Kezdőlap Blog Oldal 625

Jöhet az újabb átigazolási bomba, tényleg elindulhat a Red Bull szétesése

0

Egybehangzó sajtóértesülések szerint Adrian Newey, a Red Bull technikai főigazgatója év végén elhagyja a csapatot. A német média úgy tudja, hogy a 65 éves szakember következő állomása a Ferrari lehet.

Nagyon úgy tűnik, hogy tényleg bekövetkezik az, amiről már egy ideje pletykálnak, és a Red Bull egyik kulcsembere elhagyja a csapatot. A 19 éve az energiaitalosoknál dolgozó Adrian Newey-ról van szó, akiről csütörtök délután több megbízható forrás is azt jelentette, hogy hamarosan bejelentést tesz. Ebben pedig közli a nyilvánossággal, hogy távozik az alakulattól.

A technikai főigazgatóként dolgozó brit szakembernek 2025-ig van szerződése, ám az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy az idei év végén elválnak az útjaik. Később több más médium is lehozta a hírt, a BBC pedig arról számolt be, hogy a német portáltól független források megerősítették az információt, ami rendkívül sokatmondó.

A Red Bull mindenkit elveszíthet – Newey, Verstappen és Marko is távozhat, ha Horner nem mond le

A brit közszolgálati televízió honlapján az is olvasható, hogy Newey valóban azért megy el, amire a legtöbben elsőre gondolnak: a Red Bullon belüli belviszály miatt. Mint ismert, Christian Horner csapatfőnök zaklatási botrányából egy „polgárháború” alakult ki, ahol a thai és az osztrák tulajdonos, illetve az 50 éves szakember és Helmut Marko, valamint a Verstappen család állnak szemben. Bár az elmúlt időszakban nem voltak fejlemények, de a háttérben aligha zárult még le az ügy.

Amennyiben igazak az értesülések, felmerül a kérdés, hogy mi lesz a következő állomása. Az szinte biztos, hogy akárhova is megy, legkorábban 2026-ban állhat munkába, hiszen a vezető mérnökök szerződése általában előír egy kötelező szabadságot a távozás után. Az AMuS szerint a szakértők leginkább a Ferrarit tippelik, még úgy is, hogy a múltkori bolognai útról kiderült, hogy nem a maranellói istállóhoz kapcsolódik. A brit szakember korábban azért is utasította el az istálló érdeklődését, mert nem akart Olaszországba költözni, ám erre talán nem lesz szüksége, és egyébként is már egy ideje részben Dél-Afrikából dolgozik.

Rossz hír a Ferrari szurkolóinak, mégsem hozzájuk tart a rivális kulcsembere

Ez esetben Newey együtt dolgozhatna Lewis Hamiltonnal, akiről korábban elmondta, sajnálja, hogy útjaik nem keresztezték egymást. Ugyanakkor azt sem lehet kizárni, hogy a másik ilyen versenyzővel, Fernando Alonsóval fogja őt összehozni a sors, ugyanis a Scuderia mellett az Aston Martinnal boronálták össze a leginkább.

A Mercedesszel egyelőre nem nagyon, pedig könnyen lehet, hogy azzal indítaná be a legjobb eséllyel a lavinát. Toto Wolff, a csillagos istálló csapatfőnöke ugyanis nem titkoltan szeretné megszerezni Max Verstappent, és Newey leigazolása alighanem óriási ütőkártya lenne a kezében. Persze kérdés, hogy önmagában a mérnökzseni távozása milyen hatással lenne a címvédő preferenciáira akár 2025-öt, akár 2026-ot illetően. Az szinte biztos, hogy a 2028-ig szóló szerződése nem tartalmaz Newey távozásához köthető záradékot, ellentétben Markóval, de nem kizárt, hogy ettől függetlenül őt is a csapatváltás felé indíthatja el. A holland pilóta egyébként nemrég úgy fogalmazott, hogy nyugalmat akar a csapatnál, ám úgy tűnik, most ismét követ dobtak az állóvízbe.

Wolff 2026-ra csábítja Verstappent; szerinte már nem is Hamilton a legjobb pilóta?

Ez aztán a nosztalgia: Prost ismét vezethette első F1-es autóját (videó)

0

Alain Prost a Paul Ricardon ismét vezethette a első Forma–1-es versenygépét, a McLaren M29-est. Rajta kívül jó néhány más korábbi F1-es pilóta is volán mögé ült, többek között a sportág történetének egyik legemlékezetesebb csatájának egyik résztvevője.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, az előző hétvégén rendezték az ’F1 ’90s Time Attack Mediterranean Challenge’ első fordulóját a Paul Ricardon. A bajnokságban korábbi Forma–1-es és Forma–3000-es autók vesznek részt, ám számos olyan kocsit is pályára vittek, amely pusztán a bemutató keretében, a közönség szórakoztatása céljából gurult pályára.

Új bajnokság indul a régi idők F1-es autóival

Szintén megírtuk, hogy Jean Alesi a saját egykori Ferrarija mellett a maranellóiak 1969-es és 1974-es gépét is pályára vitte, és előbbivel meg is pördült. Nem ő volt azonban a francia autósport egyetlen sztárvendége, hiszen a négyszeres világbajnok Alain Prost is jelen volt, és természetesen ő is a volán mögé pattant.

F1-es múltidézés: Alesi V12-es Ferrariját hajtotta, majd bemutatott egy 360 fokos piruettet (videó)

A 69 esztendős legenda egy McLarent hajtott meg, de nem azok egyikét, amelyekkel 1984 és 1989 között versenyzett, és amelyekkel összesen három vb-címig jutott. Az M29-esről van ugyanis szó, amellyel 1980-ban debütált a Forma–1-ben, és amellyel az idény nagy részét teljesítette. A Professzor már az első két futamán a pontszerzők között zárt.

A közönség természetesen hatalmas ovációval fogadta Prostot, aki egyébként összesen négy alkalommal nyert ezen a helyszínen, aminél csak két pályán győzött többször. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a francia exversenyző autentikusan öltözködött, vagyis mind az overál, mind a sisak festése megegyezett a korabeli színösszeállítással.

Proston és Alesin kívül egyébként több más korábbi F1-es pilóta is ott volt, mint például Gerhard Berger, Jacky Ickx vagy René Arnoux. Utóbbinak a Gilles Villeneuve-vel vívott legendás dijoni csatáját meg is idézték egy 1979-es Renault-val, illetve Ferrarival. A francia és a kanadai versenyző az évi küzdelme máig a sportág történetének egyik legemlékezetesebb párviadalának számít.

Persze az említetteken kívül még számos más autót is megcsodálhatott a közönség menet közben. A hőskorból ott volt a hivatalosan két világbajnoki címet nyerő (Juan Manuel Fangio ezzel az autóval teljesítette az 1954-es idény első két futamát, mielőtt a Mercedeshez igazolt) Maserati 250F, valamint az 1958-ban Mike Hawthornt csúcsra juttató Ferrari 246 F1. Emellett a Matra és a Larrousse is képviseltette magát.

Az Euro RX3 bajnoka SuperCars-szal jön Nyirádra

0

A hazai pályákról is jól ismert Damian Litwinowicz egy kategóriával feljebb lép, és 2024-ben a a Volland Racinggel csatlakozik az Euro RX1 mezőnyhöz.

Litwinowicz 2021-ben debütált a nemzetközi versenyeken, és az Euro RX3-ban gyorsan az élmezőnybe került, majd az elmúlt szezonban a csapattársával, Espen Isaksætre-vel vívott párharcot megnyerve lett bajnok. 17 év óta ő az első lengyel, aki megszerezte a szakág európai koronáját. A 25 éves versenyző 15 indulásából nyolc dobogós helyezéssel a háta mögött úgy döntött, hogy eljött az ideje, hogy 2024-ben Európa elitjével megmérkőzzön, és megtegye a következő lépést karrierjében.

„Soha nem is számítottam arra, hogy eljutok az Euro RX3-ig – már az is egy álom volt-, aztán a bajnokság megnyerése hihetetlenül nagy dolog. Soha nem tudtam volna elképzelni, hogy egy nap feljebb lépek az Euro RX1-be, ezzel egy újabb álom vált valóra számomra, és rengeteg embernek köszönhetem, hogy segítettek nekem ezen az úton” – nyilatkozta Litwinowicz.

Damian Litwinowicz
foto: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

Litwinowicz ugyanazzal az Audi S1-essel indul az ötfordulós bajnokságban, amellyel tavaly nyáron Andreas Bakkerud versenyzett Höljesben. Mivel korábban csak elsőkerék-meghajtású autókkal versenyzett a lengyel versenyző, most a négykerék-meghajtású Audival sok tapasztalatot kell gyűjtenie, de előnyére válik, hogy a Volland Racinggel marad, folytatva a három évvel ezelőtt kialakított sikeres kapcsolatot.

„Nagyon sokat tanultam és fejlődtem a Volland Racinggel teljesített versenyeken. Rolf Volland mindent tud a rallycrossról, és első osztályú edző. Neki köszönhetően tudom, hogy most már minden szempontból sokkal jobb versenyző vagyok, mint amikor először csatlakoztam az Európa-bajnoksághoz” – nyilatkozta a poznani születésű versenyző.

Damian Litwinowicz
foto: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

„Az S1 jóval erősebb autó, mint amihez eddig hozzászoktam, és mivel négykerék-meghajtású, nagyon más érzés lesz, így a lehető leggyorsabban kell alkalmazkodnom a vezetési stílushoz és az extra teljesítményhez. Egyértelmű, hogy kezdetben meredek lesz a tanulási folyamat, de a Volland Racingnél tudom, hogy egy kiváló csapat teljes támogatását élvezhetem, és nagyon otthon érzem magam. Nyilvánvalóan jó kis önbizalomnövelő, hogy Euro RX3-as bajnoki cím van a hátam mögött, de őszintén szólva nem hiszem, hogy ez sokat számít Euro RX1-es szinten. Még nem tudom, hogy milyen versenyzők indulnak majd az idei szezonban, de ez mindig nagyon versenyképes mezőny, így kezdetben nem tűzök ki magam elé különösebb célokat, hiszen még sokat kell tanulnom. Mindezek ellenére természetesen az élen szeretnék harcolni…” – fogadkozott a lengyel pilóta.

Damian Litwinowicz
foto: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

A csapat több tesztnapot is tervez az Audival a június 8-9-i, franciaországi Essayben rendezett szezonnyitó előtt.

„Az első szezonjában fontos lesz, hogy az elvárásokat kordában tartsuk. Nem hiszem, hogy túl sokáig fog tartani, amíg hozzászokik az autóhoz, de az Euro RX1 nagy előrelépés, és meg kell majd barátkoznia egy új indítási rajtolási folyamattal, ami egészen más, mint amihez az Euro RX3-ban hozzászokott. Másfelől viszont egyértelműen megvan hozzá a képessége, és úgy gondolom, hogy az Euro RX1 nagyon jól fog illeszkedni Damian harcos vezetési stílusához. A gyorsasága nem kérdéses, és az elmúlt években láttuk, hogy ha valaki jó az Euro RX3-ban, az általában átültethető az Euro RX1-be is. Nyilvánvalóan jobb lenne, ha egy kicsit több felkészülési ideje lenne, mielőtt versenyezni megy, de a csapat részéről mindenben támogatni fogjuk őt, amire szüksége van, és ha néhányszor bejut a döntőbe, akkor azt hiszem, sikeres szezont teljesítünk” – mondta a 13-szoros német bajnok Rolf Volland.

Litwinowiczot is láthatjuk majd Nyirádon a rallycross vb és Eb futamon július 27-28-án.

Damian Litwinowicz
foto: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool

 

Igen szép összeg gyűlt össze a Craig Breen Alapítvány árverésén

0

Kedd estig tartott az az árverés, melynek bevételéből a Craig Breen Alapítvány a J1000 Forestry Series ír versenyzői fogja támogatni. Az árverésen több mint 50 000 euró gyűlt össze. 

A Craig Breen Alapítványt azért hozták létre, hogy folytatódjon a fiatal ír autóversenyzők támogatása, amit a tavaly elhunyt ír versenyző is tett. 

Craig Breen halálának első évfordulóján azonban egy árverésre is sor került, melyen több Hyundai Motorsportos termékre is lehetett licitálni, a bevételből pedig a J1000 Forestry Series ír versenyzőit fogják segíteni. 

Az árverés kedden este zárult le, végül pedig 51 902 euró (kb. 20.42 millió forint) gyűlt össze. 

A licitálás legértékesebb darabja Thierry Neuville tavalyi bukósisakja lett, 10 010 euróval (kb. 3.93 millió forint), Craig Breen korábbi versenyruhája 6 000 euró (kb. 2.36 millió forint), míg Ott Tanak versenycipője 973 euró (kb. 382.9 ezer forint) árult talált gazdára. 

Az árverés ugyan lezárult, azonban a Craig Breen Foundation oldalon továbbra is lehet 10 euróért tombolát vásárolni, melynek fődíjaként egy szerencsés egy teszten beülhet egy Rally1-es Hyundaiba. A tombola sorsolását a Portugál Rallyn tartják, május 12-én. 

Az Alapítvány oldalán más árucikkek is megvásárolhatóak, a bevételből pedig szintén a fiatal ír versenyzőket fogják támogatni. 

Újabb dominó dőlhet el az átigazolási piacon, bejelenthetik az Audi egyik pilótáját

0

Sajtóértesülések szerint Nico Hülkenberg lesz az Audi egyik pilótája. A német versenyző 2025-ben csatlakozhat a csapathoz, amely akkor még az idei évhez hasonlóan Sauberként fog szerepelni.

Az Audi névlegesen csak 2026-ban csatlakozik a Forma–1-hez, de már most fontos szerepet játszanak a jelenlegi Sauber-istállónál. Főleg ami a pilótafelállást illeti, hiszen a márka nem titkolt célja, hogy már 2025-ben kialakuljon az a páros, amellyel az új korszakot meg fogják kezdeni. Nem kizárt, hogy az egyikük személye már el is dőlt.

A vártnál komolyabb elköteleződéssel érkezik az Audi az F1-be

A RacingNews365.com 2023 végén úgy értesült, hogy az Audi szeretné leigazolni Nico Hülkenberget, és ennek érdekében ajánlatot is tettek neki az idei szezonra. Akár így volt, akár nem, az tény, hogy a német pilóta továbbra is a Haasnál versenyez, ám a megbízható szakportál most arról számolt be, hogy a 36 éves versenyző hamarosan aláír a hinwili istállóhoz.

A cikk hozzáteszi, hogy az Audi elsősorban a tapasztalata miatt szeretné megszerezni Hülkenberget, aki így segíthet jó irányba vinni a csapatot. Azt egyébként több, korábban vele dolgozó mérnök is megerősítette, hogy a Haas pilótája rendkívül hasznos segítséget jelent ezen a téren, így bizonyára au Audinál is profitálnak belőle. Persze minden bizonnyal a nemzetisége sem utolsó szempont.

A német Sky Sports azt is tudni véli, hogy Hülkenberg hároméves szerződést kaphat, vagyis 2027-ig állapodhat meg az Audival. Hogy az új korszakban mennyire lesz ütőképes a csapat, és mekkora esélye lesz dobogóra állni, esetleg futamot nyerni, azt nehéz megmondani, mindenesetre az tény, hogy a Kínai Nagydíjon beállította Andrea de Cesaris rekordját, és már ő is 208 futamnál tart úgy, hogy soha nem nyert futamot, a dobogóra vonatkozóan pedig már hosszú évek óta ő a listavezető.

Hogy ki lesz a csapattársa, az már nem tűnik ennyire biztosnak. Egybehangzó beszámolók szerint az Audi Carlos Sainzot preferálja, és állítólag egy pénzügyileg rendkívül kedvező ajánlatot tettek le elé, ám a spanyol versenyző még sehova nem köteleződött el. Ennek elsődleges oka, hogy egyelőre kivár, hogy lássa, Max Verstappen valóban elhagyja-e a Red Bullt.

A Red Bull tanácsadója elismerte, hogy megkeresték Sainzot, de van egy bökkenő

Amennyiben végül összeáll a Hülkenberg–Sainz-páros az Audinál, akkor már második alkalommal lennének csapattársak. A 2017-es idény utolsó négy versenyét, valamint a teljes 2018-as szezont ugyanis mindketten a Renault-nál teljesítették. Mindkétszer a német versenyző jött ki győztesen, utóbbi évben 69–53-ra verte meg a későbbi háromszoros futamgyőztest, ami a szerzett pontokat illeti.

A Hyundai és az M-Sport is elkezdte a felkészülést a Portugál Rallyra (videó)

0

Amíg a Toyota Szardínián, addig a Hyundai Motorsport és az M-Sport Portugáliában készül a héten a Portugál Rallyra. 

A Toyota mellett a Hyundai Motorsport és az M-Sport is elkezdte a felkészülést néhány nappal a Horvát Rally után, azonban amíg a japán gyártó Szardínián, addig a koreai és brit csapat Portugáliában készül a következő WRC-futamra. 

Kilenc Rally1-es autó indul a Portugál Rallyn, hatalmas csata várható a WRC2-ben

Apja utolsó McLarenjébe ülhetett be James Hunt fia, aki eloszlatott egy tévhitet (videó)

0

Eladóvá vált az 5-ös számú McLaren M26-os, amellyel James Hunt az utolsó futamát teljesítette a wokingi istállónál. Ezen apropóból fia, Freddie ülhetett be az autóba, aki visszaemlékezett édesapjára.

Eladásra kínálja a történelmi autók értékesítésével foglalkozó FISKENS a McLaren M26-ost, annak is az 5-ös számú kasztniját. Az autó leginkább arról ismert, hogy ez volt James Hunt utolsó autója a wokingiaknál, hiszen ezután a Wolfhoz igazolt, majd az idény közepén visszavonult a Forma–1-től. Ugyanakkor nem ő volt az egyetlen, aki vezette a kocsit.

Hunt az 1977-es idény közepén váltott az M26-osra, amellyel egyébként többet versenyzett, mint a számára világbajnoki címet hozó M23-assal. Ebben az évben három futamot is meg tudott nyerni, emellett további egy dobogót szerzett. Ami viszont a konkrét darabot illeti, azt az 1978-as év nagy részében Patrick Tambay használta, a brit pilóta csupán az utolsó öt futamra kapta meg. Pontot nem szerzett vele, két célba érés mellett három kiesés jutott neki, köztük a búcsúfutamán, a Kanadai Nagydíjon is.

Annak apropójából, hogy az autó eladóvá vált, egy videó is készült, amelyben Hunt fia, Freddie beülhetett az autóba, és felidézte édesapját. Persze ezek nagy része nem közvetlen emlék, hiszen még 6 éves sem volt, amikor James Hunt szívrohamban elhunyt. Az apám rendkívül egyszerű ás pimasz volt, de mélyen belül elhitte, hogy ő a legjobb, vagy hogy ő lehet a legjobb, és bebizonyította magának, hogy igaza van” – jelentette ki.

A korai halál miatt Freddie Hunt nem igazán tapasztalhatta meg, hogy édesapja mennyire népszerű az Egyesült Királyságban. Persze az eredményeit felfogta, de ami a körülötte kialakult kultuszt illeti, arra csak jóval később, felnőttként ébredt rá. „Amikor felnőttem, tudtam, hogy Apa világbajnok és híres, de fogalmam sem volt, hogy mennyire különleges, hogy mennyire szeretik, főleg a brit nyilvánosság és a motorsportközösség, egészen addig, amíg magam nem kezdtem el versenyezni tizenkilenc éves koromban – fogalmazott. – Ekkor világosodtam meg, és úgy hasított belém [a felismerés], mint egy tégla. Őszintén szólva elég nyomasztó volt.”

Freddie Hunt egy friss élményt is felidézett édesapjával kapcsolatban. Előző éjjel megnéztem egy videót apámról, amelyet valaki elküldött, és korábban még nem láttam – árulta el. – Volt a szemében egy tekintet, egy pillanat, amely megfogott, és könnyekben törtem ki. Nem azért, amit mondott, hanem az arckifejezése miatt. Mintha pontosan tudtam volna, hogy mire gondol.”

Az idősebbik Huntról 2013-ban egy film is készült, amely ’Rush’ (Hajsza a győzelemért) címmel a Niki Laudával való rivalizálásukat, illetve a csúcspontot jelentő 1976-os idényt mutatja be. Freddie Hunt már korábban elmondta, hogy szerinte apját nem a valóságnak megfelelően ábrázolták, és úgy véli, ez jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy sokakban hamis kép alakult ki róla.

„Úgy játszotta apámat, mint egy punci” – James Hunt fia majdnem megütötte a Rush rendezőjét

Apa egy vidám, a maga útját járó partiarc volt, ugyanakkor sokkal több is volt ennél – magyarázta. – Igencsak »mindent vagy semmit« típus volt, és a munkája, a vezetés során nagyon elszánt volt. Rendkívül keményen dolgozott. Sokan azt gondolják, főleg egy átkozott filmnek köszönhetően, hogy szerencsés volt, és a megfelelő helyen volt a megfelelő időben, emellett volt némi tehetsége is. Azonban sokkal több volt ennél. Fiatalkorától kezdve rendkívül keményen dolgozott. Minden autónak ismerte az egyedi részleteit, én egyáltalán nem tudok mindent róluk. Ennek következtében tudott a tulajdonosokkal beszélni erről.”

Persze azért a film ábrázolásában is volt némi igazság, ami James Hunt hozzáállását illeti, ezt fiának alábbi megszólalása bizonyítja. „Egyik interjújában apám azt mondta, hogy »hogyan akarod élni az életed? Legyen állandóság harminc-negyven-ötven évig, vagy tíz évig mindent beleadsz, utána pedig megpihensz?« Azt mondta, hogy inkább [utóbbit] választom.”

Rovanpera ismét a hibrid Toyotával tesztelt (videó)

0

A Toyota csapata nem sokáig pihent a Horvát Rally után, szerdán már Szardínián tesztelt, ahol Kalle Rovanpera vezethette a Rally1-es autót. 

A Toyota három nappal a Horvát Rally után már Szardínián tesztelt, ahol Kalle Rovanpera vezethette a hibrid Rally1-es Toyota Yarist. 

A teszt után több kérdés is felmerülhet. 

Tavaly a japán gyártó ugyancsak Portugália előtt tesztelt a Szardínia Rallyra is, mégpedig az olasz szigeten. Azonban a Szardínia Rally tavaly igen különleges volt, hiszen a verseny előtti nagy esőzések miatt több vizesárok is volt a szakaszokon, melyek szinte folyamatosan problémát tartogattak a japán gyártó versenyzőinek. A WRC gyári csapatai idén is csak korlátozott tesztnapot vehetnek igénybe, így érthető lenne, hogy egyszerre két versenyre tesztel a Toyota. 

A másik kérdés pedig, hogy Kalle Rovanpera a Portugál Rally után Szardínián is indulni fog? Ez azért lenne meglepő mert a korábbi olasz versenyeken szinte mindig akadt valamilyen nagyobb problémája a kétszeres világbajnoknak, ezért a pletykák szerint nem igazán kedveli. Sébastien Ogier ugyanakkor négyszer tudott nyerni Szardínián, így Sébastien Loeb mellett a verseny legeredményesebb pilótája. 

Kilenc Rally1-es autó indul a Portugál Rallyn, hatalmas csata várható a WRC2-ben

Mint arról már beszámoltunk, Portugáliában a Toyota mindkét világbajnoka rajthoz áll. 

Az FIA nem áll háborúban a WRC gyártóival a 2025-ös szabálytervezet miatt

0

A februári Motorsport Világtanács után derült ki, hogy 2025-től komoly műszaki szabályváltozást tervez az FIA a WRC-ben, a tervek pedig komoly megütközést váltottak ki a WRC gyártóiból, akik a Horvát Rally előtt közös levélben kérték a szabályváltozás elhalasztását. 

Februárban komoly változtatások bevezetését jelentette be az FIA a Motorsport Világtanács (WMSC) ülése után 2025-től, azonban erről nem történt egyeztetés a WRC gyártóival, akik közös levélben kérik az FIA-t, hogy a változtatásokat halassza el és 2027-ig ne lépjenek azok életbe, mivel eredetileg eddig tartana a mostani Rally1-es autók korszaka és 2025-ig igen kevés idő lenne a Rally1-es autók műszaki változtatásainak teszteléséhez. 

A WMSC ülésén született rallysportot érintő összes döntés egy helyen

Április elején kétnapos megbeszélést tartott a WRC Bizottság Genfben, ami után az FIA biztosabb lett abban, hogy a felek közelebb kerültek a kompromisszumhoz. A kidolgozott 2025-ös szabályokat a WRC Bizottságnak májusban kell átadnia a WMSC-nek, ami a júniusi ülésen hagyja jóvá. 

“Jelenleg nem látom túl messzinek a kompromisszum létrejöttét a WRC gyártóival – mondta Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója a Motorsport.com oldalnak a Horvát Rallyn. – Júniusban jön a WMSC következő ülése, ami előtt hat héttel kell benyújtanunk az előkészített terveket. Most ezek előkészítése zajlik és folyamatosan tárgyalunk a gyártókkal. A genfi megbeszélés jól sikerült. Megértettük, hogy a gyártók nem szeretnének semmilyen változást. Azonban szeretnénk kompromisszumra jutni velük és most minden részlet ismert minden fél számára, tudjuk, hogy mi az a cél, melyhez szeretnénk elérni.” 

Wheatley azt is elárulta, hogy miért szeretne az FIA kétéves átmeneti időszakot 2025-be és 2026-ban, és miért nem csak 2027-ben történne változás. 

“Három ok miatt tervezünk változtatni már 2025-től. Az egyik, hogy a Pirelli nem hosszabbított a WRC-vel gumibeszállítóként, a második, hogy a versenyzők közül néhányan nem szeretnének teljes évben versenyezni, a harmadik ok pedig a Ford jelenléte vagy nem jelenléte . Időközben azonban jött egy negyedik tényező is, mégpedig a Hyundai WRC-programjának folytatása, ami alapvető változást jelentene a további megbeszélésekben.” 

A Hyundai a pletykák szerint gondolkozik a WRC-program befejezésén és az F1-be lépésen. 

A WRC Bizottság április 26-án ülésezik legközelebb. 

F1-es múltidézés: Alesi V12-es Ferrariját hajtotta, majd bemutatott egy 360 fokos piruettet (videó)

0

Jean Alesi is kiélvezte a múlt hétvégén Franciaországban rendezett, több korábbi F1-es autót felvonultató rendezvényt.

Mint arról korábban beszámoltunk, új, részben korábbi F1-es autókat felvonultató sorozat indult a múlt héten. Az ’F1 ’90s Time Attack Mediterranean Challenge a KENNOL Grand Prix de France Historique 2024 elnevezésű esemény keretein belül zajlott, a más történelmi autókat is felvonultató, Paul Ricard versenypályán tartott rendezvényen pedig feltűnt a franciák két kiválósága, a négyszeres világbajnok Alain Prost, és az F1-ben 201 futamon rajthoz álló, a Ferrarival 1995-ben futamot nyerő Jean Alesi is, illetve utóbbi csapattársa, Gerhard Berger is.

Alesi az 1969-es Ferrariban:

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Jean Alesi (@jeanalesiofficial)

És persze nem csak nézelődtek, hanem autóba is ültek, Alesi például egy 1969-es Ferrari 312-esbe. Ez a Mauro Forghieri, a Scuderia legendás tervezője által megálmodott 1966-ban debütált az F1-ben, majd különböző módosított változatokban egészen 1969-ig versenyeztek vele. Alesi a már első és hátsó szárnnyal ellátott verziót hajtotta meg, amellyel a maranellóiak katasztrofális idényt futottak: mindössze 7 pontot szereztek; Chris Amon révén egyetlen dobogó jött össze nekik; és gyakran csak egy pilótával álltak rajthoz.

Mindez persze mit sem vesz el a 3 literes V12-es szívómotor által hajtott torpedó vezetésének élvezeti értékéből, amit Alesi is megtapasztalt. Az aktív korában is látványos és agresszív stílusáról ismert avignoni 59 évesen sem rest odalépni a technikának, így aztán a 312-est is elvitte a határig, meg még egy kicsit azon is túl. Ennek 360 fokos piruett lett a vége, de Alesinek legyen mondva, pillanatok alatt egyenesbe állt, és mintha mi sem történt volna, tovább hajtott. Íme:

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Jean Alesi (@jeanalesiofficial)

Alesi nemcsak az 1969-es, hanem Niki Lauda első Ferrariját, az 1974-es 312B4-et is vezette:

Az F1-ben a vörösökkel 1991 és 1995 között versenyző francia emellett egyik saját korábbi versenygépével, az 1994-es Ferrari 412 T1-essel is körözött. Ez volt az utolsó előtti V12-es motorral hajtott F1-es Ferrari, és talán a legszebb hangú is, úgyhogy érdemes feltekerni a hangerőt az alábbi két videóhoz: