Kimi Räikkönen gyerekei a gokartozás és krosszmotorozás után egy újabb járművet is kipróbáltak.
Amellett, hogy 2021-es F1-es visszavonulása ellenére időről időre maga is versenyez a NASCAR-ban, Kimi Räikkönen szakít időt arra is, hogy két gyermekét, a most 8 éves Robint és az 5 éves Riannát is bevezesse a benzingőzös életbe. Mindkét gyerek számtalanszor gokartozott már, Robin pedig egy ideje versenyez is amellett, hogy már két keréken, krosszmotorral is jó néhányszor száguldozott.
A Forma-1-ből a 2009-es szezon végén egy időre távozó Jégember azonban a jelek szerint nem bánja, ha gyerekei a terepen vezetéssel is megismerkednek, a harmadik Räikkönen-gyerekkel várandós felesége, Minttu Räikkönen ugyanis feltöltött az Instagramra egy videót, amelyen az látható, ahogy a família két off-road buggyval halad az erdőben.
A járműveket azonban nem a két felnőtt, hanem a két gyerkőc vezette: Rianna apja, Robin pedig anyja mellett ülve kormányzott. Ki tudja, talán nem feltétlenül a pályaversenyzésben van a két gyerkőc jövője, amennyiben úgy döntenek, hogy autóversenyzők lesznek?
Bertalan Márton első Peugeot 208 Kupa versenyén nyerni tudott, így a márkakupa 10. futamgyőztese lett Paizs Róbert navigálásával.
A Peugeot Kupa 2018-ban lett először kiírva, azóta pedig 10 párosnak sikerült a sorozatban versenyt nyerni.
A legeredményesebb versenyző Hangodi Bendegúz, aki Bunkoczi Lászlóval 6, Patkó Gáborral és Tóth Imrével pedig egy versenyen tudott nyerni, így összesen 8 futamot nyert a kupában.
A rangsor második helyén hárman is állnak, Jánosa Ákos Rubóczky Attilával háromszor, Szauer Gergő Kerék Istvánnal 2, míg Rácz Lászlóval 1, Német Gábor Adorján Szabolcs navigálásával 2, míg Szőke Tamással 1 versenyen tudott nyerni.
Két futamgyőzelmet László Martin Zsíros Gáborral, Csomós Miklós Nagy Attilával, a román Norbert Maior Francesca Maior navigálásával tudott elérni.
Egy versenyt pedig Maricsek Miklósnak és Paizs Róbertnek, Berta Lászlónak és Császár Lászlónak, valamint a mostani Székesfehérvár Rallyn első helyen záró Bertalan Mártonnak és Paizs Róbertnek sikerült nyernie.
A Peugeot Kupa bajnokai eddig Jánosa Ákos (2018), Csomós Miklós (2019), Német Gábor (2020), Hangodi Bendegúz (2021, 2022) voltak.
Ijesztő pillanatokat élhettek át az Ausztrál Nagydíjon azok a nézők, akik közvetlen közelről látták Pierre Gasly és Esteban Ocon csattanását, ráadásul sérülésveszélynek voltak kitéve.
A mai napig ott szerepel minden Forma-1-es belépőn, hogy a motorsport veszélyes, és a nézők saját felelősségükre tartózkodnak a nézőtéren. Mindez a legtöbbször persze csak üres figyelmeztetésnek tűnhet, hiszen napjaink F1-ének biztonsági sztenderdjei mellett szerencsére nagyon ritkák az olyan esetek, amikor egy néző élete veszélybe kerül. A múlt hétvégi Ausztrál Nagydíjon azonban két olyan eset is történt, amelynél biztonsági aggályok merültek fel.
Előbb Kevin Magnussen csapta falhoz a Haast a kettes kanyarban, amely során a futóművének egy darabja átrepült a védőkerítésen és a karján megsebesített egy nézőt. A versenyirányítás némi hezitálás után piros zászlóval félbeszakította a versenyt, majd a törmelékek eltakarítása után állórajtos újraindítást rendelte el. Az aznapi harmadik rajt azonban káoszba fulladt: Carlos Sainz kilökte Fernando Alonsót, Logan Sargeant nekiment Cunoda Jukinak, többen a kavicságyon vágtak át, a két összeütköző Alpine pedig hatalmas balesetet szenvedett.
Nézői videó az esetről:
Debris appears to escape the catch fencing a for second time in Melbourne, seen during the collision between Gasly and Ocon at the restart. This is a seperate incident to Magnussen’s crash, though once again it appears to be part of the carbon wheel rim.
— Bryson Sullivan 🇺🇲 (@NaturalParadigm) April 3, 2023
Pierre Gasly és Esteban Ocon autója pedig szinte pontosan ugyanott csapódott a betonfalnak, ahol korábban Magnussen lekoccolta azt, a kerítés mögött álló nézők pedig ezúttal is veszélybe kerültek, hiszen számos kisebb törmelékdarab mellett valamelyik Alpine felnijének egy jókora része is átjutott a törmelékfogón.
A szervezők szerencsére ezen a szakaszon jókora biztonsági sávot alakítanak ki a nézőtér és a betonfal között, így a törmelék nem a drukkerekre záporozott, de miként Magnussen alkatrésze, úgy az Alpine felnidarabja is eljuthatott volna az emberekig, súlyos sérülést okozva.
Hayden Paddon eredetileg nem tervezte programjába a Kanári-szigetek Rallyt, azonban a Fafe Rallyn aratott győzelem után ez változott.
Hayden Paddon márciusban győzelemmel kezdett az ERC szezonnyitóján, a Fafe Rally győzelme után pedig úgy döntött, hogy rajthoz áll a Kanári-szigetek Rallyn is, továbbá elindul az Olasz Rally Bajnokság albai futamán is április közepén.
Az új-zélandi versenyző mindkét rendezvényen a BRC Racing Rally2-es Hyundai autójával indul.
Paddon a hétvégén 10. alkalommal nyerte meg az új-zélandi Otago Rallyt, mely után fedte fel terveit.
“A Fafe Rally után megbeszélést tartottunk a csapattal és bár a Kanári-szigetek Rally eredetileg nem volt a programunkban, úgy döntöttünk, hogy ott is elindulunk – mondta Hayden Paddon. – A spanyol verseny előtt azonban elindulunk Albában is, ahol először vezetjük az autót aszfalton, így ez lesz a tesztünk. Nagy köszönettel tartozom ezért a csapatnak, mely a Fafe Rallyn is bizonyította, hogy világszínvonalú csapat.”
Az olasz rendőrség felvételeket tett közzé a monacói pilótáról, miután közleményben tudatta, elfogta azt a négy elkövetőt, akik feltételezhetően tavaly az utcán lopták meg a Ferrari versenyzőjét.
Katasztrofálisan indult Charles Leclerc idei szezonja, hiszen a monacói pilóta három verseny alatt csak egyszer szerzett pontot, és jelenleg 6 ponttal mindössze a pontverseny 10. helyén áll. De hogy valamilyen pozitív dolog is történjen a 25 esztendős versenyzővel, az olasz rendőrség kedden közleményben beszámolt róla, hogy négy elkövetőt, egy nőt és három férfi tartóztattak le a 2022. április 18-án, Viareggióban elkövetett rablás miatt, amely során a tettesek Charles Leclerc limitált kiadású luxuskaróráját tulajdonították el.
📰: Police confirms thieves who stole Charles Leclerc's Richard Mille wristwatch of ₦162M sold it for ₦85M to a Spanish businessman, after finding it difficult to sell for almost the same price because it's identifiable, stolen and the uniqueness of the watch.#F1#FrenchGPpic.twitter.com/6wl0qr2evw
Az Emilia Romagna Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt négy nappal történt eset során az akkori jelentések szerint két ismeretlen kért fotót Leclerc-től az utcán, ezután pedig megtámadták a versenyzőt és elvették tőle a Richard Mille márkájú órát, majd robogón távoztak. A rendőrség közleménye szerint a két gyanúsítottat egy terepjáróból két másik elkövető segítette a szökésben, ezért tartóztattak le négy embert.
Leclerc órája tavaly nyáron talált gazdára a fekete piacon, így nem meglepő, hogy a házkutatás során a rendőrök által – 23 ezer eurónyi készpénz mellett – talált két órából egyikről sem tudták kijelenteni, hogy az a monacói pilóta tulajdona-e.
Térfigyelő kamerás felvételeket viszont közzétettek arról, ahogy Leclerc a külön neki gyártott, egy millió dollárt érő Ferrari 488 Pista Spiderével üldözőbe vette az elkövetőket. A rendőrség közleménye alapján a gyanúsítottak korábban Forte dei Marmiból Viareggióig, nagyjából 12 km-en át követték a pilótát, majd a terepjárójukkal „több manőverrel” is elállták az útját.
A videó arról, ahogy Leclerc megpróbál az elkövetők után menni:
Da Napoli alla Versilia per rapinare orologi di pregio: i #Carabinieri arrestano 4 persone. Tra gli episodi documentati, la rapina di un prezioso orologio compiuta ai danni del pilota Charles Leclerc -> https://t.co/Hdzu5cUe9qpic.twitter.com/0wAIIuPFm1
— Arma dei Carabinieri (@_Carabinieri_) April 4, 2023
Ki ne emlékezne rá, amikor a 2009-es Maláj Nagydíjon Kimi Räikkönen elővett egy jégkrémet a Ferrari vendéglátóegységének hűtőjéből, miközben a többi pilóta tűkön ülve várta, hogy mikor indítják újra a félbeszakított versenyt. Az viszont talán már kevesebbeknek van meg, hogy a Ferrari mit művelt a világbajnokával a megszakítás előtt.
Tizennégy évvel ezelőtt, 2009. április 5-én rendezték a hatalmas esőzés miatt végül idő előtt véget érő Maláj Nagydíjat, amelyen ennek okán csak a pontok felét osztották ki. A Jenson Button győzelmét hozó futam azonban nemcsak erről, hanem Kimi Räikkönen jégkrémezéséről is emlékezetes marad. A Ferrari világbajnoka a verseny félbeszakítása után egyszer csak pólóban, papucsban és rövidnadrágban jelent meg a közvetítésben, amint a Ferrari vendéglátó egységében jégkrémet vesz ki a hűtőből, majd a legnagyobb természetességgel elkezdi enni azt.
A jelenetet sokan úgy értelmezték, hogy a Jég(krém)ember magasról tesz arra, hogy aznap még versenyeznie kell, miközben a többi pilóta a koncentrációját fenntartva igyekszik minél felkészültebben várni a végül soha be nem következett újraindítást. Utólag viszont kiderült, hogy a finn pilóta autójában elromlott a KERS, és akkor már tudta, hogy minden valószínűség szerint véget ért a délutánja.
A legendás jégkrémezés:
Az a délután, ami addig sem tartogatott semmi jót a 2007-es világbajnoknak, hiszen miután a 9. helyről rajtolva felzárkózott az 5. pozícióba, a Ferrari stratégái teljesen érthetetlen dolgot csináltak vele: a 19. körben megejtett kerékcseréje és tankolása után esőgumikon küldték vissza a teljesen száraz (!) pályára. Persze a radar jelezte az eső közeledtét, de ezzel együtt is mérhetetlen amatőrizmusra utal az extra puha keverékű esőabroncsokat feltenni valakinek úgy, hogy még egy csepp eső sem esett.
Ezzel végül azt érték el, hogy Räikkönennek négy kört kellett megtennie az eső megérkezéséig, ez idő alatt pedig teljesen kinyírta a gumijait, és visszaesett a 14. helyre. A Ferrari ezt még tetézte azzal, hogy miután kényszerűségből újra a bokszba rendelték a versenyzőjüket, az intermediate gumikat tettél fel az autójára, holott pont akkor kezdett el rendesen szakadni az eső.
Mindez azonban már nem számított, a 33. körben ugyanis piros zászlóval félbeszakították a futamot, és mint később kiderült, már nem is indították újra, úgyhogy Räikkönen nyugodtan jégkrémezhetett, miközben Luca Colajanni, a Ferrari sajtófőnöke arról nyilatkozott a BBC-nek, hogy világbajnokuk autóját talán rendben tudják hozni az újraindításra, hiszen akkor még lehetett reménykedni a folytatásban.
Hogy végül sikerült-e volna helyrepofozni az F60-ast, azt már soha nem tudjuk meg, mindenesetre, ha nincs a taktikai melléfogás, a finn versenyző simán pontszerző helyen zárhatta volna a versenyt, hiszen a legjobb tízben érte volna a futam beszüntetése.
A rajtrácson az autójában ülő Timo Glock sem nagyon akart hinni a szemének:
Schumacher is benne volt?
A Ferrari katasztrofális idénykezdete (nem szereztek pontot sem Ausztráliában, sem Malajziában) éles kontrasztban állt azzal, hogy az istálló megnyerte az előző évi konstruktőri világbajnoki címet (mostanáig ez a legutóbbi vb-győzelme) és Felipe Massa is csak az utolsó kanyarban maradt alul Lewis Hamiltonnal szemben.
Persze nemcsak a maranellóiak, hanem a McLaren is csúnyán visszaesett, de őket nem szedte úgy ízekre az olasz sajtó, mint a Ferrarit. Amelynek kötelékében a korábbiakhoz hasonlóan ott volt tanácsadóként a 2006 végén visszavonult Michael Schumacher, akit többen bűnbaknak kiáltottak ki a Maláj Nagydíj után, mondván Felipe Massa csúfos Q1-es kiesésében és Räikkönen elrontott stratégiájában is megvolt a maga szerepe.
Schumacher a 2007-es világbajnok garázsában a Maláj Nagydíj alatt | Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ezek idióta kritikák, de mivel mindenki ismeri őt, könnyű célponttá tenni. Elfogadhatatlan csakis rá koncentrálni, mert ezek a csapat döntései” – idézte Willi Webert, a Schumacherrel akkor még együtt dolgozó menedzsert a Telegraph, és elnézve, hogy a Ferrari azóta is rendre lábon lövi saját magát a stratégiai döntéseivel (a 2017-es Japán nagydíj és a 2022-es Brazil Nagydíj időmérőjén például ugyancsak eljátszották, hogy az esőtől tartva nem a megfelelő gumin küldték ki Vettelt és Räikkönent, illetve Leclerc-t), azt aligha lehet állítani, hogy Schumacher volt a gátja a jó szereplésnek.
A hétszeres világbajnok végül 2009 végéig maradt a Ferrarinál, hiszen 2010-ben visszatért a Mercedesszel, miközben Räikkönen is elhagyta a maranellói istállót, hogy a ralizásra koncentráljon. A némettel ellentétben a finn versenyző azonban még később visszatért a vörösökhöz, és további öt idényt húzott le velük.
Tim Gábor a pályaverseny szezon előtt a rallycrossban is kipróbálja magát. A máriapócsi szezonnyitóra egy gyengébb autóval érkezik, a Rabócsiringen a tapasztalatszerzés lesz a cél.
A magyar pilóta 2022-ben már belekóstolt a kontinens legerősebb márkakupájába, a Clio Cup Europe magyarországi fordulóján állt először rajthoz, ahol a második versenyen a 26 indulóból a 9. helyen ért célba. Alig egy hónappal később a Red Bull Ringen már 41 fős mezőnyben találta magát, ahol ismét a második futam hozott számára remek futamot, a 14. rajthelyről az ötödik helyig jött előre, felhívva magára a bajnokságban szereplő csapatok figyelmét.
A Clio Cup Europe idei szezonjának első versenyére, Monzára már összeállt a költségvetés és a nevezés is leadta a magyar versenyző.
„Idén úgy tűnik ismét a francia GM Sporttal fogok indulni, a magyar GFS Motorsport Egyesület nevezésében. Volt róla szó, hogy másik csapatnál próbálkozunk, akik inkább az élmezőnyhöz tartoznak, de ez végül még nem állt össze. De ezzel nincs baj, nagyon jó srácok dolgoznak a GM-nél, mely ugyan nem top csapat, de rendesen végzik a munkájukat és nagyon kedvező az ár, a többi csapathoz képest. Ha megfelelően felkészített autót kapok Monzában, és nem lesz a tavalyi évhez hasonló műszaki problémáink, remélem meglepem a mezőnyt” – fogadkozott Tim Gábor.
Azonban nem Monzában kezdi Tim az idei szezont. Egy felajánlás érkezett, így Gábornak lehetősége nyílt, hogy csatlakozzon a Rallycross Országos Bajnoksághoz, a SuperTouringCars 1600-as kategóriájában.
„Úgy tűnik idén a gokart, pályaautózás és a rally után egy újabb szakágat próbálhatok ki az autóversenyzésen belül, a rallycrosst. Az STC-1600-ban állhatok rajthoz, ahol a Palóczi Performance biztosítja az autót. Az autó sajnos nem készült még el, és a hétvégi Rabócsiringen megrendezésre kerülő első versenyre nem is fog, de a csapat egy csereautót biztosít, mely ugyan jelentősen elmarad technikailag a riválisoktól, de arra tökéletes, hogy elkezdjem a tanulást a rallycross világában. Itt aszfalt és murva felület váltja egymást, ami a rallyzás miatt nem fog gondot okozni. Azonban a tartalék autó, amivel indulok jelentős lóerő hátrányban van, így minimális elvárásaim vannak. Csak élvezni akarom a versenyeket és minél több pontot gyűjteni.” – fogalmazta meg esélyeit Tim Gábor.
Így Tim a Monza-i futamok előtt már ezen a hétvégén autóba ül a máriapócsi Rabócsiringen, ahol a Magyar Rallycross Országos Bajnokság veszi kezdetét vasárnap és húsvét hétfőn.
„Azt be kell vallanom fejben én már Monzában járok, jelenleg nekem a rallycross egy jó felkészülést jelent. Tudom ez nem igazán profi hozzáállás, de a rallycross tesztnap után mondom ezt, amin most voltunk, és azt látom, hogy sok esélyem nem lesz az ellenfelek ellen. Egyrészt mert ebben a szakágban kezdő vagyok, másrészt pedig közel 50-60 lóerő hiányzik az én kocsimból ahhoz, hogy a dobogó sorsába bele tudjak szólni. Ez egy rally autó, nem rallycross, amelyek sokkal élesebbek, rövid távra vannak kitalálva. Később érkezik már az éles rallycross autóm, azzal már akár a győzelemért is mehetek, lehet, akkor már beszippant a rallycross világa is. Ki tudja? A fontos az, hogy minél többet ülhessek autóba, és jó eredményekkel háláljam meg az a megszámlálhatatlan támogatást és bizalmat amit az elmúlt időszakban kaptam. Ismét csak köszönöm!” – mondta Tim.
Kitiltották Monacóból és három különböző vétségért is vád alá helyezték azt a sofőrt, aki még március elején borult fel a híres monacói hajtűkanyarban.
Korábban mi is beszámoltunk róla, hogy egy Citroën Ami felborult a közúti közlekedés által is használt monacói versenypálya leghíresebb kanyarjában. A jelenleg Grand Hotel névre keresztelt, de sokak által Fairmontként vagy Loews-ként ismert hajtű a Forma-1-es versenynaptár leglassabb kanyarja, a Citroën sofőrjének azonban sikerült benne felborulnia, és csak a forgalomterelő oszlopnak volt köszönhető, hogy az arra járó gyalogosoknak nem esett baja.
A baleset:
Un menor de edad provoca un accidente con su coche sin carnet tras coger la curva del Fairmont demasiado rápidamente #Monacopic.twitter.com/TNqQRjbtyB
Akkor még semmit sem lehetett tudni arról, hogy ki vezette a járművet, ám a Monaco Matin most arról számolt be, hogy egy 16 éves gyerek volt a sofőr, akit őrizetbe vettek, és három rendbeli szabálysértéssel is megvádoltak. Morgan Raymond, Monaco helyettes államügyésze vizsgálatot indított, a tinédzsert pedig bírói felügyelet alá helyezték, egyúttal kitiltották Monacóból.
„A nyomozás a bírósági vizsgálat keretein belül folyik – mondta a helyettes államügyész, aki azt is elárulta, hogy az autóban egy 22 éves személy is utazott, aki annak ellenére nem kívánt feljelentést tenni, hogy a Grace Princess Kórház kórház orvosai 60 napban határozták meg gyógyulásának minimális idejét, ami „meglehetősen súlyos sérüléseket” jelent.
Különleges gyorsaságin kellett versenyeznie az ERC mezőnynek a 2013-as Leipaja-Ventspils Rallyn, ahol a Ventspils kalns szakaszt egy sípályán rendezték.
A ma már csak Liepaja Rallyként ismert verseny még Ventspils-szel közös rendezésben került az első években az ERC naptárába, és amíg napjainkban már csak murván zajlik a lett verseny, az első években havas futamként lett megrendezve.
Fotó: FIA ERC
A 2013-as lett Eb futam pedig igazán különleges helyen is zajlott. A 15 gyorsaságiból és 239.48 km-es versenytávval rendelkező esemény második és harmadik napján teljesíteni kellett a Ventspils kaln szakaszt is, melynek 3.4 km-es pályája egy sípályán ért véget.
Tesztelni ment a Székesfehérvár Rallyra Herczig Patrik és Varga Kristóf, mégis a legjobb magyar párosként második helyen értek célba az RC4-es kategóriában. A HUMDA Academy versenyzője és navigátora a tesztprogramot is sikerrel hajtotta végre, és a Peugeot 208 Rally4 is felkészült a Junior ERC futamokra.
„Nagyon jól éreztük magunka egész hétvégén, sallangmentes volt mindkét napunk. Persze a defektet mi sem kerültük el, szombaton a második körben a Kislőtéren volt egy lassú jobb hátsó defektünk, de mivel lassú defekt volt, nem fogyott el a gumi. A gyorsasági fele után egy picivel jobban kezdett mozogni a hátulja, utána egyértelművé vált, hogy defekt, de le tudtunk jönni és csak 13 másodperc körül kaptunk miatta. Ezt leszámítva minden rendben volt, remekül működött az autó, szuper munkát végzett a csapat és Kristóffal is flottul ment a közös munka” – összegzett a verseny után Herczig Patrik.
Fotó: Sári Péter
A hétvége legfontosabb feladata az volt, hogy a versenyzők és a csapat is megismerkedjenek az új abroncsokkal, amelyeket az ERC Junior versenyeket kötelezően használni kell.
„Az volt az első tapasztalatunk, hogy megvan a tapadás, de jobban fogy, mint a Pirellik. A német srác akivel csatáztunk, szintén Hankook abroncsokkal ment, mindkettőn autóján látszott, hogy jobban elfogytak a gumik, mint a többi Rally4-es autón” – mondta Herczig Patrik.
Az említett német srác az a Timo Schulz volt, akivel a verseny végéig csatázott a Herczig Autósport párosa. A gyorsasági szakaszokat szinte egymást váltva nyerték, végül az Opel Corsával versenyző páros szerezte meg az első helyet. Az egymással versengő duó viszont sokkal gyorsabb volt a magyar mezőnynél, a harmadik helyezett hátránya közel két perc lett.
„Nem tudom miből fakadt a tempókülönbség. Nem hiszem, hogy a gumikból adódott. Mi a saját tempónkat autóztuk az elején, aztán később már élveztük a csatát a német párossal, és talán a versengés miatt is gyorsabbak voltunk. A pályákat is ismertem, persze Tést és Iszkát nem, de az mindenkinek új volt. Érdekes volt, hogy Tés nagyon tetszett, de nem találtam a ritmust. Jó minőségű, finom murva van a tetején, de sokkal jobban csúszott, mint amire számítottam. A második körben pedig ott elért minket az eső, és emiatt a gyorsasági végén, ahol már jobban esett, az aszfalton eléggé el is spóroltam. A célkanyar előtti bal-jobb kombinációban volt egy beton terelő, kívül pedig egy beton korlát, ott nagyon visszavettem, mert nem akartam túlfeszíteni” – részletezte Herczig Patrik.
foto: STom
Az elsődleges cél a Székesfehérvár Rallyn a tesztelés volt, emiatt sem kereste a határokat a duó, viszont a beállítások terén eljutottak a legjobb kombinációig.
„Sikeres volt a teszt. Megismertük az abroncsokat, a beállítások terén is sokat léptünk előre, már a teszten megtaláltuk azt, ami a versenyen jól működött. Magabiztosan várjuk a lengyelországi szezonnyitót, még akkor is, ha tudjuk, hogy ott teljesen más jellegű murvás pályák várnak ránk. Megnyugtató, hogy gyorsan be tudtuk állítani az autót, és az eredmények is azt mutatják, hogy jó volt a tempónk” – fejezte be a szakmai értékelést a HUMDA Academy versenyzője, majd a hétvége emocionális részéről is beszélt.
„Felszabadult, jó hangulatú autózás volt. A barátaim is szurkoltak nekünk, de rajtuk kívül is sokan odajöttek hozzánk, ami mindig nagy motiváció. Meglepően sok néző volt a versenyen, ennek is nagyon örültem, és amiatt is boldog voltam, hogy itthon tudatuk kezdeni az évet, a magyar szurkolók adtak annyi töltetet, ami remélem, kitart az ERC versenyeken egészen a Rally Hungary-ig, amikor ismét hazai pályán fejezzük be az évet. Annak is nagyon örültem, hogy Bertalan Marcival együtt versenyeztünk. Jó barátok vagyunk, sokat beszélünk a hétköznapokon is, jó volt a gyüjtőkben együtt tölteni az időt, megbeszélni a tapasztalatokat. Szóval egy ideális rally hétége volt, a hosszú szünet után jó így kezdeni az új szezont. Az utolsó gyorsaságin gratuláltunk egymásnak a német párossal, és ők is mondták, hogy jó csata volt. Az eredménnyel is elégedettek vagyunk, bár csak tesztverseny volt, de ebben az erős magyar mezőnyben jó érzés ilyen pozícióban végezni, és bízom benne, hogy az Eb-n is versenyképesek leszünk.”
Herczig Patrik és Varga Kristóf 2023. május 20-21-én a Lengyel Rallyn kezdi meg idei ERC szezonját.
