Pierre-Louis Loubet nagy előnnyel vezet a Katar Rallyn a szombat délelőtti szakaszokat követően, miután péntek este a felügyelők komoly büntetéseket róttak ki a versenyzőkre. Nasser Al-Attiyah fél órás büntetést kapott.
A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei első versenyének péntek utolsó szakaszát követően arról számoltunk be, hogy Nasser Al-Attiyah 5.6 másodperccel vezeti a versenyt Pierre-Louis Loubet és 18.3 másodperccel a hét szakaszból hatot megnyerő, de napközben egy defekt miatt 2 percet vesztő Mads Ostberg előtt.
Nos, ez az eredmény komolyan változott még a katari éjszakában, hiszen különböző kisebb hibákat követően 5-10 másodperces büntetéseket kaptak a versenyzők nagyrésze.
A legkomolyabb büntetést azonban Nasser Al-Attiyah-ra rótták ki a felügyelők, miután a katari versenyző a péntek délelőtti utolsó szakaszt követően három keréken érkezett a szervizparkba, ezt követően Nasser még teljesítette a délutáni gyorsasági szakaszokat, míg a felügyelők már a lehetséges büntetésen tanakodtak.
Végül az a döntés született, hogy Al-Attiyah a kiesett versenyzők közé kerül a péntek délutáni 3 szakaszra, amiért 30 perc büntetést kapott.
A napot végül Loubet zárta az élen 22.7 másodperccel Mads Ostberg, 39.6 másodperccel Abdulaziz Al-Kuwari és 1:11.5 perccel Abdullah Al-Rawahi előtt.
Szombaton újabb hat gyorsasági várt a mezőnyre, melyből 3-at már teljesítettek.
Ezek közül Nasser Al-Attiyah kettőt, míg Loubet egyet nyert meg, így a francia versenyző 46 másodpercre növelte előnyét Mads Ostberg előtt, míg Al-Kuwari 1:44 perc hátránnyal a harmadik, Al-Rawahi pedig további 5.4 másodperc lemaradással a negyedik. Nasser Al-Attiyah a félórás büntetés miatt 28:55.3 perc hátránnyal áll a délutáni szakaszok előtt.
Előfordulhat azonban, hogy Mads Ostberg már nem tud kimenni ezekre a pályákra, miután a délelőtti utolsó sivatagi szakaszt követően rossz útvonalon indult el a szervizpark felé, ami vagy komoly időbüntetést, vagy pedig kizárást von maga után.
Katar Rally, élmezőny az SS10 után 1 #2 Pierre-Louis Loubet – Loris Pascaud (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 1:22:04.5 (0:05) 2 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +46.0 (0:15) 3 #5 Abdulaziz Al-Kuwari – James Fulton (QAT – IRL) VW Polo GTI R5 +1:44.0 4 #3 Abdullah Al-Rawahi – Ata Al-Hmoud (OMN – JOR) Skoda Fabia Rally2 evo +1:49.4 (0:05) #1 Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) VW Polo GTI R5 +28:55.3
Noha arra semmilyen garancia nincs, hogy Lewis Hamilton a Ferrarival meg tudja majd szerezni hőn áhított 8. világbajnoki címét, bizonyos szempontból már most hatalmasat kaszált azzal, hogy Maranellóba szerződött.
Természetesen mint minden F1-es szerződés, Hamilton ferraris kontraktusa is szigorúan titkos, ennek ellenére megbízható forrásokkal rendelkező médiumok legalább a nagyságrendeket képesek lehetnek megtippelni. Az olasz Corriere della Sera például arról számolt be, hogy Hamiltonnak az alapfizetése kevesebb lehet Maranellóban (43 millió dollár), mint amennyi jelenleg a Mercedesnél, ahol évi 55 millió dollárt kapott, amire jöttek még a különböző bónuszok.
Ám ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a maranellóiak ne kötelezték volna el magukat igen komolyan anyagilag, az olasz lap szerint a bónuszokból, szponzorszerződésekből és különböző jogokból származó bevételekkel együtt Hamilton hírek szerint 2+1 éves szerződése ugyanis a 100 millió dollárt is elérheti.
És ez nem minden, a hírek szerint ugyanis John Elkann, a Ferrari elnöke kész volt megadni azt Hamiltonnak, amit a Mercedes igazgatótanácsa nem. A stuttgarti igazgatótanács ugyanis állítólag nem bólintott rá arra a hétszeres világbajnok tavalyi hosszabbításának tető alá hozásakor, hogy Hamilton hosszú távon, karrierje befejezése után is a Mercedes nagykövete maradjon. Elkann ezzel szemben belement abba, hogy segít építeni Hamilton cégbirodalmát, és azt javasolta, hogy 250 millió euró értékű közös befektetési alapot hozzanak létre az Exor nevű családi vállalkozásukon keresztül, és így invesztáljanak Hamilton projektjeibe és Mission 44 nevű cégébe, illetve tegyék a hétszeres világbajnokot hosszú távon a Ferrari nagykövetévé.
Ez pedig már elegendő volt ahhoz, hogy átbillentse a mérleg nyelvét – Elkann korábban
Szombaton hét gyorsaságit rendeznek a Lappföld Rallyn, és több, mint 120 km versenytáv vár a mezőnyre. A versenyről élóben közvetít a finn Moottoriurheilu.tv. A nap első szakasza magyar idő szerint 07:43-kor rajtol.
A finn Lappföld Rally első napjának öt szakasza után Kalle Rovanpera vezeti a versenyt Elfyn Evans előtt, míg a harmadik helyen a finn bajnokság tavalyi győztese, Teemu Asunmaa áll.
A Finn Rally Bajnokság második versenyének első napján öt szakasz és 75.5 km versenytáv várt a versenyzőkre, akik tökéletes téli körülmények között vezethettek.
A Toyota Gazoo Racing is kiválóan készülhetett a Svéd Rallyra Kalle Rovanperával és Elfyn Evans-szel, akik közül az elmúlt két év világbajnoka négy, míg walesi csapattársa egy szakaszt tudott megnyerni, így Rovanpera 24.6 másodperc előnnyel vezet.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke ugyancsak élvezhette a havas vezetést, és a napot az abszolút 11. helyen zárta Toyota Celicájával.
Jóval nagyobb csata zajlott a finn bajnoki értékelésben részt vevők között, akik közül az első két szakaszon még Lauri Joona volt a leggyorsabb, azonban a 2022-es WRC3 Open bajnoka a harmadik pályán kicsúszott a nagy hóba, amivel csaknem 12 percet vesztett, így a továbbiakban csak tesztelni tudott Skodájával.
A harmadik szakaszon a verseny harmadik helyére Mikko Heikkila lépett, így a finn versenyző lett az első, aki az új Rally2-es Toyotával vezetni tudott egy értékelést.
A veszprémi Rally Hungaryt is idei naptárjában tudó Heikkila, azonban a későbbiekben nem tudta tartani a tavalyi finn bajnok Teemu Asunmaa tempóját, aki így 5.2 másodperc előnnyel zárta a napot a finn értékelés élén a 2022-es finn bajnok előtt.
A finn harmadik helyen Roope Korhonen, a tavalyi WRC3-as bajnok áll, aki megnyerte az idei szezonnyitót is a bajnokságban, hátránya 18.4 másodperc Asunmaa mögött és 6.7 másodperccel előzi meg Nikolay Gryazin.
Szombaton hét gyorsaságin összesen 124.45 km versenytáv vár a mezőnyre.
Lappföld Rally, állás SS5 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 36:16.1 2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +24.6 3 #3 Teemu Asunmaa – Ville Mannisenmaki (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +2:40.9 4 #4 Mikko Heikkila – Kristian Temonen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 +2:46.1 5 #1 Roope Korhonen – Anssi Viinikka (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 +2:59.3 6 #6 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Citroen C3 Rally2 +3:06.0 7 #2 Benjamin Korhola – Miikka Anttila (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +3:11.8 8 #8 Niclas Grönholm – Tomi Tuominen (FIN) Skoda Fabia R5 +3:21.6 9 #7 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 +3:26.2 10 #9 Anssi Rytkönen – Mikael Korhonen (FIN) Skoda Fabia R5 +3:45.1 11 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota Celica Turbo 4WD St185 +3:55.4
Megmutatta idomait az első 2024-es Forma-1-es autó. A múlt hónapban csapatvezetőváltáson átesett Haas nyitja a sort a VF-24-es modellel.
Amióta a Haas 2016-ban megérkezett a mezőnybe, nem egyszer előfordult, hogy a csapatok közül utoljára hagyták aktuális versenyautójuk leleplezését az előszezonban, s bármiféle esemény nélkül csak az első tesztnapon tolták ki azt a garázsból a kötelező fotózásra.
Egy ideig úgy tűnhetett, hogy idén is ezt a taktikát választja a csapat, hiszen sokáig nem is jelöltek meg időpontot a bemutatóra – mígnem a múlt héten, utolsóként és váratlanul előálltak a február 2-i dátummal, amivel azonnal a 2024-es autóbemutatók listájának élére ugrottak.
Az amerikai istállónál nagy változások mentek végbe január folyamán, hiszen amellett, hogy távozott Simone Resta a technikai igazgatói posztról, Günther Steiner csapatvezetői szerződését sem hosszabbították meg, így nyolc év után először már nem ő, hanem a hozzá képest jóval inkább műszaki szemléletű Komacu Ajao vezeti a csapatot egy új szezonba.
A kezdetektől fogva a csapattal lévő japán szakember kinevezésétől Gene Haas azt várja, hogy elődjéétől eltérő kvalitásaival fel tudja majd emelni az istállót a konstruktőri tabella utolsó helyéről, ahol az elmúlt három szezonból kétszer is zárt.
A pilótafelállásban azonban marad a stabilitás Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen rutinos kettőse révén. A német a második, a dán pedig már a hetedik szezonját kezdi meg az istállóval. Ám dacára annak, hogy ketten együtt már 366 nagydíjon álltak rajthoz, összesen egyetlen dobogós hellyel rendelkeznek az F1-ben, s a tavalyi év után mindkettőjük karrierjében nagy ugrást jelentene, ha legalább rendszeres pontszerzők lehetnének idén a Haasszal – amelytől az előrelépést inkább a szezon második felére várja az új csapatfőnök.
1 a 4
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Fotó: Haas
Az autó első alkalommal február 11-én, Silverstone-ban fog pályára gördülni egy bejáratás erejéig, 21-én pedig már Bahreinben lesz jelenése a háromnapos kollektív teszten.
A bemutatók sorát hétfőn, február 5-én a Williams és a Sauber folytatja.
Nasser Al-Attiyah kis előnnyel vezeti a Katar Rallyt Pierre-Louis Loubet előtt az első nap végén, Mads Ostberg egyetlen hibája miatt a harmadik.
Érdekes verseny zajlott a Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) szezonnyitó versenyének első napján, miután Mads Ostberg hét szakaszból hatot megnyert, azonban a harmadikon defektes kerék cseréje miatt két percet vesztett, így az egész nap takarító Nasser Al-Attiyah került az élre és helyét megtudta védeni Pierre-Louis Loubet előtt.
Fotó: Neil Perkins
A katari versenyző 5.6 másodperccel előzi meg francia riválisát, aki délelőtt szedett össze két defektet, azonban a kerekeket nem állt meg kicserélni a gyorsaságikon.
Mads Ostberg köszönhetően a jobb rajthelyének a sorban nyerte a szakaszokat és végül a pénteket 18.3 másodperc hátránnyal zárta Nasser mögött.
Abdulaziz Al-Kuwari és a MERC bajnokságot tavaly Al-Attiyah-al együtt nyerő Abdullah Al-Rawahi már nagyobb hátránnyal áll az élmezőnyben a negyedik és ötödik helyen.
Szombaton hat gyorsasági vár a mezőnyre.
Fotó: Neil Perkins
Katar Rally, élmezőny az SS7 után 1 #1 Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) VW Polo GTI R5 57:37.1 2 #2 Pierre-Louis Loubet – Loris Pascaud (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +5.6 3 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +18.3 4 #5 Abdulaziz Al-Kuwari – James Fulton (QAT – IRL) VW Polo GTI R5 +50.2 5 #3 Abdullah Al-Rawahi – Ata Al-Hmoud (OMN – JOR) Skoda Fabia Rally2 evo +1:17.1
Toto Wolff először szólalt meg azóta, hogy kiderült, Lewis Hamilton elhagyja a Mercedest, és a Ferrarihoz szerződik. A Mercedes főnöke több részletet is elárult.
Noha korábban kijelentette, hogy a Mercedesnél fogja befejezni a pályafutását, valahogy éveken át benne volt a levegőben, hogy Lewis Hamilton lesz még a Ferrari versenyzője. A 40-hez közeledve ez azonban már igencsak valószínűtlennek tűnt, a hétszeres világbajnok azonban egyszer csak gondolt egyet, és meghúzta a váratlant.
Az egész olyan gyorsan zajlott, hogy a Ferrari három héttel ezelőtt még Carlos Sainz-al tárgyalt a folytatásról, Hamilton menedzsmentje azonban ekkor értesítette John Elkannt, a Ferrari elnökét arról, hogy a 39 esztendős brit elérhető, és szívesen csatlakozna a maranellóiakhoz. A Hamiltont már egy ideje szívesen a Ferrari soraiban tudni szándékozó amerikai-olasz pedig kapott az alkalmon, és megkezdődtek a tárgyalások a veterán pilótával, akit a Ferrari ezután hamar meggyőzött arról, hogy érdemes csatlakoznia.
Persze olyasmit aligha tudtak mutatni Hamiltonnak, ami biztosítékként szolgál a jövőbeli sikerekre, így ez a döntés leginkább az új kihívás kereséséről szól amellett, hogy a Hamiltonnal a Forma–3-ban, majd a GP2-ben bajnoki címet nyerő, a hétszeres világbajnokkal azóta is baráti viszonyban levő Frédéric Vasseur személye meggyőző szempont lehetett.
Vasseur Hamilton és Leclerc junior éveiben is fontos szerepet játszott / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az Autosport értesülései szerint semmilyen belső feszültség nem alakult ki a Mercedesnél, és arról sincs szó, hogy az idei autó szimulátoros tesztjei, vagy az előzetes adatok bizonytalanították el Hamiltont. Ehelyett minden idők legsikeresebb F1-es pilótája egyszerűen úgy érezte, ez lesz a megfelelő alkalom a továbblépésre.
Személyesen akarta elmondani
Az Autosport arról is részletesen beszámolt, hogy miért most történt meg a bejelentés. Hamilton és Wolff között évek óta szokás, hogy az új szezon kezdete előtt összeülnek utóbbi oxfordi házának konyhájában, és beszélgetnek egy nagyot. „Szerintem ez jó alkalom arra, hogy mindent kitegyünk az asztalra. Némely frusztrációnkat, a meg nem beszélt témákat, és reflektáljunk rájuk, analizáljuk azokat és megegyezzünk, vagy kiderítsük, hogy valójában mi történt” – nyilatkozta korábban ezekről a beszélgetésekről Wolff.
Az idei szeánszot pedig január 31-e szerdára ütemezték be, egy nappal az utánra, hogy Hamilton a brackley-i gyárban üléspróbán vett részt az idei autóval. A megbeszélés azonban nagyon máshogy alakult, mint ahogyan azt Wolff remélte, az osztrák üzletember ugyanis mit sem sejtett arról, ami következett. Hamilton ugyanis ekkor közölte vele, hogy aktiválja a kilépési záradékot a tavaly aláírt szerződésében, és az idei szezon végén távozik.
Az év elején még Sainz megtartására koncentráltak Maranellóban / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Amíg pedig Wolff és Hamilton beszélgettek, az utóbbi menedzsmentjébe visszatérő Marc Hynes személyesen adta át a a brackley-i központban azt a hivatalos levelet, amelyben értesítették Hamilton döntéséről a Mercedest.
Hogy miért most történt mindez? Nos, feltehetően azért, mert Hamilton a döntés meghozatala után az első személyes találkozása alkalmával közölni akarta Wolff-al, hogy elmegy, és nem szerette volna, ha mindezt telefonon, vagy ügyvédeken keresztül kell megtennie (előbbi történt Nico Rosberggel, aki órákon át ült együtt Wolff-al egy repülőn, de végül a reptérről, telefonon közölte főnökével, hogy visszavonul). Emellett Hamilton magának is szívességet tett azzal, hogy már az idény kezdete előtt tiszta vizet öntött a pohárba, és nem kell még hónapokon át a Ferrarival kapcsolatos pletykákat firtató kérdésekre válaszolgatnia.
Miután az első meglepődésen túl volt, Wolff másnapra, azaz csütörtökre csapatmegbeszélést hívott össze Brackley-be, amelyen ő a Pirellivel folytatott milánói tárgyalása miatt videóhívásban vett részt. Itt közölte a csapattagokkal, hogy Hamilton távozik, miközben ekkorra feltehetően már többen személyesen a hétszeres világbajnoktól tudtak erről, Claire Cottingham szabadúszó újságíró ugyanis arról számolt be az X-en, hogy Hamilton elvitte a csapat egy részét paintballozni, és ott, személyesen közölte velük a döntést.
A Mercedes csapatfőnöke csütörtökön állt a sajtó képviselői elé, ahol először szólalt meg Hamilton távozásáról a közleményben idézett szavai mellett. „Amikor aláírtuk a szerződést Lewis-al, rövidebb távra szavaztunk, úgyhogy az események nem leptek meg, de az időzítés talán igen – mondta Wolff, aki ezek szerint számított rá, hogy Hamilton a Ferrarinál köthet ki. – Azt mondta nekem, hogy úgy döntött, a Ferrarinál fog versenyezni 2025-ben, és tulajdonképpen ennyi volt. Aztán beszélgettünk, és most itt tartunk.”
Az osztrák üzletember elárulta, hogy Hamilton környezetváltozással és új kihívás keresésével indokolta a döntését, és szerinte egyúttal megragadta az utolsó esélyét arra, hogy a Ferrarinál versenyezzen. Emellett azt is leszögezte, hogy nem neheztel a britre.
„Ahogyan elmagyarázta, úgy tökéletesen érthető, hogy más környezetre vágyott, és talán ez volt az utolsó lehetősége, hogy valami másba kezdjen. Nagyfiúk vagyunk, és tudtuk, hogy a rövid távú szerződés mindkét félnek előnyös lehet. Nem tudtunk hosszabb távra elköteleződni, ő pedig megragadta az opciót, hogy kiszálljon. Teljes mértékben tiszteletben tartjuk, hogy az ember meggondolhatja magát, mert mások a körülmények. A Ferrarihoz szerződés – ami talán az utolsó átigazolás a pályafutásában – és az, hogy egy kicsit talán kockáztat, abszolút követhető döntés a számomra.”
„Nem fáj a döntése, mert nyugodtnak kell maradnom és eldöntenem, hogy miként tudjuk a legjobban kezelni a 2024-es szezont, és milyen döntéseket kell hoznunk a folytatásban. Nem arról van szó, hogy valaki, akit nagyon kedvelek, eltűnik, hanem mindössze csapatot vált. A szerződéshosszabbítás aláírásakor nagyon is tisztában voltunk vele, hogy ez megtörténhet. Az időzítés talán meglepő volt, de sok váratlan dolog történt már velem, a Forma–1-ben pedig minden az agilitásról és arról szól, hogy képesek legyünk megbirkózni a változó körülményekkel.”
Wolff az első reakcióját is megosztotta az újságírókkal.
„Amikor közölte, az első gondolataim pragmatikusak voltak. Mit jelent ez? Mikor kommunikáljuk? Mik a nyomáspontok? Hogyan fogjuk kezelni az idei évet és mit kezdünk a pilótafelállással? Szóval a csapaton kezdtem el agyalni. Most, hogy már aludtam rá néhányat, mindez azt jelenti, hogy a professzionális közös utunk a végéhez ér, ami ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a személyes kapcsolatunkkal is ez történik. Barátra leltem, az utóbbi 10 évben felépítettünk egy kapcsolatot. Nagyon-nagyon nehéz döntéssel nézett szembe, és 10 éve először kellett anélkül eldöntenie, hogy hol vezessen, hogy leülhetett agyalni erről velem. Ennélfogva mindig is tiszteletben fogom tartani a helyzet nehézségét, azt pedig majd a jövőben megbeszéljük, hogy lehetett-e volna ezt másképp csinálni, vagy nem. De nem neheztelek rá.”
Két szakasz után Kalle Rovanpera hibátlan teljesítménnyel vezet a Lappföld Rallyn Elfyn Evans előtt, a Rally2-es autók között Lauri Joona az első.
A Toyota Gazoo Racing a finn Lappföld Rallyn készül a Svéd Rallyra, Kalle Rovanpera és Elfyn Evans is Rally1-es Toyotával indult a finn bajnokság idei második futamán.
Mindkét eddigi szakaszt Kalle Rovanpera nyerte, így 2.8 másodperccel előzi meg walesi csapattársát.
A Rally2-es mezőnyben eddig Lauri Joona a leggyorsabb ugyancsak két részsikerrel 2.3 másodperccel előzi meg a tavalyi finn bajnok Teemu Asunmaa-t és 4.1 másodperccel a 2022-es bajnok Mikko Heikkilát, aki egyúttal a legjobb toyotás versenyző is.
Jari-Matti Latvala saját Toyota Celicájával állt rajthoz a havas versenyen és egyelőre a legjobb 15 versenyző közé tud beférni.
A versenyen ma még három gyorsasági vár a mezőnyre.
Lappföld Rally, állás SS2 után 1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid 12:53.9 2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid +2.8 3 #5 Lauri Joona – Janni Hussi (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +53.0 4 #3 Teemu Asunmaa – Ville Mannisenmaki (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +55.3 5 #4 Mikko Heikkila – Kristian Temonen (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 +57.1 6 #2 Benjamin Korhola – Miikka Anttila (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +1:03.1 7 #8 Niclas Grönholm – Tomi Tuominen (FIN) Skoda Fabia R5 +1:03.8 8 #1 Roope Korhonen – Anssi Viinikka (FIN) Toyota GR Yaris Rally2 +1:05.1 9 #7 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Toyota GR Yaris Rally2 +1:07.2 10 #6 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Citroen C3 Rally2 +1:09.8 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota Celica Turbo 4WD St185 +1:26.5
Lewis Hamilton 2024 végén elhagyja a Mercedest, hogy a Ferrarinál folytassa (és vélhetően fejezze be) pályafutását. Hogy ki ülhet majd a hétszeres világbajnok helyére hosszú távon, arra van egy igen erős jelölt, de az ő érkezéséig valakinek melegen kell tartania az ülését.
Külföldi sajtóértesülések szerint még Toto Wolff, a Mercedes ügyvezető igazgatója és csapatfőnöke sem látta előre, hogy Lewis Hamilton a Ferrarihoz fog szerződni, és a hétszeres világbajnok csak a bejelentés előtti napon közölte vele a szándékait. Hogy ez valóban így történt-e, azt előbb-utóbb az érintettektől vélhetően megtudjuk, az viszont enélkül az információ nélkül is kijelenthető, hogy az osztrák üzletembert és csapatát jelentős veszteség éri.
Egyrészt Lewis Hamilton továbbra is rendkívül magas szintet képvisel, így értelemszerűen bármelyik csapatnak csapás lenne a távozása, mint ahogyan nyereség az érkezése. Ám ez csak az egyik ok, amiért Wolff-nak főhet a feje, mivel a hétszeres világbajnok csapatváltása egyéb tényezőket is befolyásolhat.
Hogy Hamiltonnak mekkora a marketingértéke, azt mi sem mutatja jobban, mint az, hogy már a bejelentés közelségének hírére megugrott a Ferrari részvényeinek értéke a New York-i tőzsdén, és végül új rekorddal zárt. A Mercedes tehát nemcsak egy kiemelkedően jó pilótát, hanem minden idők legjobb marketingértékkel bíró F1-es versenyzőjét is elveszíti. A másik nagy kérdés pedig az, hogy Hamilton átigazolásával elveszít-e mást, illetve másokat is.
A toppilóták előnye ugyanis a képességeik mellett az, hogy jelenlétükkel képesek a csapatukhoz csábítani olyan szakembereket, akik máskülönben nem feltétlenül csatlakoznának az adott istállóhoz. A Ferrari ebből a szempontból szintén profitálhat egy hétszeres világbajnok érkezéséből, míg a Mercedes nehezebb helyzetbe kerülhet.
Toto Wolff első és legfontosabb feladata azonban most nem az, hogy ezeken aggódjon, hanem az, hogy gondoskodjon Hamilton utódlásáról.
Wolff és Hamilton útjai 2024 végén elválnak / Fotó: LAT Images
Átmeneti megoldás kell?
Azzal, hogy Lando Norris és Charles Leclerc is hosszú távú szerződést írt alá nemrég a saját csapatával, két potenciális Hamilton-utód már kiesett az egyenletből, így mondhatjuk, hogy amennyiben Hamilton korábban találja ki, hogy a Ferrarihoz akar menni, a Mercedesnek nagyobb lett volna a mozgástere és megpróbálhatta volna megszerezni Leclerc-t vagy Norrist. Ugyanakkor nem is biztos, hogy Wolff magához akart volna láncolni több évre egy fiatal toppilótát, mert az csak újabb problémákat szülhetett volna akkor, amikor Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes jövőbeli nagy reménysége bejelentkezik a 8-szoros konstruktőri világbajnok egyik ülésére.
A csillagos márka juniorprogramjában szereplő 17 éves olasz tehetség a FRECA bajnoki címe után az idén debütál a Forma–2-ben, és újonc mivolta ellenére a legtöbben a bajnoki cím nagy esélyesének tartják. Ám még ha rögtön bajnok is lesz, és a Mercedes úgy dönt, hogy nem kell neki még egy év az F1 közvetlen előszobájában, akkor is igen rizikós lenne őt 2025-ben rögtön egy Mercedesbe ültetni.
Persze pont Hamilton esetében láttuk, hogy ha valaki akkora tehetség, mint amekkorának Wolffék Antonellit tartják, ezzel a feladattal is megbirkózhat, de a fiatal olasz pályafutásának eddigi íve pont azt mutatja, hogy a Mercedes semmit nem akar elsietni, és a biztonságra törekedve időt hagy Antonellinek a fejlődésre. Ennek mondjuk némiképp ellentmond, hogy a FRECA-ból rögtön az F2-be küldték, így kizárni persze semmit sem lehet.
Jelen esetben azonban sokkal valószínűbb, hogy Antonelli legkorábban 2025-ös F1-es debütálása nem a Mercedesben fog megtörténni (felkészül a Williams?), és Toto Wolffnak szüksége lesz valakire, aki egy vagy két évre beül Hamilton üresen maradt helyére, hogy aztán majd az ülését átadva létrejöhessen a Mercedes hosszú távú jövőjét jelentő Russell–Antonelli páros.
Erre tökéletes megoldást kínálhatna a Williamsnél az ázsióját jelentősen megnövelő, tavaly a grove-i istállót igazi vezéregyéniséggé formálódva egymaga konstruktőri 7. helyhez segítő Alex Albon szerződtetése. A 27 esztendős thai-brit pilóta feledtette a Red Bull-lal átélt 2020-as kudarcokat, és 27 éves korára a sebesség és érettség kiváló kombinációjával rendelkezik, ráadásul régóta George Russell egyik legjobb barátja. Utóbbi persze bármikor változhat (lásd Hamilton és Rosberg), de abból a szempontból jó kiindulási alap, hogy Wolffnak nem kell mindjárt a csapaton belüli acsarkodástól tartania.
Persze kérdés, hogy Albon felcserélné-e a Williams élmezőnybe juttatását 1-2 mercedeses szezonzért, de mivel 2025 márciusában lesz 29 éves, pont a legideálisabb korban érkezhetne ahhoz, hogy – amennyiben jó autót raknak alá, persze – megpróbáljon felérni a csúcsra. Arról nem beszélve, hogy a Williamsből középtávon valószínűleg nem lesz újra élcsapat, mert ahhoz túl nagy az infrastrukturális lemaradása.
Albonnak itt lehet az esély, hogy újra élcsapatnál bizonyítson / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media
Albon mellett is van persze opciója a Mercedesnek, hiszen kézenfekvő lenne egy az egybe kicserélni Hamiltont és Sainzot, utóbbit átültetve a hétszeres világbajnok helyére. A tavaly az egyetlen nem red bullos győzelmet szállító spanyol nem Leclerc, Norris, Hamilton, Verstappen kategória, de rendkívül okos pilóta, úgyhogy a mérnökök bizonyára örülnének az érkezésének.
Persze Sainznak más lehetőségei is lehetnek, hiszen régóta pedzegetik már, hogy a 2026-ban érkező Audihoz mehet, és mivel a Sauber valószínűleg Csou és Bottas szolgálataira sem tart majd igényt a 2024-es szezon után, már 2025-től csatlakozhatna a hinwiliekhez, hogy újra együtt dolgozzon az őt a közös mclarenes időszak óta nagyra tartó Andreas Seidl-lel. Emellett állítólag az Aston Martinnál is felmerült a neve arra az esetre, ha a 2024 végéig szerződéssel rendelkező Fernando Alonso visszavonul vagy eligazol, de a Red Bull is lecsaphat rá, mint Sergio Pérez utódjára.
Albon és Sainz mellett mindenképpen meg kell említeni az idén már 43. életévét töltő, de továbbra is csúcsformában versenyző Fernando Alonsót is. A kétszeres világbajnok spanyollal már egyik csapat sem tervezhet hosszú távra, ám ha a Mercedes világbajnokkal akarja pótolni a világbajnokot, pusztán a teljesítményt nézve Alonso kitűnő választás lenne. Nyilván jelenleg a Mercedes sem tud győztes autóval szolgálni, így Alonso mérlegelését is befolyásolhatják az idei erőviszonyok, de ha azt látja, hogy a brackley-iek nagyot léptek előre, míg az Aston Martin továbbra is maximum azon a szinten lesz, ahol tavaly, bizonyára mozgásba lendül majd a menedzsmentje. Emellett nála is fel lehet hozni pozitívumként, hogy jó barátságban van George Russell-lel (közös szilveszterezések), ami a pályán persze megszűnik, de talán kisebb eséllyel menne össze a tej a közös munka során.
Emellett a három név mellett nyilván még akadnak bőven opciók, például ott van a korábbi Mercedes-junior Esteban Ocon, akinek az idén lejár a szerződése az Alpine-nal, és mivel 2019-ben egy évig volt a Mercedes tartalékja, jól ismeri a csapatot. Nagyon outsiderként megemlíthetjük Mick Schumachert is, aki akár első számú esélyes is lehetne, lévén ő a Mercedes jelenlegi tartalékja, ám bármennyire is magasztalta őt Toto Wolff az utóbbi bő egy évben, meglepő lenne, ha megkapná Hamilton ülését.
A Lappföld Rallyn készül a Svéd Rallyra a Toyota Gazoo Racing Kalle Rovanpera és Elfyn Evans részvételével, ugyanakkor historic Toyotájával indul Jari-Matti Latvala is. A finn versenyről élőben közvetít a Moottoriurheilu.tv.
A verseny magyar idő szerint 10:43-kor indul, a közvetítés finn nyelven hallható.
