Az aszfaltos rally olyan, mint a pályaversenyzés – mondják sokan. Azonban a WRC történelmében számtalan őrült pillanat adódott az ilyen felületű versenyeken is. Íme, 10 ilyen pillanat.
Hamilton visszavágott a Red Bull vezérének, aki saját csapatával hozta őt hírbe
Lewis Hamilton tagadja Christian Horner kijelentését, aki elmondta, a hétszeres világbajnok stábja idén megkereste a Red Bullt. A hétszeres világbajnok szerint a bikások csapatfőnöke szereti „kavarni a dolgokat”, míg Max Verstappen úgy véli, nincs értelme történeteket kreálni ebből.
Még az Abu-dzabi Nagydíj sajtónapja sem kezdődött el, amikor Christian Horner felkavarta a Forma–1 állóvizét. A Red Bull csapatfőnökének elmondása szerint Lewis Hamilton stábja a Ferrarit és őket is megkereste, mielőtt 2025-ig aláírt a Mercedeshez. A Scuderia már korábban is felröppent a sajtóban, a bikásokról viszont eddig nem lehetett hallani.
A brit szakember hozzátette, a 38 éves pilóta semmiképpen nem fog hozzájuk igazolni, mivel szerinte nem illenének össze Max Verstappennel. Ezen a ponton akár le is lehetne zárni az egészet, hiszen nem fog megvalósulni, de a helyszínen dolgozó újságírók természetesen rákérdeztek a témára az érintetteknél. Hamilton nem tudta mire vélni honfitársa szavait.
„Nem igazán tudom, honnan származik ez a történet – nyilatkozta a hétszeres világbajnok. – Tisztában vagyok vele, hogy Christiantől indult el, de nem nagyon értem, miről beszélt. Amennyire én tudom, senki nem beszélt vele a csapatomból. Évek óta nem beszéltem Christiannel.” Utóbbi mondatát aztán árnyalta, de hozzátette, hogy nem ő kezdeményezte a kapcsolatfelvételt.
„Az év korábbi szakaszában megkeresett, hogy találkozzunk. Csak gratuláltam nekik a csodálatos évükhöz. Mondtam, hogy »remélhetőleg hamarosan, a közeljövőben harcolhatok ellenetek, srácok«. Ennyi volt. Szóval nem tudom, szerintem csak keveri a dolgokat. Nincsenek bizalmas megbeszélések, szóval nem tudom. Ismerik Christiant, szereti az ilyesmit” – szúrt oda az 50. születésnapját nemrég ünneplő csapatfőnöknek.
Mégsem olyan nagy az elköteleződés? – Hamiltonék a Red Bull-lal és a Ferrarival is tárgyaltak
Persze elméleti szinten ettől még el lehet játszani a gondolattal, hogy mi lenne, ha a jelenlegi mezőny két legeredményesebb tagja egy csapatnál versenyezne. Hamiltontól megkérdezték, hogy egyáltalán hajlandó lenne-e Verstappen ellen egyenlő feltételekkel felvenni a kesztyűt. A Mercedes versenyzője igennel felelt, de hozzátette, jelenlegi csapatát szeretné ismét sikerre vinni.
„Száz százalékig, nagyon boldog lennék, ha ellene versenyezhetnék ugyanolyan autóval – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre. – A Red Bull elképesztő munkát végzett, ez egy hihetetlen csapat, bármelyik pilóta szívesen vezetne egy ilyen remek istállónál. Az én nézőpontomból [viszont] nem az az álom, hogy egy nem túl jó autóból egy győztes kocsiba kerülök. Az álom az, hogy onnan induljunk, ahol vagyunk, és felépítsük magunkat, hogy aztán nyerjünk. Ezért maradtam a Mercedesnél.”
Az FIA sajtótájékoztatóján aztán Verstappen is megkapta a kérdést, hogy mit szólna ahhoz, ha Hamilton lenne a csapattársa. A két pilóta 2021-ben ádáz harcot vívott a bajnoki címért, ebből kiindulva el lehet képzelni, hogy mi lenne, ha ugyanannál az istállónál versenyeznének. A címvédő azonban nem akart belemenni felesleges találgatásokba, és a rá jellemző stílusban válaszolt.
„Nem tudom, ez nem fog megtörténni – kezdte. – Nincs értelme történeteket kitalálni, hogy »ha, ha, ha«. Nem fog megtörténni. Nem bánnám, [de] nem számít. Bárkivel [versenyeznék egy csapatban]. Nem akarom Lewisra korlátozni, annyi nagyszerű versenyző van még. Néha egyszerűen nem így működik.”
Az M-Sport nem sieti el a 2024-es versenyzők bejelentését
A Toyota és részben a Hyundai 2024-es WRC csapatát is tudjuk már, azonban az M-Sport részéről még egyetlen versenyző bejelentése sem történt meg.
A Toyota csapatában Elfyn Evans és Takamoto Katsuta teljes, míg Kalle Rovanpera és Sébastien Ogier rész szezont fog 2024-ben teljesíteni a WRC-ben. A Hyundai Motorsportot Thierry Neuville és Ott Tanak teljes, míg Esapekka Lappi részmunkaidőben fogja képviselni, ugyanakkor a harmadik autó esetében még nem dőlt el, hogy ki, vagy kik lesznek Lappi társa vagy társai.
Az M-Sport azonban még egyetlen versenyzőt sem jelentett be a következő évre, ugyanakkor Richard Millener már többször elmondta, hogy a lehetséges versenyzők között Pierre-Louis Loubet, Adrien Fourmaux és esetleg Grégoire Munster szerepel, ugyanakkor Oliver Solberg a főszponzora miatt nem valószínű, hogy a csapat tagja lehet.
“Adrien Fourmaux jó teljesítményt nyújtott idén a Rally2-es autóban, a japán baleset pedig nem befolyásolja esélyeit – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – A Japánban történt baleset körülményei igen egyediek voltak, hiszen hatalmas esőben történt egy vízátfolyásnak köszönhetően. Adrien előtt már Dani Sordo is beesett ezen a helyen és Takamoto Katsuta is itt forgott meg. Sordo később elmondta, hogy Adrien sokkal lassabban ment azon a részen, mint ő, mégis baleset lett a vége, Adrien pedig azt mondta, hogy a vízátfolyás csak 20-30 percig volt az úton.”
Millener elárulta Loubet esélyeit is.
“Szeretnénk megtartani Pierre-Louist jövőre is, de ez sem dőlt még el. Van tapasztalata a Rally1-es autóval. Adrien és Pierre-Louis is ismeri a csapatunkat, tudják, mik a céljaink. Így ők jó eséllyel rendelkeznek a 2024-es szezon előtt.”
Grégoire Munster idén Chilében és a Közép-Európa Rallyn indult Jourdan Serderidis Rally1-es Ford Pumájával és a teljesítménye nem volt rossz.
“Grégoire még csak most ismerkedik a Rally1-es autóval. Japánban nagyszerűen vezette a Rally2-es autót a nehéz körülmények ellenére is, azonban neki vannak tapasztalatai hasonló körülmények között a Belga Rally Bajnokságból. Ugyanakkor Japánban a szombati napon is jól teljesített és Andreas Mikkelsen nyomában volt, pedig akkor jóval szárazabbak voltak a körülmények. Grégoire azonban korábban a Rally1-es autóval is jó teljesítményt nyújtott, azonban, ha jövőre feljebb lépne, akkor kellene keresnünk egy versenyzőt a Rally2-es autóba. Éppen ezért még tartanak a megbeszélések a következő szezonnal kapcsolatban.”
Korábban a média összehozta Oliver Solberget is az M-Sporttal.
“Természetesen beszéltünk Oliverrel is a következő szezonról. Ugyanakkor összeütközés van az ő és a mi főszponzorunk között. Ami azonban a versenyzői oldalt illeti, Olivernek már jó tapasztalata van Rally1-es autóval és vezetői képességei is jók. Összességében két jó junior versenyző közül is választhatnánk 2024-re, de egyelőre döntés nem született. Ez a következő időszakban fog csak megtörténni.”
Millener szerint Sébastien Loeb visszatérésére sincs esély.
“Úgy látom, hogy Sébastien Loeb Daciához való szerződése azt jelenti, hogy a Dakarral szeretne jobban foglalkozni. Megkérdeztük, hogy van-e kedve még a WRC-ben való induláshoz, de úgy gondolom, hogy nincs esély már az ő visszatérésére. Jelenleg csapatszinten úgy gondoljuk, ismét a jövő érdekében kell dolgoznunk és ki kell nevelnünk olyan versenyzőt, aki a következő 10-15 évben meghatározó versenyző lehet a WRC-ben. Jó lenne olyan versenyzőkkel dolgozni, mint Seb, de jelenleg fontosabb a jövő versenyzőjének esélyt adni.”
Mikkelsen maga nem látja esélyét, hogy az M-Sport versenyzője legyen.
“Nem sokat beszélgettünk év közben az M-Sporttal – mondta Mikkelsen. – Egy szezon során természetesen sok csapattal beszélgetünk, de úgy látom, hogy az M-Sporthoz komoly szponzori pénzt kellene vinnünk, amire nem látok esélyt.”
A mesterséges intelligenciával akadályozná meg a nyári bohózat megismétlődését az FIA
Az FIA a mesterséges intelligencia segítségével könnyítené meg az erre szakosodott emberei dolgát a pályahatárok vizsgálatában. A szövetség tesztjelleggel már az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjén kipróbálja a rendszert.
Az elmúlt években egyre többször került a középpontba a pályaelhagyás az F1-ben. Akadnak időmérők, illetve futamok, ahol a sportfelügyelők számtalan büntetést kiosztanak emiatt, máskor pedig egyesek szerint sok kihágást elengednek, ahogyan az Austinban is történt, legalábbis a Haas szerint, amely felülvizsgálati kérelmet nyújtott be, de nem járt sikerrel.
Eldőlt, hogy változik-e a hetekkel ezelőtt megrendezett F1-es futam eredménye
A mélypont azonban nem ez, hanem az Osztrák Nagydíj volt, amikor órákkal a verseny leintése után változott a végeredménye, nem is egy helyen. Ez azért történhetett meg, mert a futamot követően még jó néhány büntetést kiosztottak pályaelhagyás miatt, és a sportfelügyelőknek rengeteg esetet kellett megvizsgálniuk. Az FIA most ennek akar véget vetni a mesterséges intelligencia bevetésével.
„Lényegében kikényszerítettük a helyzetet azzal, hogy azt mondtuk, »több ezer ellenőrzést kell végeznünk, hogyan csináljuk?« – nyilatkozta Tim Malyon, a távoli műveleti központ (ROC) első embere. – Embereket teszünk oda, mert ez hozza a legpontosabb megoldást. Most pedig szeretnénk bevezetni az ROC feletti szintet, ez pedig a mesterséges intelligencia [segítségével működő] szoftver. Ismétlem, lehet, hogy furcsán hangzik, de sok párhuzam van a mesterséges intelligenciával kapcsolatos módszertan és az orvostudományban jelenleg zajló párbeszéd, illetve a »számítógépes látás« között, például a rákszűrésből származó adatok vizsgálata. Arra a következtetésre jutottak, hogy nem a rák diagnosztizálására akarják használni, hanem arra, hogy kiszűrjék az esetek nyolcvan százalékát, ahol egyértelműen nincs rák, hogy a jól képzett embereknek több idejük maradjon a húsz százalékra. Mi pedig ezt célozzuk meg.”
A rendszer célja az lenne, hogy alakelemzéssel gyorsabbá tegyék az ilyen esetek kivizsgálását, és a pixelek alapján a mesterséges intelligencia eldöntse, hogy elhagyta-e az adott autó a pályát. Ahogyan Malyon is utalt rá, azokat az eseteket akarják kiszűrni, ahol egyértelműen nem történt szabálysértés, hogy a döntéshozóknak csak a maradékkal kelljen érdemben foglalkozniuk.
A videószobában lévőknek néha 800 felvételt is meg kell nézniük egy futamon, de Spielbergben ez a szám 1000 felett volt. Az FIA becslése szerint ez 50-re csökkenhet, így kevesebb idő telik el a kihágás az esetleges kihágás és az ítélet meghozatala között. A rendszert már Abu-Dzabiban bevetik, persze csak tesztjelleggel. Chris Bentley, az együléses kategóriák információs rendszereinek stratégiai vezetője elmondta, hogy a Catapult nevű szoftvert alkalmazzák, amely vevőkészülékeket használ a pontos helymeghatározáshoz.
Közröhej tárgyává vált az F1, további 100 másodperc büntetést osztottak ki
„Vannak példák az NFL-ben, ahol minden játékost azonosítani tudnak a pályán, még akkor is, ha éppen az embertömegben vannak – f magyarázta. – Mi is használhatjuk ezt a technológiát az élő adásaink során. Ez ugyanolyan lesz, mint az új eszköz, és akkor képesek leszünk megrajzolni a legfontosabb vonalakat, a mesterséges intelligencia pedig menet közben tanulna.”
„A jövőben minden technológiát megpróbálunk fejleszteni, és újakat bevezetni – tette hozzá Malyon. – Folyamatosan fejlesztjük az autók helymeghatározását a pontosság javítása érdekében. Azt is tervezzük, hogy jövőre megduplázzuk az ROC méretét, ami azt jelenti, hogy négyről nyolcra fog nőni a létszám, illetve megkétszerezzük a pálya és Genf közötti kapcsolat sávszélességét, hogy megkönnyítsük a többi ember távmunkáját.”
A brit szakember hozzátette, az ausztriai esetnek az volt a tanulsága, hogy nem a technológia segítségével kell figyelmeztetni az FIA-t az esetleges pályaelhagyásokról, mert az adatelemző szakember pontosabban meg tudta állapítani. Bentley pedig elmondta, hogy a sikánokat leszámítva mindenhol kikapcsolták a Red Bull Ringen is használt rendszert.
A 2021-es abu-dzabi és az idei vegasi botránnyal példálózva követel változást a Ferrari főnöke
John Elkann kijelentette, egyértelműséget szeretne néhány szabályt, illetve azok alkalmazását illetően, hogy elkerüljék a botrányokat. A Ferrari elnöke úgy véli, a Red Bull dominanciája hosszú távon nem tesz jót a sportágnak.
Az elmúlt években több olyan vitatott eset is kialakult a Forma–1-ben, amelyre nincs vagy legalábbis akkoriban nem volt egyértelmű szabály. Sokszor egy-egy ütközésnél vagy feltartásnál az adott hétvégén jelen lévő sportfelügyelők megítélésén múlik, hogy mi az ítélet, hogy van-e büntetés vagy nincs. Ezek ráadásul csak a legkisebb jelentőségű ügyek.
Azonban két évvel ezelőtt szintén a nem egyértelmű szabályok, illetve azoknak a rossz alkalmazása befolyásolta a világbajnoki címet, amikor az Abu-dzabi Nagydíj végén csak azokat a lekörözötteket engedte el a biztonsági autó, akik Lewis Hamilton és Max Verstappen között voltak. John Elkann többek között ezt is megemlítette, amikor nagyobb egyértelműséget követelt az FIA-tól.
„Egyrészt rengeteg a változás a technológiák fejlődését illetően, a karbonsemlegesség fontosságával kapcsolatban – nyilatkozta a Ferrari elnöke a BBC-nek. – Ezen belül fontos, hogy képesek legyünk meghatározni az egyértelmű szabályokat és azok alkalmazásait. Nem akarjuk, hogy olyan dolgok történjenek, mint ahogyan a 2021-es bajnokság végződött. Nem szeretnénk olyan helyzeteket, mint Vegasban, amikor tíz hellyel megbüntetnek minket [önhibánkon kívül]. Szóval a szabályoknak és azok alkalmazásának tekintetében, illetve a költségplafonnal kapcsolatban látottak alapján ezek azok a területek, ahol szeretnénk, hogy egyértelműbb legyen a helyzet.”
Hatalmasat durrant, amikor szétbombázta Sainz Ferrarijának alját a vegasi csatornafedő (videó)
Ami a Las Vegas-i esetet illeti, Carlos Sainznak egy csatornafedél miatt sérült meg annyira az autója, hogy jó néhány alkatrészt ki kellett benne cserélni. Pechére az egyik büntetést ért, még úgy is, hogy egyértelműen nem a pilóta vagy a csapat hibázott. A sportfelügyelőknek csak akkor lett volna lehetőségük eltekinteni a szankciótól, ha az összes csapat beleegyezik, de az egyik istálló, állítólag a Mercedes ezt nem tette meg.
A Ferrari pont a csillagos alakulattal vív ádáz csatát a konstruktőri tabella második helyéért, egy fordulóval a vége előtt a brackley-iek 4 ponttal vezetnek. Az összetettbeli győzelemre viszont egyéni és csapatszinten sem volt esélyük, hiszen a Red Bull az egész idény során uralkodott. Elkann úgy véli, hogy ez hosszú távon nem tesz jót a sportágnak.
„Ha dominálnak, az azt jelenti, hogy nagyon jók, és ez pozitív, mert a sportág arra törekszik, hogy [mindenki] a legjobbját hajszolja, ebből élünk és erre törekszünk – fogalmazott. – Ha senki nem képes felzárkózni, az nem jó. Sokféle kimenetele lehet az abu-dzabi [szezonzárónak], ez pedig jó és szórakoztató. Kétségtelen, hogy minél nagyobb a versengés, annál jobb.”
Történelmet írt az idei Közel-Kelet Rally Bajnokság, kiderült, hogy ki a bajnok
Megszületett a Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei végeredménye, miután a FIA döntött a bajnok kilétéről. A döntéssel pedig történelmet írt a sorozat.
Október 8-án véget ért az idei MERC bajnokság, azonban az utolsó verseny után a 18-szoros bajnok Nasser Al-Attiyah és Abdullah Al-Rawahi is egyaránt 108 pontot gyűjtött, két győzelemmel, két második helyezéssel és egy-egy kieséssel.
A bajnoki címről így a FIA kényszerült dönteni, mely végül a katari és az ománi versenyzőt is bajnoknak hirdette.
Al-Attiyah így 19. bajnoki címét szerezte, míg Al-Rawahi először lett bajnok.
A Közel-Kelet Rally Bajnokság győztesei
1984: Saeed Al-Hajri – John Spiller (QAT – GBR) Porsche 911 SC RS
1985: Saeed Al-Hajri – John Spiller (QAT – GBR) Porsche 911 SC RS
1986: Mohammed Ben Sulayem – Salve Andreasson (UAE – SWE) Toyota Celica Twincam Turbo
1987: Mohammed Ben Sulayem – John Spiller (UAE – GBR) Audi Quattro A2
1988: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Toyota Celica Twincam Turbo
1989: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Toyota Celica GT-4 (St165)
1990: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Toyota Celica GT-4 (St165)
1991: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Toyota Celica GT-4 (St165)
1992: Mamdouh Khayyat – Dave Nicholson (KSA – GBR) Lancia Delta HF Integrale
1993: Hamed Al-Thani – Hamad Al-Mari (QAT) Mitsubishi Galant VR-4
1994: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Escort RS Cosworth
1995: Abdullah Bakhashab – Bobby Willis (KSA – GBR) Ford Escort RS Cosworth
1996: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Escort RS Cosworth
1997: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Escort RS Cosworth
1998: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Escort WRC
1999: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Escort WRC/Ford Focus WRC’99
2000: Mohammed Ben Sulayem – Ronan Morgan (UAE – IRL) Ford Focus WRC’99
2001: Mohammed Ben Sulayem – Khaled Zakharia (UAE – JOR) Ford Focus WRC’99
2002: Mohammed Ben Sulayem – John Spiller (UAE – GBR) Ford Focus WRC’00
2003: Nasser Al-Attiyah – Steve Lancaster (QAT – GBR) Subaru Impreza WRC’02
2004: Khalid Al-Qassimi – Michael Orr (UAE – GBR) Subaru Impreza WRX Sti
2005: Nasser Al-Attiyah – Chris Patterson (QAT – GBR) Subaru Impreza Sti N11
2006: Nasser Al-Attiyah – Steve Lancaster (QAT – GBR) Subaru Impreza Sti N12
2007: Nasser Al-Attiyah – Steve Lancaster (QAT – GBR) Subaru Impreza Sti N12
2008: Nasser Al-Attiyah – Steve Lancaster (QAT – GBR) Subaru Impreza Sti N14
2009: Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) Subaru Impreza Sti N14
2010: Misfer Al-Marri – Nicola Arena (QAT – ITA) Subaru Impreza Sti N16
2011: Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) Ford Fiesta S2000
2012: Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) Ford Fiesta RRC
2013: Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) Ford Fiesta RRC
2014: Nasser Al-Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT – ITA) Ford Fiesta RRC
2015: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) Ford Fiesta RRC
2016: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) Skoda Fabia R5
2017: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) Ford Fiesta R5
2018: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) Ford Fiesta R5
2019: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) VW Polo GTI R5
2020: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) VW Polo GTI R5
2021: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) VW Polo GTI R5
2022: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) VW Polo GTI R5
2023: Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel (QAT – FRA) VW Polo GTI R5 / Abdullah Al-Rawahi – Ata Al-Hmoud (OMN – JOR) Skoda Fabia Rally2 evo
A félszezonban való indulás lesz a trendi a WRC-ben?
Az utóbbi években több WRC pilóta is csak részmunkaidőben vett részt a szezonban, ezért joggal vetődik fel a kérdés, hozzá kell szokni ehhez a részben új megoldáshoz?
A WRC jelenlegi három gyártójának pilótáinak esetében az utóbbi években gyakorivá vált a félszezonos részvétel.
Egy szezon 13 futamának száma talán nem tűnik olyan soknak, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a versenyzőknek nagyon sok teszten kell részt venni a versenyek között, ráadásul egy versenyhétvége már egy egész hétre terjed ki a pályafelírással. A promóciós programokat pedig már ne is említsük.
Érthető tehát, hogy a versenyzőknek ez már sok és inkább részmunkaidőre váltanak, ami mellett a magánéletükre is tudnak figyelni.
“Idén sokszor nehezen indultam csak el itthonról – mondta Esapekka Lappi a belga RTBF-nek, aki családja miatt kérte, hogy jövőre csak fél szezont mehessen a Hyundai csapatánál. – Éppen ezért örülök, hogy jövőre csak fél szezont kell versenyeznem. Egy bajnokságban való részvétel sok stresszt jelent. Eredményeket várnak el a csapatok a versenyzőiktől, és a rallyban nagyon könnyű hibázni. Egy versenyző élete egyáltalán nem olyan rózsás, mint azt sokan gondolnák. Érthető, hogy a szezon második felére többet hibáznak a versenyzők, mert elfáradnak.”
Dani Sordo osztja Lappi véleményét.
“Én évek óta csak részmunkaidőben versenyzek – mondta a spanyol pilóta. – Nagyon sok a verseny egy teljes szezonban, ami mellett kevés idő marad a magánéletre, a családra. A versenyek hetében gyakorlatilag hétfőn indul a pályabejárás, és a hét során kevés idő marad a pihenésre. Továbbra is szeretek versenyezni, de szeretnék időt másra is.”
Thierry Neuville ugyanakkor még nem szeretne félszezonban versenyezni.
“Mindig is a teljes szezonban való indulás vonzott – mondta a belga pilóta. – Lehet, hogy néhány év múlva elgondolkozok én is a félszezonban való induláson, ha idősebb leszek, de ez jelenleg még nem cél. Nyilván szeretnék én is több időt tölteni a családdal, de a versenyzés is fontos még számomra. Jobb lenne, ha mindenki egy teljes szezont menne, mert így nem elég, hogy kevés a gyártó, de egy versenyen kevés már a gyári versenyző is. Egy szezon során pedig kevés versenyző tud igazán harcolni a vb címért.”
Az RTBF ugyanakkor megkérdezte Sébastien Ogier-t is a üggyel kapcsolatban.
„Az, hogy egyre több a részmunkaidős versenyző a WRC-ben, nem jó jel a sorozat jövőjére nézva – mondta a nyolcszoros világbajnok. – Ez mutatja, hogy a WRC-ben jelenleg nem minden stimmel. Kevésbé vonzó a vb cím? Néhány éve valóban nagyobb dicsőséget jelentett. Bízom benne, hogy a színfalak mögött megbeszélt változtatások hamarosan életbe lépnek. Szerintem ezeknek köszönhetően ismét vonzó lehet a teljes szezonban való indulás és talán segít, hogy több gyártó is legyen. Ha ismét nőne az érdeklődés a WRC iránt, akkor a gyártók is szívesebben költenének a versenyzésre. A rallysport iránt továbbra is sok szurkoló érdeklődik, mert továbbra is igen látványos.”
Senna halálát sajnálja a legjobban az F1 zsenije, aki Alonsót hiányolja leginkább „gyűjteményéből”
Adrian Newey elárulta, Ayrton Senna és Fernando Alonso esetében sajnálja a leginkább, hogy érdemben nem dolgozhatott velük közösen. A Red Bull technikai főigazgatója azt is elmondta, hogy Bernie Ecclestone-tól és Roger Penske-től kért tanácsot a visszavonulást illetően.
Bár még nincs szó arról, hogy Adrian Newey a közeljövőben visszavonulna, az teljesen biztos, hogy a brit szakember túl van pályafutása nagyobbik részén. Az elmúlt bő három évtizedben számos világbajnok autó került ki a kezei közül, amelyekkel Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen, Sebastian Vettel és Max Verstappen is felért a csúcsra. Rajtuk kívül Kimi Räikkönennel is dolgozott együtt, ő azonban később szerezte meg a vb-címet.
Persze van még egy világbajnok, aki Newey autójában nem tudott sikereket elérni, sőt, a tény az, hogy még csak pontot sem szerzett. Ayrton Sennáról van szó, aki 1994-ben igazolt a Williamshez, és miután az első két versenyen kiesett, a harmadik fordulóban életét vesztette a tragikus imolai hétvégén. Vele tehát a 64 éves szakember csak keveset dolgozhatott, amit kifejezetten sajnál, de egy olyan versenyzőt is megemlített, akivel teljesen elkerülték egymást.
„Mindenekelőtt egyértelműen azt, hogy hosszabb kapcsolatom legyen Ayrtonnal – válaszolta a BBC-nek adott interjújában arra a kérdésre, hogy mit sajnál a legjobban pályafutásából. – Ami a pilótákat illeti, Fernando Alonso az, akivel mindig is [szerettem volna dolgozni].” Ehhez egyszer viszonylag közel is került, amikor a 2013-as Belga Nagydíj után együtt utaztak ki a repülőtérre, és a kétszeres F1-es világbajnok esetleges szerződtetéséről beszéltek. A felek azonban végül nem tudtak megállapodni.
Így döbbentette meg a balesettől tartó Prostot a Red Bull zsenijének első Forma-1-es autója
„Sajnálom, hogy ez soha nem történt meg, mert nagyon tisztelem Fernandót – jelentette ki Newey, de hozzátette, nem szokott az ilyesmin rágódni. – Az az igazság, hogy igyekszem a jelenben és a jövőben élni, nem pedig a múltban. Megbántam valamit? Nem. Egyszerűen hihetetlenül szerencsésnek érzem magam, hogy ilyen lehetőségeim voltak, és ilyen emberekkel dolgozhattam, ilyen emberekkel találkozhattam.”
A Red Bull technikai főigazgatója december végén fogja betölteni 65. életévét. Ilyen korban pedig természetes, hogy az emberben legalább felmerül a visszavonulás gondolata, és így történt ez Newey esetében is. Azonban mind a saját tapasztalatai, mind az F1 nagy veteránjaitól kapott tanácsok arra sarkallják, hogy minél tovább dolgozzon.
„Furcsa dolog a visszavonulás, nem? – fogalmazott. – Ha ötvenévesen megkérdezi tőlem, hogy most dolgoznék-e még, azt válaszoltam volna, hogy »egyáltalán nem«. Aztán persze jönnek dolgok, az ember pedig azt gondolja, hogy »tulajdonképpen élvezem, és mi mást csinálnék?«. A tengerparton fekve unatkoznék. Két általam nagyon tisztelt ember, Bernie Ecclestone [az F1 egykori vezérigazgatója] és Roger Penske [a korábban az F1-ben is megforduló Penske istálló tulajdonosa] elég idős korukban még mindig dolgoznak, és mindketten továbbra is nagyon aktívak szellemileg. Mindkettőjüket megkérdeztem, mert mindkettőjüket viszonylag jól ismerem, hogy mi a titkuk. Mindketten azt mondták, hogy »ne hagyd abba a munkát! Gondolj az agyadra úgy, mint egy izom, amelyet edzeni kell!« Más tapasztalatok alapján egyetértek ezzel. Apám sajnos hatvanöt évesen nyugdíjba ment, utána pedig szerintem kicsit elveszettnek tűnt. Nem hiszem, hogy zavarná, hogy ezt mondom. Szóval ezeknek tudatában vagyok. Az F1 pedig egy olyan sportág, amely nagyon bevonja az embert. Még mindig imádom. Elég szerencsés voltam, hogy azt csinálhassam, amit körülbelül tízéves korom óta szerettem volna, vagyis mérnöknek lenni az autósportban, úgyhogy amíg élvezem, addig továbbra is szeretnék részt venni benne.”
Hoffer Zsolt: Komoly elismerés, hogy mi rendezhetjük az ERC szezonnyitót
2024-ben az V. Rally Hungaryval kezdődik az ERC szezon, a nyitóverseny helyszíne Veszprém és a Balaton lesz, így természetesen murvás versennyel kezdődik az Eb szezon. A döntésről, és annak fontosságáról, hatásairól a rally szakág vezetőjét Hoffer Zsoltot kérdeztük.
„A Rally Európa-bajnokság és a világbajnokság közös promóterrel működik. A futamok között vannak átjárások, ilyen például a Lengyel Rally, ami ERC futamból most világbajnoki futam lett. Emiatt az arányok is megváltoztak az aszfalt és a murva versenyek viszonyában, így merült fel annak az igénye, hogy valahol egy megfelelő minőségű murvás versenyt kell rendezni. Erre Magyarország tökéletesen alkalmas, Veszprém és környéke ideális terep erre. Mikor ezt a felkérést megkapta a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség, akkor erre csak igent lehetett mondani” – idézte fel a kezdetet Hoffer Zsolt.
Az időzítésre eddig sem panaszkodhattunk, hiszen a Rally Hungaryk zárták a bajnokságot, több cím is itt dőlt el, jövőre azonban a szezonnyitót rendezzük, ami hasonló szakmai fontossággal bír, és a nézők számára is különleges lesz, itt mutatkoznak be először a versenyzők a 2024-es szezonban.
„Mivel az évadnyitó lesz a versenyünk, azt gondolom, hogy az Európa-bajnokság összes nagyágyújával találkozhatunk, akik a legjobb tudásuk szerint készülnek fel erre a versenyre, hiszen az első futam mindig komolyan befolyásolja az év hátralevő részét” – erősítette meg a szakágvezető.
Az, hogy az V. Rally Hungary új időpontban és új helyszínen, ráadásul az eddigiektől eltérő felületen zajlik 2024-ben, azt is megmutatja, hogy Magyarországon adott a lehetőség arra, hogy az év bármely szakában, nívós nemzetközi versenyen jelenjen meg a rally élmezőnye.
„Egy szakágvezetőnek mindig nagy dolog, ha az egyik hazai futam, amellett, hogy fontos része a magyar bajnokságnak és az Európa-bajnokságnak is fontos eleme. A kezdő és a zárófutam mindig különleges jelentőséggel bír, ezért különleges dolog a hazai rally életében, hogy eddig mi zárhattuk, most pedig mi nyitjuk az ERC szezont. Ez mindenképpen egy olyan pozitív és előremutató dolog, ami a jövőre nézve bizakodóvá tehet bennünket. A Veszprém környéki pályákról tudjuk, hogy nagyon jók, látványosak, és ami nagyon fontos a nézők szempontjából, jól megközelíthetőek. Szintén kiemelném azt is, hogy a támogatók szempontjából is remek lehetőség lesz a 2024-es Rally Hungary és a Balaton régió is fontos nemzetközi eseménnyel gazdagodik” – mondta Hoffer Zsolt, majd arra is kitért, hogy ez a fajta sokoldalúság jó üzenet nemcsak a rally, hanem bármely sportág, szakág promótere felé.
„Ezt a fajta elismerést már a IV. Rally Hungaryn megkaptuk a nemzetközi szakmától. Jól összerakott, tudatos és biztonságosan felépített versenyt láttak ősszel. Már a Székesfehérvár Rallyn is itt volt az FIA képviselője megfigyelőként, megnézte a pályákat és a versenyt, és onnan is nagyon pozitív benyomásokkal távoztak. Már akkor jelezték, hogy murvás versenyek tekintetében is szeretnének velünk tervezni.”
Latvala szerint akár öt Rally2-es Toyota is indulhat a Montén
A Rally2-es Toyota WRC debütáló versenye lesz a 2024-es Monte-Carlo Rally, melyen a japán gyártó csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala szerint akár 5 új autó is indulhat.
A Toyota GR Yaris Rally2 leső versenyére múltheti információ szerint a hétvégi francia Rally du Var versenyen kerülhet sor, ahol előfutóként mutatkozik be az új autó. Egylőre azonban ez az információ csak felvetés, hivatalos megerősítés nem történt.
Az első igazi verseny azonban a 2024-es Monte-Carlo Rally lesz, ahol azonban akár öt Rally2-es Toyota is indulhat.
“Jövőre 40-50 autót tervezünk készíteni Finnországban az új Rally2-es Toyotából – mondta Jari-Matti Latvala a WRC hivatalos oldalának. – A célunk, hogy öt autót is láthassunk a Montén, majd havonta négy autót szeretnénk biztosítani a megrendelőknek. Nagyon sok az érdeklődő az autó iránt, de egylőre nem tudtuk ezeket véglegesíteni. A legfontosabb, hogy a Montén és a Svéd Rallyn indulni kívánó versenyzőknek autót biztosítsunk.”
Latvala elárulta azt is, hogy milyen priorítás alapján szeretnék értékesíteni az autókat.
“Először a WRC2-ben induló versenyzőknek szeretnénk autót eladni, majd ezt követően jönnek az ERC-ben indulók, végül pedig a nemzeti bajnokságokban versenyzők következnek. A privát megbeszélések során az érdeklődőknek is ezt a sorrendet mondjuk. A Toyota utánpótlás programjában résztvevő Hikaru Kogure és Yuki Yamamoto privát csapatot képviselve fog versenyezni, gyári WRC2-es csapatot nem indítunk.”