A Hyundai Motorsport Rally1-es autói idén is az ír zászló színeit fogják viselni a Horvát Rallyn, így tisztelegve az egy éve elhunyt Craig Breen emléke előtt.
Április 13-án, szombaton volt egy éve, hogy Craig Breen a Horvát rally előtti teszten tragikus balesetet szenvedett. Az ír versenyző előtt tisztelegve a koreai gyártó tavaly minden autója Breen hazájának zászlója színeire festve állt rajthoz egy héttel később a horvát WRC-futamon.
Az emlékezés pedig az egy éves évfordulón sem marad el, a Hyundai a Rally1-es autók tetejét és a hátsó sárvédőt öltö9zteti ír színekbe.
“természetesen Craig Breen halála után egy évvel is érzelmek tőrnek elő belőlünk, ezért szeretnénk tisztelegni Craig emléke előtt az idei Horvát Rallyn is – mondta Círil Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatvezetője a Dirtfishnek. – Autóink festése mellett pedig egy árveréssel is tisztelgünk Breen emléke előtt. Szeretnénk azonban jó eredménnyel is emlékezni Breenre Horvátországban, ezért jó lenne, ha nyerni tudnánk.”
A Hyundai Motorsport a tavalyi szezon során használt sisakokat, versenyzői ruházatot, lábbeliket ajánlott fel egy jótékonysági akció keretében, az árverés teljes bevételét pedig a Craig Breen Alapítványnak ajánlja fel a csapat.
A kenyai extrém körülmények után a horvátországi aszfalton folytatódik a rally-világbajnokság. A Toyota csapatvezetője Jari-Matti Latvala óvatosan várja a versenyt, amelyen az időjáráshoz való alkalmazkodás jelentheti a kulcsot.
Az afrikai siker után magabiztos lehet a japán istálló, ám hátradőlni nem lehet, hiszen a bajnokságot még mindig Thierry Neuville vezeti, ráadásul épp Elfyn Evans szerezte a legkevesebb pontot Kenyában.
„A kenyai győzelmünket az egész csapat kemény munkája után arattuk, így ez az eredmény nagyon jót tett a csapatszellemnek, és még több motivációt ad a következő versenyekre, amelyek mindig nagyon fontosak a bajnokság szempontjából” – tekintett vissza az előző versenyre Latvala.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Horvátországban az eddigi három WRC futamot a Toyota versenyzői nyerték, de duplázni senki sem tudott. Tavaly is nagyon jól ment nekik, a legjobb hatba került mind a négy versenyzőjük, Evans pedig megnyerte a versenyt, de nem szabad elfelejteni, hogy a 10. gyorsasági végéig Thierry Neuville állt az élen a Hyundai-jal. Ennek ellenére Latvala bízik a jó eredményben.
„Korábban jól szerepeltünk Horvátországban, és általában jó érzéssel megyünk vissza oda. Ha száraz az idő, akkor nagyon élvezetes lehet az ottani utakon vezetni, de tudjuk, hogy az időjárás is nagy szerepet játszhat, és nagyon megnehezítheti a versenyt. Tudjuk, hogy a GR YARIS Rally1 HYBRID erős volt aszfalton, de tisztában vagyunk azzal, hogy a konkurencia folyamatosan előrelépéseket tesz. Ezen a versenyen egy versenyző akkor tud előnyt szerezni, ha magabiztosan kezeli a változó tapadási szinteket, és ez az autóba vetett bizalomból fakad. A célunk tehát az, hogy megadjuk ezt a magabiztosságot a versenyzőinknek, és remélhetőleg a legtöbb ponttal távozzunk a hétvége végén” – összegzett a csapatvezető.
A változó tapadási szintet idén várhatóan nem csak a horvát aszfaltutak borításának különbözősége okozza majd, hanem az időjárás is beleszól a versenybe. A hét közepén érkező csapadék és a drasztikusan visszaeső hőmérséklet mellett eső is várható, még a vasárnapi napra is jósolnak csapadékot a horvát meteorológusok.
Sajtóértesülések szerint a Ferrari hatalmas fejlesztési csomaggal készül az Emilia-romagnai Nagydíjra. Eszerint a Scuderia idei autójának „2.0-s változatát” láthatjuk majd Imolában.
Korábban az olasz Formu1a.uno számolt be róla, hogy az olasz istálló idei első nagy fejlesztési csomagját a Red Bull RB20-as egyes megoldásai ihlették, a Ferrari azonban a hírek szerint mindössze inspirációt gyűjtött a bikásoktól, és nem fogják egy az egyben lemásolni a szóban forgó elemeket.
Az olasz forrás szerint a leglátványosabbak az elképesztően szűkre szabott oldalsó hűtőnyílások lesznek, amelyek ötletete a Red Bulltól ered. A konstruktőri címvédő már Szuzukában bevetette a szóban forgó megoldást. Az olasz lap megemlíti, hogy a Ferrari a várthoz képes több időt talált az újításoknak köszönhetően, amiket Carlos Sainz és Charles Leclerc minden bizonnyal az első európai versenyhétvégétől kezdődően használhat majd.
A Ferrari az idei szezon egyik egyik pozitív meglepetése, miután rengeteget fejlődött a versenytempó és a gumikezelés terén, így bár az egykörös tempóban nem tudja egyelőre hozni a tavalyi szintetn, összességében mindkét pilóta elégedettebb az autóval. A maranellóiak a második helyen állnak a konstruktőri pontversenyben, hátrányuk 21 pont a Red Bull-lal szemben.
Carlos Sainz ugyanakkor már felvetette, hogy bár nagyon jól érzi magát az SF-24 volánja mögött, a fejlesztésekre nagy szükségük lesz ahhoz, hogy csökkenteni tudják a hátrányukat. Az imolai újításokon kívül még két nagyobb csomaggal készülhet a Ferrari a 2024-es szezonra.
Mathieu Franceschi nyerte a V-Híd Rally Hungary legtöbb szakaszát, azonban a a francia versenyző szerint a szombati borulás nélkül még ennél is jobb eredményt érhetett volna el.
Mathieu Franceschi már a szombati első szakaszon megszerezte első ERC-részsikerét, azonban a következő szakaszon defekt után borult, így az első helyről jelentős hátrányba került. A francia versenyző később azonban eltudta kerülni a nagyobb problémákat és összesen öt szakaszgyőzelemmel, köztük a Power Stage első idejével megtudták szerezni a második helyet.
Fotó: Sári Péter
„Próbáltunk sietni, amennyire tudtunk, úgy, hogy közben vigyáztunk az autóra és a gumikra. – mondta Franceschi a verseny végén. – A borulás nélkül előrébb végezhettünk volna, de ez benne van a pakliban – nagyon boldogok vagyunk.”
Csomós Mixi bár eleve hátrányból indult riválisaival szemben az ERC-szezonnyitó V-Híd Rally Hungaryn, azonban riválisai problémáit is nagyszerűen kihasználva sikerült a harmadik helyet megszereznie. A dobogóhoz azonban olykor a szerencsére is szükség volt.
Csomós Mixi második, míg Nagy Attila az első ERC-dobogós eredményét érte el, miután egy kalandos verseny végén a harmadik helyen zártak. A magyar párosnak volt lassú defektje és kétkerekezése is, így a szerencsére is szükség volt az eredmény eléréséhez.
Fotó: V-Híd Rally Hungary/MGR Images
„Nagyon nehéz, de nagyon jó rally volt– nyilatkozta Csomós Mixi a célban. – Változatos versenyen vagyunk túl, amelyet persze mi sem úsztunk meg gondok nélkül, ma például a Lőtéren odaütöttem az autó hátulját, egy balos kanyarban kidobott minket a padka, és elhajlott a kormányösszekötő. Szerencsére következett a szerviz, ahol a csapat remek munkát végzett. A végére teljesen elfogyott a gumink, nem gondoltam, hogy előrébb léphetünk, de sikerült, aminek nagyon örülök.”
A 2001-es San Marinó-i Nagydíjon nyert először együtt a Forma–1-ben a BMW és a Williams, miközben ez volt Ralf Schumacher első sikere is a királykategóriában. Ekkor még úgy tűnt, hogy a bajor márka és az F1 nagymúltú istállója hamarosan a Ferrarit is letaszíthatja a trónról és jöhetnek a közös vb-címek, ám a következő lépést soha nem tudták megtenni.
A 2001-es szezonra jelentőset előrelépő Williams-BMW már Brazíliában, az idény második futamán révbe érhetett volna, ám akkor az elmélázó Jos Verstappen tett arról, hogy ez ne történjen meg. De már ekkor sejthető volt, hogy nem ez lesz a grove-iak egyetlen sansza arra, hogy annak második évében megszerezzék a BMW-vel kötött házasságuk első győzelmét. Persze nem lehettek biztosak benne, hogy már egy futammal az interlagosi csalódás után, a Ferrari hazai pályáján ünnepelhetnek, pedig ez történt.
A 2000-es idényhez képest véghezvitt látványos fejlődést – noha már akkor is harmadikak lettek a konstruktőri pontversenyben, azért a Ferrari-McLaren duóval erőből még nem tudták felvenni a versenyt – a Williams elsősorban a BMW-nek köszönhette, amely az első közös idényre inkább a megbízhatóságot tartotta szem előtt a nulláról megépített motorjával, mert Mario Theissen, a bajorok motorsportfőnöke úgy volt vele, hogy abból vajmi keveset fognak tanulni, ha folyton a pálya szélén rostokolnak. A taktikájuk bejött – rögtön az első futamon, a 2000-es Ausztrál Nagydíjon dobogóra állhattak Ralf Schumacherrel –, 2001-re pedig már a teljesítményt is előtérbe helyezhették.
Ez olyannyira sikeresnek bizonyult, hogy a BMW-é lett a legerősebb motor, ami az olyan erőpályákon, mint Montreal, Hockenheim (még a régi vonalvezetéssel), vagy Monza, egyaránt győzelmet eredményezett. A P81-es, később a Mercedesnél páratlan sikereket elérő Andy Cowell vezérletével megalkotott motor nagyjából 100 lóerővel volt erősebb az elődjénél, és becslések szerint 30 lóerővel múlta felül a Ferrari és a Mercedes V10-esét.
„A motorunk sokkal erősebb volt, az aerodinamika viszont leginkább egy garázsajtóra hasonlított. Sajnálom, de tényleg így volt (nevet). Az autó egyensúlya jó volt, de a hatékonysággal akadtak gondjaink” – jellemezte Ralf Schumacher a Beyond the Grid podcast egyik 2019-es epizódjában a 2001-es Williams-BMW-t, ami jól mutatja, hogy a bivalyerős motor ellenére végül miért nem volt esélyük abban az évben a vb-címre.
A Williams FW23-as nem volt kiemelkedő, de a motorja annál inkább / Fotó: BMW Picture by John Townsend
Ralf Schumacher nagy napja
Noha Brazíliában, pályafutása mindössze 3. F1-es futamán leterelte Michael Schumachert a pályáról, majd magabiztosan robogott a győzelem felé a Verstappen-torpedó érkezéséig, azért 2001 elején még bőven nem Juan Pablo Montoya, hanem a csapattal 3., a sportágban 5. szezonját kezdő Ralf Schumacher számított a Williams vezérének, akivel a kolumbiainak eleinte nagyon nehéz volt tartani a lépést.
„Őszintén szólva Ralf nagyon jó volt a sebességét illetően. Úristen, mennyire gyors volt! Nagyon sokáig játszadozott velem, nagyon idegesítő volt. Rendkívül kemény volt. Lehetetlen dolgokat tudott megcsinálni az autóval egy körön. Az elején nagyon idegesítő és bosszantó volt, hogy nem tudtam felérni hozzá” – ismerte el Montoya a Beyond the Grid podcastban, amit persze enélkül is tudtunk.
Így volt ez Imolában is, ahol a német pilóta az időmérő utolsó pillanataiban a 3. helyre ugrott előre, míg Montoyának be kellett érnie a 7. rajtkockával. Ralf aztán a másnapi rajtnál szenzációsan jött el, és elslisszolt a pole-ból induló David Coulthard McLarenje és a pályát szegélyező fűsáv közötti résben, hogy aztán az addig leginkább Michael Schumacherre jellemző stílusban dominálva megnyerje a versenyt.
Michael Schumacher gratulál Ralfnak az első győzelemhez a parc fermében / Fotó: BMW Picture by John Townsend
Persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy az idősebbik Schumacher-testvér műszaki probléma miatt igen korán feladni kényszerült a versenyt, ám korántsem biztos, hogy bármit is tudott volna kezdeni az ihletett formában versenyző öccsével, aki abban az évben Kanadában aztán egyenlő küzdelemben is legyőzte őt.
Nem volt tovább
A Williams az idényt végül négy győzelemmel (Ralf Schumacher nevéhez fűződött még a hockenheimi siker, Montoya pedig Monzában állhatott fel a dobogó tetejére) ismét a konstruktőri harmadik helyen zárta 22 ponttal a McLaren és 99 ponttal a Ferrari (a győzelem akkor még csak 10 pontot ért) mögött, ami annak is köszönhető, hogy bár a motorerő-igényes pályákon remekeltek, egyes helyszíneken (mint például Monaco vagy a Hungaroring) hozzá sem tudtak szagolni az első helyért folyó küzdelemhez, és megbízhatósági problémából is bőven kijutott nekik az évre.
Ám ekkor még tartották a tervet, hiszen a BMW-vel közös út második évében már versenyeket nyertek, így jöhetett a következő szint: a világbajnoki cím. Csakhogy ezt soha nem érték el, és 2002-ben már csak egy futamot nyertek, miközben a Ferrari dominált az F2002-essel. 2003-ban aztán a Michelin révén felcsillant a remény előttük és a McLaren előtt arra, hogy sikerül megállítani a maranellói hengert, ám Montoya az utolsó előtti futamon kiszállt a vb-címért zajló csatából. A Beyond the Gridben utólag úgy vélte, még szerencsésnek is mondhatja magát, hogy Indianapolisban ütközött Rubens Barrichellóval, különben Japánban az élen autózva, a BMW-motor füstfelhője vetett volna véget az álmainak, ami sokkal fájdalmasabb lett volna.
A Williams-BMW Montoya révén 2003-ban került a legközelebb a vb-címhez / Fotó: Formula One Pictures / Picture by John Townsend
Eközben a bajorok és a Williams között fokozatosan vált egyre feszültebbé a viszony, hiszen a BMW joggal érezte úgy, hogy ők mindent megtesznek, és leginkább az autó az, ami miatt nem jön össze a vb-cím. Különösen látványos példája volt ennek a 2004-es év, amelyben a Williams forradalmi orrmegoldással állt elő, ám ez olyannyira zsákutcának bizonyult, hogy a szezon közben visszaváltottak egy hagyományos kialakításra, majd megváltak a rozmárnak becézett orrot megalkotó aerodinamikustól.
A Ferrari elképesztő dominanciáját hozó szezon végén azért még összejött egy győzelem, mielőtt 2005-re a középmezőnybe süllyedt vissza a Williams-BMW. Utóbbi ekkor megpróbálta felvásárolni a csapatot, de Frank Williams nem állt kötélnek, így a bajorok a Sauberbe fektettek egészen 2009-es kiszállásukig. A Williams pedig lényegében elindult a lejtőn, és bár 2012-ben még nyertek egy futamot, a hibrid-éra elején pedig profitáltak a Mercedes-motorok fölényéből, 2018-ra sereghajtóvá silányultak, és ma is azokat a hiányosságokat próbálják behozni, amelyeket ezen évek alatt felhalmoztak.
Ami Ralf Schumachert illeti, ő 2004 végéig maradt a Williamsnél, de 2003 után már futamot sem nyert. Végül a Toyotánál lehúzott három szezont követően, 2007 végén távozott az F1-ből.
A román Simone Tempestini kiváló teljesítményt nyújtva szerezte meg egy ERC-futamgyőzelmét a V-Híd Rally Hungary végén.
Simone Tempestini egyike volt azon kevés versenyzőnek, akik eltudták kerülni a veszprémi V-Híd Rally Hungaryn a nagyobb problémákat, így egy kiegyensúlyozott, de gyors vezetéssel kiválóan tudta kihasználni riválisai problémáit, és az ERC-szezonnyitó végén első ERC-dobogója azonnal a győzelemmel volt egyenlő.
“Nagyon-nagyon csodálatos érzés győzelemmel zárni egy ERC-futamon – mondta a román versenyző a célban. – Nagyon jó versenyt teljesítettünk, Sergiu (Itu, navigátor) is nagyon jó munkát végzett. Tökéletes volt a munkánk és különösen boldog vagyok, hogy első versenyemen az új Skodával azonnal nyerni tudtunk. Ezt a győzelmet az autó érte el. Nagyon boldog vagyok.”
Tempestini a verseny során két szakaszt tudott nyerni, az Európa bajnokságot pedig négy pont előnnyel vezeti a veszprémi győzelem után Mathieu Franceschi és 8 ponttal Csomós Mixi előtt.
Max Verstappennek tetszik az elektromos formaautós széria, de azért annyira nem, hogy kipróbálja.
Max Verstappenről köztudott, hogy igazi autósport-őrült, és a szabadidejében is folyton versenyez az otthoni szimulátorában, illetve számos versenysorozatot követ. Közéjük tartozik a Formula E is, amelyben a háromszoros világbajnok barátai is versenyeznek (például Nyck de Vries), viszont a Red Bull pilótája ettől még nem érez késztetést arra, hogy egy napon maga is elektromos formaautóba pattanjon.
„Amit szeretek a Formula E-ben, hogy rengeteg a jó pilóta. Nagy a versengés, és természetesen néhány barátom is a mezőnyben van, így mindig rajta tartom a szemem. Ez ugyanakkor nem az a bajnokság, ahol a jövőben versenyezni szeretnék. De mindig élvezem nézni, mert nagyon sok a tehetséges pilóta, és emiatt izgalmasak a versenyek” – fejtette ki a Japán Nagydíj utáni sajtótájékoztatón.
Verstappen ebben ezek szerint Mick Schumacherrel van egy véleményen, a Mercedes tartalékja ugyanis korábban szintén kijelentette: nem kér az elektromos autóversenyzésből.
Sergio Pérez, Verstappen csapattársa, illetve Carlos Sainz is kedveli a rendre lélegzetelállítóan izgalmas futamokat produkáló FE-t, ám arról egyikük sem ejtett szót, hogy szívesen megméretnék magukat a 2024-ben hat korábbi Forma–1-es pilótát felvonultató mezőnyben.
„Nagyszerű, hogy van egy sorozat, amely lehetőséget ad azoknak, akik nem lehetnek ott a Forma–1-ben. Ez egy másik sorozat, ahol pénzt kereshetnek és a szenvedélyüknek élhetnek. Tiszteletben kell tartanunk, amire koncentrálnak, és szerintem nagyon jó munkát végeznek” – mondta Pérez.
„Vannak pilóták, akik nem jutottak be a Forma–1-be, de elég tehetségesek ahhoz, hogy hozzák a Forma–1-ben levő 20 pilóta szintjét. Ez a sorozat lehetőséget ad nekik, hogy a szenvedélyükért éljenek és együtt harcoljanak. Nekem is vannak jó barátaim ott, akik ellen versenyeztem a különböző szériákban, és nagyszerű, hogy itt van nekik ez a lehetőség. És a versenyzés is jó, úgyhogy örülök, hogy van ez a sorozat” – tette hozzá Sainz.
Az ERC és ORB szezonnyitó veszprémi V-Híd Rally Hungary bővelkedett az örömteli és drámai pillanatokban is. Íme a verseny teljes összefoglalója mindössze öt percben.
Max McRae nyert, míg Bertalan Márton és Paizs Róbert a második helyen zárt a V-Híd Rally Hungary ERC4-es kategóriájában, így Csomós Mixiék mellett még egy magyar dobogós eredmény született a veszprémi versenyen.
Az ERC4-es kategóriában a V-Híd Rally Hungary első öt szakaszán az észt Jaspar Vaher – Sander Pruul páros vezetett, azonban a hatodik, kislőtéri szakaszon defektet szedett össze és így a brit Max McRae és Cameron fair kettős vette át a kategória első helyét.
A Peugeot-os páros első helyét innentől kezdve csak márkatársuk, Bertalan Márton és Paizs Róbert veszélyeztették, azonban McRae végül nem hibázott, míg Bertalanék az utolsó szakaszon már csak a célba érésre koncentráltak, így végül a brit versenyző 1:09.1 perc előnnyel nyert.
Bertalanék azonban így is fantasztikus eredményt értek el, és Csomós Mixi, valamint Nagy Attila abszolút harmadik helye mellett még egy magyar dobogós eredménynek örülhettek az itthoni szurkolók.
