Újabb Ferrarit, a patinás olasz gyártó egy több mint 30 éves modelljét kínálja eladásra az F1-es Mercedes-istálló csapatfőnöke.
Toto Wolffról, a Forma-1-es Mercedes istálló csapatfőnökéről és résztulajdonosáról köztudott, hogy rendkívül értékes autógyűjteménye van, amely időről időre fogyatkozik, az osztrák üzletember ugyanis rendszeresen elad belőle egy-egy darabot.
A kollekciónak pedig több Ferrari is a része, amelyek közül Wolff korábban egy 2003-as Ferrari Enzótól, illetve egy LaFerrari Apertától is megvált, most pedig az olasz sportautómárka egy újabb jeles modelljét, egy Ferrari F40-est kínál eladásra a luxusautók értékesítésére szakosodott Tom Hartley Jr. révén.
Az 1987 és 1992 között gyártott F40-esből 1315 darab gördült le a maranellói gyártósorról, a Wolff tulajdonában levő, 2,9 literes ikerturbós V8-as motorral szerelt 478 lóerős autó ráadásul rendelkezik a Ferrari kis vörös könyvecskéjével, ami egy arról szóló tanúsítvány, hogy a kocsinak eredeti a kasztnija, az alváza, a motorja és a váltója.
A csupán 5500 km-t futott Ferrari valószínűleg tökéletes állapotban van, úgyhogy mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia annak, aki a magáénak szeretné tudni.
2023. január 19-22. között rendezik a Rally Világbajnokság idei szezonjának első versenyét, a legendás Monte-Carlo Rallyt. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat.
Sokan úgy tartják, hogy a WRC nem is méltó módon kezdődik egy évben, ha az első futamot nem a Monte-Carló Rally pályáin rendezik, nost bár ilyen többször előfordult, idén is méltó rajtot vehet az új szezon.
A hercegség versenye mivel Monacó túl kicsi lenne a lebonyolításhoz, Monacó közeli francia hegyi pályákon zajlik, ahol a száraz aszfalttól a havas pályákig minden előfordulhat.
Idén bár Európa nagy részét tavaszias időjárás uralta a verseny előtti időszakban, a Monte pályáin ezúttal is lesznek havas, jeges részek, ami miatt kiemelt szerepet kapnak a jégkémek, akik a versenyzőknek jelzik a pályák állapotát.
Az 1910-ben alapított verseny legeredményesebb pilótái Sébastien Ogier és Sébastien Loeb egyaránt nyolc győzelemmel, és a nyolcszoros világbajnok akár tovább is gyarapíthatja sikerei számát az idei versenyen, ahol 74 páros áll rajthoz, Ogier mellett pedig Thierry Neuville és Francois Delecour is korábbi győztesként rajtolhat.
A Monte-Carlo Rally utóbbi 10 győztese 2013: Sébastien Loeb, Daniel Elena (FRA/MON) Citroen DS3 WRC 2014: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2015: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2016: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2017: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Ford Fiesta WRC 2018: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Ford Fiesta WRC 2019: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Citroen C3 WRC 2020: Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai i20 Coupe WRC 2021: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC 2022: Sébastien Loeb, Isabella Galmiche (FRA) Ford Puma Rally1
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A gyári mezőny Az idei évet a Jari-Matti Latvala által vezetett Toyota Gazoo Racing kezdheti a gyártók címvédőjeként, csapatában a tavalyi világbajnok Kalle Rovanperával, minden idők legfiatalabb világbajnokával. Elfyn Evans is tovább erősíti a csapatot, míg Sébastien Ogier és a főcsapatba lépő Takamoto Katsuta részmunkaidőben fog idén versenyezni, de a szezonnyitón mindketten indulnak.
A Hyundai Motorsport új csapatvazetővel, Cyril Abiteboul irányításával várhatóan jóval nagyobb tényezőt fog idén jelenteni a bajnokságban, mint tette azt tavaly. A koreai gyártó Thierry Neuville vezetésével az egyéni és gyártók vb címét is szeretné megszerezni 2023 végén. A tél során a Toyotától Esapekka Lappi érkezett teljes munkaidős versenyzőként, míg Dani Sordo és az M-Sporttól visszatérő Craig Breen egyaránt részmunkaidőben fog versenyezni.
Az M-Sport is belépett az egyéni vb címért harcolók közé a 2019-es világbajnok Ott Tanak leigazolásával, aki mellett Pierre-Louis Loubet idén sokat tanulhat és folytathatja tavalyi jó szereplését. A csapat harmadik versenyzőjeként pedig a görög Jourdan Serderidis, az általa támogatott Grégoire Munster versenyezhet, de van még esély Sébastien Loeb visszatérésére is pár versenyen.
Az idei Montén is szurkolhatunk magyar indulónak, hiszen László Zoltán Zsíros Gábor navigálásával rajthoz áll egy Skoda Fabia Rally2 evóval.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Monte-Carlo Rally útvonala Az idei verseny útvonala 50%-kal eltér a 2022-es rendezvénytől. Érdekesség, hogy a Turini-hágóra háromszor is fel kell kapaszkodnia a mezőnynek a La Bollène-Vésubie / Col de Turini szakaszon.
Időterv 2023 január 19., csütörtök 09:31 Shakedown (Sainte-Agnès / Peille) 2.29 km
20:05 SS1 La Bollène-Vésubie / Col de Turini 1 15.12 km 21:03 SS2 La Cabanette / Col de Castillon 24.90 km 22:43 Szervíz – Monaco – 50 perc
2023 január 20., péntek 07:01 Szervíz – Monaco – 20 perc 09:09 SS3 Roure / Roubion / Beuil 1 18.33 km 10:22 SS4 Puget-Théniers / Saint-Antonin 1 19.79 km 11:25 SS5 Briançonnet / Entrevaux 1 14.55 km 12:40 Gumicsere Puget-Théniers – 15 perc 14:23 SS6 Roure / Roubion / Beuil 2 18.33 km 15:36 SS7 Puget-Théniers / Saint-Antonin 2 19.79 km 16:39 SS8 Briançonnet / Entrevaux 2 14.55 km 18:54 Szervíz – Monaco – 50 perc
2023 január 21., szombat 05:56 Szervíz – Monaco – 20 perc 08:24 SS9 Le Fugeret / Thorame-Haute 1 16.80 km 10:05 SS10 Malijai / Puimichel 1 17.31 km 12:17 SS11 Ubraye / Entrevaux 1 21.78 km 13:36 Gumicsere Puget-Théniers – 15 perc 14:31 SS12 Le Fugeret / Thorame-Haute 2 16.80 km 16:05 SS13 Malijai / Puimichel 2 17.31 km 18:23 SS14 Ubraye / Entrevaux 2 21.78 km 20:48 Szervíz – Monaco – 50 perc
2023 január 22., vasárnap 06:25 Szervíz – Monaco – 20 perc 07:57 SS15 Lucéram / Lantosque 1 18.82 km 09:05 SS16 La Bollène-Vésubie / Col de Turini 2 15.12 km 10:40 SS17 Lucéram / Lantosque 2 18.82 km 12:18 SS18 La Bollène-Vésubie / Col de Turini 3 [Power Stage] 15.12 km
Adrien Fourmaux 2023-ban az M-Sport WRC2-es csapatát erősíti, és izgatottan várja az új szezon kezdetét a Ford Fiesta Rally2-vel.
Adrien Fourmaux a tavalyi kataszrofális szezon után idén már a Rally1-es autó helyett a Rally2-es Forddal versenyezhet a WRC2-ben. A lefokozás azonban nem zavarja a francia versenyzőt és kíváncsian várja az új szezont.
“A Monte-Carlo Rally az egyik leghíresebb és legnehezeb verseny a WRC-ben – mondta Fourmaux a WRC hivatalos oldalának. – Monacó tökéltes hely a szezon kezdéséhez. Nagyon nehéz verseny, folyamatosan változó útviszonyokkal, hóval és jéggel. Már nagyon várom a versenyt a Rally2-es autóval, kíváncsi vagyok, hogy milyen eredményre lehetünk képesek.”
Az M-Sport versenyzőjének komoly riválisai lesznek a Montén, elég csak Yohan Rosselt, Stéphane Lefebvre-t, Nikolay Gryazint, csapattársát, Grégoire Munstert, Marco Bulcaát, vagy Erik Cais-t említeni.
A Montén indul Oliver Solberg is, azonban a WRC2 értékelésén kívül.
Nem a legjobb minőségű, ám így is páratlan nézői videó kezdett terjedni a Redditen arról, ahogy a kétszeres rallyvilágbajnok Carlos Sainz egykor kipróbálta Fernando Alonso világbajnok autóját, a 2005-ös Renault R25-öt.
Ha valaki tehetséges négy keréken, annak általában mindegy, hogy rallyautót, Forma-1-es autót, tankot vagy fűnyírót vezet, mindegyikkel gyors lesz. Noha nem a köridő volt a lényeg, és azt sem állítjuk, hogy 44 évesen fel tudta volna venni a versenyt az F1 élmezőnyével, a kétszeres rallyvilágbajnok Carlos Sainz mégis szemmel láthatóan otthon érezte magát Fernando Alonso világbajnok Renault-jában.
A karrierjét a spanyol bajnokságban egy Renault 5 Turbóval kezdő idősebb Sainz 2006-ban, a World Series by Renault sorozat barcelonai állomásán ülhetett be az utolsó, V10-es motorral hajtott F1-es Renault-ba, miután Silverstone-ban már összeismerkedett Alonso első világbajnok gépével.
„Eddig is tudtam, hogy igazi atlétának kell lenni egy Forma-1-es verseny teljesítéséhez, és örülök, hogy megkaptam ezt a különleges lehetőséget. A gyorsulás, a fékezés, a tapadás, minden elképesztő ebben az autóban. Tunéziában teszteltem a Dakarra, és a sivatagból átülni egy F1-es autóba nagy váltás volt. Teljesen más a kettő, fényévekre vannak egymástól. Különleges élmény volt, szinte lehetetlen leírni, és olyasmi, amit soha korábban nem éreztem. Vezettem már vadászgépet, 500 köbcentis motort, de ez valami egészen más” – hüledezett Sainz, miután több menetben is pályára vitte a mai F1-es kocsiknál közel 200 kilóval könnyebb, ám így is több mint 900 lóerős R25-öst. Azt az R25-öst, amelyet annak eredeti „gazdája”, Fernando Alonso is leporolt egy kicsit 14 évvel később.
Hogy Sainz mennyire nyomta az autónak, azt leginkább az alábbi nézői videó adja vissza. A képek mellett érdemes a hanghatásokra is figyelni…
Esapekka Lappi szerint a szárazabb időjárás megkönnyítené a versenyzők dolgát a Monte-Carlo Rallyn, aminek nagyon örülne első versenyén a Hyundaijal.
Esapekka Lappi, aki kedden volt 32 éves, először a Monte-Carlo Rallyn vezetheti a Hyundai i20 N Rally1-et, így még tanulnia kell az autót, ebben pedig sokat segítene, ha szárazabb időjárás mellett zajlana a hétvége.
“Határozottan jobb és egyszerűbb lenne a verseny, ha egyenletesen száraz időjárás lenne – mondta Esapekka Lappi a WRC hivatalos oldalának. – Amikor ismerkedsz egy új autóval, akkor sokat segít, ha nem kell folyamatosan alkalmazkodni az időjáráshoz is. A verseny most közelebb került Monacóhoz és tavaly kevesebb volt a hó meg a jég. Ha idén is így lenne, az egyszerűbb versenyt eredményezne. Nem a legjobb érzés slick gumikon a csütörtök esti hegyekre felkapaszkodni, az izgalom mellett van egy kis félelem is az emberben.”
“Izgatottan várom a szezont az új csapattal. Még csak egy tesztnapom volt, de bízom benne, hogy jó lesz a tempónk. Ha még nem is az első szakasztól, de folyamatosan szeretnénk gyorsulni.”
Kimi Räikkönen után újabb Forma-1-es világbajnok adhatja a fejét rallyzásra, vagy legalább próbálhatja ki magát a sportágban. Ráadásul a WRC-ben 2010-ben és 2011-ben versenyző finn pilóta egyik barátjáról van szó.
A Forma-1-ből a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon visszavonult Sebastian Vettelt a jövőben akár rallyversenyeken is viszontláthatjuk, a négyszeres világbajnok ugyanis nem zárta ki, hogy barátja és korábbi csapattársa, Kimi Räikkönen példáját követve ő is belekóstol ebbe a műfajba.
„Természetes, hogy az ember megvizsgálja a lehetőségeit. A válasz azonban az, hogy nem tudom – válaszolta Vettel az F1.com-nak arra a kérdésre, hogy mihez kezd a jövőben. – Azt hiszem, eléggé várom, hogy kezdetben ne csináljak semmit, aztán meglássam, hogy ez miként hat rám. Rengeteg egyéb dolog van a fejemben, más érdeklődési körök és ötletek a versenyzésen túl.”
„Persze, olyan hosszú ideig versenyeztem, és ez központi szerepet tölt be az életemben, hogy nagyon nehéz lesz azt mondani, hogy nem fog hiányozni, de hogy mennyire, és elkezdek majd lehetőségek után nézni, azt meglátjuk.”
Vettel a hétvégén a Bajnokok Tornáján vesz rész Svédországban, ahol rallyautót is fog vezetni, de ezt természetesen össze sem lehet hasonlítani egy rendes rallyversennyel. A 35 esztendős németet ugyanakkor talán előbb-utóbb ilyenen is láthatjuk.
„Valamilyen oknál fogva mindig kedveltem a rallyt, de azt komoly kihívásnak tartom, mert annyira más ahhoz képest, amit a klasszikus pályaversenyzésben csinálunk. Szóval nem tudom, meglátjuk.”
Az biztos, hogy a jövőbeli terveibe beleillene, hogy kipróbáljon egy olyan dolgot, ami merőben új lenne a számára.
„[A visszavonulásra] lehetőségként tekintek, hogy sokat tanuljak magamról, és hogy olyan helyzetbe hozzam magam, amilyenben korábban még nem voltam, és amelyben nem mozgok otthonosan, mert szerintem az igazság az, hogy annyi év után tudjuk, miként végezzük ezt a munkát. Nem mondanám, hogy álmunkból felkeltve is, mert az arrogáns lenne, de rengeteg a rutinunk és a tapasztalatunk.”
„Rengeteg minden nem ér többé meglepetésként, ezért várom, hogy meglepődjek, és mint mondtam, tanuljak magamról, több időt töltsek a gyerekekkel és a családommal, együtt tanuljak velük. Mindez más kihívás lesz a számomra és más ahhoz, amit eddig csináltam. És talán lesz időm olyasmire, amire eddig nem volt, mert eddig a Forma-1-ben versenyeztem.”
„Meglátjuk. Most nem arról van szó, hogy van egy naptáram, amiben benne van, hogy márciusban ezt fogom csinálni, áprilisban ezt, májusban meg amazt. Várom, hogy ne legyen beosztásom, előbb-utóbb pedig nyilván találnom kell dolgokat, amik lefoglalnak, mert szorgos méhecske vagyok, akinek jár az agya.”
Ezek a dolgok pedig természetesen túlmutatnak a versenyzésem, elkötelezett aktivistaként Vettelt ugyanis rengeteg minden foglalkoztatja, de talán előbb-utóbb elkezd majd viszketni a tenyere, és ha a Forma-1-ben nem is, a rallyversenyeken ismét a volán mögött láthatjuk.
Több mint 20 évvel a történtek után sem értett egyet a 1993-as Olasz Nagydíjon összeütköző két Minardi-pilóta. A 300 km/h fölött hátraszaltózó Christian Fittipaldi úgy vélte, csapattársa megpróbálta megölni őt.
Nem csak Ayrton Senna és Alain Prost, Lewis Hamilton és Fernando Alonso, vagy Sebastian Vettel és Mark Webber között zajlottak parázs jelenetek csapaton belül a Forma-1 történetében, csupán ezekre mindenki jobban emlékszik, hiszen egy kivétellel világbajnokok voltak a főszereplők, és a győzelemért folyó harc hevében történtek.
Bizonyos szempontból azonban még ezeken is túltesz az, ami az 1993-as Olasz Nagydíjon a Minardi két pilótája, Pierluigi Martini és Christian Fittipaldi (a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi unokaöccse) között történt. Az 52. születésnapját a mai napon, január 18-án ünneplő brazil pilóta az utolsó kör utolsó méterein ugyanis nekiment a csapattársa autójának, amitől több mint 300 km/h-s tempónál hatalmas hátraszaltót mutatott be a monzai célegyenesben, majd szerencsére a kerekein landolt (a jobb első és jobb hátsó azért leszakadt), és úgy szelte át a célvonalat.
A baleset:
Önmagában már ez is kuriózum, de még nem következne belőle az, hogy Martini és Fittipaldi hetedik helyért zajló csörtéjét egy lapon emlegessük a fentebb felsoroltak nagy ütközéseivel. Ehhez kellett az, hogy a két pilóta nemhogy akkor, de több mint 20 évvel később is teljesen másképp lássa az esetet, Fittipaldi pedig ennyi idő elteltével is úgy beszéljen Martiniról, ahogy még Senna és Prost sem beszélt egymásról soha.
„Igen, az mondtam, és a mai napig ugyanezt mondom – nyilatkozta Fittipaldi 2015-ben a Motorsport.com-nak arra a kérdésre, hogy akkor Martinit hibáztatta a történtekért. – A sebességbeli eltérés 289 km/h volt 314 km/h ellenében. Ezt nem lehet csakis a szélárnyékban összeszedni, mert az nem jelent többet 3-5 km/h-nál. A telemetria világosan megmutatta, hogy elvette a lábát a gázról.”
Fittipaldi szerint tehát nem történt más, mint az, hogy Martini a célegyenesben szándékosan lassított előtte, majd a csapat inkább az ő pártját fogta.
„Olasz versenyzőről, olasz csapatról beszélünk Monzában… Giancarlo [Minardi csapattulajdonos] mindenkit elhallgattatott. Hétfőn kaptam meg az adatokat, majd felhívtam Fernando [Paviát], aki a telemetriáért volt felelős a Minardinál. Megkérdeztem tőle, hogy »Mi történt?«, ő pedig azt felelte: »A fickó elvette a lábát a gázról.«. Ennyi. Szerencsés vagyok, hogy ma itt beszélgetek veled.”
Fittipaldi Minardija eléggé viseltesen ért célba a szaltó után
A Forma-1-ben 1992 és 1994 között szereplő (két szezon a Minardival, majd egy a Footwork-Arrows-al), ez idő alatt 12 pontot szerző, legjobb eredményeként három darab negyedik helyezést felmutatni tudó brazil felidézte azt is, hogy mi történt ezután.
„Az autó megállt, kicsatoltam az övemet és elsétáltam. Bementem a motorhome-ba átöltözni, Piero pedig bejött és azt mondta, »Ó, bocsánat.« Ha nem lett volna bűntudata vagy lelkiismeret-furdalása, nem jött volna oda hozzám bocsánatot kérni. Soha nem fogja elismerni, de lelkiismeret-furdalása volt. Aztán ránéztem és azt mondtam, »Tudod mit, Piero, ne beszéljünk róla, ne foglalkozz vele.« Örültem, hogy éltem, nem fogom arra pazarolni az időmet, hogy egy hozzá hasonló bolonddal vitatkozzak.”
És bár nem feszegette tovább a történteket, Fittipaldi akkor és ott teljesen leírta Martinit. „Számomra mocskos dolgot tett, gyengeelméjű volt. Azután a nap után soha többé nem beszéltem vele. Nincs vele semmi bajom, de számomra semmi különbség nincs közte és egy utcai szemeteskuka között.”
Martini teljesen másképp látta
A Motorsport.com 22 évvel a történtek után természetesen nemcsak Fittipaldit, hanem a másik felet is megszólaltatta, Pierluigi Martini pedig merőben másképp emlékezett.
„Két körrel a vége előtt megelőzött Eric Comas a Larrousse-Lamborghinivel, mert elvesztettem az ötödik fokozatot, és vele együtt egy brilliáns hatodik helyet (akkor még csak az első hat szerzett pontot – a szerk). Az utolsó körben nyomás alá helyezett a csapattársam, Christian Fittipaldi. A második Lesmo-kanyar után, az Ascari előtt beijesztett, aztán a Parabolica előtt megelőzött, amire én a külső íven visszatámadtam.”
😱 Il y a des arrivées plus spectaculaires que d'autres… 💥
Christian Fittipaldi fête aujourd'hui ses 5⃣2⃣ ans ! 🎂
„A célvonal a célegyenes felénél volt, nem rögtön a Parabolica kijárata után, ahogy ma. Jól ismertem Monzát, mert a Forma-3-as versenyek végén mindig 3-4 autó csatázott egymással a célegyenesben. Ekkor megtanultam, hogy a pálya jobb oldalán kell maradnod, hogy lerövidítsd az utat, és arra kényszerítsd az ellenfeleket, hogy kívülről próbálkozzanak, és a hosszabb utat válasszák. Úgyhogy ezt is tettem.”
Martini tehát kigyorsított a Parabolicából és igyekezett a pálya jobb oldalán maradni. Az autója viszont jóval lassabb volt a csapattársáénál.
„Negyedik fokozatból hatodikba kellett váltanom, amihez kétszer kellett meghúznom a szekvenciális váltót, hiszen nem volt ötödik fokozatom. Ezért visszaesett a fordulatszám, és nem gyorsultam olyan jól, mint Christian mögöttem. A pálya jobb oldalára húzódtam, hogy kívülre kényszerítsem, de úgy tűnt, hogy ő ragaszkodott a másik oldalhoz. Éreztem egy kis ütést a jobb hátsó keréknél, és utána többé nem láttam a csapattársam Minardiját.”
Elmondása szerint ezután egy körön át azon aggódott, hogy Fittipaldi a bokszutcába csapódott, és tragédia történt. „A levezető körben borzasztó pillanatokat éltem át. Azt hittem, hogy Christian beesett a bokszutcába, úgyhogy arra számítottam, hogy amikor visszaérek, tragikus jeleneteknek leszek a szemtanúja. Megfagyott a vér az ereimben.”
Kirúgták volna, ha bűnösnek bizonyul
Martini a futam leintése után történtekre is máshogy emlékezett, szerinte ugyanis a telemetria mást mutatott, mint amit Fittipaldi állít, illetve nem ő ment oda bocsánatot kérni a brazilhoz, hanem csapattársa esett neki vádaskodva.
„[Giancarlo Minardi] azonnal bevitt a Minardi motorhome-jába, és nem akarta, hogy beszéljek az újságírókkal, akik elárasztották a garázst. Eközben bejött Christian, és megvádolt azzal, hogy szándékosan vettem el a gázt, és megpróbáltam megölni őt. Veszekedtünk, Giancarlo pedig próbált nyugtatni minket, miközben vártuk a telemetriát.”
Martini és Minardi (napszemüvegben guggol az autó mellett) az 1993-as Magyar Nagydíj előtt
„Minardi határozott hangon közölte velünk, hogy ha valami abnormális látszik a telemetrián, a pilóta, aki kockázatos manővert tett, ki lesz rúgva. Egyértelmű volt, hogy hozzám beszél, de tudtam, hogy semmi helytelen dolgot nem csináltam. Christian végül lenyugodott, a telemetriai adatok pedig megmutatták, hogy nem vettem el a lábam a gázról, nemhogy lassítottam volna. Az autóm egyszerűen nem gyorsult úgy, mint Fittipaldié, mert nem volt ötödik fokozatom. Belegondolva a dupla váltás még igencsak jól is ment.”
Hogy melyik félnek van igaza, vagy valahol félúton kell keresni az igazságot, talán már soha nem tudjuk meg.
Kalle Rovanpera szerint 2023-ban is ugyanazon versenyzők harcolhatnak majd a vb címért, akik eddig is esélyesnek számítottak.
Kalle Rovanpera mint korábban már többször elmondta, 2023-ban szorosabb küzdelemre számít a vb címért, mint tavaly ugyanakkor szerinte nem lesz új riválisa a vb címért folytatott csatában.
“Idén nyilván nem ugyanaz az éhség jellemez, mint az első vb cím megnyerése előtt, ez az éhség nagyobb, mint korábban – mondta 2022 világbajnoka a Dirtfishnek. – Idén szeretnénk jobban kezdeni a szezont a Montén, mint tavaly. Azt gondolom, hogy a 2023-as bajnokság nehezebb, szorosabb lesz. Minden csapat képes lesz nyerni és a versenyzők is nagyon hasonló szintet képviselnek. Mindenki nulla pontról kezdi az évet és majd versenyről versenyre kiderül, hogy kik harcolhatnak a címért, de azt hiszem, azok lesznek az esélyesek, mint akik eddig is.”
A Toyotánál Rovanpera mellett Elfyn Evans, a Hyundainál Thierry Neuville, míg az M-Sportnál Ott Tanak lehet esélyes az egyéni vb címre.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) befejezte a Forma-1-et irányító struktúrájának átszervezését, és az F1-től átcsábított szakembert nevezett ki a tavaly létrehozott sportigazgatói pozícióba.
A 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtek rávilágítottak arra, hogy komoly változtatásokra van szükség az FIA-n belül. Ezeket a változtatásokat az az év decemberében az elnöki székben Jean Todtot váltó Mohammed bin Szulajm legfontosabb feladatai közé sorolta. A folyamat részét képezte egy, az FIA-n belül addig nem létező sportigazgatói szerepkör létrehozása is, amelyet már tavaly márciusban bejelentettek, de egészen mostanáig nem töltötte be azt senki.
Mostantól viszont a korábban az F1 szervezetén belül vezető beosztásban dolgozó Steve Nielsen lesz az FIA sportigazgatója, felelősségi körébe pedig „minden, sporttal kapcsolatos ügy felügyelete” tartozik majd. Ez lefedi a versenyirányítás jelenleg is zajló átstrukturálását, az azt segítő távoli irányítóközpont fejlesztését és a sportszabályzat jövőbeli frissítéseit is.
„Megértem és értékelem az egyedülálló kihívást, ami azzal jár, hogy mi vagyunk a szabályozók. Az évek során szorosan együtt dolgoztam az FIA számos emberével, és várom, hogy velük nézzek szembe az előttünk álló kihívásokkal. Az F1 jelenleg remek állapotban van, és a mi felelősségünk biztosítani, hogy minden cselekedetünknek a sportág jövőbeli egészsége álljon a középpontjában” – nyilatkozta az FIA közleményében a szakember, aki korábban számos F1-es csapatnál, köztük a Lotusnál, a Tyrrellnél, a Benettonnál és az Alpha Taurinál is megfordult.
Steve Nielsen Forrás: F1.com
Nielsen az együléses bizottság vezetését átvevő, korábban az együléses bizottság technikai igazgatójaként tevékenykedő Nikolasz Tombazisznak jelent majd a technikai, pénzügyi, stratégiai és operációs igazgató mellett. Tombazisz korábbi helyettese, Tim Goss lesz az új együléses technikai igazgató, Federico Lodi a pénzügyi, Francois Sicard pedig a stratégiai és operációs igazgató szerepkörét tölti be.
Ezekkel a változásokkal pedig véget ér az FIA által átmenetinek nevezett időszak. „Rengeteg időt és erőfeszítést fektettünk abba, hogy jelentős változtatásokat eszközöljünk a Forma-1-el foglalkozó csapatunkban, hogy a megfelelő emberekkel létrehozzuk a megfelelő struktúrát a sportág jövőbeli szabályozásának felügyeletére.”
„Azáltal, hogy szervezetünkön belül fejlesztjük és felhatalmazzuk az embereket, valamint kívülről hozunk be szakértelmet és a tapasztalatot, biztos vagyok benne, hogy a lehető legjobb helyzetben vagyunk ahhoz, hogy a FOM-nál a partnereinkkel és az F1-es csapatokkal együtt haladjunk előre” – nyilatkozta Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke.
Nielsen távozása az F1 menedzsmentjéből ott is változásokat vetít előre, hiszen Ross Brawn után egy másik vezető is elhagyta a szervezetet. „Ő a sportágunk egy nagyra tartott profija, akinek teljes mértékben támogatjuk az FIA-hoz váltását. A képességei és tapasztalata segíteni fog az FIA-nak azon erőfeszítéseiben, hogy javítsanak a versenyhétvégék alatti működésükön” – mondta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója Nielsen távozásáról, majd megköszönte a szakember elmúlt öt évben nyújtott „kemény és elkötelezett munkáját”.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke nehezebb szezonra számít idén a WRC-ben, mint 2022-ben, de szereti, ha a győzelemért harcolni kell.
“2023-ban minden gyártó képes lehet a győzelemre – mondta Jari-Matti Latvala. – A szezon jóval nehezebb és szorosabb lehet, mint 2022-ben, ugyanakkor szeretjük, ha a győzelemért harcolni kell. Idén is szeretnénk mindhárom vb címet megnyerni (pilóta, navigátor, gyártó). Az autónk elég erős, viszont keményen kell dolgoznunk is, vannak még területek, melyeken javulni tudunk.”
A Toyota az idei évre több változtatást is végrehajtott az autón.
“Minden szezon előtt meg kell vizsgálni, hogy min tudunk javítani az autón. Változtattunk pár dolgon az idei évre, és készen állunk egy versenyképes és megbízható autóval, valamint olyan versenyzőkkel, akik jól ismerik a Yarist.”
Az idei szezon ismét a Monte-Carlo Rallyval kezdődik, mely ezúttal is nagy kihívás lehet.
“A Monte az egész szezon legnehezebb versenye. Hatalmas kihívás a versenyzőknek, hiszen csütörtök este sötétben rendezik az első szakaszokat. Szeretnénk egy jó eredménnyel kezdeni az évet.”
