Kezdőlap Blog Oldal 1075

Megvannak az első állandó rajtszámok az ORB-ben – Hadik visszatér

0

Az RSB hétvégi döntésével alapján négy versenyző számára engedélyezte a 2023-as szezonra, hogy az ORB futamain minden versenyen ugyanazzal a rajtszámmal induljon.

Turán Frigyes a 33-as, Tóth Tibor a 7-es, Velenczei Ádám az 5-ös, Hadik András a 9-es rajtszámot kapta.

Ezzel az is eldőlt, hogy a tavalyi szünet után a sokszoros magyar bajnok Hadik András újra versenyez a hazai bajnokságban. Hadik a hétvégén már pályára lépett Ausztriában, a Rebenland Rallyn abszolút 10. helyen végzett, a Mitropa Kupa értékelésben 5. lett.

Az RSB döntött arról is, hogy a Székesfehérvár Rally nevezési határidejét 2023.03.23. 24:00 óráig, tehát csütörtök éjfélig meghosszabbítja.

Turán
foto:MK Racing Photography

Az RSB rajtszámokra vonatkozó döntései:

9/2023.03.18. Rallysport Bizottság elektronikus határozat
Az RSB az RVSZ II. 7.4 pontja alapján az RSB irányába Turán Frigyes versenyző vonatkozásában a „33” számra érkezett egyedi rajtszám igényt megvizsgálta és a versenyző számára a 33-s rajtszám 2023 évre szóló kiadását elfogadta.
A fenti határozatot az RSB elektronikus szavazás útján 7 igen szavazattal elfogadta.

10/2023.03.18. Rallysport Bizottság elektronikus határozat
Az RSB az RVSZ II. 7.4 pontja alapján az RSB irányába Tóth Tibor versenyző vonatkozásában a „7” számra érkezett egyedi rajtszám igényt megvizsgálta és a versenyző számára a 7-s rajtszám 2023 évre szóló kiadását elfogadta.
A fenti határozatot az RSB elektronikus szavazás útján 7 igen szavazattal elfogadta.

11/2023.03.18. Rallysport Bizottság elektronikus határozat
Az RSB az RVSZ II. 7.4 pontja alapján az RSB irányába Velenczei Ádám versenyző vonatkozásában a „5” számra érkezett egyedi rajtszám igényt megvizsgálta és a versenyző számára a 5-s rajtszám 2023 évre szóló kiadását elfogadta.
A fenti határozatot az RSB elektronikus szavazás útján 7 igen szavazattal elfogadta.

12/2023.03.18. Rallysport Bizottság elektronikus határozat
Az RSB Hadik András többszörös abszolút bajnok versenyző vonatkozásában a „9” számra érkezett egyedi rajtszám igényt megvizsgálta és a versenyző számára a 9-s rajtszám 2023 évre szóló kiadását elfogadta.
A fenti határozatot az RSB elektronikus szavazás útján 7 igen szavazattal elfogadta.

Fotó: Harald Illmer / ir7.at

Hiába mondta a csapata, hogy ne tegye, Verstappen kegyetlenül kitolt Pérezzel a dzsiddai futam végén

0

Hiába nem tudta utolérni Sergio Pérezt a Szaúd-arábiai Nagydíj végén, Max Verstappen azért gondoskodott róla, hogy ne legyen felhőtlen csapattársa öröme.

Még ha kívülről igencsak egyértelmű is, hogy Sergio Péreznek egy szezonon keresztül nem sok esélye lesz felvenni a versenyt Max Verstappennel, az F1-es pilóták természetesen nem így működnek, és nem is vághatnak neki az idénynek azzal a hozzáállással, hogy úgyis vereséget szenvednek. Így aztán Sergio Pérez is azzal a tudattal versenyez, hogy a világbajnoki címet célozza meg, amihez nyilvánvalóan a hollandot is le kell győznie.

Miközben hiába járunk mindössze a szezon második versenye után, erőteljesen kezd körvonalazódni, hogy a Red Bullt nem nagyon lehet majd megszorongatni az idén, ami idővel Pérez-Verstappen háziversennyé változtathatja a vb-címért folyó harcot. A mexikói pedig pontosan tisztában van vele, hogy 100%-ig ki kell használnia az olyan alkalmakat, mint a dzsiddai, amikor csapattársát valamilyen probléma hátráltatja.

A Red Bull megállíthatatlan volt Szaúd-Arábiában, Alonso utólagos büntetéssel bukta el a dobogót

Ezúttal azonban csak 99%-ig jött ez össze neki, hiába volt övé ugyanis a leggyorsabb kör az utolsó körig, Verstappen a csapat közvetett utasítása ellenére feltűrte az ingujját, és elvette Péreztől az extra pontot. A mexikói a levezető körében meg is kérdezte, hogy az övé lett-e a leggyorsabb kör, majd amikor mérnöke közölte vele, hogy az utolsó körben elcsenték tőle, kényszeredett nevetés kíséretében csak annyit mondott: „nagyszerű.”

Hogy piszkálta a csőrét az elvesztett pont (aminek a megtartásával életében először most ő vezetné a pontversenyt, és nem Verstappen), azt a pódiumceremónia előtt, a pihenőszobában is láthattuk, hiszen megkérdezte a székben ülő csapattársát, hogy „A tiéd lett a leggyorsabb kör a végén?”.

„Az utolsó körben, igen” – felelte Verstappen.

„Nem mondták, hogy tartsd a tempót?” – kérdezett vissza Pérez.

„A 33,0-t, de igen. De aztán megkérdeztem, hogy mi a leggyorsabb kör, és azt hiszem, csak egy tizeddel volt jobb, mint amilyen köröket futottunk” – jött a válasz, majd tovább már nem tudtak diskurálni a témáról, mert szóltak nekik, hogy induljanak el a dobogóra.

A párbeszéd a pihenőszobában:

Pérezen érezhető volt, hogy nem igazán tetszik neki, amit Verstappen csinált, de leginkább a saját csapatát, és valamennyire magát hibáztathatja. A Red Bull ugyanis valóban arra kérte a versenyzőit, hogy 1:33,0-s köröket autózzanak, Verstappen azonban nem hallgatott erre, és ezután is 1:32-es időket futott. A közvetítésbe is bejátszották Pérez értetlenkedését, amikor rákérdezett, hogy ha Verstappen utolsó köre 1:32,6 volt, akkor neki miért kellene 1:33-akat mennie.

Ekkor közölték vele, hogy szabadon nyomhatja, ami után ő is rákapcsolt. Amikor azonban Verstappen látta, hogy nem fogja tudni utolérni a csapattársát, inkább visszavett, így az utolsó körökre Pérez is csökkentett a tempón, gondolván, hogy szépen bekocognak a célba.

Igen ám, de az 50 körös futam 46. körében Verstappen rákérdezett a rádióban, hogy „Mi a leggyorsabb kör?”, mire jött Gianpiero Lambiase egyértelmű válasza: „Jelenleg nem aggódunk emiatt.” Magyarán: tartsd a tempót, és ne menj rá a leggyorsabb körre.

A holland azonban nem hagyta ennyiben a dolgot, és azonnal rávágta: „De én igen!”

A Red Bullnál vélhetően itt egy kisebb tanácskozás következett, majd fél körrel később a mérnök végül mégiscsak elárulta, hogy 1:32.1 a mérce.

Verstappen azonban nem lépett oda egyből, hiszen a 46. kört is beleértve a következő körei így alakultak: 33,1; 33,2; 33,6; 33,8. Az utolsó körben viszont jött a hajrá, és repesztett egy 1:31,9-et, amivel két tizeddel megdöntötte Pérez leggyorsabb körét úgy, hogy a mexikói már ne tudjon válaszolni rá.

Max Verstappen, Red Bull, Szaúd-arábiai Nagydíj
Verstappen nem hagyta, hogy másé legyen a leggyorsabb kör Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

Pérez ráadásul a 48. körben, azaz két körrel azután, hogy a Red Bull számára nyilvánvalóvá vált, hogy Verstappen rá fog menni a leggyorsabb körre, rákérdezett a mérnökénél, hogy mi a leggyorsabb kör, mire ez a válasz érkezett: „Tiéd a leggyorsabb kör, 32,1.”

Persze a csapat részéről is érhető, hogy el akarták kerülni, hogy a kettős győzelmet kockára téve Pérez is elkezdje a leggyorsabb kört hajszolni, de az is nyilvánvaló, hogy nem akarták rendre utasítani Verstappent, és inkább hagyták neki, hogy kitoljon a csapattársával, aki semmit sem tudott a kétszeres világbajnok tevéről, és abban a tudatban körözött, hogy a holland 1:33-as időket autózik (ezt a fülére is mondták azelőtt.)

Nem túl valószínű, hogy pont ez az egyetlen pont fog kettejük között dönteni az év végén, de Pérez számára mindenképpen intő jel azzal kapcsolatban, hogy még ha egyforma autót is kapnak, a Red Bullnál azért nem feltétlenül egyenlőek a feltételek.

Tragikomédia Szaúd-Arábiában – az FIA elvette, majd visszaadta Alonso dobogóját

0

Az FIA a Szaúd-arábiai Nagydíjon ismét tett róla, hogy kritikák kereszttüzébe kerüljön, de most legalább több csavar után végül a jó döntés született.

Nem először, és vélhetően nem is utoljára fulladt bohózatba egy F1-es futam a leintése után. Szaúd-Arábiában az FIA azzal haragította magára a drukkereket és késztette fejcsóválásra a sportág szerelmeseit, hogy előbb a verseny után megbüntette Fernando Alonsót egy olyan kihágásért, amit a csapata az 50 körös futam 19. körében követetett el, majd hosszas tanácskozás után végül helybenhagyta az eredeti sorrendet.

A kétszeres világbajnok már a rajt után is kapott egy büntetést, amiért nem jól foglalta el a rajtkockáját, ezt pedig annak rendje és módja szerint le is töltötte a 19. körben. Igen ám, de az FIA a verseny vége előtt néhány körrel jelezte, hogy az Aston Martin nem megfelelő módon töltötte le a spanyol pilóta büntetését a kerékcseréjekor, azaz az 5 másodperc letelte előtt elkezdte a munkát az autón. Mint kiderült, ez a „munka” az volt, hogy a hátsó emelő már azelőtt hozzáért a kocsihoz, hogy letelt volna az 5 másodperc.

A Red Bull megállíthatatlan volt Szaúd-Arábiában, Alonso utólagos büntetéssel bukta el a dobogót

Miután a versenyt követően hozzáadták a nem megfelelő büntetésletöltésért kiszabott 10 másodpercet Alonso versenyidejéhez, a 41 esztendős veterán visszaesett a 4. helyre, a 3. pozíciót pedig George Russell örökölte meg. Alonso azonban nem dühöngött, és meglehetősen nyugodtan fogadta a döntést, de azért belerúgott egyet az FIA-ba.

„Jól mentem, és őszintén szólva, ez nem fáj túlságosan. Ott voltam a dobogón, elkészültek a fotók, átvettem a trófeát, ünnepeltem, most pedig végül három ponttal kevesebbet kapok, 15 helyett 12-t. Inkább az van, hogy az FIA gyenge show-t csinált ma, és inkább ez a csalódáskeltő. Nem lehet egy büntetést kiosztani 35 körrel a kiállás után. Volt elég idejük informálni a büntetésről, és ha tudom, akkor talán elhúzok 11 másodpercnyire a mögöttem levőtől. Ma nem produkáltunk jó showműsort a szurkolóknak.”

„Tudom, hogy a csapat igyekszik visszanézni a felügyelőkkel, mert nem teljesen értettük a második büntetést. Érdekel, de annyira mégsem, mert már ünnepeltem. Most három ponttal kevesebbem lesz? Rendben, próbáljuk meg Ausztráliában visszaszerezni. Voltak aggodalmaink Dzsiddával kapcsolatban, miután nagyon erősek voltunk Bahreinben, de itt kétségtelenül jobb volt a versenytempónk, mint Bahreinben. Kontroll alatt tudtuk tartani a Ferrarikat és a Mercedesket, és nem akarok túlzottan optimista lenni, de ez elég jól néz ki a jövőt tekintve” – értékelt Alonso a Sky Sports-nak, miközben még George Russell is úgy vélte, hogy túl szigorú a büntetés, és Alonso és az Aston Martin megérdemelte volna a dobogót.

Fernando Alonso, Aston Martin, Szaúd-arábiai Nagydíj
Fotó: Aston Martin

Ami egyébként a büntetés kiosztásának idejét illeti, a felügyelők az indoklásukban azzal védekeztek, hogy a versenyirányítás, valamint az azt segítő genfi FIA-központ is arról értesítette őket, hogy Alonso megfelelően töltötte le a büntetést, ezért ők tovább nem is foglalkoztak vele. A felügyelők a futam utolsó körében azonban kaptak egy jelentést a versenyirányítástól, amelyben az állt, hogy Alonso mégsem szabályosan töltötte le a büntetést, ezért vizsgálat alá kell vonni. Az észrevétel egyébként a genfi központtól érkezett.

Miért törölték el a büntetést?

Ha furcsának találjuk, hogy a genfi irányítóközpont miért nem nézte meg azonnal tüzetesen, hogy szabályos volt-e a büntetés letöltése, még inkább furcsállni fogjuk azt, hogy végül miért vonták vissza a 10 másodpercet, és adták vissza Alonsónak a dobogót.

Hogy értsük a büntetés törléséről kiadott indoklást, először nézzük meg, a felügyelők mivel indokolták a büntetés létjogosultságát: a sportszabályzatban az szerepel, hogy a büntetés letöltéséig senki sem dolgozhat az autón, miután az megállt a bokszban. Az Aston Martin hátsó emelőt kezelő szerelője pedig hiába nem dolgozott a szó szoros értelmében, a felügyelők emlékeztették arra a csapatot, hogy a sporttanácsadó bizottság (Sporting Advisory Committee) ülésein az a megállapodás született az istállók között, hogy a félreértések elkerülése végett hozzányúlni sem lehet az autóhoz, azaz, ha valaki hozzáért, az már „munkának” számít. Ezért kapott Esteban Ocon büntetést a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon.

Az Aston Martin viszont vitatta ezt, és újranézési kérelmet nyújtott be, amelyben azt állította, hogy az állítólagos megegyezés az FIA és a csapatok között nem létezik (ehhez bizonyítékokat nyújtottak be a legutóbbi ülésről), illetve videofelvételeket mellékelt hét olyan esetről, amelyeknél büntetés letöltése alatt a hátsó emelő hozzáért az autóhoz, az adott pilóta és csapat mégsem kapott büntetést.

Az ominózus kerékcsere:

A felügyelők úgy határoztak, hogy a csapat által benyújtott bizonyítékok új és jelentős, az eredeti döntés meghozatalakor nem rendelkezésre álló bizonyítékok, így újra lehet vizsgálni az ügyet. Miután pedig ezt megtették, úgy döntöttek, hogy valóban nem volt világos megállapodás, miként „azt korábban a felügyelőknek sugallták”, így nem is lehet erre támaszkodni annak eldöntésében, hogy a hátsó emelő hozzáérése az autóhoz munkának minősül-e. Ennélfogva pedig a felügyelőknek nem volt más választása, mint eltörölni Alonso 10 másodperces büntetését, és hivatalossá tenni a spanyol veterán 100. dobogóját az F1-ben.

Ezek után alighanem változtatni fognak a szabályokon, és az kerül majd be a kérdéses részbe, hogy az autón nem dolgozni, hanem ahhoz hozzáérni nem lehet a büntetés letöltését megelőzően.

Ogier hetedszer nyert és vezeti a vb-t, 4 tized döntött a második helyről

0

Sébastien Ogier győzelmével zárult a Mexikó Rally, melyen karrierje hetedik sikerét szerezte. Thierry Neuville meghiúsította a Toyota kettős győzelmét, miután a Power Stage után 4 tizeddel megelőzte Elfyn Evanst. 

Sébastien Ogier a Monte-Carlo Rally után idei második győzelmét szerezte, miután megnyerte a Mexikó Rallyt. Mindezt már hetedik alkalommal tette, így megelőzte a hatszoros győztes Sébastien Loeböt és a verseny legsikeresebb versenyzője lett. 

Ogier Esapekka lappi tegnap reggeli kiesése után már csak pozíciója tartására törekedett és végül 27.5 másodperc előnnyel szerezte karrierje 57. WRC futamgyőzelmét. 

A második helyért még az utolsó két szakaszon is drámai küzdelem zajlott, miután Elfyn Evans a 35.6 km-es leghosszabb szakasz után csak 5.8 másodperccel előzte meg Thierry Neuville-t.  

A walesi toyotás az utolsó előtti szakasz első kanyarjában félig lecsúszott az útról és megütötte autójának jobb hátsó részét, a szakaszt pedig 3.1 másodperccel Thierry Neuville eredménye mögött fejezte be, így a Power Stage előtt 2.7 másodperc volt a különbség. 

A záró szakaszon Thierry Neuville ismét gyorsabb tudott lenni, 3.1 másodperccel, így végül a Hyundai belga versenyzője szerezte meg a második helyet, míg Evans harmadik lett. 

A Power Stage-en Sébastien Ogier még utoljára oda tette magát és 2.1 másodperc előnnyel megnyerte Ott Tanak előtt, aki a pénteki napon vesztett sok időt az autó meghibásodása miatt. 

Neuville autózta a harmadik időt, majd Kalle Rovanpera és Dani Sordo következett. 

Ott Tanak végül az abszolút kilencedik helyig tudott előre lépni. 

A világbajnokságot három verseny után a még veretlen Sébastien Ogier vezeti 3 ponttal Thierry Neuville és 4 ponttal Kalle Rovanperát megelőzve. Ott Tanak a kevésbé sikeres versenyt követően a negyedik helyen áll 9 pont hátránnyal és 3 ponttal megelőzve Evanst. 

A gyártók bajnokságában a Toyota 27 ponttal előzi meg a Hyundait, 46 pont hátránnyal az M-Sport a harmadik.
A világbajnokság egy hónap múlva Horvátországban folytatódik, ahol várhatóan Sébastien Ogier indul elsőként. 

Mexikó Rally, nem hivatalos végeredmény 
1 #17 Sébastien Ogier / Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:16:09.4
2 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +27.5
3 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +27.9
4 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:55.3
5 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +2:58.8
6 #20 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +12:31.5
7 #24 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +13:04.4
8 #21 Oliver Solberg / Elliott Edmondson (SWE / GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +13:37.7
9 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +15:19.6
10 #25 Kajetan Kajetanowicz / Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +15:56.6

Időterv (magyar idő szerint)
2023. Március 16., csütörtök
17:01 Shakedown (Llano Grande) 5.50 km Rovanpera/Lappi 3:44.4

2023. Március 17., péntek
03:05 SS1 Street Stage GTO 1 1.12 km Tanak 0:58.0 69.52 km/h / 1. TANAK, 2. Rovanpera, 3. Lappi
03:28 SS2 Street Stage GTO 2 1.12 km Tanak 0:56.2 71.74 km/h / 1. TANAK, 2. Rovanpera, 3. Lappi

15:48 SS3 El Chocolate 1 29.07 km Lappi 22:00.2 79.27 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Sordo
16:46 SS4 Ortega 1 15.71 km Ogier 8:27.8 111.37 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
17:39 SS5 Las Minas 1 13.79 km Lappi 8:55.6 92.59 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
21:22 SS6 El Chocolate 2 29.07 km Lappi 21:54.1 79.64 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
22:20 SS7 Ortega 2 15.71 km Ogier 8:20.8 112.93 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
23:13 SS8 Las Minas 2 13.79 km Lappi 8:47.7 94.08 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans

2023. Március 18., szombat
00:16 SS9 Las Dunas Superspecial 1 3.70 km Lappi 3:15.0 68.31 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
01:16 SS10 Distrito León Mx SSS 1.30 km Sordo 1:29.9 52.06 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans

15:13 SS11 Ibarrilla 1 14.82 km Ogier 8:35.6 103.48 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
16:04 SS12 El Mosquito 1 22.56 km Neuville 14:38.1 92.49 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
17:05 SS13 Derramadero 1 21.70 km Neuville 12:23.1 105.13 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
18:13 SS14 Las Dunas Superspecial 2 3.70 km Neuville 3:11.4 69.59 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
21:06 SS15 Ibarrilla 2 14.82 km TÖRÖLVE
21:59 SS16 El Mosquito 2 22.56 km Ogier 14:24.8 105.13 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
23:05 SS17 Derramadero 2 21.70 km Neuville 12:16.0 106.14 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville

2023. Március 19., vasárnap
00:18 SS18 Las Dunas Superspecial 3 3.70 km Tanak 3:13.6 68.80 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
01:08 SS19 Rock & Rally SSS 1.30 km Tanak 1:29.6 52.23 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville

15:05 SS20 Las Dunas Superspecial 4 3.70 km Neuville 3:10.9 66.6 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
16:16 SS21 Otates 35.63 km Evans 24:37.7 86.8 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
17:24 SS22 San Diego 12.61 km Neuville 7:11.8 105.13 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
19:18 SS23 El Brinco (Power Stage) 9.59 km Ogier 5:14.8 109.66 km/h / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Evans

Teljes élő közvetítés: WRC+ 
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában

A Red Bull megállíthatatlan volt Szaúd-Arábiában, Alonso utólagos büntetéssel bukta el a dobogót

0

Sergio Pérez győzelmét hozta a harmadik Szaúd-arábiai Nagydíj, amelyen a Red Bull ismét demonstrálta, hogy jelenleg nincs ellenfele. Max Verstappen a második helyig kapaszkodott fel a 15. rajtkockából, de csapattársának utolérésére nem volt esélye. A harmadik helyre a verseny elején kapott büntetése ellenére Fernando Alonso ért oda, de a verseny után kapott még 10 másodpercet, így végül George Russellé lett a dobogó legalsó foka.

Sergio Pérez kezdte az élről, Fernando Alonso a második helyről az idei szezon második versenyét, miközben az időmérő edzésen műszaki hibával küzdő Max Verstappen csak a 15., a kvalifikáción a második időt autózó, de 10 helyes büntetést cipelő Charles Leclerc csak a 12. helyről indult. A 20 fős mezőnyből 16-an a közepes gumin kezdtek, mindössze a 7. helyről rajtoló Lewis Hamilton (kemény), a már említett Leclerc (lágy), valamint a 19. pozícióból kezdő Lando Norris (lágy) és az utolsó helyről induló Logan Sargeant (kemény) nem a sárga oldalfalú Pirelliket választotta.

Akik arra számítottak, hogy Pérez egy pillanat alatt eltűnik majd a távolban, azoknak nem jött be a számítása, Alonso ugyanis lerajtolta a mexikóit, és már az első kanyarban elsőként fordult be. Mivel a spanyol az első kört is az élen zárta, elmondhatta magáról, hogy a 2012-es Német Nagydíj óta (ott a pole-ból rajtolva nyert) először fordult elő vele olyan, hogy az első kör végén az ő neve szerepel az eredményjelző tetején.

Szaúd-arábiai Nagydíj, rajt, Fernando Alonso, Aston Martin
Alonso az élen a rajt után Fotó: Aston Martin

De csak a negyedik körig tartott a kétszeres világbajnok pünkösdi királysága, a DRS engedélyezése után ugyanis Pérez kifékezte őt a célegyenes végén, és még az is belefért neki, hogy blokkolta a bal elsőt, és kicsit elmérte az egyes kanyart.

Az élmezőnyben Pérez, Alonso, Russell, Stroll, Sainz, Ocon volt az első hat sorrendje, majd következett Hamilton, Gasly, Leclerc és Csou. Verstappen felzárkózása eleinte kissé lassan haladt, mert a címvédő nehezen tudott lőtávolon belül maradni az előtte autózókhoz képest az egyes szektorban, ám aztán beindult a Red Bull-henger, és Verstappen 16. körben már Leclerc-t szorongatta az ötödik helyen.

Az 50 körös futam 18. körében azonban jött a nagydíj első és egyetlen biztonsági autós fázisa, amikor Lance Stroll Aston Martinja állt meg a bukótérben. Pérez előnye ezzel szertefoszlott, Alonso viszont anélkül tölthette le 5 másodperces büntetését, amit a rajthelyének nem megfelelő elfoglalásáért kapott (kilógott balra a rajtkockájából), hogy elveszítette a második helyet.

Verstappen eközben mindkét Ferrarit átugrotta, és Russell mögül, a negyedik helyen várhatta az újraindítást. Mögötte Sainz, Hamilton, Leclerc, Cunoda, Ocon és Gasly volt az első tíz további sorrendje.

Verstappennel szemben Russellnek és Alonsónak sem volt ellenszere

Miután a piros Mercedes kihajtott a mezőny elől, Pérez gyorsan faképnél hagyta Alonsót, miközben Verstappen rövidesen elment Russell mellett, majd a spanyolt is levadászta, és csapattársa nyomába eredt. Pérez azonban remek tempót diktált, és folyamatosan 5 másodperc környékén tudta tartani a különbséget, ami soha nem csökkent le 4 másodperc alá.

A Red Bullnál egyedül amiatt izgulhattak, hogy Pérez a fékpedáljára, Verstappen pedig folyamatosan furcsa hangokra panaszkodott, amelyek szerinte a szombaton meghibásodó féltengelytől jöttek. Mérnöke többször is próbálta megnyugtatni, hogy nem látnak semmi rendelleneset az adatokban, de Verstappen erősködött, hogy valami nincs rendben. A tempóján mondjuk ez nem látszott, és a verseny végéig űzte Pérezt, majd az utolsó körben sikerült elvennie a leggyorsabb kört a mexikóitól, így egyetlen ponttal megőrizte vezető helyét a pontversenyben.

Pérez befutója

Hátrébb Alonsónak esélye sem volt tartani a lépést a Red Bullokkal – több mint 20 másodperccel Pérez mögött ért célba –, viszont a Mercedeseket kordában tartotta. Azért a többes szám, mert a kemény gumiról közepesre váltó Hamilton a biztonsági autós fázis után megelőzte Charles Leclerc-t, majd úgy tűnt, hogy Russellt is elkapja, de ez végül nem jött össze neki.

Az Aston Martin spanyolja ezzel együtt nem autókázhatott kényelmesen a leintésig, a hajrá során ugyanis felmerült, hogy nem tölthette volna le a büntetését biztonsági autós fázis alatt. A mögötte éppen, hogy 5 másodpercen belül autózó Russellt őrült hajszára utasította a Mercedes, ám Alonsónak az utolsó körben sikerült 5 másodperc fölé tornáznia a különbséget, ezért úgy tűnt, bebiztosította a dobogót.

Ám miután megtörtént a pódiumceremónia, és a spanyol átvette a harmadik helyezettnek járó trófeát, az FIA felügyelői úgy határoztak, hogy 10 másodperces büntetéssel sújtják őt, mert a csapat nem megfelelően töltötte le a rajt miatt kapott 5 másodperces büntetést, azaz túl korán nyúlt a bokszkiállásnál az autóhoz. A kétszeres világbajnok ezzel elveszítette a dobogót (ami a 100. dobogós helyezése lett volna pályafutása során) és a 4. helyen zárt, a 3. helyet pedig George Russell örökölte meg.

A rosszul letöltött büntetést (a hátsó emelőt kezelő szerelő túl hamar ért az autóhoz):

Az ötödik helyen Hamilton jött be, a 6-7. pozícióban pedig a két Ferrari végzett. Carlos Sainz és Charles Leclerc semmilyen veszélyt nem jelentettek a Mercedesekre.

A vörös autók mögött az Alpine duója végzett, míg az utolsó pontszerző helyet a Cunoda Jukit nagy csatában elkapó Kevin Magnussen szerezte meg.

Stroll mellett a futam másik kiesője a fékhiba miatt búcsúzó Alex Albon lett, míg a McLarenek ismét óriási vesszőfutást produkáltak, miután Piastri és Norris autóján is első szárnyat kellett cserélni a verseny elején.

Megható szavaival Hamilton rögtön cáfolta a szurkolóit megdöbbentő pletykákat

0

Lewis Hamilton tisztázta, hogy haraggal vált-e el bizalmasától.

A Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napján Lewis Hamilton bejelentette, hogy hét év közös munka után elválnak útjai Angela Cullennel. Az új-zélandi hölgy a Mercedes versenyzőjének fizioterapeutája és amolyan mindenese volt a 2016-os szezontól kezdve, ez idő alatt pedig szoros barátság alakult ki kettejük között.

A szakítás már csak azért is volt váratlan, mert a szezon második futama után történt, azaz Cullen Bahreinben még ott volt a hétszeres világbajnok mellett, emiatt pedig olyan pletykák is szárnyra kaptak, hogy dühvel váltak el, miután az utóbbi időszakban sokat veszekedtek. Hamilton azonban cáfolta ezt.

Hamilton váratlanul szakított az egyik legfontosabb nővel az életében

„Angela és én jóban vagyunk. Ő az életének más szakaszában tart, de továbbra is elképesztően közel állunk egymáshoz. Minden nap írunk egymásnak, rendkívül támogat, és én is őt. Annyira hálás vagyok, hogy itt volt velem ezen az utazáson. Ő az egyik legközelebbi barátom és az is marad” – idézi a 38 esztendős versenyzőt az Express.

A szakításról Hamilton és Cullen is posztolt az Instagramon, de kérdésre Toto Wolff is beszélt róla a Szaúd-arábiai Nagydíj versenyhétvégéjén, és mintegy megerősítette, hogy a pilóta döntése volt, hogy a továbbiakban ne dolgozzanak együtt, mondván, Hamilton „őszinte” helyzetértékelése vezetett ide.

„Angela régóta a csapat tagja volt. Legyen szó bármilyen csapatról, akár a pilóta szorosabb köréről, vagy akár a tágabb csoportról beszélünk, ez nem egy statikus helyzet, amit be lehet fagyasztani, mert mindannyiunk személyisége fejlődik. Közben szervezetként is fejlődünk, és ha a dolgok többé már nem úgy működnek, akkor őszintének kell lennünk ezzel kapcsolatban, és változtatnunk kell” – ecsetelte a csapatfőnök.

„Angela mindig is a csapat kabalája lesz. Ő az egyetlen, aki hangosabb egy autó beinduló motorjánál. De ha [Hamilton] így döntött, mindig teljes mértékben támogatni fogjuk, bármilyen döntést is akar hozni” – állt pilótája mellé az osztrák üzletember.

Arról még egyik fél sem beszélt, hogy Cullen mit fog csinálni a jövőben, illetve, hogy érkezik-e valaki a helyére Hamilton mellé.

A leghosszabb szakasz sem döntött a második helyről

0

Elfyn Evans és Thierry Neuville között folytatódik a második helyért folyó csata az utolsó két szakaszon is, miközben Sébastien Ogier már beosztja előnyét. 

Túl van az első két vasárnapi szakaszon a Mexikó Rally mezőnye, köztük a 35.6 km-es Otates-en. 

Sébastien Ogier továbbra is őrzi vezető helyét, bár a verseny leghosszabb szakaszán kissé óvatos volt, így előnye 23.2 másodpercre csökkent. A maratoni szakaszon Evans 1.7 másodperccel volt gyorsabb Neuville-nél. 

A második helyért folyó csatában egyelőre Elfyn Evans áll jobban, aki 5.9 másodperces reggeli előnye után még mindig 5.8 másodperccel megelőzi Thierry Neuville-t. 

A csata tehát a további két szakaszon is folytatódik. 

A WRC2-ben továbbra is Gus Greensmith vezet, a második helyről azonban Adrien Fourmaux a leghosszabb gyorsaságin 18 percet vesztett, így Emil Lindholm lépett a második helyre Oliver Solberg előtt. 

Ott Tanak pedig már tizedik. 

Mexikó Rally, állás 21 szakasz után 
1 #17 Sébastien Ogier / Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 3:03:39.0 
2 #33 Elfyn Evans / Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +23.2 
3 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +29.0 
4 #69 Kalle Rovanpera / Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:47.5 
5 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera (ESP) Hyundai i20 N Rally1 +2:47.6 
6 #20 Gus Greensmith / Jonas Andersson (GBR / SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +11:39.7 
7 #24 Emil Lindholm / Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +12:14.3 
8 #21 Oliver Solberg / Elliott Edmondson (SWE / GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +12:29.4 
9 #25 Kajetan Kajetanowicz / Maciej Szczepaniak (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +14:42.5 
10 #8 Ott Tanak / Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +15:19.8

Időterv (magyar idő szerint)
2023. Március 16., csütörtök
17:01 Shakedown (Llano Grande) 5.50 km Rovanpera/Lappi 3:44.4

2023. Március 17., péntek
03:05 SS1 Street Stage GTO 1 1.12 km Tanak 0:58.0 69.52 km/h / 1. TANAK, 2. Rovanpera, 3. Lappi
03:28 SS2 Street Stage GTO 2 1.12 km Tanak 0:56.2 71.74 km/h / 1. TANAK, 2. Rovanpera, 3. Lappi

15:48 SS3 El Chocolate 1 29.07 km Lappi 22:00.2 79.27 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Sordo
16:46 SS4 Ortega 1 15.71 km Ogier 8:27.8 111.37 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
17:39 SS5 Las Minas 1 13.79 km Lappi 8:55.6 92.59 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
21:22 SS6 El Chocolate 2 29.07 km Lappi 21:54.1 79.64 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
22:20 SS7 Ortega 2 15.71 km Ogier 8:20.8 112.93 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
23:13 SS8 Las Minas 2 13.79 km Lappi 8:47.7 94.08 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans

2023. Március 18., szombat
00:16 SS9 Las Dunas Superspecial 1 3.70 km Lappi 3:15.0 68.31 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans
01:16 SS10 Distrito León Mx SSS 1.30 km Sordo 1:29.9 52.06 km/h / 1. LAPPI, 2. Ogier, 3. Evans

15:13 SS11 Ibarrilla 1 14.82 km Ogier 8:35.6 103.48 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
16:04 SS12 El Mosquito 1 22.56 km Neuville 14:38.1 92.49 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
17:05 SS13 Derramadero 1 21.70 km Neuville 12:23.1 105.13 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
18:13 SS14 Las Dunas Superspecial 2 3.70 km Neuville 3:11.4 69.59 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
21:06 SS15 Ibarrilla 2 14.82 km TÖRÖLVE
21:59 SS16 El Mosquito 2 22.56 km Ogier 14:24.8 105.13 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
23:05 SS17 Derramadero 2 21.70 km Neuville 12:16.0 106.14 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville

2023. Március 19., vasárnap
00:18 SS18 Las Dunas Superspecial 3 3.70 km Tanak 3:13.6 68.80 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
01:08 SS19 Rock & Rally SSS 1.30 km Tanak 1:29.6 52.23 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville

15:05 SS20 Las Dunas Superspecial 4 3.70 km Neuville 3:10.9 66.6 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
16:16 SS21 Otates 35.63 km Evans 24:37.7 86.8 km/h / 1. OGIER, 2. Evans, 3. Neuville
17:24 SS22 San Diego 12.61 km
19:18 SS23 El Brinco (Power Stage) 9.59 km

Teljes élő közvetítés: WRC+ 
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
A világbajnokság állása

A Mercedes elindult a „red bullosodás” útján, de Wolff nem szégyenkezik emiatt

0

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nem fogja zavartatni magát, ha a W14-es az idei szezon során egyre jobban hasonlítani kezd majd a Red Bullra.

Miután a Bahreini Nagydíjat követően válságértekezletet tartott a brackley-i gyárában, a Mercedes kijelölte azt az irányt, amit a továbbiakban követni fog az idei autója fejlesztésével. Az eddigi koncepciót bevallottan hibásnak tituláló csapat lehetőségei természetesen korlátozottak, hiszen alapjaiban véve nem tudnak új autót építeni szezon közben a költségplafon korlátozásai miatt, de Toto Wolff Dzsiddában már arról számolt be, hogy a szemléletváltásnak máris komoly eredményei vannak.

Hamilton lenne az új Newey? – ránézésre megmondta, hogy nem lesz jó az idei Mercedes

„Nagy lépéseket tettünk a relatív teljesítményben már ahhoz képest is, ahol most állunk. Az elért növekedések a kutatás-fejlesztésben és az aerodinamikában sokkal nagyobbak, mint amit hosszú ideje tapasztaltunk. Felszabadítottunk némi potenciált pusztán azzal, hogy más szögből nézzük a dolgokat. Más a perspektívánk a bahreini teszten és versenyen tanultak miatt. Nem volt visszalépés [a szemléletváltás miatt], épp ellenkezőleg, rögtön kettőt léptünk előre.”

A csapatfőnök elárulta, hogy a változás leginkább a beállításokat érinti, és azt, hogy az autót mennyire engedik közel a talajhoz.

„A legnagyobb változtatás, amit végrehajtottunk, hogy megnéztük, az autó beállítását a lehető legjobb tartományban akarjuk-e tudni. Tavaly túlságosan alacsonyra engedtük, az idén pedig túl magasan vagyunk. Úgy hisszük, már tudjuk, mit kell tennünk. Másfelől nyilván ezt követi minden más a padlólemez és a karosszéria tekintetében. Nem akarok bolondnak tűnni a túlzott optimizmusommal, de legalább látunk könnyen elérhető előnyöket, ami biztató.”

Ennyi volt – a Mercedes bedobta a törölközőt

Az osztrák üzletember elismerte, hogy az új szemlélet természetesen a fejlesztésekben is megmutatkozik majd, és idővel nagyon máshogy fog kinézni a W14-es. „A látható aerodinamikai felületekről van szó a belépőéltől a diffúzorig és a beam wingig. Hatalmas változások lesznek a padlólemezen és sok más szükséges dolgot is változtatunk a hatékonyság növelésének érdekében. Szó szerint a feje tetejére állítjuk az autót, amiben rengeteg előnyt látunk.”

Ez vélhetően azt is jelenti, hogy a Mercedes szakít az egyedül általa használt, minimális méretű oldalszekrényeket tartalmazó koncepcióval, és elindul a Red Bull által követett irányba, ahogyan azt tette az Aston Martin és több másik csapat. Wolffnak pedig nem lesz baja azzal, ha az autó elkezd hasonlítani a bikások versenygépére.

„Nincsen kőbe vésve, hogy hogyan kell kinéznie az autónak, egyszerűen a lehető leggyorsabb autó kell legyen. Ha az úgy néz ki, mint a Red Bull… nem érdekel. Csak gyorsnak kell lennie. Nem fogok szégyenkezni, ha gyors lesz” – jelentette ki.

A csapatfőnök egyúttal arról is beszélt, hogy attól szemernyit sem változott a véleménye azzal kapcsolatban, hogy nem jó az eddig követett irány, hogy Szaúd-Arábiában jobban teljesítenek, mert a Red Bull továbbra is nagyon messze van tőlük.

Michael Schumacher az öccse főnökét is kiosztotta, vajon a fiáért is megtette volna ugyanezt?

0

Michael Schumacher öccse elmondta, szerinte mi történt volna, ha tavaly Michael Schumacher ott lehetett volna a fia mellett a Forma-1-es paddockban.

Ralf Schumacher, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccse, és a tavaly az F1-es mezőnyből kiszoruló Mick Schumacher nagybátyja továbbra is neheztel Günther Steinerre, a Haas csapatfőnökére, amiért nem megfelelően bánt az unokaöccsével. A Toyota, a Williams és a Jordan korábbi pilótája elmondta, miért segített volna sokat Micknek, ha az apja is ott tudott volna lenni vele a versenyeken.

Kétségtelen, hogy Mick Schumacher nem úgy kezdte a tavalyi szezont, ahogyan az elvárható lett volna tőle, és a balesetei is nehéz helyzetbe hozták a Haast. A második F1-es szezonját taposó, de sok dologgal a sportágban a 2021-es, a csapat szempontjából bántóan gyenge év miatt első ízben találkozó pilóta a júniusi Kanadai Nagydíjtól kezdve aztán elkezdett feljavulni, és Ausztriában, valamint Silverstone-ban pontokat is szerzett.

A szezon közben az összes többi csapatnál kevesebbet fejlesztő Haas viszont eközben egyre hátrébb csúszott az erősorrendben, így Schumacher folyamatos fejlődése pontokban már nem mutatkozott meg, amikor pedig esélye lett volna a pontszerzésre, vagy a balszerencse, vagy az istálló hibája megfosztotta ettől.

Volt főnöke tovább szidja Schumachert, szerinte időpazarlás lett volna foglalkozni vele

A 23 esztendős pilótának mindeközben ráadásul azzal is meg kellett birkóznia, hogy főnöke nyilvánosan és a csapaton belül is nyomás alá helyezte, Gene Haas csapattulajdonos pedig már a májusi Monacói Nagydíj után arra célozgatott, hogy a német versenyző hamarosan elveszítheti az ülését. Mindez pedig már akkor sem tetszett a német Sky szakértőjeként az F1-es versenyhétvégéken rendszeresen jelen levő Ralf Schumachernek, aki még most is neheztel Steinerre.

„El kell ismerni, hogy a szezon első felében Mick túl lassú volt és túl sok kárt okozott – nyilatkozta Ralf Schumacher az F1-Insider.com-nak. – Amennyiben ezt a csapaton belül megbeszélik, semmi problémám nem lett volna. Eddie Jordan [a Jordan korábbi csapatfőnöke] sem viselkedett volna másképp velem, míg Frank Williams [a Williams csapatfőnöke] kicsit máshogy intézte a dolgokat, de ő sem volt kevésbé aljas. De versenyzőként ezzel együtt kell élni, és teljesítened kell, ilyen a Forma-1.”

„Az én problémám az, hogy [Steiner] nyilatkozatai után olyan dolgok hangzottak el, mint hogy »Ha Mick-nek nem tetszik nálunk, nem kell maradnia«. Ezt egyáltalán nem értettem. Mi köze van Mick-nek az interjúhoz? És azt gondolom, hogy Micket nem is kezelték igazságosan, noha jól teljesített. A Netflix sorozatából ez is világosan látszik.”

Steiner nem szégyelli magát azért, amit Mick Schumacherről mondott

Ralf Schumacher utóbbi mondataival a Netflix Drive to Survive című dokumentumfilmjére utalt vissza, amelyben többek között egy olyan jelenet is látható, amelyben Steiner interjút ad a német Sky-nak, amelynek riportere igencsak megizzasztotta őt a Mick Schumacherrel kapcsolatos bánásmódja miatt. Ezután Steiner a Netflix mikrofonja által hallható módon arról panaszkodott a Haas sajtósának, hogy az interjú nem volt korrekt, és Mick Schumacher nyugodtan távozhat, ha akar.

Michael Schumacherrel minden más lett volna

Ralf Schumacher úgy véli, hogy amennyiben apja nem szenvedett volna síbalesetet 2013-ban, és most folyamatosan ott tudna lenni a fia mellett, Mick Schumachert másképp kezelték volna a Haasnál.

„Azt is gondolom, és ez zavar a legjobban, hogy amennyiben a bátyám itt lenne, Günther Steiner másképp viselkedett volna. Azt gondolom, hogy pusztán Michael jelenléte elég lett volna. De még egyszer mondom, mindenki azt csinál, amit akar, miközben természetesen Mick a családom tagja, és meg kell érteni, hogy ha így bánnak az egyik családtagommal, akkor Ralf Schumacherként az nem fog tetszeni” – szögezte le a hatszoros futamgyőztes.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Mick Schumacher (@mickschumacher)

Mick Schumacher még gyerekként az apjával 

Noha Martin Brundle korábbi F1-es pilóta, egyben a Sky Sports kommentátora korábban megjegyezte, hogy Mick Schumacher kísérete és családja nem könnyített a helyzeten, és belőlük is elege lett Steinernek, Ralf Schumacher kitart amellett, hogy az olasz csapatfőnök nem kezelte jól a szituációt.

„Most sem látom másként. Sajnálatos, hogy ide jutottunk. Szerintem tapasztalt férfiként nem bánunk így egy fiatal emberrel. Mindenkinek bírnia kell a nyomást a Forma-1-ben, de ez túl sok volt.”

Az öccsénél is közbenjárt

Persze soha nem fogjuk megtudni, hogy Mick Schumacher az idén is az F1-ben versenyezne-e – mi több, egyáltalán a Haashoz igazolt volna-e valaha –, ha az apja aktívan jelen lenne a karrierje egyengetésében, de pont Ralf Schumacher példája mutatja, hogy Michael Schumacher sem nézte volna tétlenül, ha úgy érzi, igazságtalanul bánnak a fiával.

Az akkor még „csak” kétszeres világbajnok idősebbik Schumacher ugyanis rögtön lépett, amikor az 1998-as szezonban azt látta, hogy a Jordannél csapatutasítást alkalmaztak az öccsével szemben. Az eset az 1998-as Belga Nagydíjon történt, amikor az óriási káoszt követően (a mezőny egy része már a rajtbalesetben elhullott, majd az újraindított futamon Michael Schumacher az élről esett ki, amikor belerohant a lekörözendő David Coulthard McLarenjébe) a két Jordan állt az élre, és Damon Hill-Ralf Schumacher sorrendben robogott az istálló történetének első győzelme felé, ami rögtön kettős diadalnak nézett ki.

A második helyen haladó, csapattársánál gyorsabb Ralf Schumachert azonban az istálló arra utasította – miután Hill több alkalommal is kérlelte őket a rádióban –, hogy ne támadja az 1996-os világbajnokot, és hozza be a Jordant a rutinos brit mögött. Mindez a Hill-lel híresen rossz viszonyt ápoló Michael Schumachernek pedig olyannyira nem tetszett, hogy a verseny után felkereste Jordant.

Embed from Getty Images

Michael Schumacher, Ralf Schumacher és Willi Weber, a Schumacher-testvérek korábbi menedzsere az 1998-as Német Nagydíj alatt 

„Bármilyen kapcsolat is volt köztünk [Michael Schumacherrel] vagy köztetek, ő sohasem folyt bele a testvére versenyzésébe. Egészen addig a napig – idézte fel a történteket Jordan a vele interjút készítő Hillnek az F1 hivatalos Twitter-csatornáján évekkel ezelőtt megjelentetett videóban. – Beviharzott a motorhome-ba, én pedig azt gondoltam, hogy meg fog ölelni és azt mondja, »ott voltam [a csapatban] a kezdetekkor, gratulálok!.«

„De nem ez történt, mert csak annyit akart mondani, hogy »kiszúrtál a testvéremmel, ezért soha többé nem fog nálad versenyezni, felejtsd el a menedzsmentszerződést!« Én azt feleltem neki, hogy »Michael, ez nagyon egyszerű. Van egy kivásárlási záradék a szerződésben, fizesd ki a pénzt és adios!« És megtette. Ezért került [Ralf] a Williamshez a következő szezontól.”

Rovanpera: Már a verseny előtt tudtuk, hogy sok időt vesztünk

0

Kalle Rovanpera a negyedik helyről várhatja a Mexikó Rally utolsó napját, amivel bár nem elégedett, tudta, hogy ezen a versenyen nem tud versenyképes lenni. 

“Természetesen nem vagyunk elégedettek, de számítottunk arra, hogy lesznek gyorsabbak nálunk Mexikóban – mondta szombat este Kalle Rovanpera a Rallit.fi oldalnak. – Már a verseny előtt tudtuk, hogy az elsőként indulók sok időt fognak veszíteni a később rajtolókkal szemben. A mai nap jól sikerült, de Thierry Neuville egy hellyel jobb pozícióból indulhatott és ezzel jobb tempóra volt képes. Dani Sordoval szemben azonban sikerült növelni az előnyünket, a nap végén így már csak a tiszta vezetésre koncentráltunk.” 

Rovanpera 53.9 másodperccel követi Neuville-t és 47.2 másodperccel előzi meg Dani Sordot az utolsó nap előtt, amikor egy 35 km-es szakaszt is teljesíteni kell. 

“Mindig nehéz koncentráltnak maradni, amikor igazából már nem harcolsz, aszonban vasárnap reggel muszáj lesz jó ritmusban vezetni. Ahogy mi, úgy várhatóan Dani Sordo is igyekszik majd a gumikat óvni a Power Stage-re. Előttünk azonban még bármi előfordulhat, Elfyn Evans és Thierry Neuville várhatóan igyekszik a hosszú szakaszon gyors lenni és egy ekkora szakaszon bármi lehet. Nekünk is figyelni kell a gumikra, mert defekt esetén utolérhet minket Dani.”