Kezdőlap Blog Oldal 772

Soha nem csinált még ilyet az autógyárral szakító Forma-1-es csapat

0

Szakít a hagyományokkal a jövőre nevet változtató Forma-1-es istálló.

Nem nehéz arra a következtetésre jutni, hogy az Alfa Romeóból Sauberré (a pontos nevüket ezután fogják bejelenteni) visszavedlő csapat bezsákolhatott egy angol főszponzort a 2026-os Audivá válásig tartó 2 éves átmeneti időszakra (vagy akár azon túl is), hiszen a hinwili gárda jövőre nem Svájcban, hanem Angliában leplezi le új autóját. Ez az első ilyen esemény lesz az F1-ben 1993 óta szereplő, új versenygépeit többnyire a svájci Zürichben bemutató csapat történetében, noha külföldi prezentációk azért már akadtak, hiszen találunk ausztriai és németországi leleplezést is.

„December 10-én, az FIA 2024-es nevezési listájának kiadásakor természetesen be fogjuk jelenteni a csapat új nevét, ami szerintem meglepetés lesz, és alig várjuk, hogy elkezdjük az együttműködést az új partnereinkkel – mondta Alessandro Alunni Bravi csapatfőnök az Autosport éves díjátadóján, ami szintén erős utalás az új főszponzor érkezésére. – Szerintem nagyon friss megközelítést fogunk alkalmazni a marketing kommunikáció terén, az autót pedig itt, az Egyesült Királyságban mutatjuk be.”

„Az idén véget ért a sikeres együttműködésünk az Alfa Romeóval, így 2024-re természetesen más lesz a nevünk. Mint azt tudjuk, a Forma-1-ben a csapat neve a kereskedelmi együttműködést is tükrözi, de jelenleg nem akarunk ennél többet mondani” – tett pontot a kérdésre Alunni Bravi, aki korábban megerősítette, hogy bár 2026-tól a Sauber az Audi gyári csapataként indul a Forma-1-ben, a német gyártó logói és neve az átmeneti időszakban nem lesznek jelen az autókon vagy egyéb felületeken.

Nehezebb a dolga, de az Audi már így is szakembereket csábít el a leendő F1-es riválisaitól

„Természetesen nagyon keményen fogunk dolgozni az átmeneti időszakban. Kicsi és független csapat vagyunk, de az előttünk álló kihívás nagy, ezért minden területen és minden részlegen fejlődni akarunk. Nem csak a méretben, hanem abban is, hogy megtaláljuk a megfelelő embereket, mert miként Sir Jackie Stewart is mondta [a díjátadón], az emberek kulcsfontosságúak.”

„A legnehezebb kihívás számunkra az, hogy megtaláljuk a legjobb szakembereket és a megfelelő folyamatokat. A kihívás természetesen nagy. Időt nem tudunk vásárolni magunknak, ezzel teljes mértékben tisztában vagyunk, és az elvárások kordában tartása lesz az egyik legkimerítőbb feladat.”

A Sauber 2018 óta állt partnerségben az Alfa Romeóval, az olasz gyártó pedig 2019 óta adta a csapat nevét. Egy ideig arról lehetett hallani, hogy az Alfa jövőre a Haasszal áll össze, de ez végül nem történt meg, a minap pedig megerősítették, hogy befejezik az F1-es szerepvállalásukat, és ezután a sportautó-világbajnokság legmagasabb kategóriájára koncentrálnak.

Az írek biztosak benne, hogy 2025-ben újra lesz WRC futamuk

0

Aiden Harper, az Ír Motorsport Szövetség elnöke biztos benne, hogy a rally-világbajnokság 2025 augusztusában vagy szeptemberében visszatérhet Írországba.

A rendezési törekvések már ott tartanak, hogy a szervizpark területét keresi a szövetség. Harper levelet írt minden klubnak, amelyben arra kérte őket, hogy segítsenek megfelelő területet találni a rally központjának és a szervizterületének.

„Jól állunk. Már csak az utolsó három helyszín van képben Írországban, amelyik alkalmas a szervizpark megrendezésére, A szervizpark az egész WRC esemény magja. Volt egy nagyon részletes programunk, amit kiadtuk az összes klubnak, hogy lássuk milyen területekkel rendelkeznek. Jövő szerda este a Motorsport Irelands díjátadó ebédje után lesz az utolsó forduló, ez után fogjuk bejelenteni, hogy hova megyünk” – részletezte az elnök a folyamatot, majd a legfontosabb kérdésre is kitért.

„Nyilvánvalóan szorosan együtt dolgozunk a kormánnyal a finanszírozás kérdéseit illetően, és amint le tudunk horgonyozni, és azt mondjuk, hogy ez az, ahová megyünk, eljutunk a helyi politikusainkhoz és a kormány képviselőihez, hogy elkezdjük a lobbizást. Hároméves megállapodást szeretnénk kötni, képesek vagyunk megvalósítani, megvannak hozzá az embereink, és nagyon lelkesek vagyunk. Amint megkapjuk a finanszírozást, 2025-ben megvalósítjuk.”

foto: Rally Ireland

Az Ír Rally 2007-ben és 2009-ben volt része a világbajnokságnak. Az első versenyt novemberben tartották, két évvel később viszont a szezonnyitó került Írországba. A kanyargós, hepehupás, csúszós aszfaltos utakon a köd is nehezítette a pilóták dolgát. Mindkét versenyen kettős győzelmet aratott a Citroen, Sebastien Loeb nyert, mögötte pedig Dani Sordo lett a második a C4 WRC-vel. Két év múlva újra a szezon második felét célozza meg az ír szövetség.

„2025 augusztusát vagy szeptemberét tervezzük, Távol akarunk maradni az esőtől és minden mástól. Szorítunk, hogy megkapjuk a finanszírozást, megvannak az embereink, hogy megcsináljuk” – magyarázta Aiden Harper.

Havon tesztelték az új Rally2-es Yarist – videók

0

A Toyota Yaris Rally2 a hétvégén a a francia Rallye du Dévoluy futamon előfutóként lép pályára, de előtte tesztelt a csapat. A havas-aszfaltos teszt első videói is megérkeztek.

Ahogy várható volt, a Toyota tesztjén a lelkes érdeklődők is megjelentek és nem hagyták ki a lehetőséget, hogy elkészítsék az első videókat. A Yaris-szal a szezonnyitó Monte Carlo Rally pályáihoz hasonló körülmények között autózott Stéphane Lefebvre.

A Yaris homologizációja január elején zárul a gyár tervei szerint, így a Montén már harcba szállhatnak a Skodák, a Gryazinnal megerősített Citroen, a Ford és a Hyundai ellen.

A videókon néhány érdekesség is felfedezhető. A középre helyezett kipufogó elég furcsán hat, és az észt rendszámtábla is érdekes. Az autó hangja is meglehetősen fura, arról pedig, hogy a teszt nem ment simán, az első videó vége árulkodik, a Yaris jobb hátsó kereke valahol kitört.

A harmadik videó vége is tartogat némi érdekességet, egy Citroen is feltűnt a tesztpályán…

Klasszikus helyszíntől szabadul meg az F1 egy újabb utcai pálya kedvéért

0

Már jó ideje szó volt arról, hogy elköltözhet Barcelonából a Forma-1-es Spanyol Nagydíj, Joe Saward veterán F1-es újságíró értesülései szerint pedig hamarosan a bejelentés is megtörténik erről.

Amennyiben igaznak bizonyulnak az általában igen jól értesültnek számító Joe Saward F1-es újságírói információi, hamarosan bejelentik, hogy a Forma-1 már csak két alkalommal látogat el Barcelonába (legalábbis versenyen), 2026-tól ugyanis más helyszínre költözik a Spanyol Nagydíj. Mégpedig Madridba, egy félig állandó, félig ideiglenes utcai pályára, amelyet az IFEMA kongresszusi központ területén, a Barajas repülőtérhez közel alakítanak ki.

Ezzel még tovább nő az utcai pályák száma a versenynaptárban (az idén 8 ilyen helyszín volt), aminek Max Verstappen biztosan nem fog örülni, nemrég ugyanis igencsak lesújtó véleményt fogalmazott meg az utcai helyszínekről. „A valódi pályákon mindig szórakoztatóbb vezetni. Az emberek mondhatnak, amit akarnak az utcai pályákról, de végső soron a Forma-1-es autóknak nem utcai pályákon van a helye. Ezt megmondtam Stefano [Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának], mert nagyon fontos, hogy a versenyzők beszéljenek a valódi versenyzés megtartásáról. Nem minden a show-ról szól, magára a sportra is figyelnünk kell” – jelentette ki a The Telegraph-nak a háromszoros világbajnok.

Így nézhet majd ki a pálya:

Saward arról is beszámolt, hogy az F1 10 éves szerződést kötött Madriddal, ahol legutóbb 1981-ben (akkor a Jaramában fekvő pályán) rendeztek futamot, illetve azt is közölte, hogy a nagydíj magántőkéből valósul meg, de a város és a regionális kormány támogatását is élvezi. Ráadásul a szurkolók számára is könnyen megközelíthető lesz, hiszen a madridi tömegközlekedési hálózatot használva is eljuthatnak majd a helyszínre, ami fenntarthatóbbá teszi a rendezést.

Barcelona ezzel 35 év után fogja elveszíteni a versenyét, hiszen 1991 óta megszakítás nélkül itt rendezik a Spanyol Nagydíjat.

A Citroen leigazolta Gryazint

0

A Citroën jövőre két autóval indul a WRC2-bajnokságban, Yohan Rossel mellett Nikolay Gryazin is csatlakozik a következő szezonban már a DG Sport által üzemeltetett csapathoz.

2023-ban Rossel volt az egyetlen versenyző aki megtörte a Škoda győzelmi sorozatát a WRC2-ben, mivel a C3 Rally2-vel nyert a szezonnyitó Monte Carlo Rallyn és a Horvát Rallyn. A PH Sport által üzemeltetett autóval még egy dobogós helyezést ért el, így Andreas Mikkelsen és Gus Greensmith mögött a harmadik helyen végzett a bajnokságban.

Jövőre a Toyota is csatlakozik a WRC2-höz, az M-Sport is továbbfejlesztette a Fiestát, így 2024-ben nem csak a versenyzők szintjén várható kiélezett küzdelem, hanem a gyártók is egymásnak esnek. A Citroen sem akar kimaradni a buliból, ezért a gyár váratlant húzott: leigazolták Nikolay Gryazint.

Gryazin egy Toksport Škodából ül át a franciákhoz. A 26 éves versenyző tavaly negyedik volt a WRC2-ben, négy dobogós helyezéssel.

„Mindannyian nagyon izgatottak vagyunk, hogy Nikolay Gryazin és Konstantin Alexandrov csatlakozik hozzánk a WRC2 bajnokságban: egy olyan páros, amelynek tehetségét és tapasztalatát mindenki elismeri. Az is előnyünkre válik, hogy Yohan Rossellel, a Stellantis Motorsport junior kategóriáinak ranglétráján felemelkedett versenyzőnk is van” – mondta Didier Clement, a Stellantis Motorsport Customer Racing sportigazgatója.

foto: Citroen Racing

Gryazin a hétvégi Rallye du Dévoluy-on debütál az autóval Franciaországban, amelyen Rossel is elindul, hogy felkészüljenek a 2024-es szezonnyitó Monte Carlo Rallye-ra.

„A Citroënhez való csatlakozás valóban egy új fejezet a karrieremben. Nagyszerű környezetben lenni, körülöttem egy nagyszerű csapattal, ez az ami igazán fontos” – mondta Gryazin, aki túl van már az első teszteken is.

„Nagyon élveztem, amikor teszteltem az autóval, szóval izgatottan várom az előttem álló szezont. A célom természetesen az lesz, hogy megpróbáljam megnyerni az összes futamot.”

foto: Citroen Racing

 

 

7% – ennyit keres Hamiltonhoz képest a csapattársa, míg Verstappen a legjobban fizetett pilóta

0

A Forbes az idei szezon végeztével kiadta legfrissebb 10-es listáját a Forma-1-es pilóták fizetéséről. Nagy meglepetések nincsenek, ám ha kiszámoljuk, hogy melyik versenyző esetében mennyibe került a csapatának egy pont az idén, már rögtön érdekes számokat kapunk.

Nemcsak az eredmények, hanem a fizetés terén sem volt párja az idén harmadik világbajnoki címért nyerő Max Verstappennek, aki a Forbes összegzése szerint 70 millió dollárral vezeti ezt a rangsort úgy, hogy 45 millió dolláros alapfizetés mellé 25 milliót zsebel be különböző bónuszokból. A második helyen Lewis Hamilton található, akinek az alapbére ugyan magasabb, de második győzelem nélküli szezonjában bónuszokat nem kapott, így „csak” 55 millió dollárt vihet haza.

A virtuális dobogóra még Fernando Alonso fért oda. A spanyol veterán 24 milliót kap garantáltan, ami mellé még 10 milliót jött hozzá bónuszként, de pusztán az alapbérek rangsorát nézve is a 3. helyen állna. Nem úgy Sergio Pérez, aki többek keresett a bónuszaival, mint az alapfizetésével, Verstappen gázsijának azonban így is csak a 37%-át vihette haza.

Ennél is nagyobb a különbség Lewis Hamilton és George Russell között, hiszen utóbbi a hétszeres világbajnok fizetésének csak 16%-át kapta, viszont ha csak az alapbéreket vesszük alapul, ez az arány még gyengébb, mindössze 7,2%.

Fontos kiemelni, hogy a Forbes listája pusztán a pilóták csapattól kapott béreit listázta, azaz ezekben nem szerepelnek a szponzorpénzek.

A 10 legjobban fizetett F1-es pilóta rangsora 2023-ban

Név Fizetés dollárban
Max Verstappen 70 millió (45+25)
Lewis Hamilton 55 millió (55+0)
Fernando Alonso 34 millió (24+10)
Sergio Pérez 26 millió (10+16)
Charles Leclerc 19 millió (14+5)
Lando Norris 15 millió (5+10)
Carlos Sainz 14 millió (8+6)
George Russell 9 millió (4+5)
Pierre Gasly 8 millió (5+3)
Oscar Piastri 8 millió (3+5)

 

Mennyibe került egy pont?

Természetesen egy pilóta teljesítményét nem lehet pusztán a megszerzett pontok alapján lemérni, de azért érdekes megnézni, hogy ár-érték arányban mit jelentenek az idei mezőny 10 legjobban fizetett versenyzőjének bérei, azaz melyikük volt az idén a legjobb befektetés a csapatának a megszerzett pontok és a fizetés arányának szempontjából.

Ezen a listán már a Hamiltonhoz képest bagóért versenyző George Russell áll az élen, hiszen az ő esetében csak 51 ezer dollárt kellett fizetnie a Mercedesnek egy pontért, míg Hamilton a 10 legjobban fizetett pilóta közül az utolsó, hiszen nála 235 ezer dollárba került egyetlen pont. Elképesztően magas fizetése miatt Verstappen sem áll olyan jól, de mivel rengeteg pontot gyűjtött az idén (közel két és félszer annyit, mint Hamilton), sikerült 121 ezer dollárra leszorítania egy megszerzett pont értékét.

A 10 legjobban fizetett pilóta ár-érték aránya a megszerzett pontok alapján

Név Fizetés dollárban Pont 1 pont értéke
George Russell 9 millió 175 51 428
Carlos Sainz 14 millió 200 70 000
Lando Norris 15 millió 205 73 170
Oscar Piastri 8 millió 97 82 474
Sergio Pérez 26 millió 285 91 228
Charles Leclerc 19 millió 206 92 233
Max Verstappen 70 millió 575 121 739
Pierre Gasly 8 millió 62 129 032
Fernando Alonso 34 millió 206 165 048
Lewis Hamilton 55 millió 234 235 042

Az Audi rengeteget fejlesztett a Dakarra

0

Az Audi utolsó Dakarjára készülve rengeteget fejlesztett az RS Q e-tronon. Az új ötleteknek köszönhetően az RS Q e-tron biztonságosabbá, megbízhatóbbá, kényelmesebbé és egy kicsit könnyebbé vált, valamint a csapat számára rövidebb karbantartási időt is jelent majd a szervizek során.

2024 januárjában az Audi harmadszorra is nekivág a világ legkeményebb sivatagi versenyének.

 „Hogy az RS Q e-tron alapvetően mire képes, azt pilótáink és navigátoraik 2022 óta hat szakaszgyőzelemmel és 22 további napi dobogós eredménnyel bizonyították a Dakar Rallyn” – mondta Rolf Michl, az Audi Motorsport vezetője. „Most már csak az a feladat, hogy minél stabilabban mutassuk meg a teljesítményünket, hogy az első helyezésekért harcolhassunk.”

A PR szöveget magyarra fordítva, az Audinak ideje lenne győznie, mert ezzel a versenyzői felállással és ilyen technikai háttérrel, ez elvárható a márkától. Valószínűleg így gondolja az igazgatótanács is, ezért a 2024-es Dakar az utolsó lehetősége a csapatnak. A hivatalos álláspont szerint ez lesz a program vége, kérdés, hogy egy esetleges siker esetén változik e a terv.

Audi
foto: Audi Motorsport

Az Audi Sport elemezte az eddigi kieséseket, azonosította a gyenge pontokat, és prioritásokat határozott meg a további fejlesztésekhez. Dr. Leonardo Pascali, a projekt új technikai igazgatója a nyár eleje óta öt kulcsfontosságú témára összpontosított a fejlesztőcsapatával.

Biztonság

Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz balesete a 2023-as Dakaron arra késztette az Audit, hogy tovább javítson a biztonságon. „A célunk az volt, hogy csökkentsük a függőleges irányú maximális gyorsulást a nagy ugratók utáni landoláskor” – mondta Pascali. A rugók, a lengéscsillapítók és a futóműben lévő ütközésgátló fejlesztésével a mérnökök jobban elosztották a terhelést. A második téerület az ülések habja volt. Ezek segítenek abban, hogy a vezetőre és a navigátorra jutó terhelést időben hosszabban osszák el, és így csökkentik a csúcsterhelést. A fejlesztők kifejezetten az ülések habjának anyagmerevségére és geometriájára összpontosítottak, figyelembe véve azt is, hogy a pilótafülke hőmérséklete hogyan befolyásolja a hab merevségét. Az utasok védelme a jármű kemény frontális landolása után, mint például Carlos Sainz második balesete a 2023-as Dakaron, amely az autó felborulásával végződött, szintén foglalkoztatta a mérnököket. A vázszerkezet első végén lévő CFRP crashbox hosszabb lett, anélkül, hogy a tereprally-versenyzésben oly fontos terepszöget veszélyeztetné.

Audi
foto: Audi Motorsport

Megbízhatóság

Az RS Q e-tron eddig nagyon megbízható versenyautónak bizonyult. Mindhárom autó célba ért az első Dakarján 2022-ben. Az pedig, hogy a három autó közül kettő nem ért célba 2023-ban, nem műszaki problémák, hanem balesetek miatt történt. Mivel a hajtáslánc-technológia alapvetően kiforrott, az Audi Sport a megbízhatóság szempontjából a részletekre koncentrálhatott. Korábban előfordult, hogy kövek szorultak be a féktárcsa és a felnik közé. Az új rögzítőelemek a nagyobb mozgásteret tesznek lehetővé, így a kövek könnyebben kiesnek erről a területről. Ugyanakkor az Audi Sport mostantól robusztusabb felniket használ. Emellett az erősebb oldalfalú új generációs gumiabroncsok is kevésbé sérülékenyek.

Kényelem

A versenyzők terhelését csökkenti, hogy optimalizálták az akusztikai szigetelést, valamint a pilótafülke tömítését. A módosított első motorháztető mostantól jobban taszítja a felkavart sarat és vizet, így a szélvédő is tisztább marad.

Audi
foto: Audi Motorsport

Teljesítmény

Azért, hogy még közelebb kerüljenek a 2100 kilogrammos minimális tömeghez – miközben az új abroncsok súlya nőtt-, többféle alkatrész tömegét optimalizálták. A hátsó motorháztető, a féknyergek, sőt a navigátor lábtartója is könnyebb lett. A szabályok az Audi T1U kategóriás autója és a T1-es ellenfelek közötti egyensúlyt is némileg eltolják a teljesítmény-tömeg arány tekintetében: a 2023-as szezon elején az elektromotorok 263 kW-os maximális teljesítménye (a korrekciós együtthatóval együtt) a Dakarra 271 kW-ra nőtt. Ez az érték 2024 januárjától 286 kW-ra emelkedik. Ezzel egyidejűleg a szabályok 10 százalékkal, 2010 kilogrammra növelik az ellenfelek T1-es autóinak súlyát.

Karbantartási idők

A fejlesztések keresése során az Audi Sport fejlesztőcsapata a napi karbantartási munkákat is megvizsgálta. Több lépést sikerült leegyszerűsíteniük, például a módosított csavaros kötések, a továbbfejlesztett szerszámtartók, a folyadékok optimalizált töltőfedelei, a karosszériaelemek új rögzítési megoldásai és a csavaros helyett ragasztott kötések mind hozzájárulnak az egyszerűbb és gyorsabb szervizeléshez.

Audi
foto: Audi Motorsport

„Mérnöki csapatunk számos kreatív megoldással még tovább fejlesztette az RS Q e-tron-t. A pilóták és a navigátorok, valamint az összes szerelő és mérnök profitál ebből. Úgy érezzük, hogy a lehető legjobban felkészültünk a Dakarra” – összegzett az Audi Motorsport vezetője.

Az, hogy valóban így van e, hamarosan kiderül, január 19-én a 46. Dakar Rally céljában. Az előjelek ugyanakkor nem voltak túl bíztatóak, a Marokkó Rallyn sem szerepelt jól az Audi, ezért novemberben Franciországban még tesztelték az autót.

Audi
foto: Audi Motorsport

Németországba került Ollé Sasa egykori S2000-es Fordja

0

Ollé Sasa csupán 2016 végén köszönt el korábbi S2000-es Fordjától, annak ellenére, hogy addigra egyértelművé vált, hogy az R5-ös autók ellen nem sok esélye van a S2000-esnek. Sasától egy dán csapat vette meg az autót, majd 2023-ban Németországba került. 

A 31-es alvázszámú Ford Fiesta S2000-rel először Kakuszi Zsolt és Csaba versenyzett, a debütáló versenyre 2010-ben Veszprémben került sor, a szezon során pedig a Mecsek Rallyn nyerni tudott a népszerű páros. 

Az autó 2013-ban került Ollé Sasa tulajdonába, aki a 2016-os Mikulás Rallyn versenyzett verle utoljára, addig azonban megnyerte a 2014-es Veszprém Rallyt vele. 

Mivel eddig egyértelművé vált, hogy egy S2000-res autóval nem lehet versenyezni az R5-ös autók ellen, a Fiesta S2000 2017-től Dániába került, ahol Jesper Vandel Bisted versenyzett vele éveken át a Dán Rally Bajnokságban. Bár nyerni nem tudtak az autóval, több dobogós eredményt is elértek. 

Ollé
Fotó: Bisted Motorsport

2023 januárjában azonban a dán csapat úgy döntött, hogy ők is R5-ös autóra, mégpedig Citroen DS3 R5-re váltanak. A Ford így Németországba került a JKS Classic Cars tulajdonába, ahol idén Kai Otterbach és Jürgen Schneider is versenyzett vele. 

103-szor verték már el 140-ből, mégis bérelt helye van a Forma-1-ben, ki az?

0

Ilyen mutatókkal alighanem sok versenyzőnek már nem lenne ülése az F1-ben.

A mai napig minden idők második legfiatalabb F1-es pilótájának számít, és 25 éves kora ellenére már 143 nagydíj van a lábában. Háromszor állt dobogón, egyszer indult az első rajtkockából, nem lehet tehát a futottak még kategóriába sorolni, miközben generációja legjobbjai közé sem tartozik. Mégis rendre megkapja, hogy csak az apja miatt versenyezhet a száguldó cirkuszban, és ha a milliárdos apukának nem lenne saját csapata, már régen kiszorult volna a mezőnyből.

Talán ennyiből is ki lehetett találni, hogy Lance Strollról, az Aston Martin kanadai pilótájáról van szó. Lawrence Stroll fia a Forma-3-as Európa-bajnokság győzteseként, 2017-ben debütált a Forma-1-ben, majd két szezont húzott le a Williamsnél, mielőtt 2019-re a Force Indiához igazolt. Ezt a csapatot vásárolta meg az apja által vezetett konzorcium a 2019-es szezon alatt, majd csinált belőle Aston Martint 2021-ben.

„Rohadtul utálom, ha szar napom van” – nem fog megváltozni az edzőjét taszigáló F1-es pilóta

A most 25 éves kanadainak tehát több mint négy éve bérelt helye van a mezőnyben – noha az idén több alkalommal is felmerült, hogy előbb-utóbb elkerülhetetlenné válhat az elküldése –, még úgy is, hogy van egy statisztika, amiben kritikán aluli a mérlege. Ez pedig az időmérő edzésen nyújtott teljesítmény, az eddigi 140, a csapattárssal való összehasonlítás tekintetében reprezentatív időmérőből Stroll ugyanis 103 alkalommal maradt alul az éppen aktuális csapatának másik autóját vezető pilótájával szemben.

Az egykörös tempója soha nem tartozott az erősségei közé, de ilyen gyatra mutatóval azért nem sokan tudták volna megvetni a lábukat az F1-ben, és megvan rá az esély, hogy ez Strollnak sem sikerült volna, ha nem az édesapja csapatában versenyez.

És nem is a 42 évesen is csúcsformában levő Fernando Alonso, vagy a pályafutása csúcsa után is rendkívül gyors Sebastian Vettel elleni vereségek azok, amelyek beárazzák Stroll teljesítményét, hanem az, hogy a 2017-es Magyar Nagydíjra beugró, az F1-ben azelőtt legutóbb 2013-ban versenyző Paul di Resta az egyetlen olyan csapattársa, aki ellen pozitív az időmérős mérlege. Azaz Alonso és Vettel mellett kikapott Sergio Péreztől, Szergej Szirotkintól és Felipe Massától is, illetve a mellé összesen négyszer beugró Nico Hülkenberget is csak kétszer győzte le, azaz vele egálra végzett.

Lance Stroll, Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
A veterán Alonsónál jobban eddig senki nem verte el Strollt / Fotó: Aston Martin

A legnagyobb verést eddig Alonsótól kapta, aki az első közös idényükben 19-3-ra győzte le őt, ami már csak azért is nagy gond, mivel az extrém szoros középmezőnyben a viszonylag kis különbségű vereségek is számos pozíciót jelentenek. Alonso az idén átlagosan a 6., Stroll pedig csak a 14. rajtkockát szerezte meg, tehát a kanadai eleve sokkal rosszabb eséllyel indult a versenyeken, és ebből adódóan pontból is sokkal kevesebbet szerzett, számszerűsítve a csapat idei pontjainak mindössze a negyedét. Az idei szezon tehát minden eddiginél jobban kidomborította, hogy Stroll gyengesége milyen sokba kerülhet, hiszen enélkül a McLarent alighanem maguk mögött tudták volna tartani az összetettben.

Hogy ez meddig fér bele, és eljön-e egyáltalán valaha az a pont, amikor Lawrence Stroll külső nyomásra kénytelen lesz leváltani a saját fiát – képzeljünk el mondjuk egy olyan szituációt, amelyben az Aston Martin a világbajnoki címért küzd, és azért kerül veszélybe az első helye, mert Lance Stroll nem képes hozni, ami várható lenne tőle –, az előbb-utóbb ki fog derülni, de az tény, hogy amíg nem javít az időmérős teljesítményén, a kanadai a folytatásban is hátrányos helyzetbe fogja hozni a csapatát.

Itt az alternatíva, hogy hová állíthatná félre Alonso alulteljesítő csapattársát az Aston Martin

Hétközben teszt, hétvégén verseny vár a Rally2-es Toyotára

0

Az utolsó teszteket hajtja végre a Toyota a Rally2-es Yaris-szal a héten, míg hétvégén előfutóként az első versenyén is részt vesz Franciaországban. 

Az utolsó homológizációs fázisához érkezett a Toyota Yaris Rally2, ezért a héten még egy komoly teszt vár az autóra a Monte-Carlo Rallyhoz hasonló körülmények között, majd hétvégén előfutóként áll rajthoz a francia Rallye du Dévoluy versenyen. 

A teszt során Stéphane Lefebvre vezeti az új autót, míg a versenyen a francia pilóta mellett Sami Pajari, és Juho Hanninen is vezetheti a Yarist. Erről még döntés nem született. 

A tervek szerint január 1-jével megkapja az autó a teljes homologizációt, az első éles versenyre pedig a Monte-Carlo Rallyn kerül sor.