A fejlesztők több hónapos munkával elkészítettek egy félbevágott Skoda Fabia Rally2 evo-t. A modell ugyan kifut, hiszen jön az új Fabia, de a félbevágott autó  így is sosem látott részletességel mutat be szurkolóknak egy Rally2-es versenyautót.

Az új Fabia aerodinamikai fejlesztései után a régi autó legfontosabb részeit mutatta meg a Skoda. A Fabia Rally2 evo vázáról szól a hivatalos kommüniké, de a képeken a váz mellett gyakorlatilag minden lényeges elem megfigyelhető.

„Az alapkoncepció természetesen az előző vázon alapult. Az új projekthez a ŠKODA Fabia Rally2 evo technológiáját szerettük volna a lehető legjobban felfedni, de valami pluszt adtunk hozzá, hogy meglepjük rajongóinkat. Volt egy karosszériánk, amelyet a merevségi tesztek után már nem lehetett további fejlesztésekre használni, és le kellett volna selejtezni, ezért úgy döntöttünk, hogy az egész autóból készítünk egy vázat, és nem csak a hajtásláncból, mint az előzőnél” – mondta Pierre Litvak, a csapat egyik szakembere.

„A felhasznált alkatrészek túlnyomó többsége ugyanaz, mint egy igazi versenyautóban. A pazarlás csökkentése érdekében azonban igyekeztünk olyan alkatrészeket kiválasztani, amelyeket minőségi vagy egyéb okok miatt nem lehetett beszerelni az eladott ŠKODA FABIA Rally2 evo versenyautókba. Abban az esetben, ha nem volt ilyen alkatrészünk, vagy műszakilag nem volt könnyen adaptálható, akkor új alkatrészt használtunk, például a kipufogó vagy az ablakok esetében” – árulta el Litvak. A szakember azt is elmondta, hogy a legnehezebb a kerék átvágása volt, hiszen itt a fékeket és az agyakat is egyszerre kellett elvágni. Az eredménnyel azonban nagyon elégedettek voltak, a speciális vágási technikával ez a részlet is remekül sikerült.

„Úgy gondolom, hogy a projekt fő előnye a versenyautóban használt technológia vizuális bemutatása és a sorozatgyártású modellekkel való összehasonlíthatóság lehetősége. Reméljük, hogy a félbevágott autó hozzásegíti az embereket a motorsporthoz, és megmutatja azokat a fejlett technikai megoldásokat, amelyekkel a ŠKODA Motorsport csapata rendelkezik” – foglalta össze a szakember a várt hatásokat.

A munka egyébként nyolc hónapig tartott, de nem folyamatosan dolgoztak rajta, hiszen a prioritási sorban az első az új Fabia Ralyy2 volt.

A Rally2 szabályrendszere annak ellenére, hogy sok területen meglehetősen kötött, bőven nyújt lehetőséget a fejlesztésekre is. Az egyik ilyen az aerodinamika, ami a Rally1-es autók után a Rally2-esekben is egyre nagyobb szerepet kap. A Skoda Motorsport gőzerővel fejleszti az új Fabiát, ennek egyik fontos eleme az aerodinamika lesz.

Az utcai autó már eleve jó alap, az új Fabia légellenállási együtthatója 0,28, ami a kategóriában a legjobbak között van. Az elődmodell Cw értéke 0,32 volt – látható a fejlődés. A közel tíz százalékos csökkenés a közúti modellen üzemanyag-takarékosságot jelent, a rallyban azonban más szempontok számítanak.

A hatékonyság a kulcsszó, ennek mentén folyt a munka. „A fő fejlesztési cél a nagyobb leszorítóerő volt, egyúttal javítva az autó általános aerodinamikai hatékonyságát” – mondja Lukas Vojik, az aero részleg munkatársa.

Fontos, hogy a Rally2-ben tilos az aktív elemek használata, emiatt volt olyan terület ahol visszalépés történt. A hűtőrács mögötti elektromosan állítható lamellákat ki kellett szerelni az autóból. Az első lökhárítón viszont megtartották a nyílásokat amelyek az autó oldala melletti légáramlatot generálják, de ennek együtt kell működnie a rallyautó splitterével is.

Nem meglepő, hogy a legfontosabb aero elem a hátsó szárny, az viszont érdekes, hogy az ide érkező áramlatot már a tetőlemez alakításával szabályozzák. Sőt a versenyzőket friss levegővel ellátó nyílást is úgy formálták, hogy minél tisztább levegő érkezzen a hátsó szárny felé.

„A hátsó szárny sokkal nagyobb az utcai modellnél. A teljes leszorítóerő duplája a most futó Fabia Rally2 evo hasonló értékének” – mondja Lukas Vojik.

A munka először számítógépen kezdődött. A CFD szimulációval kapott eredményeket előbb a szélcsatornában ellenőrizték, majd a spanyolországi aszfaltos és murvás teszteken valós körülmények közt fejezték be a munkát. Az autó már versenyen is indult, Kris Meeke gyűjtött vele tapasztalatokat.