és ezeket végül soha nem töltötték meg. Ez késztetett minket arra, hogy elgondolkodjunk: miként lehet más módon eladhatóvá tenni a sportot úgy, hogy nem egyetlen partnerre támaszkodsz, és milyen technológia nyújthat segítséget ehhez.”
Forrás: McLaren
„Ezért megnéztük, milyen módon lehet gyorsan változtatni a megjelenített branden. Meg lehet ezt tenni verseny közben? Esetleg szektoronként? Lehet más márka az autó bal és a jobb oldalán? Tömeg szempontjából maximális hatása és minimális büntetése kell legyen ennek, és végül innen jött a mostani ötlet.”
A McLaren a Google Chrome különböző logóit fogja megjeleníteni a digitális paneleken.
Fóti Péter a tavalyi Rally3-as bajnokságban után elgondolkozott az autója eladásán, ám a 2023-as évben is minden marad változatlan.
Fóti Péter tavaly Kiskuti Adrián és Vörös Adrián navigálásával a Rally3-as bajnokság Lada A1.6 kategóriájának harmadik és a 6/RC4-es kategória a negyedik helyen zárt.
A ladás versenyző télen elgondolkozott autója eladásán, ám végül ezt nem teszi meg.
“Igen, volt olyan opció, hogy az autót eladnám, és inkább másban gondolkodtunk volna – mondta Fóti Péter a RallyCafe.hu oldalnak. – Végül azonban maradunk az autónál. Úgy gondolom, az élet nem azon szakaszában tartok, hogy más autóban gondolkodjak, valamint elég nagy feszültséget is okozott az autó eladásának a híre… Megnyugtatok mindenkit, az autó marad, csak elaludtam a hajamat… Az autót darabokra szedtük, átnéztünk rajta mindent. A cserére szorult alkatrészeket, cseréltük. Mindennel még nem vagyunk készen, de szombaton már gépkönyvezésre visszük. Van utána vissza egy két dolog még a futóműben, de hála Istennek nem vagyunk el késve sehonnan. Szeretném megköszönni a barátaimnak a segítséget az autó felkészítésében, és készülésében, mert ez nélkülük nem menne!”
Fotó: Sári Péter
Fóti Péter 2023-ban is az ORB3 versenyein áll rajthoz, azonban a teljes bajnokság még kérdéses számára.
“Idén is a ORB3-ban folytatjuk a szereplést. Tetszenek a versenyek, versenyhelyszínek és az elképzelés az egészről. Azt kívánom mindenkinek, hogy sikerüljön jó rendezvényeket szervezni, jó hangulatban. Azt, hogy hol indulunk, nem tudom pontosan, minden apró követ megmozgatunk azért, hogy tudjunk menni egész évben, ahogy tavaly is, de ez jelenleg még képlékeny. Mecsek Rallyn a Széchenyi téren biztosan találkozunk!”
A piros Ladában idén Vörös Adrián foglalja el a Jobb1-et.
Fotó: Sári Péter
„Vörös Adrián marad a navigátorom idén is. Úgy gondolom jól tudunk együtt dolgozni az autóban, és azon kívül is, pontos, határozott, lelkes, valamint nem utolsó sorban ügyes is nagyon!”
A páros bízik benne, hogy az új szezon végén is dobogó közelben tud zárni.
“Eredményekről nehéz beszélni annak tudatában, hogy jelen pillanatban még nem tudom hogyan fog körvonalazódni pontosan az évünk. Szeretném, ha idén is ott állhatnánk az év végi dobogós helyek egyikén, ahogy tavaly ez sikerült. Célok és álmok vannak, talán mondhatom, hogy ez éltet! Dolgozunk ezért keményen, hogy sikerüljön elérni! Szeretném megköszönni a támogatóinknak, a családomnak, a barátoknak, és a páromnak, az egyesületünknek, hogy ennyire sokat segítettek, és segítenek!”
Michael Schumachert tartja az F1 egyetlen hétszeres világbajnokának Bernie Ecclestone, a sportág korábbi vezére, mivel úgy véli, a 2008-as világbajnoki címet Felipe Massa érdemelte volna meg, csak csalás áldozata lett.
Bernie Ecclestone, az F1 korábbi ügyvezető igazgatója az F1-Insidernek nyilatkozva elmondta: utólag már bánja, hogy a 2008-as ütközésbotrányt kezdetben a szőnyeg alá söpörték, és csak egy évvel később, 2009-ben vizsgálták ki. Amennyiben ugyanis ezt már a 2008-as szezon során megteszik, a 92 esztendős üzletember szerint semmissé kellett volna tenni a Szingapúri Nagydíj végeredményét, és Felipe Massa lett volna a világbajnok.
Massa az első bokszkiállásig vezetett Szingapúrban, de a Ferrari elrontotta a kiállását (korán engedték ki, és magával vitte a tankolócsövet), így visszaesett az utolsó helyre, és végül nem szerzett pontot Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Aki esetleg még nem hallott az angol sajtóban „Crashgate”-ként elhíresült botrányról: a Renault-istálló a 2008-as Szingapúri Nagydíjon előre kitervelten arra utasította Nelson Piquet Jr.-t, Alonso csapattársát, hogy egy előre meghatározott körben és helyen törje össze az autóját, ezzel a pályára csalva a biztonsági autót. Ezt Piquet meg is tette, és mivel a csapat korábban kihívta Alonsót a bokszba, a spanyol akkorát nyert a mindenki más számára váratlan Safety Carral, hogy megnyerte a versenyt.
Többen, például Piquet mérnökei már rögtön a verseny után gyanakodni kezdtek arra, hogy szabotázs történt, Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán újságírója pedig első kézből hallotta ezt az elméletet, de megígérte, hogy nem írja meg. Így aztán az egész ügyet jó ideig sikerült a szőnyeg alá söpörni, amiben az F1 és az FIA vezetésének is megvolt a maga szerepe.
„Max Mosley [FIA-elnököt] és engem már a 2008-as szezon során informáltak arról, hogy mi történt a szingapúri versenyen. Piquet Jr. elmondta az apjának, hogy a csapat arra kérte, szándékosan menjen a falnak, hogy emiatt beküldjék a biztonsági autót, és így segítse a csapattársát, Fernandót” – nyilatkozta Ecclestone az F1-Insidernek.
„Piquet Jr. aggódott a szerződésének meghosszabbítása miatt, hatalmas nyomás nehezedett rá, úgyhogy beleegyezett. Akkor úgy döntöttünk, hogy egyelőre nem teszünk semmit. Védeni akartuk a sportágat egy óriási botránytól. Ezért meggyőztem a korábbi pilótámat, Nelson Piquet-t (Ecclestone és Piquet a Brabhamnél két vb-címet nyertek együtt – a szerk.), hogy egyelőre maradjon nyugodt. Akkoriban az volt a szabály, hogy a világbajnokság végeredményét az FIA év végi díjátadója után nem lehet megváltoztatni, úgyhogy Hamiltonnak átadták a bajnoki trófeát, és minden rendben volt.”
Ecclestone elismerte, hogy amennyiben másképp járnak el, az megváltoztatta volna a 2008-as világbajnokság végeredményét.
„Elég információ állt a rendelkezésünkre, hogy kivizsgáljuk az ügyet, a szabályok szerint viszont valószínűleg semmissé kellett volna tennünk a szingapúri eredményeket. Ez a bajnokság miatt soha nem történhetett volna meg, mert akkor Felipe Massa lett volna a világbajnok Lewis Hamilton helyett” – jelentette ki, arra alapozva, hogy Hamilton ez esetben elveszítette volna a harmadik helyért járó 6 pontot, és 5 pont előnnyel Massa zárta volna az élen az összetettet.
„A mai napig sajnálom Massát. Megnyerte az utolsó futamot az otthonában, Sao Paulóban, és mindent jól csinált. Elcsaltak tőle egy megérdemelt világbajnoki címet, miközben Hamilton a világ összes szerencséjével nyerte meg az első címét. Ma már másképp intézném. Számomra ezért Michael Schumacher a mai napig az egyedüli rekordvilágbajnok, még akkor is, ha a statisztikák mást mutatnak” – jelentette ki Ecclestone.
A Renault csalása végül 2009-ben látott napvilágot, amikor Flavio Briatore, az istálló csapatfőnöke kész volt kirúgni a fiatalabbik Pique-t, ő pedig az apjával közösen bosszúból kitálalt.
Sergio Pérez más a szezon kezdete előtt közölte, hogy nem fogja feltétel nélkül segíteni Max Verstappent.
Kissé rányomta a bélyegét a Red Bull tökéletes 2022-es szezonjára az, ami a Brazil Nagydíj után történt: Max Verstappen Interlagosban a csapatutasításnak ellenszegülve nem engedte el az összetett második helyére hajtó Sergio Pérezt, amiből jókora botrány kerekedett, majd kiderült, hogy vélhetően a Monacói Nagydíj időmérő edzésén történtek állnak a háttérben.
Noha ezt hivatalosan egyik fél sem ismerte el, gyakorlatilag nyílt titok, hogy a mexikói versenyző a Hercegségben szándékosan pördült meg a Q3-ban, hogy megakadályozza csapattársát abban, hogy megelőzze őt, Verstappen pedig emiatt lett dühös rá, és döntötte el, hogy visszaadja a kölcsönt.
Nagy kérdés, hogy mindez mennyire nyomta rá a bélyegét a két csapattárs kapcsolatára (Christian Horner csapatfőnök állítja, hogy semennyire), és hogyan fognak viselkedni, ha az idén bárkinek el kell majd engednie a másikat. Pérez mindenesetre a Fox Sports Mexicónak Bahreinben előrevetítette, hogy ő csak abban az esetben lesz engedelmes, ha ugyanezt Verstappen is megteszi vele.
„Mindig fontos, hogy csapatként dolgozzunk, és természetesen, ha azt látom, hogy nem kapom meg a támogatást akkor, amikor szükségem van rá, akkor én sem fogom megadni azt, ez nyilvánvaló. De nem számítok ilyesmire” – nyilatkozta.
„Szerintem nagyon világosan megmondtuk, hogy melyek a fontos dolgok. Bizonyára nagyon intenzív szezon lesz azzal, hogy hat autó fog harcolni a bajnokságért, ezért nagyon fontos lesz, hogy sok versenyen csapatként dolgozzunk együtt.”
Péreznek az idei év végén lejár a szerződése, a 33 esztendős pilóta pedig tisztában van vele, hogy ahhoz, hogy maradhasson a csapatban, jól kell teljesítenie, és azzal is, hogy a Red Bullhoz visszatérő Daniel Ricciardo is veszélyes lehet az ülésére.
Péreznek ez lehet az utolsó éve a Red Bullban? Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A Red Bullnál vagyok, amely a legjobb csapat az F1-ben, és a Red Bull azt ültet az autójába, akit akar, szóval ez semmin sem változtat. Nagyon hasznos, hogy Ricciardo támogat minket a szimulátorban, és azokon a futamokon, amelyeken ott lesz.”
„Kétségtelen, hogy az idei év sok mindent el fog dönteni. Hogy mennyire vagyok jó, mennyire akarom folytatni ebben a sportban, szóval ez kétségtelenül kulcsfontosságú év a karrieremben. Ha nem égsz a vágytól, hogy felkelj, minden nap edz, egész évben odafigyelj arra, hogy mit eszel, és mit kell adnod a sportban, szóval, ha nincs meg bennem ez az energia, akkor kilencven százalék, hogy nem leszek itt.”
Thierry Neuville szerint a nagy magasság miatt kiemelten fontos lesz a hibrid erő a Mexikó Rallyn, ahol a motorok veszítenek erejükből.
A hibrid erőforrások először lesznek nagy tengerszint feletti magasságban használva az idei Mexikó rally idején, és mivel a motorok ilyen körülmények között veszítenek erejükből, Thierry Neuville szerint kiemelt fontosságot kap a hibrid rendszer.
“A hibrid energia bár nem tart sokáig, Mexikóban minden más versenyhez képest komolyabban lesz érezhető – mondta Thierry Neuville a Motorsport.com oldalnak. – A hibrid erő kulcsfontosságú lesz a versenyen.”
Az FIA csak Európában engedélyezi a teszteket a WRC gyártóinak, ahol nehéz a mexikóihoz hasonló körülmények között dolgozni, de Neuville bízik benne, hogy jól sikerült a felkészülés.
“Azt hiszem, hogy jól sikerült a felkészülés Mexikóra. Bár az ottani verseny körülményeit nem lehet előteremteni Európában, és három éve nem versenyeztünk Mexikóban, de úgy érzem, hogy jól sikerült a teszt. Egy Mexikó előtti teszten más teljesítménnyel kell dolgozni, mint más versenyek esetében, hiszen a motor veszít erejéből, de ez az aerodinamikai csomag miatt kevésbé érezhető.”
A Monte-Carlo Rally után a vb harmadik versenyén visszatér a mezőnybe a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier is, aki szerint is nehéz Európában felkészülni Mexikóra.
“Próbáltuk ugyan szimulálni a mexikói körülményeket a csapattal, de ez nem könnyű Európában – mondta a toyotás versenyző. – Mivel Európában az év ezen időszakában lehetetlen hasonló körülményeket találni, csak a szimulációra lehet hagyatkozni. Érdekes lesz megtapasztalni a nagy magasságban a hibrid rendszer nyújtotta erőt is, amit a körülmények nem fognak befolyásolni. Kulcsfontosságot kap a plusz energia felhasználása Mexikóban.”
A Red Bullt egyelőre több pilóta is verhetetlennek tartja, az Aston Martint pedig az élmezőnybe várják.
Mi más is lehetett volna a fő téma a Bahreini Nagydíj csütörtöki sajtónapján, mint az, hogy melyik csapat várhatja a legjobb helyzetből a hétvégi szezonnyitót, és mi lehet a sorrend az élmezőnyben. Persze válaszokat majd csak a szombati időmérőn, és leginkább a vasárnapi versenyen kaphatunk, azért érdekes volt hallgatni, hogy mit várnak a mezőny tagjai.
Ami a legjobb csapatot illeti, Charles Leclerc és George Russell is egyetértett abban az FIA sajtótájékoztatóján, hogy a Red Bullt nagyon nehéz lesz legyőzni. „Erősen kezdtek. A Red Bull és Max nagyon-nagyon erősnek tűnik. Ez még csak teszt volt, így nehéz megmondani, hogy mennyire, de úgy tűnik, hogy kicsit előrébb vannak nálunk, szóval van min dolgoznunk” – nyilatkozta Leclerc, hozzátéve, hogy nem teregették ki a lapjaikat a teszten, de ez szerinte minden riválisukra igaz, a Red Bullt is beleértve.
„Csak az időmérőn fogjuk látni a valós erőviszonyokat, és nagyon nehéz megmondani, hogy hol állunk, de az összkép azt sugallja, hogy egy kicsit le vagyunk maradva” – ecsetelte a monacói.
Russellt és Leclerc-t arról is kérdezték, hogy amennyiben a Red Bull az egyesek által sugallt fél másodperces előnnyel kezdi a szezont, képes lesz-e bárki behozni őket. A brit versenyző erre kiemelte, hogy tavaly is „kivételesen” fejlesztettek szezon közben, és „már az első versenyre hozott fejlesztések kicsit közelebb vihetnek minket.”
„A csapatban jó a hangulat, jó tesztünk volt, és sokat tanultunk. A Red Bull igazán erősnek tűnik, de közben úgy érezznk, hogy az esetünkben is bőven van tér a fejlődésre. Ezen a hétvégén valószínűleg valamivel gyorsabbak leszünk a teszten futott maratonok után, de egyértelműen nagy kihívás lesz és nehéz lesz rögtön a győzelemért harcolni. De ezt már azelőtt tudtuk, hogy igazán beindult a szezon” – magyarázta Russell.
„Ami a fél másodpercet illeti, ezt túl korai megmondani – felelte Leclerc. – A tesztelésen ráadásul azon is sok múlik, hogy melyik napszakban futod a körödet, szóval nagyon nehéz megítélni. Ki kell várnunk, hogy lássuk, milyen messze vagyunk.”
A Red Bull komoly előnyben lehet Fotó: Red Bull Racing
Lewis Hamilon hozzátette, hogy a Red Bull tavaly is „csodálatos autót fejlesztett”, és a szezon végén úgy is nyerni tudott, hogy már leállt a fejlesztésekkel, de ő ennek ellenére optimista azt illetően, hogy csökkeni fog a bikások előnye. „Nem feltétlenül látom, hogy ez a szezon elején be fog következni, de remélhetőleg a mögöttük levő csapatok folyamatosan nyomás alá fogják helyezni őket. A Ferrarinak szerintem elég jó a csomagja, miként az Astonnak is, és mi is ott vagyunk az üldözők között.”
Az Aston Martin lehet (az egyik) sötét ló
Az Aston Martin és az Alpine lehet az a két, eddig a középmezőnyhöz tartozó istálló, amely beleszólhat dobogóért zajló csatába, ám míg a franciák esetében nem sok minden támasztja ezt alá a technikai igazgatójuk szavain kívül, addig a silverstone-i gárda már a teszten is villant, amikor Fernando Alonso a Ferrari tempójánál is jobbat ment az utolsó tesztnapon teljesített versenyszimulációján.
Hogy tényleg meg tudja-e szorongatni korábbi istállóját, azt egyelőre még korai kijelenteni, de Carlos Sainz egyértelmű igennel felelt, amikor arról kérdezték, hogy valódi ellenfélként számolnak-e az Aston Martinnal az élmezőnyben.
A Mercedes az Aston Martintól is kikaphat? Fotó: LAT Images/Mercedes
„Főként azért, mert már december óta hallja mindenki a pletykákat, hogy az Aston Martin gyorsabb lesz az idén. Mind tudjuk, hogy nagyon jó számokat produkáltak a szélcsatornában és a szimulátorban. Szerintem még nehezen is tudták leplezni, hogy mennyire izgatottak lettek a látottaktól. Bahreinbe megérkezve megerősítést nyert, hogy ismét versenyben vannak velünk, ami szerintem remek hír a Forma-1-nek, és nyilván jó hír Fernandónak. Izgalmas, hogy egy újabb istálló csatlakozott a csatához” – nyilatkozta a Ferrari spanyolja.
Hasonló véleményen van Russell is, aki szerint az Aston Martin jobb lehet a Mercedesnél a szezonnyitón. „Egyértelműen ki lehet jelenteni, hogy a Red Bull némileg külön ligában fog versenyezni ezen a hétvégén, és szép kis csata lesz a második helyért valószínűleg a Ferrari és az Aston Martin között.”
„Szerintem versenyben lesznek, és egyértelműen az élmezőnyben fognak csatázni” – jelentette ki Leclerc.
Hogy csak az elvárásokat igyekszik kordában tartani, vagy tényleg így gondolja, azt egyelőre nem lehet megmondani, de Fernando Alonso úgy véli, a dobogó egyelőre túl nagy falat lenne nekik.
„A legjobbunkat fogjuk nyújtani a versenyen, de őszintén szólva nem ez a célunk [hogy a topcsapatokkal versenyezzünk]. Folytatnunk kell a tanulást az autóról, mert csak másfél, vagy két napunk volt egy teljesen új kocsival és csomaggal. A top három tavaly külön ligában szerepelt, olykor a negyedik legjobb csapatot is lekörözték, és csak hét autó végzett ugyanabban a körben. Szóval egyetlen tél alatt nem tudunk ekkorát előrelépni. Nagyon boldogok vagyunk az autóval, de két lábbal a földön kell állnunk, és folytatnunk kell a munkát a jó alapokon.”
Amit pedig nem szabad elfelejteni – és George Russell is felhívta rá a figyelmet –, hogy a bahreini pálya meglehetősen egyedi követelményeket támaszt az autókkal szemben, így aki itt jó, az nem feltétlenül lesz az más helyszíneken.
Alaposan próbára tette az 1994-es Veszprém Rally a mezőnyt, hiszen a Magyar Rally Bajnokság harmadik futamán 88 rajthoz állóból csupán 29 páros látta meg a célt.
Az 1994-es ORB szezon harmadik versenyét Veszprémben tartották, ahol 10 szakasz vár a 88 rajthoz állóra. A 146 kilométeres versenytávot azonban csak 29 páros tudta teljesíteni.
A murvás futamon Ranga László és Büki Ernő bár nyolc szakaszt is tudott nyerni, ifj. Tóth János és Papp György így is közel tudott hozzá maradni és végül 32 másodperc döntött a lanciás pécsi páros javára. Rangáék így három verseny után már két győzelemmel vezették a bajnokságot.
A harmadik helyen Farangó Szabó András és Gergely Ferenc több mkint 3 perc hátránnyal zárt, míg Ferjáncz Attila és Tóth Csaba hat és fél perc hátránnyal zárt a negyedik helyen.
A Premier Videó Stúdió felvételeivel vissza tudunk tekinteni a nagyon nehéz versenybe.
Felborult az Abu Dhabi Desert Challenge sorrendje. Az eddig egyértelmű győzelmi esélyes Nasser Al-Attiyah nem rajtolt el, a sokat vesztő Sebastien Loeb pedig már az előnyét növeli a vb-n. A motorosoknál is megadta magát az egyik esélyes motorja.
Az Abu Dhabi Desert Challenge leghosszabb speciálszakasza várta volna csütörtökön a mezőnyt. 308 kilométer sivatag és 149 kilométer összekötő volt a napi táv, de ezt módosítani kellett. A reggeli köd miatt nem tudott felszállni a helikopter, ezért később tudták csak elkezdeni a versenyt a résztvevők, emiatt a szakaszt az FIA mezőny számára 173 kilométerre rövidítették.
Az autós mezőnyben már nem indult az eddig egyeduralkodó Nasser Al-Attyiah, miután a szerdai balesteben megsérült a versenyautójának bukócsöve. Sebastien Loeb így esélyt kapott arra, hogy a kármentésből előny növelésbe kapcsoljon. A motorcseréje után ő sem küzdhet a győzelemért, de a napi eredményekért még kétszer 5 pontot begyűjthet, amivel 16 pontra növelheti előnyét a világbajnokságon. A feladat felét ma elvégezte, hétperces előnnyel nyert Henk Lategan előtt.
A harmadik helyen Seth Quintero ért be a T3-as versenygéppel, ezzel a kategória öszetettjében is növelte előnyét.
Sébastien Loeb – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Az összetettben Yazeed Al-Rajhi több mint tíz perccel vezet Martin Prokop előtt. Ha a szaúdi megtartja első helyét, azzal megszerzi első vb futamgyőzelmét ami egyben első Abu Dhabi Desert Challenge sikere is lenne.
A motorosoknál a nap vesztese Pablo Quintanilla volt. A chilei versenyző Hondája megadta magát, az assistance segítségére volt szüksége, ezzel elveszett esélye a végső győzelemre. A napot Luciano Benavides nyerte Husqvarnával, Adrien Van Beveren és Ross Branch előtt. A versenyben Van Beveren vezet, Benavides és Cornejo követi őt. A zárónapon a francia lesz előnyben, mert az argentin hondás nyitja majd a pályát.
foto: A.S.O. / F. Marmolejo
Az Abu Dhabi Desert Challenge harmadik napjának eredménye:
Valamivel több mint 18 szezont felölelő pályafutása során Michael Schumachernek is voltak nagy és látványos balesetei a Forma-1-ben, mind közül az egyik leglátványosabbnak pedig a 2001-es Ausztrál Nagydíj pénteki szabadedzésén történt repülése számít.
Nem indult éppen zökkenőmentesen Michael Schumachernek a 2001-es szezon, március-2-án, az idénnyitó Ausztrál Nagydíj második szabadedzésén ugyanis a 32 esztendős pilóta hatalmasat bukott, és rommá törte a vadonatúj Ferrari F2001-est. A világbajnoki címvédő percekkel a pénteki edzésnap vége előtt veszítette el az uralmat az autója felett, majd a kavicságy úgy megdobta, hogy többször is megpördült a levegőben.
Schumacher szerencsére sértetlenül megúszta az esést, ami ijesztőbbnek tűnt, mint amilyen valójában volt. „Borzasztóbbnak nézett ki kívülről, mert egyáltalán nem volt nagy a becsapódás. Padlógázzal mentem, és bár nagyon keményen fékeztem, nem tudtam eléggé lelassítani. A becsapódás viszont nagyon lágy volt, és nem találtam el sem a falat, sem mást” – nyilatkozta utólag.
Schumachernek ráadásul nem ez volt az egyetlen gondja a szezonnyitón, mivel a Bell sisakgyártó perrel fenyegette amiatt, hogy a háromszoros világbajnok a Schuberth termékeire váltott, miközben még egy évig szerződés kötötte az amerikai céghez. Az akkori hírek úgy szóltak, hogy amennyiben megszegi ezt, versenyenként 70 ezer fontot kell fizetnie, és az Ausztrál Nagydíjra végül vissza is váltott a Bellre – amelynek elmondása szerint nem volt megfelelő a szellőzése, vagy legalábbis a Schuberth sokkal jobbnak bizonyult ezen a téren –, ám a Maláj Nagydíjtól kezdve már a német gyártó termékeit használta.
A Ferrari sztárja végül a pole pozícióból rajtolva megnyerte az Ausztrál Nagydíjat, amelyet Graham Beveridge halála árnyékolt be. A hármas kanyar előtt szolgálatot teljesítő pályabírót a Jacques Villeneuve autójáról lerepülő alkatrészek sebesítették meg, miután a kanadai világbajnok a féktávon telibe találta Ralf Schumacher Williamsét.
