Laurent Lichtleuchter, a Dakar-rali T2 kategóriájának kétszeres győztes navigátora a Morocco Desert Challenge szakaszán egy balesetben életét vesztette.
A baleset a verseny negyedik szakaszának 54. kilométerénél történt, amikor Lichtleuchter és Patrice Garrouste 237-es rajtszámú Polaris RZR-jének jobb oldalába 140 km/órás sebességgel a ütközött egy másik autó, amely a nagy porban nem látta őket. Az ütközés olyan heves volt, hogy autójuk szinte azonnal lángba borult, Lichtleuchter pedig azonnal meghalt.
A pilóta Patrice Garrouste égési sérüléseket szenvedett, de időben kimenekült az autóból.
„Ez egy nagyon szomorú hír, és mélységesen gyászolunk” – mondta Marco Piana, Lichtleuchter Xtremeplus csapatának tulajdonosa. „Egy kedves barátunkat veszítjük el, aki húsz évig az Xtremeplus család tagja volt. Nincsenek szavak, amelyekkel kifejezhetnénk ezt a veszteséget. Gondolataink és részvétünk a családjának szól. Három gyönyörű gyermeket hagy hátra.”
Lichtleuchter veterán navigátor volt, aki 2009 óta versenyzett a Dakar Rallyn teherautókkal és autókkal, és az elmúlt évtizedben nagyrészt a Toyotának dolgozott. Ő és Peter Jerie megnyerték a 2015-ös argentin Desafío Guarani-t és a Dakar Series bajnokságát. 2016-ban Akira Miurával a második helyen végzett a Silk Way Rallyn.
A Miura/Lichtleuchter páros 2018-ban, 2021-ben és 2022-ben is megnyerte a Dakar-rali T2 kategóriáját. A 2023-as versenyen a TLC-s csapattársaival, Ronald Bassóval és Jean-Michel Polatóval csatáztak, és a második helyen végeztek, bár tizenötből tizenegy szakaszgyőzelmet szereztek.
„Nem jutok szóhoz” – mondta Miura. „Ő a legjobb barátom és olyan, mintha a testvérem lenne. Nem tudom elhinni, hogy most…”
A Sonora Rally harmadik szakaszát Yazeed Al Rajhi nyerte Sebastian Halpern és Nasser Al-Attiyah előtt. Sebastien Loeb egy árokba esett Prodrive Hunterével, a navigátor Fabian Lurquin válla eltört, emiatt fel kellett adniuk a versenyt.
„Sébastien Loeb navigátorának Fabian Lurquin vállának további orvosi vizsgálata során kiderült, hogy a belgának kisebb törés van a jobb vállában. Ez sajnos azt jelenti, hogy ő és Sébastien nem tudja folytatni a Tereprally Világbajnokság Sonora Rally fordulóját, és a bajnokságot vezető BRX Hunter sajnálatos módon visszalépett” – állt a Bahrain Raid Xtreme közleményében.
Loebék mindössze 12 kilométerig jutottak a harmadik versenynap 350 kilométeres speciálszakaszán, amikor egy árokba hajtottak és felborult a versenyautójuk.
💥💥😱 Se le complicó a Loeb.
Cuando venía a toda marcha en el Sonora Rally, @SebastienLoeb y su navegante quedaron encajados con el @BRaidXtreme en una zanja.
El francés mira por acá, por allá, pero no le encuentra la vuelta al asunto.#W2RC#SonoraRally
A napot Yazeed AL Rajhi nyerte, az előző napi fékproblémák után remekül ment a Toyotával, a szakasz első harmadán megelőzte az addig vezető Chicheritet és 3’09” előnnyel nyert Sebastian Halpern előtt. A végén még Al-Attiyah is megelőzte a franciát, harmadik lett, Cicherit pedig közel öt perc hátránnyal a negyedik helyen ért célba.
Összetettben Al-Attiyah állt az élre, előnye 2’51” Al Rajhi előtt, Halpern pedig 5 perc hátránnyal a harmadik. Cicherit a dobogóért küzd, 37 másodpercre van Halperntől.
Nasser Al-Attiyah – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
A motorosoknál a tegnapi naphoz hasonlóan Daniel Sanders futotta a leggyorsabb időt a versenyen, 46 másodperccel gyorsabb volt Price-nál. Sanders még 6’54” bónuszidőt is begyűjtött, amivel a nap győztese lett, előnye 6’38” Toscha Schareina, 6’40” Ricky Brabec és 7’40” Toby Price előtt. Ez elég volt ahhoz, hogy növelje előnyét az összesített tabellán. Schareinával szemben 6’59”, a harmadik Luciano Benavidesszel szemben pedig 15’11” előnye van. Price a negyedik 16’42”, Van Beveren az ötödik 17’17” hátránnyal.
A Sonora Rallyból még két versenynap van hátra, 248 és 139 kilométer speciálszakasszal.
Daniel Sanders – foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Kedden Brazília alelnöke, Geraldo Alckmin szentesítette azt a törvényt, amely Brazília védőszentjévé nyilvánította Ayrton Sennát.
Az 1994. május 1-jén elhunyt Ayrton Senna közel 30 évvel halála után is töretlen népszerűségnek örvend hazájában, amit jól mutat, hogy 2019-ben törvényjavaslatot nyújtottak be arra vonatkozóan, hogy a háromszoros világbajnok legyen a sport védőszentje Brazíliában. A javaslatot feldolgozást követően a szövetségi szenátus az idén márciusban jóváhagyta, Geraldo Alckmin alelnök (Lula elnök éppen külföldi úton van) pedig április 25-én, kedden szentesítette azt.
Ez azt jelenti, hogy mostantól hivatalosan Ayrton Senna a sport védőszentje Brazíliában.
Az 1988-ban, 1990-ben és 1991-ben világbajnoki címet nyerő, 162 F1-es nagydíjon 41 győzelmet és 65 pole pozíciót szerző pilóta ezzel olyan nevekhez csatlakozott, mint Tiradentes, a brazil nemzet védőszentje, Oscar Niemeyer, az építészet védőszentje, vagy Milton Santos, a földrajz védőszentje.
Scott Martin öt éven át, 2014 és 2018 között Craig Breen navigátora volt, a Horvát Rallyn való győzelem felé vezető úton folyamatosan érezte az ír pilóta támogatását.
Craig Breen és Scott Martin 2014-ben az ERC lett versenyén, a Liepaja Rallyn állt először együtt rajthoz, majd 2016-ban együtt léptek a WRC fő kategóriájába, a Citroen Racing színeiben. Az együttműködés pedig 2018 végéig, az Ausztrál Rallyig tartott. Ez alatt az idő alatt 63 rally versenyen indultak együtt, és nyolc futamon végeztek az első helyen.
Az ír versenyző a Horvát Rally előtti teszten vesztette életét, majd Elfyn Evans Scott Martin navigálásával éppen ezen a versenyen zárta le másfél éves nyeretlenségi sorozatát.
A brit navigátor szerint Craig Breen támogatása is kellett a siker eléréséhez.
Fotó: Citroen Racing
“Egész hétvégén éreztem Craig támogatását, talán nekünk jobban segített, mint másoknak – mondta Scott Martin a Horvát Rally után. – Szerencsésnek érzem magam, hogy több éven át Craig mellett versenyezhettem és együtt értük el az első dobogós eredményt a WRC-ben. Azt hiszem, helyén való, hogy mi nyertünk Horvátországban.”
A verseny során a gyász kissé háttérbe szorult, de Martin szerint most nehéz napok következnek.
“Napokba, hetekbe vagy hónapokba telhet mire elfogadjuk Craig elvesztését. Nagyon nehéz hétvége volt, és nagyon büszke vagyok az egész rally családra, mindenki igyekezett a másikat támogatni. A versenyhétvége után pedig egy nehéz időszak következik mindenki számára.”
A horvát győzelem után Evans pontszámban utolérte Sébastien Ogier-t és csupán kevesebb győzelme miatt szorul a bajnokság második helyére.
“A Power Stage előtt nem számolgattam a pontokat – mondta Scott Martin. – Nem tudtam, hogy vezethetjük a bajnokságot a győzelem után, de ez is jól mutatja, milyen szoros a bajnokság. Most hét murvás verseny következik, ami során biztosan változik a bajnokság állása, de bízom benne, hogy sikerül harcban maradni a vb címért.”
A politika felülkerekedett a józan észen, de végül nem ez vezetett oda, hogy tragédiába torkollt az 1975-ös Spanyol Nagydíj.
Akik játszottak a Grand Prix Legends nevű szimulátorral, bizonyára örökre szívükbe zárták a barcelonai Circuit de Montjuïc-ot, amelyen 1969 és 1975 között négy alkalommal rendezték meg a Forma-1-es Spanyol Nagydíjat. A gyors, szintkülönbségekkel tarkított, festői környezetben elterülő, mindössze 3,8 km hosszú aszfaltcsík egyszerre volt ijesztő és izgalmas, az F1 mezőnyét pedig azért nem fogadta négynél többször, mert 1975. április 27-én a sportág történetének egyik legsötétebb futamát rendezték itt.
Az Assetto Corsa nevű játékban élethűre varázsolt pálya mása egy 1973-as McLarenből:
Már az előjelek sem voltak valami biztatóak, a mezőny tagjai Barcelonába érve ugyanis borzasztó állapotban találták a védőkorlátokat, amelyekből csavarok hiányoztak és hézagosak voltak. A grand prix-versenyzők érdekvédelmi szervezetének (GPDA) vezérletével a versenyzők emiatt megtagadták az indulást, mondván Francois Cevert, Helmut Koinigg és Peter Revson is a rosszul felszerelt védőkorlátok miatt halt meg, Mario Andretti pedig kiemelte, hogy a spanyol törvények értelmében a nézőket ért sérülésekért is a pilóták felelnek.
A versenyzők azonban hiába panaszkodtak, az FIA gyakorlatilag rájuk sem hederített, így amikor péntekről szombatra sem történt érdemi változás, a csapatok maguk álltak neki rendbehozni 8 kilométernyi korlátot. A szervezők azonban megértés helyett aznap délután megfenyegették a versenyzőket, mondván, vagy eleget tesznek a szerződéses kötelezettségeiknek, vagy jogi lépések következnek, a folyamatban levő eljárás idejére a spanyol rendőrség pedig lefoglalja a csapatok autóit és felszereléseit. Ezt viszonylag könnyen meg lehetett volna tenni, mert abban az évben először a paddock a már nem használt Olimpiai stadionban kapott helyet, amit nagyon gyorsan be lehetett volna zárni.
Ez a lépés egy pillanat alatt szétbombázta a versenyzői összefogást, miközben néhány csapatfőnök fenyegetőzni kezdett, hogy felbontja pilótái szerződését, vagy csökkenti a fizetését. Egyesek odáig mentek, hogy szó szerint megragadták a versenyzőjüket, és elvonszolták a pilóták megbeszéléséről. Végül egyetlen, szombaton késő délután rendezett edzés döntött a rajtsorrendről, majd vasárnap jöhetett a verseny.
Borítékolva volt a tragédia
A pilótáknak nem volt más választása, mint elindulni, de a kétszeres világbajnok és címvédő Emerson Fittipaldi három kör után (azért ennyi, hogy eleget tegyen a szerződésnek) kiállt, míg Wilson Fittipaldi és Arturo Merzario ennyit sem ment, és már egy kör után a bokszba hajtott.
Eközben az első balesetig egy kanyart sem kellett várni: Andretti a rajt után nekiment a pole-ból induló Niki Laudának – az olasz-amerikait cserébe Vittorio Brambilla találta el –, amitől Lauda összeütközött csapattársával, Clay Regazzonival. Az osztrák ezzel ki is esett, csapattársa pedig a bokszba hajtott, majd többkörös hátrányban folytatta.
Az élen ezután James Hunt, Andretti és John Watson volt a sorrend, de nem sokáig, Hunt a 7. körben olajon megcsúszva a korlátnak csapta a Hesketh-jét, majd Watson vibrációkra panaszkodva végrehajtott egy hosszas bokszkiállást, a 17. körben pedig Andretti viseltes hátsó felfüggesztése adta meg magát.
Hunt kiesése:
Ez azt eredményezte, hogy Rolf Stommelen az élen találta magát az Embassy Hilljében. A német életében először vezetett Grand Prix-t, mögötte Carlos Pace haladt a Brabhammel. A 75 körös verseny 26. körében aztán bekövetkezett a tragédia: Stommelen autójának hátsó szárnya 240 km/órás tempónál lerepült, a kocsi azon nyomban balra kitörve a korlátnak csapódott, majd visszapattant,és a jobb oldalon a korlát tetején csúszva végül kiesett a nézőtérre, 5 néző halálát okozva.
A mögötte érkező Pace nem tudta kikerülni a balesetet, így ő is kiesett, miközben Stommelen élve megúszta a bukást, de mindkét lába, az egyik csuklója és két bordája eltört. Mint kiderült, a német pont azt a korlátot találta el, amelyet az Embassy Hill szerelői erősítettek meg, és ki is bírta a becsapódást, máskülönben ennél is nagyobb tragédia történt volna.
Leállítani a futamot, minek?
Aki azt gondolja, hogy az eset után a versenyirányítás azon nyomban félbeszakította a körözést, az téved. A futam ugyanis még négy körön át zajlott úgy, hogy közben sokkos állapotú emberek rohangáltak mindenfelé (a pályán is), szóltak a szirénák, a polgárőrség pedig gumibottal próbált „rendet tartani”, és mindenkit ütött, aki csak mozgott.
Végül csak sikerült megállítani a száguldást, amelyet a Jacky Ickx-et ez idő alatt megelőző Jochen Mass nyert meg, akinek ez lett pályafutása első és egyetlen F1-es futamgyőzelme, miközben a hatodik helyen záró Lella Lombardi pontszerzésével (valójában csak fél pontot kapott a megkurtított táv miatt) a March versenyzője vált az első és mai napig utolsó nővé, aki pontot szerzett a királykategóriában. A 26 indulóból csak 8-at rangsoroltak végelszámolásnál.
Az F1 ezek után soha nem tért vissza Montjuïc-ba, noha a futamon történt tragédiának semmi köze nem volt a korlátmizériához.
A Portugál Rally szervezői bejelentették, hogy további két évvel hosszabbítottak a WRC Promóterével, így továbbra is biztos a verseny jövője.
“Európában mindössze nyolc versenyt rendeznek a WRC-ben, azonban a Portugál Rally helye további két évre lett biztosítva – mondta Carlo Barbosa, a Portugál Autósport Szövetség elnöke a portugál Autosport magazinnak. – Nálunk vannak a világ legjobb murvás pályái, melyek a vezetés szempontjából, tempót tekintve és nehézségre is a legjobbak. Ráadásul minden évben igen látogatott a rendezvény, a Finn Rallyval együtt a portugál vb futamon van a legtöbb néző.”
A verseny 1973 óta szerepel a WRC naptárában, így egyike azon kevés versenynek, mely a kezdetektől a vb futamok között szerepel.
Ott Tanak több műszaki probléma ellenére is a második helyen tudott zárni a Horvát Rallyn. Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke tudja, hogy a jó eredmény ellenére is folytatni kell a fejlődést.
Ott Tanaknek minden tapasztalatára szüksége volt ahhoz, hogy megismételje azt az eredményt, amit tavaly még a Hyundai autójával ért el Horvátországban, a második helyet.
Az észt versenyző ennek köszönhetően továbbra is igen jól áll a bajnokságban, hiszen Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Kalle Rovanpera mögött 4 pontos hátránnyal a negyedik helyet foglalja el.
Az M-Sport igyekszik is mindent Tanak számára megadni, és jól tudja a fordos csapat, hogy folytatni kell a kemény munkát.
“A második hely nagyszerű eredmény számunkra – mondta Richard Millener, csapatfőnök. – Ott nagyon jó tempóban vezetett a hétvégén, de tudjuk, hogy van még mit tennünk, hogy még erősebbek legyünk és Tanak még jobban érezze magát az autóban. Tudom, hogy a csapat eddig is nagyszerű munkát végzett és keményen dolgozott, ez pedig már eddig is meglátszott az eredmények terén.”
James Allison, a Mercedes visszatérő technikai igazgatója felfedte, hogy két évvel ezelőtt miért érezte szükségét annak, hogy a háttérbe húzódjon, és most miért tudott visszatérni.
Miután a Mercedes mondhatni reaktiválta korábbi technikai igazgatóját, az istálló sikerkorszakában 2017-től komoly szerepet játszó James Allisont, joggal merült fel a kérdés sokakban, hogy mi változott azóta, hogy a szakember 2021-ben a háttérbe húzódott, és elfoglalta a technikai főigazgató posztját.
Nos, az 55 esztendős mérnök az F1 Nation podcastban árulta el, hogy miért vállalta el a felkérést, illetve, hogy 2021-ben miért volt szüksége arra, hogy váltson.
„Ez valóban így volt – felelte arra a felvetésre, hogy két éve úgy tűnt, egyszer és mindenkorra maga mögött hagyta a technikai igazgatói pozíciót. – Nem tudom, hogy a hallgatóitokat mennyire érdekli ez, de ennek nagy része a feleségem halála (Allison felesége, Rebecca 2016-ban halt meg agyhártyagyulladásban, ami után férje lemondott a Ferrari technikai igazgatói posztjáról – a szerk.) által vetett hosszú és nagyon tragikus árnyékra vezethető vissza. Néhány évvel később elég szerencsés voltam, hogy megismertem valaki mást, aki akkoriban Franciaországban élt és dolgozott, az egész élete már 20 éve ott zajlott.”
„Amikor kedvesen, vagy egyesek szerint bolond módon beleegyezett, hogy átjön [Angliába] és összeköltözik velem, hogy együtt éljünk, rengeteg mindent feladott. Kissé igazságtalannak tűnt, hogy idehívjam, majd azt mondjam, »kösz, hogy átjöttél Angliába, hetente öt percet találkozunk.«” – utalt a régi-új munkakörével járó embertelen munkamennyiségre.
„A hátralépés a frontvonalból és a technikai igazgatói pozícióból teret engedett a kapcsolatunk virágzásának, ami máskülönben nehéz lett volna. De már több mint két évvel ezelőtt volt, hogy Chloe ide költözött. Most már neki is vannak gyökerei ebben az országban és megvannak a maga dolgai, amelyek nem tőlem függnek. Ezért most sokkal hihetőbb és sokkal inkább lehetséges ezt csinálni, mint kicsit több mint két évvel ezelőtt.”
Az FIA a Hyundai Motorsporttal együtt továbbra is vizsgálja a tragikus Craig Breen baleset körülményeit, és ha kell kész módosítani a biztonsági előírásokon.
A Hyundai Motorsport csapatvezetője, Cyril Abiteboul feltárta a Horvát Rally előtti tragikus tesztbaleset részleteit, mely során a 33 éves Craig Breen életét vesztette. Megerősítésre került, hogy a fakerítésnek való ütközés során egy pózna a Hyundai i20 N Rally1 pilóta felöli oldalsó ablakon behatolt az utastérbe, valamint, hogy műszaki hiba, defekt nem volt érzékelhető a viszonylag lassú tempónál bekövetkezett baleset idején.
Az FIA azonban továbbra is vizsgálja a koreai gyártó együttműködésével a baleset körülményeit, és megerősítette, hogy ha bármilyen szigorítást végre kell hajtani a biztonsági előírások terén, akkor azt azonnal meg is teszik.
“A nyomozás még tart és folytatódni is fog egy ideig – mondta Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója Horvátországban. – Jelenleg nem vagyunk biztosak abban, hogy bármit is kell változtatni a biztonsági előírások terén. Az FIA külön csapatot állított fel a baleset körülményeinek kivizsgálására, mely minden körülményre kiterjedő vizsgálatot folytat. Sajnos Craig Breen balesete nagyon egyedi volt, és nem vagyok benne biztos, hogy egy ilyen balesetet a jövőben el tudunk kerülni. Már nagyon sok információt szereztünk a balesetről, amiket egyelőre nem tudunk megosztani. Sajnos Craiget már nem tudjuk visszahozni, de a szövetség minden tőle telhetőt megtesz, hogy ilyen baleset ne történjen még egyszer.”
Május 25-27. között a Salgó Rallyval folytatódik a HUMDA Országos Rally Bajnokság. A közel 50 esztendős múlttal rendelkező tradicionális versenyen ebben a szezonban először indul együtt az ORB, az ORB2, az ORB3, az ORC és a Historic mezőny.
A pünkösd előtti pénteken és szombaton 11 gyorsasági szakaszt teljesít az ORB, ORC és Historic mezőnye a Salgótarján környéki aszfaltos pályákon. Pénteken három szakasz szerepel az itinerben, ezeken délelőtt és délután is végigmennek a versenyzők.
A gyorsaságik távja ezen a napon 59,6 kilométer, az etap hossza 171,85 kilométer. A szombati napra két pályát jelöltek ki a szervezők, a rövidebb 11,35 kilométeres szakasz kétszer, a 16,30 kilométeres gyorsasági háromszor szerepel az útvonallapon, utóbbi lesz a Power Stage is. A második nap távja 71,6 kilométer gyorsasági és 226,09 kilométer etap, így a Salgó Rally összesen 131,2 kilométer aszfaltos gyorsaságival várja a nevezőket.
Fotó: Sári Péter
A pénteki napon versenyez az ORB3 mezőnye is, nekik így hat gyorsasági szakaszból áll a Salgó Rally. A szombat az ORB2 versenynapja, a másodosztály öt gyorsaságin mérheti össze tudását.
A Salgó Rally versenyközpontja a salgótarjáni Városi Sportcsarnok, a Sportcsarnok melletti területen lesz a Szervizpark is. A célceremónia Salgótarján Kisfőtéren látható majd.
A gyorsasági szakaszokon kijelölnek belépőjeggyel elérhető szurkolói zónákat is. A belépődíj egységesen bruttó 3.000 Ft / fő, mellyel az összes ilyen terület látogatható, 12 éves kor alatt ingyenes. Ezeken a helyeken büfék, wc-k és hulladékgyűjtő edényzetek is megtalálhatóak lesznek. A pályák mentén feltüntetett egyéb nézői pontok és a szervízpark díjmentesen látogathatók.
A versenyre már lehet nevezni a www.nevezes.rallyesport.hu oldalon, a nevezési határidő 2023. 05. 17. 24:00. A versenykiírás megtekinthető a Salgó Rally honlapján, a www.salgorally.hu címen is.
