Kezdőlap Blog Oldal 783

Szujó Zoltán: Bízik bennünk az FIA és az ERC promótere

0

Az MNASZ elnöke Szujó Zoltán is örül annak, hogy 2024-ben is ERC futamot rendezhet Magyarország. A Veszprémi szezonnyitóról, a feladatokról és a verseny sportdiplomáciai fontosságáról is beszélgettünk a szövetség elnökével.

„Az már önmagában fantasztikus dolog, hogy bízik bennünk a nemzetközi promóter” – kezdte Szujó Zoltán, akit csütörtöki „fogadóórája” közben értünk el a hazai szövetségben. „Az MNASZ szerepe többek között az lesz az V. Rally Hungary kapcsán, hogy mindent meg kell tennünk azért, hogy a lehető legjobb versenyt rendezzék meg Veszprémben is. Nagyon sokat tanultunk a tavalyi szezonzáróból is, annak az FIA jelentése megérkezett hozzánk. Szerencsére kirívó szabálytalanságokat az előző versennyel ellentétben nem tartalmazott, tehet nagyot sikerült előre lépni. Azt gondolom, hogy látták a szövetségen és a helyi rendező partneren is, hogy képesek ilyen színvonalú versenyt rendezni, és ezért van meg irányunkban ez a bizalom. Az is óriási fegyvertény, hogy képesek voltunk 2023-ban aszfalton lezárni a szezont, majd 2024-ben nyitni az évet. Ez újra azt a bizalmat mutatja, amivel nem szabad visszaélni. Erre alapozva később lehetnek merészebb álmaink is, de ennyire nem szaladnék előre, először ezt a feladatot kell jól végrehajtani.”

A feladat pedig óriási, hiszen egy ilyen léptékű versenyt megszervezni, főként új helyszínen, több hónapos munka. Április közepéig viszont már csak szűk öt hónap van, közte az ünnepekkel. Nem meglepő, hogy a szervezés már el is kezdődött, árulta el Szujó Zoltán.

„Még idén elkezdődnek a szervezőbizottság ülései, ahol a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség is részt vesz, hasonlóan a IV. Rally Hungary előkészítő munkáihoz. Szerintem az jó, hogy nagyon frissek az emlékeink, és nagyon friss az FIA értékelése a nyíregyházi versennyel kapcsolatban. Azonnal tudunk reagálni és javítani azokon a területeken, ahol kell. Szerencsére ezek könnyen megoldható feladatok, mondok egy példát is. Nem szerencsés, ha a nemzetközi televíziós stáb mini stúdiója az autómosó mellett van, mert a bájos műsorvezető hölgy vizes lesz, ha Csomós Mixiék éppen mossák az autójukat.”

foto: MGR Images

A sikeres versenyekhez kellenek a nézők is, a szövetség elnöke örömmel fogadta, hogy már Nyíregyházán is példamutatóan szurkoltak a rajongók, és erre számít Veszprémben is.

„Nagyon örülök, hogy nem volt kirívó szabálytalanság ezen a téren sem, bevallom picit féltünk ettől. Emiatt indítottunk is egy kampányt az év elején „Igazi rallyrajongó vagy?” címmel, és továbbra is arra kérjük a nézőinket, hogy ebben a szellemben látogassák nem csak a nemzetközi, hanem a hazai versenyeket is. Nagyon büszkén tájékoztattam arról a nemzetközi szövetség és a promóter képviselőit, hogy az idei ORB versenyeken voltak olyan szakaszok, amelyeket az erdő kezelője szerint is tisztábban adtunk vissza, mint ahogy átvettük. Rengeteg szemetet összegyűjtöttek a rajongóink, sőt volt olyan, hogy kértek még zsákokat, mert tudták, hogy ezen nagyon sok múlik. Összességében azt gondolom, hogy az a szemléletváltás, amelyet elindítottunk és amelyet én magam is ígértem az elnöki kampányban, hogy közösséget szeretnénk építeni, amely elfogadóbb és elfogadhatóbb, az elkezdődött, és kezd működni. Jó érzés, hogy a rajongók rezonálnak arra, ha emberi módon, tisztességesen szólítják meg őket.”

Rally Hungary
foto: MGR Images

A magyar ERC futam új helyszíne természetesen öröm a Veszprém környéki szurkolók számára, Nyíregyháza pedig picit bánkódhat, hiszen elvesztettek egy versenyt. Ha a másik oldalról közelítjük meg a kérdést, akkor Nyíregyháza és a Zemplén rendezhetett négy Rally Hungaryt, ahol megmutathatták magukat a világnak, most pedig egy új hazai tájat mutathatunk meg a nemzetközi közönségnek. Ahogy Hoffer Zsolt szakágvezető is elmondta a vele készült interjúnkban, az új helyszín igénye a promóter felől érkezett, Magyarország pedig megmutatta, hogy vannak még bőséggel színvonalas pályáink, akár más felülettel is.

„Ezeknél az eseményeknél mindig ott a nemzetközi promóter kérése, vagy éppen nyomása, hogy mit vár el a rendezőktől. Valóban meg tudtuk mutatni Tokaj szépségeit négy alkalommal. Ezúton nagyon köszönöm Nyíregyháza és a környező városok polgármestereinek, és mindenkinek azt a munkát, amit beletett ezeknek a versenyeknek a szervezésébe. Nem azért került el onnan a futam, mert ott nem végeztek szenzációs munkát és nem támogattak volna minket minden lehetséges módon, hanem azért, mert a promóternek ez volt az elvárása. Az tény, hogy világszerte egyre nehezebb murvás futamokat rendezni, ezzel a kihívással a rallynak szembe kell néznie. Ezért próbálta megtartani a murvás versenyek arányát a ERC, most öt aszfaltos mellett három murvás futamot rendeznek az Eb-n. Ahogy mondtam, ez nem Nyíregyháza ellen szólt, mert ők is kellettek ahhoz, hogy a magyar partnerben általánosságban ennyire bízzanak.”

A versenyzők és a nézők mellett a sportszakma is kiemelt fontosságú terület az MNASZ-ben, a 2023-ban megkezdett munka jövőre is folytatódik, így nem meglepő, hogy a Rally Hungary-re kiemelt figyelmet fordítanak ezen a téren is.

„A tervünk az, hogy igyekszünk még több energiát fordítani a Rally Hungaryn dolgozó sportbíróink gyakorlati felkészítésére. Ennek a munkának természetesen haszonélvezője lesz a többi ORB futam is, hiszen ezek a sportbírók még magasabb szinten végzik majd a munkájukat a hazai versenyeken is”- mondta Szujó Zoltán.

Az V. Rally Hungaryt április 12. és 14. között rendezik Veszprém központtal, murvás pályákon.

Räikkönen McLarenje, Schumacher „ál Ferrarija” és egy világbajnok Lotus is új gazdára lel Abu-Dzabiban

0

A 2023-as szezon utolsó versenyhétvégéjén nemcsak idei, hanem korábbi Forma-1-es autók is feltűnnek, mégpedig egy árverésen. Többek között Kimi Räikkönen McLarenjére, Mario Andretti világbajnok Lotusára, Fernando Alonso utcai McLarenjére és Michael Schumacher 2001-es Ferrarijának mására is lehet licitálni.

Nemcsak az idei szezon utolsó időmérő edzése miatt lesz érdekes az Abu-dzabi Nagydíj második napja, ugyanis a Forma-1-es Paddock Club és a Bonhams|Cars közös árverésén elképesztő autócsodák találnak majd gazdára szombaton. Az „On the Grid: The Abu Dhabi Autcion” névre hallgató licit a Yas Marina versenypályán zajlik majd helyi idő szerint 20 óra 30 perctől, és a helyi nézők élőben, a rajtrácson, a világ más pontjain tartózkodók pedig a cars.bonhams.com-on élő közvetítésében követhetik majd.

Räikkönen semmit sem nyerő, mégis legendás autóját árverezik el – több mint 1 milliárd forintot érhet

Az árverésen több mint 30 gyűjtői darab kerül kalapács alá, a leginkább várt és vélhetően a legdrágábban elkelő autók pedig világbajnok, vagy minimum futamgyőztes F1-es gépek lesznek. Új gazdára talál majd Mario Andretti 1978-ban mindkét vb-címet megnyerő Lotus 79-ese; Kimi Räikkönen 2006-os McLaren MP4/21-ese; és Michael Schumacher F2001-esének bemutatódarabnak épített változata is.

Ezen kívül az egyik utcai modellnek, egy McLaren Elvának is van F1-es kötődése, az ugyanis a kétszeres világbajnok, a wokingiakkal 2007-ben, majd 2015 és 2018 között versenyző Fernando Alonso személyes gyűjteményéből származik.

Milliárdokért kelhet el a világ legszebb Forma-1-es autója

A Bonhams|Cars az abu-dzabi pálya több pontján is kiállította az elmúlt két napban az autókat:

 

Sainz csúnyán összetörte a Ferrarit, Verstappen feljelentette szegény Williamst a második abu-dzabi edzésen

0

Két baleset és Max Verstappen türelmetlenkedése színesítette az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzését, amelynek több mint a felét a garázsban töltötte a mezőny.

Az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzésén még csatornafedő sem kellett ahhoz, hogy jelentősen lecsökkenjen a mezőny gyakorlásra fordított ideje, elég volt hozzá két baleset. Mivel az első tréningen 10 újonc vett részt, az állandó mezőny 10 tagja először a második gyakorláson ülhetett autóba az idei utolsó F1-es hétvégén, így nekik még égetőbb szükségük lett volna egy zavartalan edzésre. Csakhogy Carlos Sainz 9 perccel a kezdés után nagy sebességgel megpördült a hármas kanyarban, majd nagy erővel a tecpro védőfalnak csapódott.

Az SF-23-as eléggé megsérült, ráadásul a védőfalat is javítani kellett, ami 26 perces kényszerszünetet jelentett. Ezek után nem csoda, hogy a 25 perccel a vége előtt újraindított edzés folytatása előtt dugó alakult ki a bokszutcában, hiszen mindenki a lehető leghamarabb ki akart menni a pályára. Ez járt az első gyakorlást Sergio Pérezzel egyetemben kihagyó Max Verstappen fejében is, aki a várakozás közben észrevette, hogy a bokszutca végén levő Williams-istálló mindkét autóját kiküldte a garázsból, Alex Albon és Logan Sargeant pedig a sorra merőlegesen állt be, hogy majd amikor elindulnak a többiek, valaki beengedje őket.

A holland először arról érdeklődött a mérnökénél, hogy ez szabályos-e, majd amikor az előtte álló Csou a lámpa zöldre váltásakor Albont és Sargeantet is beengedte, a háromszoros világbajnok felszólította a mérnökét, hogy mindkét Williams-t lesz szíves jelenteni a felügyelőknek.

Ezzel azonban még nem volt vége Verstappen türelmetlenkedésének, hiszen 3 perccel később jött az újabb piros – ezúttal Nico Hülkenberg veszítette el az uralmat az autója felett az egyes kanyarból kijövet, és csapta oda a Haas-t a belső védőkorláthoz –, majd 6 perces várakozás után az újabb újraindítás, amikor is a holland a két Mercedesszel akaszkodott össze.

Lewis Hamilton és George Russell ugyanis lassú tempóban csordogált ki a bokszból, hogy helyet hagyjon maga előtt, Verstappennek ez azonban nem tetszett, és még a bokszkijárat lejtős szakasza előtt befurakodott Russell mellé (a bokszutcában álló operatőrnek arrébb is kellett lépnie, hogy ne sodorja el őt a holland), majd ugyanezt megtette Hamiltonnal is, és végül sikeresen átpasszírozta magát a Mercedesek és a fal között. Közben rádión természetesen közölte, hogy feltartják.

Ami az edzés érdemi részét illeti, a csapatoknak így 16 perce maradt, így nem volt idő külön időmérő-szimulációs körökre és megtankolt autós etapokra, hanem a legtöbben a lágy gumikat feltéve több, töltőkörrel megszakított gyorskörből álló etapot teljesítettek, és igyekeztek minél inkább ráérezni az autóra és a körülményekre.

Mindez Charles Leclerc-nek sikerült a legjobban, hiszen 1:24.809-cel az övé lett az első hely Lando Norris, Max Verstappen, Valtteri Bottas és Sergio Pérez előtt. Az első tízbe még a két Mercedes, valamint Csou, Piastri és Gasly fért még be.

Az Abu-dzabi Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

Ogier után Abiteboul is szóvá tette a Rally1-es autók párásodását

0

Sébastien Ogier még a Japán Rally idején tette szóvá, hogy a verseny második pénteki szakaszán szinte kivétel nélkül bepárásodtak a nagy esőben a Rally1-es autók szélvédői, azonban Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke is megszólalt az ügy kapcsán. 

A Japán Rally péntek délelőttjén hatalmas özönvíz nehezítette a versenyzők dolgát, a nehéz körülmények között pedig a Rally1-es autók szélvédői is bepárásodtak, ami miatt csak lassan tudtak haladni a nap második szakaszán. A Rally2-es autók esetében ilyen probléma nem fordult elő, ezért Andreas Mikkelsen az abszolút negyedik helyen állt péntek délben. 

A párásodást előbb Sébastien Ogier tette szóvá, a nyolcszoros világbajnok elfogadhatatlannak tartotta, hogy a rendkívül drága Rally1-es autókban is probléma alakulhat ki. 

A WRC szezonzáró után azonban Cyril Abiteboul is elmondta véleményét. 

“Hihetetlen, hogy nem tudtunk felkészülni a párásodásra, ilyen drága autók esetében ez nem fordulhatna elő – mondta a Hyundai Motorsport csapatfőnöke az Autosport oldalnak. – Az autó minden részét igyekszünk tökéletesre fejleszteni, és mégis vannak területek, amikkel probléma adódhat. Lehet, hogy többet kellene költeni a technológiai megoldásokra és kevesebbet az aerodinamikára. Ez a helyzet kínos, és nem elfogadható.” 

Az FIA szerint azonban ilyen probléma nem sűrűn fog előfordulni.

„Szerintem a párásodás problémáját könnyen megoldják a gyártók – mondta Andrew Wheatley, az FIA rally igazgatója. – Nem hiszem, hogy ilyen még egyszer előfordulna.”

Tanak: Jól indult a szezon, de aztán visszafelé haladtunk

0

Ott Tanak összegezte az idei szezonját, mely jól indult, azonban később hátrafelé lépett a 2019-es világbajnok és az M-Sport is. 

“Amikor nagyok az elvárások, könnyű nagyot esni – így foglalta össze Ott Tanak az idei M-Sportos szezonját. – Ezt idén mi, és részben az M-Sport is bizonyítottuk. Év elején reméltük, hogy jó lesz a teljesítményünk a szezon során és képesek leszünk vb címért harcolni. Nem is indult rosszul a bajnokság, azonban kis idő múlva elkezdtünk hátrafelé haladni. Az év felétről már nem igazán voltak pozitív versenyeink. Kétségtelenül csalódottak vagyunk.” 

M-Sport
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Tanak számára azonban a svéd és chilei győzelmek jó emlékek maradnak. 

“Szerencsére azért volt jó pillanat is az év során, ez pedig a két győzelem.” 

Tanak végül a vb negyedik helyét szerezte meg, jövőre pedig már a Hyundai Motorsporttal fogja ismét megcélozni a vb címet. 

Wolff cinikusan vágott vissza Hornernek és tisztázta: a Red Bull kereste meg Hamiltont

0

Lewis Hamilton után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Christian Horner azon állításaira, hogy a hétszeres világbajnok menedzsmentje korábban egy esetleges szabad ülésről érdeklődött a Red Bullnál. Az osztrák üzletember nem kímélte a bikások csapatfőnökét.

„Egyszerűen nem értem, mi hajtja a fickót. Egyszerűen nem értjük a gondolkodását, hogy ilyen dolgokkal áll elő” – idézi Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének szavait Abu-Dzabiból a Speedcafe.

Az osztrák üzletember arra reagált így, hogy Christian Horner a Daily Mailnek adott interjúban kijelentette: az idei év korábbi részében „volt egy megkeresés” Hamiltont illetően (a Red Bull szóvivője szerint Anthony Hamilton, Lewis Hamilton édesapja részéről) arról, hogy a hétszeres világbajnok esetleg csatlakozzon az energiaitalos istállóhoz, noha komoly fázisig nem jutott el a dolog.

Horner csak kínos helyzetbe akarta hozni Hamiltont és a Mercedest? – alighanem igen

Hamilton az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapján kategorikusan cáfolta, hogy ő vagy bárki más megkereste volna a Red Bullt, és elmesélt egy történetet arról, hogy Horner korábban üzenetet küldött neki, hogy üljenek le beszélgetni a szezon végén, de ezt Hamilton csak hónapokkal később olvasta el (mert közben lecserélte a telefonját), és ezután már csak sok sikert kívántak egymásnak. Ezután a hétszeres világbajnok azt mondta Wolffnak, hogy nem valószínű, hogy találkozni fog Hornerrel.

Wolff az abu-dzabi hétvége péntekén úgy nyilatkozott, hogy a Horner által emlegetett megkeresés valóban nem Hamilton, hanem a Red Bull részéről történt (Horner azt mondta, hogy „There was an inquiry”, ami valóban csak annyit jelent, hogy „Volt egy megkeresés”, az tehát nincs benne, hogy kinek a részéről), és a bikások csapatfőnöke beszélt is Hamiltonnal, de nem egy esetleges versenyzői ülésről.

„Az történt, hogy Christian egy velünk dolgozó ügynökségen keresztül meg akarta szerezni Lewis elérhetőségét, hogy beszéljenek az ülésről. Így zajlott az egész. Christian érdeklődött Lewis elérhetőségéről. Lewis beszélt Christiannal, amiről [Hamilton] rögtön tájékoztatott, és a beszélgetés nem az ülésről szólt, csak unalmas fecsegés volt. Nem tudom, mi hajtja őt, hogy előáll ezzel” – szúrt oda Wolff Hornernek.

De a Red Bull csapatfőnöke nem csak ezt kapta meg az osztráktól, hanem azt is, hogy minek foglalkozik még most is a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjjal (nem mintha Wolff nem hozakodna elő időről-időre a mai napig az ott történtekkel). Horner ugyanis a Sky-on kijelentette, hogy 2021-ben „a Mercedes elba**ta”, mivel „szegény Lewis-t kint hagyták olyan gumin, amellyel szinte a teljes futamot teljesítette, mi pedig kihoztuk Max-ot, ezért ő friss abroncsokon volt.”

Wolff nem bírta ki, ismét felhozta Masit és a 2021-es abu-dzabi szezonzárót

Horner itt arról beszélt, hogy a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj végén Verstappen emiatt került gumielőnybe, de mint azt tudjuk, a Mercedesnek nem lett volna lehetősége kihívni kerékcserére Hamiltont a futam végi biztonsági autós fázis alatt úgy, hogy Verstappen pályán tartása esetén ne veszítsen pozíciót, és mivel minden jel arra utalt, hogy Safety Car mögött ér véget a verseny, a logikus döntés az volt, hogy Hamilton autóján nem cseréltek kereket.

Ezt nyilván Horner is tudja, és vélhetően csak ismét oda akart szúrni Wolffnak, aki Abu-Dzabiban azon a véleményen volt, hogy a Red Bullnak egy olyan szezon után, mint az idei, nem kellene továbbra is a 2021-ben történtekkel foglalkoznia. „Megnyerted az évet, örülj neki, legyél szerény, élvezd! Ne kezdj el a 2021-es abu-dzabi versenyről beszélni, mert ez abszolút nem korrekt… (sóhajt) …ezek jellembeli dolgok. Csak tűnődöm, hogy mi folyhat odafent (Horner fejében – a szerk.).”

FRISSÍTÉS

Christian Horner időközben ismét nyilatkozott a Sky Sports-nak, és személyesen erősítette meg, hogy Hamilton apja kereste meg őt. „15-16 éve ismerem Anthony-t, kedves fickó. Ő keresett meg… Nem hiszem, hogy saját maga számára érdeklődött az ülésről.”

Verstappen, Hamilton és Alonso is hiányzott az abu-dzabi nyitányról; a Mercedes volt a leggyorsabb

0

Összesen 10 újonc pilóta színesítette a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj nyitányát, amelyen az állandó mezőny fele a bokszból figyelte az eseményeket.

Miként azt már előzetesen is tudni lehetett, az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén csupán 10 versenyző vett részt a mezőny állandó tagjai közül, mivel a legtöbb istálló az idei utolsó hétvégére hagyta az újonc pilóta szerepeltetését. Az F1-ben érvényben levő szabályok értelmében ugyanis évi két alkalommal (mindkét autóban egyszer-egyszer) olyan versenyzőt kell autóba ültetniük a csapatoknak az első szabadedzésen, aki legfeljebb két Forma-1-es versenyt teljesített eddig pályafutása során.

Abu-Dzabiban a Ferrari, a Mercedes, az Alpine, a McLaren, a Haas, az Alfa Romeo és a Williams egy, a Red Bull pedig egyenesen két ilyen pilótának adott lehetőséget – tehát az AlphaTaurin kívül mindenki szerepeltetett újoncot –, azaz az energiaitalos istállóban sem Max Verstappen, sem Sergio Pérez nem vezetett az első tréningen. Ellenben pályán volt az RB19-essel a 2023-as Formula E-világbajnok Jake Dennis (aki egyben a bikások szimulátor- és fejlesztőpilótája), valamint a mexikói első szabadedzésen az AlphaTaurival debütáló, az F2-es tabellán egy fordulóval a vége előtt a 14. helyen álló Isack Hadjar.

Verstappen a bokszfalról nézte az eseményeket:

A Ferrarinál az idén a zandvoorti FP1 után már második szabadedzésén részt vevő tartalékpilóta Robert Svarcman Charles Leclerc helyét foglalta el, míg a Mercedesnél a hétvégén az F2-es bajnoki címre hajtó (25 pont a hátrány a második helyen Theo Pourchaire mögött) Frederik Vesti a Mexikói Nagydíj után most nem George Russell, hanem Lewis Hamilton W14-esébe ült be.

Az Alpine szintén tartalékját, Jack Doohant szerepeltette Esteban Ocon helyén. Az ausztrál pilóta nevéhez fűződött az edzés legmelegebb pillanata: gyors körön érkezett meg az utolsó kanyarba, ahol Logan Sargeant csigatempóban készítette elő a mért körét, majd az utolsó pillanatban jobbra rántotta a kormányt, de ekkor már Doohan is elkötelezte magát ezen irány mellett, így kis híján belerohant a Williams-be. „Az imént majdnem életem legnagyobb balesetét szenvedtem el” – szólt be hitetlenkedve a rádióba az Alpine versenyzője, miközben Sargeant kézjelzéssel tőle, majd rádióban a saját mérnökétől is bocsánatot kért.

Doohan ennyire volt attól, hogy nekimenjen Sargeantnak:

A McLarennél az idei IndyCar-szezont a negyedik helyen záró, a csapat által beperelt Alex Palou helyére tartaléknak szerződtetett Pato O’Ward volt a beugró (tavaly ugyanitt már részt vett első szabadedzésen) , méghozzá Lando Norris helyén.

A Haasban a Mexikóban a csapatot lenyűgöző Oliver Bearman (Nico Hülkenberg helyén) kapott ismét lehetőséget, míg az Aston Martinban a tartalék Felipe Drugovich (Fernando Alonso helyén), az Alfa Romeóban az F2-es éllovas – és Mexikóban hidraulikai hiba miatt értékelhető kör nélkül maradó – Theo Pourchaire (Csou Kuan-jü helyén), a Williamsben pedig az idei FIA F3-as szezon ezüstérmese, Zak O’Sullivan tekerhette a kormányt.

Szabadedzésről lévén szó, egyébként sem lehetne messzemenő következtetéseket levonni az eredményekből, de az újoncok és az eltérő programjaik még tovább kuszálják a képet. Az ugyanakkor sosem jelent rosszat, ha egy újonc jobb időt autózik az állandó pilótánál. Most ezt egyedül a tréninget az élen záró George Russelltől mindössze 0,288 másodperccel elmaradó, Lance Strollt több mint két és fél tizeddel legyőző Felipe Drugovich tette meg, de Kevin Magnussen és Bearman között is csupán 1 tized volt a differencia előbbi javára.

A beugrók közül a legjobb tízbe még Svarcman ért oda, a többiek így mind a mezőny második felében foglaltak helyet, a két Red Bull pedig csak a 16. és 17. lett.

Kiemelendő még az apróbb megcsúszások mellett, hogy az edzésen feltűnően sok volt a feltartásos eset, amelyek közül a felügyelők utólag többet is vizsgálni fognak.

Az Abu-dzabi első szabadedzésének végeredménye

Horner csak kínos helyzetbe akarta hozni Hamiltont és a Mercedest? – alighanem igen

0

Lewis Hamilton nem észrevett üzenettel és egyéb dolgokkal próbálta megmagyarázni Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének szavait, miközben többször is kijelentette: soha nem kereste meg az energiaitalos csapatot egy esetleges átigazolás kapcsán. Az egész sztori lényege ugyanakkor leginkább az, hogy Horner csak ki akart szúrni egy kicsit a riválissal.

Az idei utolsó Forma-1-es versenyhétvége kezdetének híreit kétségtelenül Lewis Hamilton és Christian Horner neve uralta, hiszen utóbbi a Daily Mailnek kijelentette: mielőtt a hétszeres világbajnok az idén két évvel meghosszabbította szerződését a Mercedesszel, menedzsmentje felvette a kapcsolatot vele (Hornerrel), és bár komoly egyeztetésekig nem jutottak el, Hamilton a Ferrari elnökével, John Elkannal már ilyesmit is folytatott.

Mégsem olyan nagy az elköteleződés? – Hamiltonék a Red Bull-lal és a Ferrarival is tárgyaltak

Az Abu-dzabi Nagydíj sajtónapján Hamilton letagadta, hogy bármiféle kapcsolatfelvétel is történt volna a részükről, és azt állította, hogy a Red Bull csapatfőnöke volt az, aki megkereste őt, mire Horner kitartott a korábbi állítása mellett, a Red Bull egyik szóvivője pedig azt is elárulta, hogy a 38 esztendős pilóta édesapja, Anthony Hamilton volt az, aki kezdeményezett.

Lewis Hamilton a Sky Sports-nak úgy fogalmazott: „amennyire én tudom, az én csapatomból senki nem beszélt [Hornerrel]”, majd kijelentette: „évek óta nem beszéltem Christiannal.” Utóbbi állítását aztán hamar revideálta azzal, hogy kibökte, Horner korábban megkereste őt. Az tehát kiderült, hogy történt kapcsolatfelvétel, csak Hamilton szerint nem úgy, ahogy Horner mondja.

A hétszeres világbajnok a Mercedes sajtóbeszélgetésén – ahonnan a The-Race.com állítása szerint kizárták a Horner-interjút lehozó Daily Mailt – is ragaszkodott ehhez, és az összes erre vonatkozó kérdésnél kategorikusan cáfolta, hogy ő személyesen megkereste volna a rivális istállót, majd amikor az újságírók arról érdeklődtek, hogy szerinte a csapatából valaki megtehette-e ezt, azt felelte: „Mindenkivel beszéltem a csapatomból, és senki nem beszélt velük. De ők megpróbáltak elérni minket.”

Hamilton visszavágott a Red Bull vezérének, aki saját csapatával hozta őt hírbe

Hamilton ezután érdekes sztorit osztott meg arról, hogy Horner részéről történt egy kapcsolatfelvétel, ez azonban szerinte nem az ő esetleges átigazolását célozta.

„Tulajdonképpen fogtam a régi telefonomat, amelyet éppen akkor találtam meg otthon, és ami még a régi számommal működött. Bekapcsoltam, és nyilván üzenetek százaival találtam szemben magam, az egyikük pedig Christiantól érkezett, hogy a szezon végén üljünk le beszélgetni. Nem mondta [hogy arról akar beszélni, hogy versenyezzek náluk], csak annyit mondott, hogy találkozni akar. Válaszoltam neki az új telefonomról. Elég későn láttam meg az üzenetet, ami az év korábbi részéből volt, én pedig hónapokkal később válaszoltam, és csak annyit írtam, hogy »Gratulálok az elképesztő szezonhoz és remélem, hogy hamarosan versenyezhetünk«, mire ő ugyanezt írta vissza.”

Hamilton ezután megerősítette, hogy miután a sztori kirobbant, beszélt Toto Wolff-al, és elmondta neki, hogy „valószínűleg nem” fog találkozni Hornerrel a szezon után.

Horner nem véletlenül kotyogta el azt, ami amúgy teljesen szokványos?

Hamilton kitért arra is, hogy a Red Bull csapatfőnöke „szereti az ilyesmit”, Hornertől pedig valóban nem áll távol, hogy a sajtóban elejtett megjegyzéseivel keltsen zavart az ellenfelek köreiben, így bizonyára most sem véletlenül beszélt egy olyan dologról, ami egyébként teljesen megszokott a Forma-1-ben. Abu-Dzabiban ezt ő is elismerte, mondván, ha egy pilóta menedzsmentje jól végzi a dolgát, akkor tisztában van minden lehetőséggel. Az ilyesmit azonban nem szokás nyilvánosságra hozni, ezért többnyire az újságok is név nélküli forrásokra, vagy máshonnan szerzett információra hivatkozva írják meg, ha megtudnak valamit. Horner azonban most úgy gondolta, kerek-perec elárulja, hogy Hamilton menedzsmentjéből valaki megkereste őket.

Christian Horner, Olasz Nagydíj
Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media

Hogy milyen motivációk húzódnak emögött, az nem derült ki, de abszolút elképzelhető, hogy Horner egyszerűen csak oda akart szúrni egy kicsit Toto Wolffnak és Hamiltonnak, hogy aztán hátradőlve nézze, ahogy a hétszeres világbajnokot szétszedik az újságírók. Az ugyanakkor nem szokása a Red Bull-főnöknek, hogy ennek érdekében hazudjon, így aztán Hamilton csapatából alighanem érdeklődhetett valaki nála, akár tudott erről Hamilton, akár nem.

Mi volt a Ferrarival?

Hamilton a Mercedes sajtóbeszélgetésén Horner Ferrarival kapcsolatos kijelentéseire is reagált, de arra nem tért ki, hogy a maranellóiakkal folytatott-e tárgyalásokat. Azt viszont kifejtette, hogy John Elkannal, a Ferrarin elnökével már régóta baráti viszonyban van, Frédéric Vasseur-t, a Ferrari csapatfőnökét pedig még junior korából ismeri, hiszen az ART-nél a Forma-3-ban és a GP2-ben is ő volt a főnöke. Ráadásul Vasseur és Wolff jó barátok, így előfordult, hogy velük együtt utazott versenyre, de „tényleg ez a legtöbb, ami történt.”

Ettől persze még nem zárható ki, hogy a Ferrarival egy esetleges szerződésről is beszéltek, de minimum kapcsolatban voltak, azonban a Red Bull-szálhoz hasonlóan ez sem ördögtől való dolog, és teljesen megszokott a Forma-1-ben. Ezért aztán nem történt más, mint az, hogy Horner fogott egy jókora követ, és belevágta a szezon végi állóvízbe, kényelmetlen helyzetbe hozva ezzel Hamiltont és a Mercedest, akik mindig is azt kommunikálták, hogy közös az utuk, és együtt akarnak visszatérni a csúcsra. A Red Bull csapatfőnökének szavai és a színfalak mögött történtek nyilvánosságra kerülése miatt most bizonyára többen megkérdőjelezik Hamilton elkötelezettségét, miközben csak annyit tudtunk meg, hogy a hétszeres világbajnok esetében is igaz ugyanaz, ami az összes többi pilótánál, azaz ő is számba veszi az opcióit, mielőtt elkötelezné magát egy szerződéshosszabbítás mellett.

Pryce vezet Solberg előtt a leghosszabb historic versenyen

0

Osian Pryce egyetlen másodperccel vezet a brit R.A.C. Rallyn Oliver Solberg előtt, a fantasztikus versenyzőkkel és ikonikus autókkal teli mezőnyben többen is drámai pillanatokat éltek át az első napon. 

Csütörtökön vette kezdetét a brit Roger Albert Clark Rally, mely öt napon át tart, a mezőnynek 33 murvás gyorsaságit és 564.01 km versenytávot kell teljesíteni. 

Az első napon hét szakasz szerepelt a programban, az első helyet pedig Osian Pryce tartotta egy szakasz kivételével, azonban ennek ellenére csupán egyetlen másodperccel vezetett a nap végén Oliver Solberg előtt, viszont a harmadik helyen álló Marty McCormack 26 másodperc hátrányban van. 

A verseny első öt helyén Ford Escort RS1800 MkII-es autóval álló versenyző szerepel. 

A sztárversenyzők közül Oliver Solberg három szakaszt tudott nyerni a nyitó napon, azonban Kris Meeke bár vezetett Fordjával négy szakasz tán, az ötödik pályán defektet szedett össze, majd a hatodiktól szuperrallyzni kényszerült. Chris Ingram kevésbé koncentrál a gyorsaságra, inkább igyekszik beosztani Triumph TR7 autóját, így az első napot a 15. Helyen zárta a 153 párosból álló mezőnyben. 

A csütörtöki 61.91 km azonban csak a bemelegítésről szólt, pénteken már 120.28 km versenytáv vár a mezőnyre, a rally leghosszabb napja pedig vasárnap lesz, amikor 141.65 km vár a versenyzőkre. A verseny vélhetően a záró szakaszon dől csak el, az ugyanis 63.16 km hossza lesz hétfőn. 

A versenyről élő közvetítés is látható itt. 

Roger Albert Clark Rally, állás 7 szakasz után 
1 #4 Osian Pryce – Rhodri Evans (GBR) Ford Escort RS1800 MKII 43:16
2 #3 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – IRL) Ford Escort RS1800 MKII +1
3 #1 Marty McCormack – Barney Mitchell (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +26
4 #9 Paul Barrett – Gordon Noble (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +1:16
5 #5 Jason Pritchard – Phil Clarke (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +1:18
6 #15 Seb Perez – Gary McElhinney (GBR) Lancia Stratos HF +1:42
7 #132 Neil Weaver – Jack Marton (GBR) Opel Corsa Kit Car +1:48
8 #36 Barry McKenna – James Fulton (IRL) Ford Escort RS1800 MKII +1:50
9 #14 Ben Friend – Cliff Simmons (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +1:56
10 #17 Cathan McCourt – Liam Moynihan (IRL) Ford Escort RS1800 MKII +2:10 

Időterv, magyar idő szerint 
November 23., csütörtök 
10:24 SS1Crychan 1 16.85 km Pryce 11:34 / 1. PRYCE, 2. Meeke / Pritchard
10:51 SS2 Cefn 1 4.62 km Mustoe 3:19 / 1. PRYCE, 2. Meeke, 3. McCormack
13:28 SS3 Walters Arena 1 7.05 km Solberg 4:30 / 1. PRYCE, 2. Meeke, 3. Solberg
14:21 SS4 Glasfynydd 4.88 km Meeke 3:49 / 1. MEEKE, 2. Solberg, 3. Pryce
15:16 SS5 Crychan 2 16.85 km Pryce 11:40 / 1. PRYCE, 2. Solberg, 3. McCormack
15:43 SS6 Cefn 2 4.62 km Solberg 3:27 / 1. PRYCE, 2. Solberg, 3. McCormack
17:30 SS7 Walters Arena 2 7.05 km Solberg 4:36 / 1. PRYCE, 2. Solberg, 3. McCormack 

November 24., péntek 
09:54 SS8 Esgair Berfedd 9.43 km
12:09 SS9 Myherin 1 17.90 km
13:37 SS10 Sweet Lamb Hafren 1 24.27 km
14:12 SS11 Hafren South 1 13.26 km
15:46 SS12 Myherin 2 17.90 km
17:14 SS13 Sweet Lamb Hafren 2 24.27 km
17:49 SS14 Hafren South 2 13.26 km 

November 25., szombat 
09:39 SS15 Ae 14.15 km
11:03 SS16 Dalbeattie 7.55 km
11:52 SS17 Glengap 1 15.72 km
13:55 SS18 Glencaird Hill 1 17.16 km
14:33 SS19 Arroch Hill 1 14.24 km
17:13 SS20 Glen Gap 2 15.72 km
18:39 SS21 Glencaird Hill 2 17.16 km
19:17 SS22 Arroch Hill 2 14.24 km 

November 26., vasárnap 
09:34 SS23 Kershope 1 26.99 km
12:49 SS24 Kershope 2 26.99 km
14:04 SS25 Mount Common 1 26.44 km
15:39 SS26 Harwood 1 17.40 km
18:22 SS27 Mount Common 2 26.44 km
19:57 SS28 Harwood 2 17.40 km 

November 27., hétfő 
09:34 SS29 Shepherdshield 10.77 km
10:05 SS30 Pundershaw 21.34 km
10:37 SS31 Roughside 16.06 km
11:09 SS32 Hopehouse 12.89 km
14:32 SS33 The Big One 63.16 km 

Hayden Paddon uralná a 2024-es ERC szezont, a győzelemért harcolna Veszprémben is

0

Hayden Paddon 2023-ban történelmet írt megnyerve a Rally Európa-bajnokságot első nem európai versenyzőként, jövőre azonban uralni szeretné a sorozatot. 

Hayden Paddon számára 2023-ban elsősorban a kiegyensúlyozott szereplés hozta meg a bajnoki címet az ERC-ben. Az új-zélandi versenyző csupán egy versenyt tudott nyerni, továbbá négy második és egy harmadik helyet szerzett. 

Jövőre azonban sokkal inkább szeretne uralkodni az ERC versenyeken, a lehető legtöbb versenyt szeretné győzelemmel zárni, így várhatóan a győzelemért harcolna a szezonnyitó veszprémi Rally Hungaryn is. 

“Jövőre jó eséllyel ismét az ERC-ben fogok versenyezni – mondta Hayden Paddon. – Azt követően, hogy sikerült első alkalommal azonnal bajnoki címet szerezni, 2024-ben már uralni szeretném a bajnokságot és szeretnék a szezon elejétől kezdve a lehető legtöbb versenyen nyerni. Idén fontosabb volt a bajnoki cím megszerzése, ezért nem kockáztattam sokat, jövőre azonban ez a teher lekerül rólunk, és minden versenyen nagyobb kockázatot is lehet vállalni. Szeretném minden versenyen a maximumot nyújtani.” 

Mint az kiderült, 2024-ben nyolc versenyt rendeznek az ERC-ben és a szezonnyitó Veszprémben lesz áprilisban.