A Bathursti 12 órás verseny hétvégéjén egy F1-es autó is pályára gurult. Liam Lawson, a Red Bull és az AlphaTauri tartalékpilótája a még V8-as motorral rendelkező RB7-est hajtotta meg egy bemutató keretében.
Ezen a hétvégén zajlik a Bathursti 12 órás verseny a legendás Mount Panorama versenypályán. Magyar idő szerint szombaton hajnalban rendezték az időmérőt, illetve a pole pozícióról döntő ún. „szétlövést”. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a tétre menő események között is szórakoztatják a nézőket különböző bemutatókkal, és ez most sem volt másképp.
— Intercontinental GT Challenge (@IntercontGTC) February 4, 2023
Ezúttal ráadásul egy F1-es autó is pályára hajtott. Liam Lawson, a Red Bull és az AlphaTauri tartalékversenyzője előbbi istálló egyik legsikeresebb versenygépének, az RB7-esnek a volánja mögött ült. Ezzel az autóval szerezte meg 2011-ben Sebastian Vettel a második világbajnoki címét összesen 11 futamgyőzelmet aratva, és a szezonzáró Brazil Nagydíjon még Mark Webbernek is jutott egy diadal.
Az új-zélandi pilóta összesen négy körig bőgette a V8-as erőforrást az időmérő első és második szakasza között. Az első kör végén, valamint a harmadik elején ráadásul „fánkozással” is megörvendeztette a kilátogató közönséget. Lawson egyébként lelkesen nyilatkozott az eseményről, amikor kiderült, hogy ő is szerepet fog kapni a legendás aszfaltcsíkon.
„Amit ezen a hétvégén csinálok, az egy olyan csodálatos lehetőség, amit soha nem fogok elfelejteni – jelentette ki. – Az életben egyszer adatik meg, hogy Forma-1-es autóval körözzek a Mount Panoramán. Soha életemben nem vezettem még [ezen a helyszínen], úgyhogy először talán teszek néhány kört a bérautóval, a következő alkalom pedig már egy F1-es autóval lesz.”
Nem először fordult elő, hogy Forma-1-es autó száguldozott a Mount Panoramán: Jenson Button 2011-ben nem hivatalos körrekordot állított fel, amikor egy McLaren MP4/23-assal, azaz Lewis Hamilton 2008-as világbajnoki autójával tehetett meg néhány kört. Ami Lawsont illeti, ő annak ellenére viszonylag jól ismerte a helyszínt, hogy korábban még soha nem járt ott.
„A világ összes pályája közül, ahol még nem vezettem, Bathurst az, amelyikről azt mondanám, hogy a legjobban ismerem anélkül, hogy már jártam volna ott – magyarázta a tavalyi Forma-2-es bajnokság harmadik helyezettje. – Új-Zélandról származom, és a V8 Supercars miatt nagyon népszerű, az évek során pedig már sokszor mentem rajta [szimulátoron].”
A Skoda Motorsport mérnökei egy teljesen új erőforrást fejlesztettek ki a Fabia RS Rally2 számára. Az autóval együtt a motor is bizonyított, a Monte-Carlo Rallyn gyorsak voltak az új Skodák.
Az új motor a jól ismert EA888 kódú motorcsalád 2.0 TSI motorján alapul, amelyet többek között az Octaviában és a Kodiaq RS-ben használnak. A Rally2-ben kötelező széria alapokra épített motort használni, ezek maximum 1620 köbcentiméteres négyhengeres erőforrások lehetnek és a 32 milliméteres szűkítő is előírás.
Az új Fabia kihasználja a maximális hengerűrtartalomra vonatkozó szabályokat, a vadonatúj motor pontosan 1620 köbcentiméteres, négyhengeres. Természetesen jelentős módosításokon esett át a négyhengeres, új dugattyúk, hajtórudak, változó szelepvezérlés, kipufogórendszer, módosított kenési és hűtési kör, és még számtalan fejlesztés történt. Az égési folyamat sokkal hatékonyabb lett, és a fő javulás az elődhöz képest a lényegesen gyorsabb gázreakció és a jobb nyomatékleadás. A maximális teljesítmény 289 lóerő, 430 Nm maximális nyomatékkal. A váltó szekvenciális ötfokozatú és két mechanikus önzáró differenciálmű került a hajtásláncba. A Fabia RS Rally2 rendelkezik ugyan tengelykapcsoló-pedállal, de ez csak indításkor, parkoláskor vagy lassú tempónál használható. A legjobb gyorsulás miatt az autó viszonylag rövid áttételeket kapott, de így is eléri a 200 km/órás végsebességet.
foto: Skoda Motorsport
Az üzemanyag tartály 82,5 literes, ütésálló gumiból készült. Habtöltése megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon, és lelassítja az üzemanyag égését tűz esetén. A tartályt karbon/kevlár kompozit burkolat és egy nedvszívó réteg is védi az alulról érkező ütések ellen. Szintén újdonság a 100 százalékban fenntartható benzin, amely fejlett szintetikus és megújuló összetevőkből áll. Ez egy fenntartható üzemanyag, amely biohulladékból és szintetikus e-üzemanyagból származik. Gyártásához többek között „zöld” hidrogént és levegőből és ipari folyamatokból nyert CO2-t használnak. Az üzemanyagot laboratóriumban állítják elő fosszilis tüzelőanyag-komponensek hozzákeverése nélkül.
Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke számos botrányba keveredett a közelmúltban, és egy csapatfőnök szerint mindenki azt gondolja, hogy távoznia kell. Ez alapján tehát úgy tűnik, hogy nagy bajban van, de a helyzet nem ennyire egyszerű.
Mohammed bin Szulajm most már sorozatban keveredik olyan ügyekbe, amelyekbe egy FIA-elnöknek, vagy bármilyen szervezet vezetőjének nem lenne szabad. Hogy csak a legutóbbiakat említsük: az F1, illetve a Liberty Media nyílt levélben ítélte el, hogy beleszólt a sportág kereskedelmi ügyeibe, nem sokkal később egy brit lord szintén a nyilvánosság előtt kérte számon rajta, hogy nem válaszolt a márciusi megkeresésére, majd kiderült, hogy több mint húsz évvel ezelőtt szexista megjegyzéseket tett a blogján.
Az Egyesült Arab Emírségekből származó sportdiplomata már korábban sem adott okot a teljes megelégedésre. Sok F1-es versenyzőnél azzal verte ki a biztosítékot, hogy szigorúbban alkalmazott, egy már létező szabályt, és ténylegesen betiltotta az ékszerviselést az autóban. Emellett hat hónapon át ellehetetlenítette a sprintfutamok számának növeléséről szóló döntést, az F1-nél pedig azzal verte ki először igazán a biztosítékot, hogy az FIA egyeztetés nélkül nyilvánosságra hozta a 2023-as versenynaptárat.
Aztán jött az első igazán komoly összezörrenés, amikor az Andretti hivatalosan is bejelentette, hogy csatlakozni kíván a Forma-1-hez. Bin Szulajm üdvözölte a hírt, mondván, az F1-nek jót tenne egy új csapat, viszont a sportág és a csapatok érezhetően ellenzik a kívülről érkezőket. Az FIA elnöke azóta egyébként el is indította a procedúrát, melynek eredményeként elméletileg akár két új istálló is érkezhet. Mindez azonban csak „egy volt a sok közül”, ahogyan egy neve elhallgatását kérő csapatfőnök fogalmazott Andrew Bensonnak, a BBC újságírójának a cikkében.
Ezt követte nem sokkal később az F1 kereskedelmi ügyeivel kapcsolatos eset. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a szaúd-arábiai állami befektetési alap állítólag 20 milliárd dollárt ajánlott a Liberty Mediának, amit a jelenlegi jogtulajdonos elutasított. Bin Szulajm szükségét érezte annak, hogy kijelentse, szerinte „felduzzasztott” értékről van szó, és azt tanácsolta minden potenciális vevőnek, hogy a sportág érdekeit tartsa szem előtt. Erre érkezett a már említett levél, a Forma-1, illetve a Liberty Media jogi képviselőjétől.
„Egyértelműen átlépte a határt, és jogi szempontból bajba sodorhatja az FIA-t” – jelentette ki a már említett csapatfőnök. Bin Szulajm a megkérdezett források szerint még arra sem vette a fáradtságot, hogy kapcsolatba lépjen az F1-gyel, és ellenőrizze az információ valódiságát. De miért is akkora gond, hogy beleszólt az F1 kereskedelmi ügyeibe?
Még 2001-ben, Max Mosley, illetve Bernie Ecclestone vezetése alatt az FIA megkötötte a Formula One Managementtel (FOM) azt a szerződést, amelyre százéves megállapodásként szokás hivatkozni. A dokumentum tartalma, 2010-ben lépett életbe, és garantálja, hogy a kereskedelmi jogok a következő évszázadban utóbbit illetik meg. Emellett pedig z Európai Bizottság rendelkezése szerint az FIA-nak minden, a sportággal kapcsolatos kereskedelmi ügytől távol kell tartania magát.
Nem véletlen, hogy bár a világbajnokságot sportszakmai szempontból az FIA működteti, a Liberty Mediának is van beleszólása a szabályváltozásokba. Bin Szulajm azonban másképp gondolja, és ennek hangot is adott. „A bajnokság a miénk, mi csak bérbe adtuk – nyilatkozta januárban. – Egyelőre csak pletykák keringenek egy esetleges eladásról, de az FIA-nak bele kell szólnia és tanácsot kell adnia.”
Mohammed bin Szulajm (Fotó: Joerg Mitter/Red Bull Content Pool)
Bin Szulajm vélhetően a Mosley által csak Don King-záradékként hívott részletre alapozza a véleményét, amely az FIA-t feljogosította arra, hogy kifogást emeljen egy potenciális vevő ellen, amelyet nem megfelelőnek vagy elfogadhatatlannak tart. Ám mindez értelmét vesztette azóta, hogy a Forma-1 be lett jegyezve a tőzsdére, hiszen részvényeket bárki vásárolhat. Ráadásul a szerződés aláírásakor erre az eshetőségre is gondoltak, és a részvények 1 százalékát az FIA-nak biztosították. Nem véletlen, hogy a legtöbben értetlenül állnak Bin Szulajm megnyilvánulása előtt.
Undorodnak a korábbi kijelentésétől
Ezután jött a lord levele, de az igazi csapást nem ez jelentette az FIA-elnök számára. Nem sokkal később ugyanis napvilágot látott, hogy 2001-ben meglehetősen becsmérlő megjegyzéseket tett a nőkre saját blogján. A közvélemény nyilvánvalóan felháborodott, de az FIA szóvivőjének válaszán kívül nem érkezett nyilvános reakció az érintettől, az F1-től és a csapatoktól sem.
Persze ez nem jelenti azt, hogy az istállók képviselőinek ne lenne véleménye a dologról. Egy kiemelt forrás szerint „széles körben az undor” lett úrrá Bin Szulajm megjegyzése miatt, amelyben azt taglalta, hogy „nem szereti azokat a nőket, akik azt gondolják, hogy okosabbak a férfiaknál, mert nem azok”. Még úgy is, hogy F1-es körökben már régóta, a megválasztása előtt is ismert tény volt, hogy korábban voltak nőgyűlölő megnyilvánulásai.
Az is sokatmondó, hogy a 60 esztendős sportdiplomata azóta sem reagált erre, és nem adott ki közleményt, amelyben esetleg elhatárolódik saját korábbi gondolataitól. Pedig egy kiemelt forrás szerint pontosan ezt kellett volna tennie. „Az ilyen megjegyzések naponta buktatnak meg vezérigazgatókat – idézi a cikk. – Valójában azt kellene tennie, hogy visszakozik, és bocsánatot kér. »Huszonegy évvel ezelőtt tettem azokat a megjegyzéseket, megbántam őket«, vagy bármit is akarjon mondani.”
Az FIA szóvivője kijelentette, hogy ezek a gondolatok nem tükrözik az elnök jelenlegi álláspontját, és kiemelte, hogy programjának fontos része a nők egyenlőségének elősegítése. Arra viszont a szövetség már nem adott választ, hogy miért változhatott meg a véleménye. A BBC a Motorsport UK-t, vagyis a szervezet brit tagszövetségét is megkereste.
Bin Szulajm nem reagált a nyilvánosságra került megjegyzéseire (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)
„A motorsportban olyan légkörnek kell uralkodnia, ahol mindenki részt vehet, szurkolhat vagy önkénteskedhet egy befogadó környezetben, amely biztonságos, tisztességes és szórakoztató – fogalmazott az ottani szóvivő. – Sokkal többet kell tenni a sportágon belüli kultúra megváltoztatásáért, hogy a motorsport jobban reprezentálja a társadalom demográfiai jellemzőit. És a legjobb viselkedésmód jellemezze. Bármilyen, az FIA-val kapcsolatos kérdéssel vagy észrevétellel forduljanak közvetlenül hozzájuk.”
El akarja hallgattatni a pilótákat?
A legutóbbi botrányok már azok után jöttek, hogy Bin Szulajmnak, illetve az FIA-nak volt egy sokakat felháborító intézkedése. Decemberben ugyanis hoztak egy szabályt, miszerint az F1-es versenyzőknek tartózkodniuk kell a politikai, vallási vagy egyéb társadalmi kérdést feszegető témában, különben büntetéssel kell szembenézniük. Ezzel sokaknál kiverte a biztosítékot, és Valtteri Bottas személyében már egy aktív pilóta is felemelte a hangját ellene.
Az elmúlt három évben elsősorban Lewis Hamilton és Sebastian Vettel révén az F1-ben is erősen megjelentek ezek a kérdések, legyen szó a rasszizmus elleni harcról, az LMBTQ-jogokról vagy a környezetvédelemről. Sokan attól tartanak, hogy Bin Szulajm egyszerűen el akarja hallgattatni a pilótákat, és erre egy májusi interjúban is utalhatott. Akkor arról beszélt, hogy ő egyáltalán nem tud azonosulni azzal, hogy az ember ráerőltesse másokra a véleményét.
A rendelkezés más sportszervezetekre, például a FIFA-ra és a NOB-ra hivatkozik, mondván, ezek a szervezetek is hasonló intézkedést vezettek be. Csak míg a Nemzetközi Olimpiai Bizottság kiemeli, hogy a tiltás csak a játékokhoz közvetlenül kapcsolódó eseményekre, illetve helyszínekre vonatkozik, addig az FIA szövegezésében nincs ilyen kitétel. A rendelkezés ráadásul jogi szempontból is problémás lehet, hiszen az Emberi Jogok Európai Egyezményének 10-es cikkelye garantálja a szólásszabadságot. Az FIA központjai Svájcban és Franciaországban találhatóak, és ez a két ország egyaránt aláírta az egyezményt.
Sokak szerint az FIA elnökének mennie kell (Fotó: DPPI/Red Bull Content Pool)
Innentől kezdve nagyon érdekes kérdés, hogy mi lesz Bin Szulajm sorsa. A már többször idézett csapatfőnök szerint nincs sok kérdés. „Mindenki azt gondolja, hogy mennie kell – szögezte le. – Egyértelműen ez a közvélekedés.” Egy bennfentes pedig úgy véli, az elnöknek nincs több dobása „Az lesz az érdekes, hogy változtat-e egyáltalán a hozzáállásán – mondta. – Nem tudom, hogyan élheti túl, ha még egy rossz lépést tesz.”
A helyzet azonban bármennyire is annak látszik, valójában nem egyértelmű. Az F1-nek nincs közvetlen hatása az elnök személyére, hiszen azt a tagszövetségek választják, így hiába váltanák le szívesen, ezt nem tehetik meg olyan könnyen. A hírek szerint egyébként a sportág, valamint egyes tagszövetségek azon munkálkodnak, hogy bizalmatlansági szavazást kezdeményezzenek.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy az FIA szabályzatában nem tesz említést a hivatalban lévő elnök idő előtti leváltásáról, igaz, „minden olyan kérdést meg kell vizsgálni, amely előre nem látható tényezők következtében felmerülhet”, illetve a Motorsport Világtanács olyan ügyekben is döntést hozhat, amelyeket az előírások nem taglalnak.
Ami biztos, hogy az FIA, illetve az F1 vezetése, valamint a csapatok alkotta F1-es bizottság február 21-én, közvetlenül az előszezoni tesztek előtt ül össze legközelebb. Azt nagy biztonsággal ki lehet jelenteni, hogy aligha lesz békés és nyugodt a hangulat. „Elég érdekes lesz a Stefano Domenicali [az F1 elnök-vezérigazgatója – a szerk.] és Mohammed közötti dinamika is – fogalmazott egy bennfentes. – Az az érzésem, hogy nem lesznek összhangban.”
Jari-Matti Latvala köszönetét fejezte ki Akio Toyodának, aki áprilistól leköszön a Toyota Motor Company elnöki pozíciójáról és a Toyota igazgatótanácsának elnökeként dolgozik tovább.
A Rallycafe.hu is megírta korábban, hogy Akio Toyoda távozik a Toyota Motor Company elnöki tisztségéből áprilisban, és a Toyota igazgatótanácsának elnökeként dolgozik tovább.
Toyodának azonban sokat köszönhet a japán gyártó WRC csapata, ezért Jari-Matti Latvala köszönetét fejezte ki.
“Akio Toyoda a Toyota WRC programjának atyja – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Az ő támogatása nélkül nem született volna meg ez a csapat. Szerintem azonban még sokat találkozunk Akioval, mert a jövőben kevesebb munkája lesz, így több időt tud a vezetésnek is szentelni, és tudjuk, hogy szenvedélyesen szereti az autókat.”
Latvala szerint Toyoda utódja, Koji Sato hasonló vérmérsékletet fog mutatni a rallysport iránt.
“Koji Sato ugyancsak nagy rajongója a motorsportnak. Tavaly jelen volt a Finn Rallyn, és nagyon jó a kapcsolata a sporttal. Számunkra a motorsport nem csak egy marketing eszköz, hanem egy mód is arra, hogy megmutassuk, hogy mi gyártjuk a legjobb autókat. A rallysporttal javítani tudjuk az utcai autóinkat is, ezért hosszú távon szerepel ez a program a tervek között.”
Bár a Red Bull bemutatóját nagy várakozás előzte meg, a bikások végül csalódást okoztak a szurkolóknak. Egy hosszú és vontatott esemény után lényegében a tavalyi autójukat prezentálták a megszokott festéssel, ráadásul addigra a nagy bejelentés már senkit sem ért váratlanul. Az energiaitalosok más formában azért igyekeztek a rajongók kedvében járni.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, leleplezték az idei Red Bullt, az RB19-est… legalábbis a bikás istálló kommunikációja alapján ez történt. Valójában csak a 2023-as külsőt mutatták be, hiszen a prezentált autó lényegében megegyezett az RB18-assal. Ami pedig a küldőt illeti, ahogyan azt a Milton Keynes-i alakulattól megszokhattuk, gyakorlatilag semmi újdonsággal nem szolgált.
Persze mindez nem először és vélhetően nem is utoljára fordult elő a Forma-1 történetében, de több súlyosbító körülmény is van. A szurkolók elsősorban azért fakadtak ki, mert mindezt egy hosszú és vontatott esemény után kapták meg. A bemutató közvetítésében könnyen visszakereshető, hogy az autót 1:20:58 másodpercnél leplezték le, és ha a visszaszámlálást nem kalkuláljuk bele, hanem csak a tényleges kezdést nézzük, akkor is 42 perc 35 másodpercig várakoztatták a nézőket, akik nem sok mindent kaptak ezért cserébe.
Persze abban sincs semmi újdonság, hogy a csapatfőnök, valamint a két állandó versenyző a színpadra lép, és válaszol néhány kérdésre. Mivel egy nyolcszoros futamgyőztesről van szó, Daniel Ricciardo személyében ezúttal a tesztpilóta is fontos szerepet kapott. Azt viszont már sokan túlzásnak tartották, hogy más sportágak képviselői miért kaptak ennyire hosszú időt. A legtöbben minden bizonnyal túllendültek volna ezen, hiszen ezeknek a sportolóknak is fontos a médiafigyelem, de a várakoztatás nem áll arányban azzal, amit a szurkolók végül részesültek.
A Red Bull ráadásul nem először próbálta eljátszani, hogy nem a valós autót mutatja be. Persze önmagában ebben sincs semmi ördögtől való, hiszen mások sem mutatnak meg mindent a riválisoknak. Ám azok után, hogy a 2022-ben bemutatott darab szinte teljesen megegyezett az F1 modellautójával, most ugyanez elmondható az idén leleplezett kocsi és az RB18-as viszonylatában.
Mindez pedig nem méltó ahhoz a márkához, amely az elmúlt két évben két egyéni és egy konstruktőri bajnokságot nyert, és az előző szezon második felében uralta a Forma-1-et. Nem véletlen, hogy még az újságírók egy része is hangot adott a nemtetszésének. Így tett többek között a The-Race.com-nál dolgozó Glenn Freeman is, aki több tweetet is szentelt a témának. „Az Oracle Red Bull Racing továbbra is a szurkolókat helyezi előtérbe minden tevékenységénél… [kivéve ezt az unalmas bemutató eseményt, amelyet a rajongók egyáltalán nem élveznek] – fordította a csapat ellen saját kijelentésüket.
Sokaknál kiverte a biztosítékot a Red Bull bemutatója (Fotó: Mike Coppola/Getty Images for Oracle Red Bull Racing)
Ha ez nem lenne elég, a rendezvény házigazdái sem éppen a felkészültségükről tettek tanúbizonyságot. Miután leleplezték az autót, Max Verstappentől megkérdezték, hogy tesztelte-e már az új autót. Az egy dolog, hogy a bemutatott kocsi nyilvánvalóan nem az új versenygép, a nagyobb baj az, hogy a hosszú ideje érvényben lévő szabályok szerint az F1 hivatalos eseményeit leszámítva évente csupán két alkalommal lehet tesztelni az aktuális autót egy filmes nap keretében, és ezt nem szokás a bemutató előtt megtenni.
Az egyetlen dolog, ami ezt az egészet megmenthette volna, az a hír, miszerint 2026-tól a Forddal együttműködve fejlesztik az új generációs motort. Maga a bejelentés meg is történt, csupán annyi volt a probléma, hogy akkorra már rég kiszivárgott az információ, és senkit nem ért meglepetésként. Azt persze nem tudni, hogy mindez hogyan jutott el az olasz médiához.
Azért kedveskedni is próbáltak a rajongóknak
Bár maga a bemutató érthető módon nem tetszett a rajongóknak, azért így is kaptak valamit a Red Bulltól. A bikások híresek arról, hogy egy-egy futamra vagy tesztre különleges festéssel készülnek, legutóbb a 2021-es Török Nagydíjon történt ilyesmi. Ebben a szezonban három alkalommal is lesz példa erre, ráadásul a szurkolók közreműködésével, hiszen pályázat útján fognak dönteni a Miamiban, Austinban, illetve Las Vegasban használt festésről.
„Ez arról szól, hogy a rajongókat bevonjuk az autó tervezésébe és a kinézetébe – magyarázta Christian Horner csapatfőnök a bemutatón. – Az idei három amerikai futamra, a történelem során először, a szurkolókat is bevonjuk a festés megalkotásába. Ez pályázat keretében fog zajlani, egy óriási lehetőség, és hosszasan gondolkodtunk rajta. Tudjuk, hogy az emberek ezt akarják látni, hogy részesei lehessenek ennek, és itt a lehetőség, hogy ezt megtegyétek. Az első, májusi miami versenyre szerintem mától lehet pályázni. Ez egy lehetőség, hogy bevonódjatok, és érdekes festésekkel rukkoljatok elő. Utána lesz egy zsűri, és kiválasztjuk a legjobbakat és a legütősebbeket erre a három futamra.”
Az átfestett RB14-es (Fotó: Red Bull Racing/Red Bull Content Pool)
A brit szakember egy másik kérdésre is választ adott. A bemutató előtt megjelent egy fotó az RB14-esről, vagyis a Red Bull 2018-as versenygépéről, amely fekete-fehérre volt festve. Kiderült, hogy mindez a Mr. Doodle művésznevet viselő grafikus munkája, és jótékony céllal akarják eladni egy aukción.
„Az autót a Wings for Life elnevezésű jótékonysági szervezetünk javára fogjuk elárverezni, az aukció minden egyes pennyje ide fog menni – jelentette ki Horner. – Az árverés ma kezdődik a Christie’s aukciósház jóvoltából. Remekül fog mutatni valakinek a nappalijában vagy a falán. Ez egy fantasztikus műalkotás, azt kell hogy mondjam.”
Az M-Sport 2016-2017-es versenyzője, Eric Camilli kénytelen az idei WRC2-es szezont kihagyni és helyette a Francia Rally Bajnokságra koncentrál.
Az M-Sport korábbi versenyzője, Eric Camilli az utóbbi években már a WRC2-ben indult Citroennel, azonban 2023-ban kénytelen kihagyni a világbajnoki szezont és helyette a Francia Rally Bajnokságban áll rajthoz.
A 35 éves francia versenyző a Monte-Carlo Rallyn, a spanyol Alejandro Cachon jégkémeként volt jelen.
“Idén Alejando Cachon jégkémeként dolgozok a Montén – mondta Camilli a Dirtfishnek a WRC szezonnyitón. – A spanyol versenyző nagyon jó pilóta, neki igyekszem segíteni az edzésben is. Számomra sajnos a WRC2 idén kimarad, helyette a Franciaországban állok rajthoz, kilenc versenyen egy Citroennel. Nagyon jó a francia bajnokság, ezért örülök, hogy ott indulhatok. Sajnos az idei támogatást nem sikerült előteremteni a WRC2-höz, azonban szeretnék Franciaországban jól szerepelni és 2024-re megszerezni a kellő anyagi hátteret a WRC2-höz.”
Westminsterben találkoztak a brit politikusok, a Motorsport UK és a WRC Promóter képviselői, hogy megvitassák egy esetleges 2024-es Brit Rally megtartását.
2019-ben rendeztek utoljára WRC futamot Nagy-Britanniában, a Wales Rallyt, mely után bár több próbálkozás is történt, mindig meghiúsult a Brit Rally visszatétele a naptárba.
Kedden újabb megbeszélésre került sor Westminsterben, ahol az Összpárti Motorsport Parlamenti Csoport (APPG), a versenyt korábban Észak-Írországban elképzelő Bobby Willis, A Motorsport UK vezérigazgatója, Hugh Chambers, a WRC Promóter versenyigazgatója, Simon Larkin és ügyvezető igazgatója, Joan Siebel, továbbá az M-Sport ügyvezető igazgatója, Malcolm Wilson és csapatvezetője, Richard Millener vett részt. A találkozón a finanszírozás lehetséges előteremtését és egy brit verseny WRC jövőjét vitatták meg.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
“Úgy gondolom, hogy a találkozónk résztvevők mindegyike szeretne WRC futamot az Egyesült Királyságban, ha sikerül mindenben megegyezni, akkor 2024-ben Észak-Írországban lehetne verseny – mondta Hugh Chambers. – Kidolgoztunk egy cselekvési tervet, mely mindenkinek megfelel. Az egyetlen problémát a finanszírozás előteremtése jelenti, a logisztika megoldható, a lakosság pedig támogatja az ötletet. Április végéig eldőlhet a 2023-es verseny sorsa, amit brit részről vetettünk fel és a WRC Promóter beleegyezett.”
“A parlamenti képviselők között egyetértés alakult ki egy WRC futam támogatásáról – mondta James Sunderland, az APPG társelnöke. – A Motorsport UK először 2023-ban szerette volna megrendezni a versenyt, végül azonban ezt még túl korainak érezte, 2024-ig azonban elegendő idő áll rendelkezésre. Az Egyesült Királyság számára nagyon fontos lenne egy WRC futam rendezése, azonban a dolog az anyagiaktól függ.”
Sunderland megpróbálja a brit kormány támogatását is elnyerni.
“Én természetesen támogatom a WRC futam megrendezését, de ehhez a a politikusok többségének támogatása kell. Próbálok beszélni a megfelelő személyekkel, hogy sikerüljön kormányzati támogatást szerezni a rendezvény mellé. Ugyanakkor az nem megoldás, hogy csak a kormány nyújtson anyagi támogatást, kereskedelmi megállapodások szükségesek. Ez nyilván nehéz feladat lesz, de igyekszünk megoldani.”
Andrea Adamo a Hyundai Motorsport vezetőjeként még 2019-ben vetette fel, hogy kisebb versenyeket kellene használni a WRC futamokra való felkészülésre. Akkor azonban még sokan ellenezték ezt, most azonban már mindenki ezt csinálja.
A Hyundai Motorsport először 2019-ben állt rajthoz nemzeti, vagy még kisebb versenyeken, hogy egy adott WRC futamra készülhessenek a WRC gyári versenyzői. A világjárvány alatt jóval gyakoribbá vált ez a módszer, majd a járvány elmúlásával már újra csökkent a WRC csapatok részvétele a vb futamokon kívül.
A tesztversenyek ötletét először Andrea Adamo vetette fel a Hyundai csapatvezetőjeként, eleinte azonban nem rajongtak az ötletért a koreai gyártónál.
“Amikor 2019-ben kitaláltuk ezt a módszert, sok bírálatot kaptam – árulta el Andra Adamo a francia AutoHebdo magazinnak. – Akkoriban én voltam a rossz tanuló az osztályban, most azonban mindenki ezt a módszert alkalmazza. Bár sokaknak nem tetszett, néha elindultunk kisebb versenyeken.”
2023-ra az FIA csökkentette a tesztnapokat, ezért is döntött úgy mindhárom Rally1-es autógyártó, hogy finn és észt versenyeken készül a Svéd Rallyra.
Esapekka Lappi Hyundaijal, Takamoto Katsuta Toyotával indul a finn Kuopio Rallyn, míg Ott Tanak az észt Otepaa Rallyn áll rajthoz a Ford Pumával.
“A Toyota és a Hyundai saját tesztterülete Finnországban van, hogy tudnának ott egy aszfalt agy egy durva murvás versenyre felkészülni? Ehhez el kell menni Spanyolországba tesztelni.”
Adamo szerint a kisebb versenyeken indulás az autó tanulást is segíti.
“Néhány versenyzőnek szüksége lehet arra, hogy az autóját többet vezesse teszten, hogy jobban megismerje. Megfelelő tesztkilométer nélkül ugyanis nem lehet olyan tempóval vezetni, mint ami a WRC-ben kell. Erre is tökéletesek a kisebb versenyek.”
Adamo azt is elárulta, hogy amikor olyan versenyeken vettek részt, ahol egyébként WRC pilótákat és autóikat nem lehetett volna látni, akkor igazi sztárokként kezelték a Hyundait.
“Amikor olyan francia, észt, spanyol versenyeken vettünk részt, ahol nem láttak volna különben WRC versenyzőket, mindig reflektorfényben voltunk.”
Miután a Ford hivatalosan is bejelentette, hogy 2026-tól beszáll a Forma-1-be, a Red Bull New Yorkban rendezett idei festésbemutatóján leleplezte a 2023-as autójának dizájnját, egyúttal megerősítette, hogy a Ford velük lép partnerségre, azaz 2026-tól az anyaistálló és az Alpha Tauri Ford motorokkal versenyez.
Íme a festés:
Este es el auto que se verá en la presentación aquí en NY. Incluye a Rokt, nuevo patrocinador australiano. pic.twitter.com/9Hv5FZYrJR
Megtörtént a bejelentés, amiről korábban mi is írtunk: a Ford 2004 után visszatér a Forma-1-be, és a 2026-os szezontól ismét a nevét adja egy motorhoz. Az amerikai óriási egyelőre csak annyit közölt, hogy újra a mezőny tagja lesz, de azt nem, hogy melyik csapattal fog együtt dolgozni, viszont biztosra vehető, hogy ez az istálló a Red Bull lesz.
Mióta a 2004-es szezon végén kiszállt az F1-ből, és eladta a Fordnak címkézett Cowsorth-motorokat használó Jaguar-istállót a Red Bullnak, a Ford nem szerepelt a száguldó cirkuszban, de pénteken bejelentette, hogy 2026-tól visszatér oda. A bejelentésben egyelőre csak azt erősítették meg, hogy beszállnak, de azt nem közölték, hogy mely csapattal, vagy csapatokkal teszik ezt, viszont már korábban kiszivárgott, hogy a Red Bull, illetve testvércsapata, az Alpha Tauri fog Ford motorokat használni 2026-tól.
Ezek az erőforrások persze csak a nevükben lesznek Fordok, hiszen a Red Bull saját motorrészlege, a Red Bull Powertrains fogja építeni azokat az amerikai gyártó anyagi és technikai támogatásával. Az együttműködést várhatóan még ma, a Red Bull idei festésének New York-i bemutatóján bejelentik.
„Ez a kezdete egy izgalmas új fejezetnek a Ford motorsport történetében, amely akkor kezdődött, amikor a dédnagyapám megnyert egy versenyt, ami segített elindítani a cégünket. A Ford visszatér a motorsport csúcskategóriájába, és magával hozza a Ford hagyományait az innováció, a fenntarthatóság és elektrifikáció terén a világ egyik legnagyobb színpadára” – nyilatkozta az F1-nek Bill Ford, a Ford ügyvezető elnöke.
A Ford két kulcsfontosságú tényezőt jelölt meg, amiért visszatér. Az egyik az F1, különösen az Egyesült Államokban tapasztalható növekedése, a másik pedig az, hogy a 2026-tól érkező erőforrásokban nő az elektromos hajtás szerepe.
„A mai hírek, amelyek szerint a Ford 2026-ban visszatér a Forma-1-be, nagyszerűek a sportnak, és izgatottan várjuk, hogy csatlakozzanak a már a Forma-1-ben levő elképesztő autóipari partnerekhez. A Ford egy globális márka, elképesztő hagyományokkal a versenyzésben és az autóiparban, amely látja a hatalmas értéket, amelyet a platformunk biztosít a világszerte több mint félmilliárd rajongójával” – köszöntötte a Fordot Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója.
„Az elköteleződésünk arra, hogy 2030-ra karbonsemlegesek legyünk és 2026-ban bevezessük a fenntartható üzemanyagokat, szintén fontos szerepet játszott a döntésükben – tette hozzá az olasz. – Úgy véljük, a sportágunk olyan lehetőséget és elérést biztosít, amit senki más, és már alig várjuk, hogy a Ford logó 2026-tól kezdve feltűnjön a világ ikonikus versenypályáin.”
A 2004-es Brazil Nagydíjon versenyzett legutóbb a Ford az F1-ben
„Nagyon kevés olyan gyártó van, amely ennyire sikeres múlttal rendelkezik a motorsportban, mint a Ford, úgyhogy kitűnő hír a visszatérésük az FIA Forma-1-es világbajnokságba – üdvözölte az amerikaiakat Mohammed bin Szulajm FIA-elnök. – Ez még inkább alátámasztja a 2026-os motorszabályok sikerességét, amelyek központjában a fenntarthatóság és szórakoztatás iránti elköteleződés áll. És természetesen az Egyesült Államokból tapasztalható növekvő érdeklődés fontos a világ legelső motorsport-kategóriájának növekedésében.”
