Kezdőlap Blog Oldal 788

Nem lesz címvédés jövőre a WRC-ben – Rovanpera nem megy teljes szezont 2024-ben

0

A TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team bejelentette a 2024-es világbajnoki felállását, a cél ismét a gyártók, a pilóták és a navigátorok bajnoki címének megszerzése lesz, de a vezető versenyzőjükké Elfyn Evans lép elő.

Kalle Rovanperä új, többéves szerződést írt alá a TGR-WRT-vel, de a címvédő és Jonne Halttunen navigátor 2024-ben nem indul minden vb futamon. A Toyota hivatalos magyarázata szerint ez lehetővé teszi Rovanpera számára, hogy egy kis időt szakítson más szakágakra, beleértve a driftet is, hogy fejlessze képességeit és tapasztalatait.

„Jövőre már csak néhány versenyen fogok vezetni, és ennek a legnagyobb oka az, hogy már 15 éve vezetek rallyautókat, ami elég hosszú idő, és bár az elmúlt szezonok természetesen csodálatosak voltak, mentálisan és fizikailag is nagyon megterhelőek voltak. Ezért úgy éreztem, hogy most itt a megfelelő pillanat, hogy egy évet szánjak a feltöltődésre, majd újra teljes munkaidőben visszatérjek, hogy teljes erőbedobással újra a bajnoki címért harcoljak” – magyarázta a döntést Rovanpera.

Frissítés: Rovanpera a közösségi oldalán is elmondta az okokat, sőt azt is elárulta, hogy a részprogram a versenyek felét jelenti majd.

A csapat nem említi, de egy résszezon esélyt ad akár arra is, hogy Rovanpera a katonai szolgálatát is letöltse.

Latvala
Fotó: Toyota Gazoo Racing

A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier az utolsó címeit a TGR-WRT-vel szerezte 2020-ban és 2021-ben, mielőtt visszavonult a teljes szezonban versenyzéstől. A rallylegenda továbbra is kulcsszereplője marad a csapatnak, 2024-ben ismét egy részprogramban  versenyez Vincent Landais navigátorral együtt.

„A 2023-as szezon jó volt számomra és ami még fontosabb, a csapat számára is, és az, hogy ismét sikerült mindhárom bajnoki címet megszerezni, nagyszerű. Szóval alig várom, hogy ebben a környezetben maradhassak, és megpróbáljuk folytatni a közös sikertörténetünket. Nagyon tetszik a kapcsolat amit az egész csapattal ápolok, és számomra soha nem volt kétséges, hogy a TGR overalljában szeretnék maradni. Nagyon élvezem azt az egyensúlyt is amit ez a fajta részprogram biztosít számomra, és a következő szezonnak ebből a szempontból eléggé hasonlónak kell lennie. Amíg a sikerek megmaradnak számomra és a csapat számára, addig szerintem meg kell próbálnunk hasonló módon folytatni” – nyilatkozta Ogier.

Ogier
Fotó: Toyota Gazoo Racing

A csapat a következő években is folytatja kapcsolatát Elfyn Evansszel. Mióta a TGR-WRT-hez csatlakozott, Evans négy év alatt háromszor lett második a bajnokságban – közte 2023-ban is, amikor Horvátországban, Finnországban és Japánban szerzett futamgyőzelmet. Az idei szezonban elért fejlődésére szeretne építeni, Scott Martinnal közösen 2024-ben azzal a céllal indulnak, hogy első világbajnoki címükért versenyezzenek.

„Amikor csatlakoztam a TGR-hez, azonnal megkedveltem a csapatot, és most már teljes mértékben otthon érzem magam. Nagyszerű az a támogatás mindenkitől annak érdekében, hogy jól érezzem magam a GR YARIS Rally1 HYBRID-ben, és idén tovább fejlődtünk. Erre szeretnék építeni, és 2024-ben még jobban teljesíteni. Még sok mindent elérhetünk együtt, és izgatottan várom a jövőt. Mint mindig, most is a győzelem lesz a cél, akár az egyes rallyversenyeken, akár a bajnokságban” – mondta Evans, aki ezzel gyakorlatilag a csapat első számú versenyzője lett.

Toyota
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Takamoto Katsuta szintén újra a csapat tagja lesz, és egy teljes szezont teljesít a GR YARIS Rally1 HYBRID-ben Aaron Johnstonnal együtt. A TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge programjában pallérozódott Katsuta 2023-ban lépett be a fő csapatba, és a Finn Rallyn elért dobogós helyezésével hozzájárult a csapat gyártói bajnoki sikereihez.

„Nagyon örülünk, hogy együtt tudjuk tartani a győztes pilótáinkat. Jó tudni, hogy ilyen erős versenyzői gárdánk van, akik otthon érzik magukat az autónkban és a csapatunkban, és továbbra is velünk akarnak dolgozni. Kalle programja 2024-ben egy kicsit más lesz, de számunkra az a fontos, hogy ő egy Toyota pilóta és a csapatnál akar maradni, és továbbra is élvezni szeretné a rally iránti szenvedélyét. Bár fiatal, már régóta komoly szinten vezet rallyautókat, és úgy érzi, hogy most egy részprogram lenne a legjobb számára, hogy a jövőben több teljes szezont tudjunk együtt teljesíteni. Az is nagyszerű, hogy Seb velünk folytatja, és ez azt jelenti, hogy Kalléval együtt két többszörös világbajnokunk lesz, akik erős segítségeink lesznek a gyártói cím megvédésében. Elfyn idén is megmutatta nekünk, hogy képes rallykat nyerni és bajnoki címért versenyezni, és tudjuk, hogy minden versenyen a legjobbját fogja nyújtani. Taka idén a Finn Rallyn bebizonyította, hogy a leggyorsabb versenyeken is ott tud lenni az élen, és remélhetőleg a következő szezonban szinte minden fordulóban a dobogós helyezésekért küzdhet” – mondta a programról a csapatvezető Jari-Matti Latvala, aki szintén marad a pozíciójában 2024-ben is.

Evans
Fotó: Toyota Gazoo Racing

 

 

Rovanpera komoly önkritikát fogalmazott meg a Japánban elért harmadik hely után

0

Kalle Rovanpera bár harmadik helyen zárta a Japán Rallyt, a verseny után komoly önkritikát fogalmazott meg. 

Az idén sorozatban második vb címét szerző Kalle Rovanpera tette teljessé a Toyota sikerét a Japán Rallyn, ahol Elfyn Evans és Sébastien Ogier mögött a harmadik helyen zárt. 

“Nagyon különleges pillanat egy hármas győzelmet ünnepelni a hazai versenyen – mondta Kalle Rovanpera. – Csodálatos év volt ez az egész csapat számára. A szezonzárón pedig nagyszerű eredményt értünk el egy extrém nehéz futamon.” 

Ezt követően azonban önkritikát is gyakorolt a 23 éves finn versenyző. 

“Mindig úgy megyünk egy versenyre, hogy nyerni szeretnénk. Ezen a hétvégén azonban egyáltalán nem volt jó a teljesítményünk. Problémánk volt a végsebességgel. Bár az eredmény nem rossz, igazából nem volt jó a teljesítményünk egyik napon sem. Miután már pénteken komoly különbségek alakultak ki, egyértelmű volt, hogy csak célba kell érni és meg kell tartani a harmadik helyet.” 

Rovanpera szerint azonban csapatként jó munkát végzett a Toyota. 

“Ez a hármas győzelem egy nagyszerű eredmény a csapatnak, mely ismét nagyszerű munkát végzett. Elfyn Evans kiválóan vezetett, ahogy Sébastien Ogier is. Takamoto Katsuta ugyanakkor extrát nyújtott, ilyen teljesítményt még nem láthattunk tőle. Mivel nagyon jó a kapcsolatunk, mindig szurkolok Takának is. Azt hiszem, nagyon erős csapatunk lehet jövőre is.” 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

A kétszeres világbajnok így az év végén pedig már nagyon várja, hogy pihenni tudjon és jövőre újult erővel kezdhesse meg a csatát a vb címért. 

“Végre eljött a nyaralás ideje, mostantól csak arra fogok ügyelni, hogy kellően ki tudjam pihenni magam a következő szezon előtt. Elmegyek nyaralni, találkozok barátaimmal és a családommal. Már nagyon várom a karácsonyi ünneplést is, mely mindig az év egyik csúcspontja.” 

Michelisz Norbert a bajnoki címről: néha még mindig attól félek, hogy felébredek

0

A TCR World Tour bajnoki címét a hétvégén megnyerő Michelisz Norbert az utolsó futamról, idei évéről és pályafutásáról is mesélt legújabb blogbejegyzésében.

Michelisz Norbertet magyar idő szerint vasárnap hajnalban a TCR World Tour első bajnokának koronázták, amikor a 8. helyen szelte át a célvonalat a második makaói futamon. A Hyundai magyar versenyzője 4 győzelmet és 440 pontot szerzett a szezon során, amivel 10 egységgel előzte meg az összetett második helyén záró Yann Ehrlachert. A diadal másnapján pedig hosszabb szünet után ismét blogbejegyzést tett közzé, amelyben érzéseiről mesélt.

Az autóversenyzést mindössze 21 évesen kezdő, a WTCR 2019-es bajnoki címe után a túraautózás egyik kiemelt, azóta átalakult és átnevezett szériáját 2023-ban ismét megnyerő 39 esztendős pilóta elárulta, a mai napig él benne az a srác, aki tinédzserként már lemondott a nagy álmáról, és elkönyvelte, elkésett azzal, hogy valaha is autóversenyző legyen. „Néha még mindig félek, hogy egyszer felébredek” – írta.

Mivel a szezon két ausztráliai és a makaói futammal zárult, a mezőny tagjai hosszú heteket töltöttek a világ másik felén (Michelisz saját elmondása szerint még soha nem volt egyhuzamban ennyit távol), ami a magyar versenyzőt különösen megviselte, lévén két kisgyermek édesapja.

„Az elmúlt három hét amennyire intenzív és nagyszerű volt, legalább annyira kimerítő is. Fizikailag, és főleg érzelmileg. Akinek van gyereke, főleg, ha olyan picik, mint az én lányaim, az biztosan át tudja érezni, hogy mennyire megviselt a hiányuk. Nem volt könnyű távol lenni, és minden idegszálammal a feladatra koncentrálni. Rengeteget segített a sok támogató üzenetet, amiket kaptam otthonról. A világ végén érezni azt, hogy van egy ország, ahol féltenek, izgulnak értem, velem együtt bosszankodnak vagy örülnek, leírhatatlan és felemelő” – írta.

Michelisz Norbert, TCR World Tour, Makaó
Fotó: Sebastiaan Rozendaal / Dutch Photo Agency / Hyundai

Michelisz a mostani bajnoki címet másként élte meg, mint a 2019-est, elmondása szerint ugyanis a mostani előtt sokkal higgadtabb volt, mert a 4 évvel ezelőtti első hellyel eltűnt az a nyomás, ami azt a bajnoki hadjáratot jellemezte. „Nem volt már bizonyítási kényszer, ellenben magabiztosabb lettem, és a következő kihívásokat felkészültebben tudtam kezelni. Idén egyszerűen mindvégig magamra koncentráltam, mert tudtam, hogy ha így teszek, az elég lehet a sikerhez, amit aztán higgadtabban is fogadtam. Ez is az érési folyamat része.”

Úgy véli, semmivel nem volt könnyebb az idén első helyen végeznie, mint 4 éve, főleg úgy, hogy a Hyundai-nak csak két versenyzője volt, ami előnyt jelentett az ennél több autóval felálló riválisoknak, ami nemcsak a mennyiségben, hanem a minőségben is megmutatkozott. Ezért az idei legalább annyira küzdelmes bajnoki cím volt, mint az első, de a saját teljesítményét kiegyensúlyozottabbnak és jobbnak ítéli meg, mint amilyen 2019-ben volt.

Michelisz elárulta, hogy próbára tette a türelmét az idei év, és olykor nehéz volt nem felhúznia magát, ezért nagy dolognak tartja, hogy a legvégéig sikerült megőriznie a nyugalmát. Ami a szezonzárót illeti: „a siker kulcsa az időmérő és az első futam voltak, amelyeket megnyertem, és nagyobb pontelőnyt szereztem az utolsó versenyre. Ott még mindig apróságokon is elúszhatott volna a bajnoki cím, de fel voltunk készülve az összes forgatókönyvre, és jó érzés volt úgy versenyezni, hogy kontroll alatt tartottuk az eseményeket.”

Michelisz Norbert, TCR World Tour, Makaó
Fotó: Sebastiaan Rozendaal / Dutch Photo Agency / Hyundai

„Amikor kilencedik voltam, és úgy tűnt, hogy Huffnak esélye nyílhat nyerni, akkor sem estünk kétségbe, mert volt annyi tartalékunk tempóban, hogy képes lettem volna önerőből is a szükséges egy helyet előrébb jönni. Végig azt éreztem, hogy a riválisoktól függetlenül elég jók vagyunk hozzá, hogy meglegyen a bajnoki cím.”

Makaó ráadásul különleges helyet foglal el Michelisz Norbert szívében, hiszen 2010-ben itt nyert először vb-futamot.

A magyar pilóta kicsit az elmúlt 10 évre is visszatekintett, és konstatálta, hogy milyen sokat fejlődött, főleg a harcedzettség terén, mivel pótolnia kellett a hiányzó gokartos éveket.

„Ez olyan tapasztalat, amit nem lehet a tévén keresztül megszerezni, csakis valódi küzdelemben. Idén sok kemény összecsapásban volt részem, volt olyan is, ami már a sportszerűség határát súrolta, és az adott pillanatban nem voltam boldog miatta, de visszanézve ugyanaz igaz erre is, mint az élet más dolgaira: ezektől válsz erősebbé. Mostanra eljutottam odáig, hogy egyre több helyzetre érzem teljesen felkészültnek magamat, elkezdtem lazábban venni a csatákat, sőt már élvezem és várom is őket. Mert tudom, hogy előrevisznek, jobb versenyző leszek általuk. Amíg ez az érzés munkál bennem, addig biztosan nem ébredek fel. Álmodjatok velem továbbra is!”

Toyoda: A Japánban elért siker bizonyítja, hogy mennyire jó csapatunk van

0

Akio Toyoda, a Toyota igazgatótanácsának elnöke és a Toyota Gazoo Racing elnöke természetesen rendkívül elégedett volt a Japán Rallyn aratott hármas győzelemmel, ami szerinte bizonyítja, hogy milyen jó a japán gyártó csapata. 

A Toyota először tudta megnyerni hazai versenyét, miután a pénteki esőben el tudták kerülni a nagyobb problémákat a versenyzők. A futam gyakorlatilag már ekkor eldőlt, hiszen Elfyn Evans Sébastien Ogier büntetése miatt nagy előnybe került, míg a nyolcszoros világbajnokot nem szerette volna támadni Kalle Rovanpera, hanem megelégedett a harmadik helyezéssel. 

Akio Toyoda nem győzte dicsérni a Toyota csapatát a versenyt követően. 

“Ez egy nagyszerű csapat, mely álomszerű eredményt ért el – mondta a Toyota igazgatótanácsának és a Toyota Gazoo Racingnek az elnöke. – Csak egy apró probléma van ezzel az eredménnyel: legutóbb Finnországban majdnem berúgtam a pezsgőtől, de most ez sem zavar. Csapatunk bizonyította, hogy bármelyik versenyzőnk képes győzni. Szeretnék gratulálni Elfyn Evansnek és Scott Martinnak, akik nagyszerű munkát végeztek és ezúttal sikerült befejezniük a már tavaly megkezdett munkát. Takamoto Katsuta és Aaron Johnston megmutatta gyorsaságával és küzdeni akarásával, hogy jogosan szerepel a WRC top kategóriájában.” 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Toyoda szerint a Japán Rally és a japán gyártó sikere komoly reklámja is volt a felkelő nap országában a rallysportnak. 

“Nagyon jó élmény volt látni a mezőnyt a Toyota Stadionban, ahol testközelből láthatták a nézők a versenyzőket. Ha sikerült ezt a gyorsaságit hagyománnyá tenni és a Japán Rallyt a WRC naptárban tartani, akkor komoly fejlődés lesz tapasztalható a rallysportot illetően Japánban.” 

Özönvíz, vakon vezetés, havazás, hármas Toyota siker – A Japán Rally videós összefoglalója

0

Hatalmas özönvíz pénteken, havazás szombaton, napsütés vasárnap – Ez és rengeteg drámai pillanat jellemzte a Rally Világbajnokság szezonzáró japán versenyét. Íme a verseny teljes videós összefoglalója.

 

Megrovást kapott a Japán Rally pályákért felelős igazgatója

0

A szombati előfutó-incidens miatt az FIA megrovásban részesítette a Japán Rally szakaszokért felelős igazgatóját, miután nem győződött meg arról, hogy a kilencedik gyorsaságin való versenyzés biztonságos. 

A Japán Rally kilencedik szakasza előbb 5 perc csúszással indult, majd Thierry Neuville utolérte a nullás autót, mely rossz helyen álló nézők miatt megállt a pályán.  

Mint később kiderült, a szakaszok biztonságáért felelős igazgató, Haruo Takakuwa nem győződött meg arról, hogy a szakaszt minden előfutó elhagyta és szabad jelzést lehet adni a versenyzőknek. 

Az előfutót elsőként Thierry Neuville érte utol és előzte meg, majd Takamoto Katsuta már piros zászló életbe lépése után tette ugyanezt. Mivel ekkorra már Ott Tanak és Takamoto Katsuta is elrajtolt, mind a négy versenyző megállapított időt kapott. 

Az incidens után vizsgálat indult, mely kiderítette, hogy az előfutó a nézők miatt állt meg a pályán, míg Takakuwa megrovásban részesült, mert nem győződött meg arról, hogy a nullás autó biztonságos helyen van a pályán. 

Az esetet később a WRC Bizottság is vizsgálni fogja. 

2022-ben ugyancsak előfordult egy incidens. Akkor polgári személy hajtott az egyik pályára, egy olyan bekötő úton, ahol nem volt biztonsági személyzet. 

Verstappen utólag nem kifogásolta a büntetését, Leclerc szerint riválisa jól járt az 5 másodperccel

0

Nincs harag Charles Leclerc és Max Verstappen között a Las Vegas-i Nagydíj első kanyarjában történtek miatt, de a Ferrari monacói pilótája szerint ilyen helyzetekben a felügyelőknek nem 5 másodperces büntetést kellene adnia.

Noha nem ezen múlt a Las Vegas-i Nagydíj végkimenetele, Max Verstappen és Charles Leclerc rajt utáni összecsapása a verseny után is szolgáltatott beszédtémát. A második helyről induló holland pilóta a belső íven támadta a Ferrari versenyzőjét az első kanyarban, majd elfékezte magát, és leszorította a pályáról a monacóit, miközben ő maga is kifutott a bukótérbe. A felügyelők utólag 5 másodpercre büntették Verstappent, amit ő a rádióban cinikusan fogadott, utólag viszont már úgy vélte, megérdemelte a büntetést.

„Jól rajtoltam, de aztán elég későn fékeztünk, én pedig kicsit a koszos részre kerültem a belső íven. Ezen a pályán amint egy kicsit letérsz az ideális ívről, nagyon alacsony a tapadás, és itt is ez történt. Fékeztem, és nem volt tapadás. Nem akartam Charles-t leszorítani a pályáról, de nem tudtam lelassítani, és négy keréken szélesre csúsztam. Ezért kellett mindkettőnknek szélesre futnia” – ecsetelte Verstappen a verseny utáni sajtótájékoztatón.

Max Verstappen, Red Bull, Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes, Las Vegas, rajt
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

„Az ember ilyenkor tele van adrenalinnal, és nem örültem a [felügyelői] döntésnek. De visszanézve valószínűleg helyes döntés volt. Az 5 másodperces büntetéssel egyértelműen kicsit nehezebb volt visszazárkózni az élre” – jelentette ki.

Leclerc elfogadta Verstappen korábban neki adott magyarázatát, de úgy vélte, azzal jobban járt volna, ha a holland visszaadja neki a pozíciót.

„Max már elmagyarázta, hogy mi történt. Nyilván a határon volt, illetve azon túl, úgyhogy megérdemelt az 5 másodperces büntetés. Szoros volt. Próbáltam megtartani a helyezésemet, de nagyon alacsony volt a tapadás, de ez ilyen. Megbüntették, megfizette az árát, és szerintem ez volt a helyes büntetés. De szerintem az ilyen helyzetekben jobb lenne, ha az FIA a pozíció visszaadására kérné a vétkest, mert elég nagy előnyt jelent gumikezelési szempontból, ha szabad előtted a pálya. De igen, ez van.”

Max Verstappen, Red Bull, Charles Leclerc, Ferrari, Las Vegas
Leclerc úgy érezte, Verstappen jól járt azzal, hogy elöl maradhatott / Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool

Verstappent ekkor megkérdezték, hogy szerinte is jobban járt-e az 5 másodperccel, de nem tudott egyértelműen állást foglalni. „Nem tudom, hogy végül melyik a jobb. Letöltöttem a büntetést, nem? Úgyhogy ez bizonyos szempontból nem számít. Ha 5 másodperccel visszaesel, akkor is veszítesz, szóval végső soron szerintem eléggé hasonló [az 5 másodperc és az elengedés].”

A sajtótájékoztató későbbi részében felvetették a párosnak, hogy rendszerint kedélyesen elbeszélgetnek a versenyek után (miközben gyerekkorukban nagyon nem szívlelték egymást), és megkérdezték, hogy ez annak a jele-e, hogy egyre szorosabb közöttük a kötelék.

„Elmagyaráztam Charles-nak, hogy mi történt, ami pedig a történtek átbeszélését illeti, ez természetesen jön. Már a gokartos években is megbeszéltük, úgyhogy ez jó, különösen, ha szórakoztató versenyen vagyunk túl, és volt néhány csatánk. Mindig van miről beszélni” – mondta Verstappen, mire Leclerc hozzátette, hogy „Igen, pontosan. Noha a megbeszélések régen kicsit feszültebbek voltak.”

„Most már kicsit nyugodtabbak vagyunk, és nyilván együtt nőttünk fel – mondta Verstappen. – Nagyon-nagyon jól ismerem Maxot versenyzőként. És igen, tudtam, hogy meg fogja próbálni. Max megnyerte a világbajnoki címet, a Red Bull a konstruktőri címet, és ő is tudja, hogy meg fogja próbálni, és mindent belead az első kanyarban, úgyhogy én is tudtam. Kicsit hagytam benne, mert nekem több volt a veszítenivalóm, különösen a Mercedesszel zajló konstruktőri párharc miatt. De szórakoztató volt, és beszéltünk róla, ő elmagyarázta a helyzetet, úgyhogy minden rendben.”

Nyolc éve nem látott eredményt ért el a Toyota

0

Először 1973-ban, utoljára pedig 2015-ben tudott egy gyártó a hazai versenyén hármas sikert aratni, a Toyota ezt az eredményt is elérte az idei Japán Rallyn. 

1973-ban az Alpine-Renault tudta először hazai versenyét hármas sikerrel zárni, amikor a Jean-Pierre Nicolas, Jean-Francois Piot és Jean-Luc Thérier hármas kisajátította a dobogó minden fokát a szezonzáró Korzika Rallyn. 

A WRC első szezonja ugyancsak hármas Alpine-Renault sikerrel indult, ezt a versenyt Jean-Claude Andruet, Ove Andersson és Jean-Pierre Nicolas trió nyerte, azonban a verseny a Monte-Carlo Rally volt, mely monacói futam és nem francia. 

Három évvel később a Lancia az olasz Sanremo Rallyn aratott hármas sikert, ekkor Björn Waldegard tudott nyerni Sandro Munari és Raffaele Pinto előtt Lancia Stratost vezetve. 

1977-ben a Fiat ért el hármas sikert a Sanremo Rallyn, amikor Jean-Claude Andruet szerezte meg a győzelmet Maurizio Verini és Antonio Fassina előtt a Fiat 131 Rallyval. 

A Lancia az 1983-as Sanremo Rallyt is uralta, a győzelmet pedig Markku Alén szerezte meg Lancia 037 Rallyval csapattársai, Walter Röhrl és Attilio Bettega előtt  

1988-ban ugyancsak a Sanremo Rallyn és ugyancsak a Lancia aratott hármas győzelmet, amikor Miki Biasion szerezte meg az első helyet Lancia Delta Intergaléval Alessandro Fiorio és Dario Cerrato előtt. 

Az 1991-es Sanremo Rallyn pedig negyedszer is kibérelte a Lancia a dobogós helyezéseket, ekkor Didier Auril vezette győzelemre az olasz gyártót a Lancia Delta Integrale 16V volánja mögött Miki Biasiont és Dario Cerratot megelőzve. 

A következő hármas hazai sikerre 11 évet kellett várni, a 2002-es Korzika Rallyn a Peugeot Gilles Panizzi, Marcus Grönholm és Richard Burns vezetésével és a Peugeot 206 WRC-vel tudott elérni ilyen eredményt  

A nyolc évvel későbbi elzászi Francia Rallyn a Citroen is feliratkozott a hármas hazai sikert arató gyártók közé, ekkor Sébastien Loeb Dani Sordot és Petter Solberget megelőzve szerezte meg a győzelmet DS3 WRC-vel. Érdekesség, hogy Petter Solberg privát színekben indulva tudott a harmadik helyen célba érni.   

Öt évvel később a Német Rallyn a Volkswagen is dominált és Sébastien Ogier vezetésével győzelmet aratott a Polo R WRC-vel, a hármas sikert pedig Jari-Matti Latvala a második, míg Andreas Mikkelsen a harmadik helyével tette teljessé. 

A Toyota az idei Japán Rallyn pedig a hetedik gyártó lett, aki hazai versenyén hármas sikert tudott aratni. 

A Red Bull a Mercedes, Verstappen saját és Jim Clark rekordját döntötte meg Las Vegasban

0

A Las Vegas-i Nagydíjon elért győzelmükkel Max Verstappen és a Red Bull is újabb rekordot tudhat magáénak, miközben a holland pilóta a sportág történetének egyik legjobb pilótája, Jim Clark csúcsát is átadta a múltnak.

Egy kanyaron múlt, hogy ne tökéletes eredménnyel, azaz kettős győzelemmel záruljon az első Las Vegas-i Nagydíj a Red Bullnak, de így is legfeljebb Sergio Pérez utolsó pillanatban elbukott második helye miatt bosszankodhat az energiaitalos csapat. Az a csapat, amelynek ez volt a 20. győzelme az idén, amivel megdöntötte a Mercedes 2016-os, 19 versenyes győzelmi rekordját, és immár egyedüliként áll az egy szezonban aratott legtöbb győzelmet számláló lista élén.

Az idei 18. győzelmét szerző Max Verstappen eközben saját, két héttel korábbi csúcsát adta át a múltnak, ami az egy idényen belül aratott sikereket illeti, illetve utolérte az örökranglistán 53 futamgyőzelemmel álló Sebastian Vettelt, azaz már csak Lewis Hamilton és Michael Schumacher van előtte. A háromszoros világbajnok emellett Jim Clark 1963-as csúcsát is megdöntötte. A kétszeres világbajnok skót pilóta abban az évben 708 versenykörből 506-ot töltött az élen, ami 71,47%-os aránynak felel meg. Verstappen jelenleg 951 körnél jár az idei 1325-ből, ami 71,77%-os arány, és ha az Abu-dzabi Nagydíj 58 köréből egyet sem fog az élen zárni, akkor sem esik Clark mögé.

Embed from Getty Images

Jim Clark az 1963-as Brit Nagydíjon 

A Red Bull számára ugyanakkor alighanem nem a fentebb felsorolt rekordok a legfontosabbak, hanem az, hogy Las Vegasban bebiztosították az egyéni összetett második helyét, azaz történetük során először mindent visznek, tehát a két világbajnoki cím mellett az egyéni pontverseny második helyén is az ő versenyzőjük zár.

Lindholm megautóztatta a Hyundai felsővezetését Japánban egy korábbi WRC-vel

0

Emil Lindholm először ülhetett a WRC autók utolsó generációját jelentő Hyundai i20 Coupe WRC-be a Japán Rallyn két rövidebb szakaszán, ahol a márka felsővezetését autóztatta meg. 

A WRC2 tavalyi bajnokam Emil Lindholm is jelen volt a Japán Rallyn, ahol a Toyota Stadionban és az Okazaki City nevű szuperspeciál alkalmával beülhetett a 2021-es Hyundai i20 Coupe WRC-be, hogy a Hyundai Motor Company felsővezetését, köztük Jaehoon “Jay” Chang vezérigazgatót megautóztassa. 

Az alkalom azonban Lindholmnak is felejthetetlen élményt jelentett, hiszen először ülhetett olyan autóba, mely korábban a WRC top kategóriáját jelentette. 

Fotó: Hyundai Motorsport

“Fantasztikus volt vezetni egy korábbi WRC autót – mondta Emil Lindholm. – Nagyon jól vezethető autó. A WRC ugyan több, mint 100 lóerővel erősebb, mint egy Rally2-es autó, de nagyon kényelmesen tudtam vezetni. Nagyon nagy élményt jelentett számomra is. Az utolsó menet során már olyan tempóban tudtam vezetni, ami során érezhető volt az autó nagyszerű aerodinamikai csomagja is. Olyan volt, mintha minél gyorsabban mennék, annál nagyobb az autó tapadása.”